多級變速的互換向抽油機的製作方法
2023-09-21 13:13:10 1
專利名稱：多級變速的互換向抽油機的製作方法
技術領域：
本發明涉及ー種石油機械領域，尤其涉及一種開採石油機器設備中使石油出井的多級變速的互換向抽油機，可適用於超深井採油。
背景技術：
現有技術中，公知的無遊梁式長衝程抽油機有鏈條式、增距式等。這幾種抽油機多採用電控換向、齒條滑塊換向、摩擦換向。這些換向方式的工作狀態不夠穩定，容易發生故障，造成停機、停產，嚴重影響產油量。另外，這幾種換向方式結構複雜，不便於製造和維修。為了解決上述問題，中國專利公開了如下技術
專利號「200820027756. 5」公開了ー種雙向離合器換向法長衝程抽油機，
公開日為2009年06月03日，其雙向離合器法換向機構、繩輪安裝在抽油機的頂部，繩輪位於鋼桁架的左側，鋼絲繩搭在繩輪上，左端通過懸繩器與光杆相連，右端與平衡配重相連，雙向離合器的左右兩側為齒輪和齒輪，一個齒輪與ー個大齒輪哨合，繩輪與大齒輪同軸，另ー個小齒輪通過一個過橋齒輪與ー個大齒輪嚙合，該大齒輪也與繩輪同軸。但該專利在實際應用中存在如下問題一、換向靠中間來回遊動的小齒輪嚙合，當小齒輪嚙合不上時，導致不能換向，因此，齒輪做換向工作，嚙合不可靠，會產生齒輪間的強大衝擊力，破壞齒輪，影響整機運行。ニ、在低轉速，雙向都停車的狀況下，嚙合可靠性較低，根據相關規定，此種結構並不能應用在抽油機中。專利號「200820027755. O」公開了ー種雙離合器換向法長衝程抽油機，
公開日為2009年07月22日，由電動機、雙離合器換向機構、鋼桁架組成，電動機、雙離合器法換向機構、繩輪安裝在抽油機的頂部，自右至左依次排列，抽油機的中部是鋼桁架，底部為底座；繩輪位於鋼桁架的左側，鋼絲繩搭在輸出扭矩的繩輪上，左端通過懸繩器與光杆相連，右端與平衡配重相連，其離合器與離合器並列，離合器的左側是齒輪軸，離合器的左側是齒輪軸，齒輪軸和齒輪軸上的小錐齒輪分別與大錐齒輪和大錐齒輪嚙合，繩輪與大錐齒輪和大錐齒輪同軸，離合器的右側是軸，上面裝有齒輪，離合器的右側是軸，上面裝有齒輪，齒輪與齒輪通過齒輪嚙合，齒輪與皮帶輪同軸，齒輪與齒輪嚙合。。但該專利在實際應用中存在如下問題電動機後是雙離合器換向機構，離合器不能承受如此高的轉速，若是齒輪齧和離合器，數秒之內就會導致設備報廢，若是壓板結構離合器，壓板結構離合器一般最大輸出功率6000N. M,拉カ較小，並且左動カ和右動カ也不能實現換向，導致設備不能使用。並且，上術專利技術都設置有平衡配重，配重永遠不變的定向配重拉力，給抽油機上「止」點轉向工作増加了負擔，數十噸的配重，増加了氣制動器壓力，也増加了運行成本。並且使得行程較短，不能做到大衝程，並且電動機輸出速度較大，導致齒輪箱輸出軸易斷
寧
發明內容
本發明的目的在於克服現有抽油機存在的上述問題，提供一種多級變速的互換向抽油機，本發明採用多級變速實現大扭拒力、大衝程和低衝次，可根據井上和井下狀態來調節上下行程速度和衝程次數，能在運行中自動完成下行程和上行程的柔性換向。為實現上述目的，本發明採用的技術方案如下
一種多級變速的互換向抽油機，包括衝程控制器、立柱、繩筒、驅動裝置和傳動裝置，其特徵在於所述驅動裝置連接有一級變速箱，一級變速箱包括兩根動力輸出軸，傳動裝置包括第一傳動裝置和第二傳動裝置，第一傳動裝置和第二傳動裝置均包括ニ級變速箱、主離合器和三級變速箱，所述ー級變速箱的動カ輸出軸通過內置離合器與ニ級變速箱連接，ニ級變速箱通過主離合器與三級變速箱連接，兩個三級變速箱的動カ輸出軸上設置有傳動齒輪，傳動齒輪與繩筒齒輪嚙合，傳動齒輪內設置有超越離合器。所述ー級變速箱還包括皮帶輪、從動軸、變速齒輪、斜齒輪和動カ輸出齒輪，驅動裝置的輸出端通過傳動帶與皮帶輪連接，皮帶輪和變速齒輪設置在從動軸上，兩根動カ輸出軸設置在從動軸兩側，姆根動カ輸出軸上均設置ニ個動カ輸出齒輪，姆個動カ輸出齒輪嚙合一個斜齒輪，斜齒輪與變速齒輪嚙合。所述從動軸一端連接皮帶輪，另一端連接有停電剎車器。所述ニ級變速箱為六檔變速箱，ニ級變速箱的動カ輸出軸上設置有阻カ剎車器。所述主離合器為壓板離合器，壓板離合器連接有控制壓板離合器離合的液壓電動舉カ器。所述三級變速箱的傳動比為I :6. 3 — 6. 5，三級變速箱的動カ輸出軸為90度動カ輸出軸。所述內置離合器為壓板離合器。本發明還包括接收衝程控制器信號的PLC控制器，PLC控制器連接到主離合器控制主離合器離合。本發明還包括用於在上止點和下止點控制剎車的剎車裝置，剎車裝置分別連接到繩筒和PLC控制器。採用本發明的有益效果在於
一、本發明中，所述驅動裝置連接有一級變速箱，一級變速箱包括兩根動力輸出軸，傳動裝置包括第一傳動裝置和第二傳動裝置，第一傳動裝置和第二傳動裝置均包括ニ級變速箱、主離合器和三級變速箱，所述ー級變速箱的動カ輸出軸通過內置離合器與ニ級變速箱連接，通過設置的內置離合器能預防和克服意外機械事故產生的衝カ對一級變速箱產生破壞，ニ級變速箱通過壓板離合器與三級變速箱連接，兩個三級變速箱的動カ輸出軸上設置有傳動齒輪，傳動齒輪與繩筒齒輪嚙合，傳動齒輪內設置有超越離合器，採用多級變速實現大扭拒力、大衝程和低衝次，可根據井上和井下狀態來調節上下行程速度和衝程次數，能在運行中自動完成下行程和上行程的柔性換向，就能充分提高油泵的充滿係數，同時還減少了泵體的漏失現象，也就最大化増加了出油量。ニ、本發明中，所述ー級變速箱還包括皮帶輪、從動軸、變速齒輪、斜齒輪和動カ輸出齒輪，驅動裝置的輸出端通過傳動帶與皮帶輪連接，皮帶輪和變速齒輪設置在從動軸上，兩根動カ輸出軸設置在從動軸兩側，姆根動カ輸出軸上均設置ニ個動カ輸出齒輪，姆個動カ輸出齒輪嚙合一個斜齒輪，斜齒輪與變速齒輪嚙合，此結構的變速箱把主動カー分為ニ，左右動力，輪換使用，能夠使電動機的1470轉/分，下降到500轉/分，使後序的部件與一級變速箱連為一體，可靠性更高。三、本發明中，所述從動軸一端連接皮帶輪，另一端連接有停電剎車器，當出現斷電等緊急情況時，停電剎車器能控制ー級變速箱剎車，從而保護井口裝置不受損壞。四、本發明中，所述ニ級變速箱為六檔變速箱，ニ級變速箱的動カ輸出軸上設置有阻カ剎車器，一級變速箱能夠使兩個ニ級變速箱同步或異步調速驅動，可靠性和實用性極高，能在最壞的環境下正常工作。五、本發明中，所述壓板離合器連接有控制壓板離合器離合的液壓電動舉カ器，操作撥叉カ矩杆的是液壓電動舉力器，可以通過液壓電動舉カ器控制，不需要人工控制離合，自動化程度更高，可靠性更佳。六、本發明中，所述三級變速箱的傳動比為I :6. 3 — 6. 5，三級變速箱的動カ輸出軸為90度動カ輸出軸，且動カ輸出軸上設置有傳動齒輪，傳動齒輪與繩筒齒輪嚙合，傳動齒輪內設置有超越離合器，可放大扭矩力7倍的結構，實現大功率，大扭矩力，再配合傳動 齒輪，聯動嚙合的帶有強大的超越離合器動カ輸出頭，實現動カ輸入和輸出成90度。七、本發明中，所述內置離合器為壓板離合器，主要作用是避免主離合器即ニ級變速箱和三級變速箱之間的壓板離合器在工作中，前後機械相互衝擊，保證主機安全，平穩エ作。ノV、本發明還包括接收衝程控制器信號的PLC控制器，PLC控制器連接到壓板離合器控制壓板離合器離合，在PLC數控下離、合、制動和換向的全過程，集成了機械製造，數控技術，實現機電一體化的結合。九、本發明還包括用於在上止點和下止點控制剎車的剎車裝置，剎車裝置分別連接到繩筒和PLC控制器，以確保上行程和下行程15噸剎車制動カ，在上止點向下運動時，有幾秒鐘時間靜止，穩定後，再向下止點運動。以下對本發明的有有益效果作進ー步說明
十、本發明為超大扭拒力的抽油機，最大20噸以上，終端扭拒力30000N.M，特別適合中、高、含水期大排量、深井、稠油井，重載，強抽，同時還延長了抽油杆，相對於遊梁機，本發明可將抽油泵的使用壽命延長15倍到30倍，擴大了抽油機的使用範圍。十一、本發明為大衝程的抽油機，最大可為20M，更適合當前大排量，低滲透，稠油井，深井，超深井的不同開採需要。十二、本發明為低衝次的抽油機，可達O. 2-0. 4次毎分，，一般遊梁機6次毎分，因此減少了衝次15倍，比一般的遊梁機使用的油杆油泵壽命延長15倍。十三、本發明中，使用了雙超越離合器解決了左，右，大齒輪互鎖現象，左右輪換エ作，毎次輪換，便完成一個循環，能在運行中自動完成下行程和上行程的交換功能，並且是柔性，無任何機械カ衝擊的自動換向，能極大的延長機器使用壽命，又提高了可靠性。十四、本發明採用了兩個同向的壓板(乾式)離合器互相配合，共同完成上行程「止」點方向交換，真正的實現了無功，靜止下換向，也即實現了終端重負載下的換向工作，避免了對油機的機械性衝擊，充分體現了柔性啟動，柔性減速，柔性機械換向，解決了現有的齒輪離合器，靠齒輪哨合，齒輪做換向工作，哨合不可靠，會產生齒輪間的強大衝擊力，破壞齒輪，影響整機運行的問題。十五、本發明不需要選用配重作平衡工作，本發明運行工作，靠的是大扭拒力，驅動繩筒工作，取消配重後，減少了數噸材料的投入，也保證了機器的柔性啟動工作更安全。
圖I為本發明傳動結構示意圖 圖2為本發明外觀結構示意圖
圖3為本發明一級變速箱結構示意圖
圖中標記為1、衝程控制器，2、立柱，3、繩筒，4、驅動裝置，5、一級變速箱，6、一級變速箱的動カ輸出軸，7、ニ級變速箱，8、主離合器，9、三級變速箱，10、內置離合器，11、超越離合器，12、皮帶輪，13、從動軸，14、變速齒輪，15、斜齒輪，16、動カ輸出齒輪，17、停電剎車器，18、阻カ剎車器，19、電動舉力器，20、PLC控制器，21、剎車裝置。
具體實施方式
實施例I
一種多級變速的互換向抽油機，包括衝程控制器I、立柱2、繩筒3、驅動裝置4和傳動裝置，驅動裝置可以選擇現有技術中的驅動電機，所述驅動裝置4連接有一級變速箱5，ー級變速箱5包括兩根動力輸出軸，傳動裝置包括第一傳動裝置和第二傳動裝置，第一傳動裝置和第二傳動裝置均包括ニ級變速箱7、主離合器8和三級變速箱9，所述ー級變速箱的動力輸出軸6通過內置離合器10與ニ級變速箱7連接，ニ級變速箱7通過主離合器8與三級變速箱9連接，主離合器8可選擇壓板式離合器，壓板式離合器是各種離合器中首選，它在速度800轉 200轉/分之間，兩個三級變速箱的動カ輸出軸上設置有傳動齒輪，傳動齒輪與繩筒齒輪嚙合，傳動齒輪內設置有超越離合器U。本發明的優選實施方式為，所述ー級變速箱5還包括皮帶輪12、從動軸13、變速齒輪14、斜齒輪15和動カ輸出齒輪16，驅動裝置4的輸出端通過傳動帶與皮帶輪12連接，皮帶輪12和變速齒輪14設置在從動軸13上，兩根動力輸出軸設置在從動軸13兩側，每根動力輸出軸上均設置ニ個動カ輸出齒輪16,姆個動カ輸出齒輪16哨合一個斜齒輪15,斜齒輪15與變速齒輪14嚙合。進ー步地，所述從動軸13 —端連接皮帶輪12，另一端連接有停電剎車器17。本發明中的一級變速箱5並不局限於前述結構，也可採用可達到相同效果的現有技術中的其它變速箱。本發明的又一優選實施方式為，所述ニ級變速箱7為六檔變速箱，ニ級變速箱7的動カ輸出軸上設置有阻力剎車器18。本發明中的ニ級變速箱7並不局限於六檔變速箱，也可採用可達到相同效果的現有技術中的其它變速箱。本發明的又一優選實施方式為，主離合器8選用壓板離合器，所述主離合器8連接有控制主離合器離合的液壓電動舉カ器19。控制壓板離合器離合的方式有很多，此方式為最佳實施方式，但並不局限於電動舉カ器。本發明的又一優選實施方式為，所述三級變速箱9的傳動比為I :6. 3—6. 5，三級變速箱9的動カ輸出軸為90度動カ輸出軸。三級變速箱的傳動比和結構並不局限於前述描述，也可根據需要進行調整。本發明的又一優選實施方式為，所述內置離合器10為壓板離合器，此為內置離合器的優選，但並不局限於壓板離合器。
進ー步地，本發明還包括接收衝程控制器I信號的PLC控制器20，PLC控制器20連接到主離合器8控制主離合器8離合。現有技術中的控制方式較多，因此本發明並不局限於PLC控制器，等同的控制方式均應包括在本發明的保護範圍中。本發明還包括用於在上止點和下止點控制剎車的剎車裝置21，剎車裝置21分別連接到繩筒3和PLC控制器20。剎車裝置21可以選擇為氣動制動裝置，如內張蹄式制動器，但並不局限於氣動制動裝置。剎車裝置21的工作過程為自動衝程控制器I給信號到PLC控制器20，PLC控制器20按編程控制輸出電カ，分別給雙主離合器8和剎車裝置21，剎車裝置21中液壓舉カ器通電後，推 開雙腔閥體的閥門，給氣缸供氣，氣缸活塞推動菱形鐵轉動，促使制動蹄向制動鼓張開，內張產生摩擦力及剎車制動力，完成5-10秒制動後，電斷開，舉カ器在彈簧的拉カ下回位，制動器停止剎車，完成ー個循環。實施例2
本發明中的採油機尤其適用於大型深井、超深井。一般都配置一個或數個動カ源帶動按規律運轉。本發明在終端設有較強大氣動制動裝置。換向時，首先使抽油機靜止5 —10秒後，主離合器8合，設備再起步運轉，一直循環。起歩，運轉，停止，離合，起歩，運轉，整個過程可以由PIC控制器20全程數控完成，行程數控制也可在其中。PLC控制器控制的主要過程為到達上止點，控制液壓電動舉カ器19使兩個主離合器8脫開，同時閉合剎車裝置21。幾秒後其中一個傳動裝置中的主離合器8 ー邊閉合，提供相反動力，繩筒反轉。由於主離合器設在設備的中間段，行程上下運動時，主離合器前端正常高速運轉，主離合器8後端由PLC控制器數控工作，保證了一半的機械運動力，機械不要起歩，就可直接工作，並且還配有停電保護制動裝置，事故停車報警裝置。驅動電機可採用22千瓦,用Φ 360mm比360mm皮帶輪,等速將動カ輸入ー級變速箱即五軸齒輪箱。主齒箱採用，單軸，雙對稱，斜齒輪構造技木。一級變速箱的兩端設有兩個同向轉動的動カ輸出接ロ，對應接ロ，是兩個較大功率，高速，重型汽車乾式內置壓板離合器，能預防和克服，意外機械事故產生衝力對主箱破壞。同內置離合器對接的是兩副有6個檔位調速驅動有高效主機副齒輪箱即ニ級變速箱，能使兩個ニ級變速箱同步或異步調速驅動。ニ級變速箱7的動カ輸出軸上，安裝了兩部靠PLC控制器全程控制的東風天龍Φ430ΜΜ的加強型四橋車離合器，其中一路傳動裝置中的主離合器閉合，另一路斷開，由一邊提供動力，在Φ430ΜΜ離合器轉動後，設定了放大扭矩力7倍的三級變速箱9，三級變速箱9採用盆角齒形齒輪裝置結構，盆角齒輪後端配合星星差速器，四齒輪，聯動嚙合的帶有強大的超越離合器(20000N. M ；24000N. Μ)動カ輸出頭(動カ輸入和輸出成90度)，因對稱裝配，旋向相反，動カ輸出直齒輪相嚙合的是Φ1500ΜΜ的兩端雙齒輪，中間是Φ300ΜΜ的鋼繩繩筒，繩筒3正轉，油機走上行程，繩筒反轉油機走下行程。本發明不需要設置配重，無上下衝力，全部為大功率靜拉力。繩筒的中心軸上，是盤繩筒，桶兩邊是30噸重汽車剎車裝置。以確保上行程和下行程15噸拉力，在上止點向下運動時，有幾秒鐘時間靜止，穩定後，向下止點運動，PLC控制器發出指令換向和制動剎車，全部自動控制，ー鍵式操作。並且設有行程變換電子傳感器(5Μ — 20Μ)，由PCL控制器控制更改行程。實施例3本發明的抽油機可分為A型機和B型機，A型機提升重力己達到超過10噸，A型機衝程為10M，衝次為O. 4次每分。終端扭拒力30000Ν· M和重型載重汽車IOT後橋扭拒力相當。B型機20噸以上，終端扭拒力60000N. M和重型載重汽車IOT後橋扭拒力相當，B型機衝程為20Μ，衝次為O. 2次每分。本發明中的內置離合器10可選用東風145型汽車壓板離合器，主要作用是避免ニ級變速箱7和三級變速箱9之間的主離合器8工作中，前後機械相互衝擊。本發明可選用同向設置的東風天龍雙橋汽車的加強型Φ430ΜΜ高強度壓板(乾式)離合器即主離合器和東風145型雙迴路20噸氣動制動系統互相配合，共同完成上行程「止」點方向交換。真正的做到了無功，靜止下換向，實現了終端在重負載下的換向工作，避免了對油機的機械性衝擊，充分體現了柔性啟動，柔性減速，柔性機械換向。主離合器8的主要結構是飛輪(動カ輸入)；Φ 430mm離合器片(主要靠摩擦和壓板壓カエ作)；離合器壓板(由壓板、支架、高強力彈簧，幾十個組成)；通心軸(一根長花鍵軸)，主要作用把動カ從離合器片中接出；操作機構由分離軸承、分離軸承座、分離軸承座導管、撥叉、撥叉軸、撥叉軸支點、撥叉カ矩杆組成。主離合器8的工作原理為PLC控制器20控制通電後，液壓電動舉カ器19向上舉起，推動撥叉カ矩杆向分離軸承給力，分離軸承受カ後，又推動壓板離合器上的壓カ爪，壓カ爪克服全部弾力，使離合器片和壓板分離，離合器片上無壓カ和摩擦力了，主動カ被斷開，機構開始空轉。反之，液壓電動舉カ器無電信號，無電源，液壓舉カ器下降，無上舉力，離合器位置處在「合」位。機構一直在工作中，動カ源一直在工作。本發明的主要工作原理如下
驅動電機工作起步，皮帶輪12帶動ー級變速箱5工作運轉，使驅動電機的轉速從1470轉/分下降到500轉/分，一級變速箱的動カ輸出軸6上的兩個內置離合器10處於合位置，ニ級變速箱7工作運轉，使500轉/分降到50(Γ100轉/分之間，ニ級變速箱7後設置的兩部汽車加強型乾式壓板離合器，全套並列，同向作主離合器8，主離合器8後的三級變速箱9 (東風145型汽車後驅動，內設有盆角齒，星星差速器，90度動カ輸出軸，傳動比I :
6.3—6. 5) 90度動カ輸出軸上左右各配有超越離合器11的傳動齒輪，90度動カ輸出軸上的傳動齒輪，嚙合繩筒3兩端大齒圈齒輪，左右驅動繩筒3作機械運轉，繩筒3帶動齒輪轉動，軟軸把動カ傳人螺杆箱裡，螺杆箱裡的中小齒輪帶動兩個大齒輪中心的兩螺紋軸轉動，滑塊在螺紋軸上左右運動，齒輪正轉，滑塊向左移動20Μ，滑塊上的碰珠，碰到自行定位行程開關，上衝程止點到，指令PLC控制器20給電，做機械運動，正，向上運動，反向下運動，完成循環。當抽油機走上行程時，第一傳動裝置的主離合器合，第二傳動裝置的主合器離，到達上行程止點時，雙主離合器都斷開，剎車裝置21制動，保證上止點在靜態中靜止5-10秒的配合後，第二傳動裝置的主離合器閉合，第一傳動裝置的主離合器斷開，剎車裝置鬆開，走下行程，到下行程止點時，雙主離合器都斷開，切斷動力，剎車裝置制動，克服重力，慣性力，使行程在下止點處為靜止狀態，靜止5-10秒後，第一傳動裝置的主離合器閉合，第二傳動裝置的主離合器斷開，剎車裝置鬆開，動カ拉負載向上運動，完成第二次循環，如此往復 循環工作。異步行程工作法為當下止點行程負載過大，可採取，上升ニ級變速箱加快檔位，下降ニ級變速箱減低檔位，增加扭力，克服重力和慣性力，由電機動カ控制行程，做勻速向下運動。無下止點工作法為首先固定好繩桶上繩頭，另一端在A點。先作上行程(10米エ作)靜止，剎車後，幾秒後，換向，向下作下行程運轉，一次完成二次行程(注意以後只有上行程止點)，原理和悠悠球相似。抽油機的單行程10米，如果把單行程工作加長到20米，這就完成了上下兩個行程。實際上下行程就不用考慮，自然完成。只考慮上行程止點了，上止點到達後，PIC控 制器控制，雙主離合器斷開動力，剎車制動，靜止幾秒後放行下行程即可。本發明將汽車原理應用到抽油機中，顯然，本領域的普通技術人員根據所掌握的技術知識和慣用手段，根據以上所述內容，還可以作出不脫離本發明基本技術方案的多種形式，這些形式上的變換均在本發明的保護範圍之內。
權利要求
1.一種多級變速的互換向抽油機，包括衝程控制器(I)、立柱(2)、繩筒(3)、驅動裝置(4 )和傳動裝置，其特徵在於所述驅動裝置(3 )連接有一級變速箱(5 )，一級變速箱(5 )包括兩根動力輸出軸，傳動裝置包括第一傳動裝置和第二傳動裝置，第一傳動裝置和第二傳動裝置均包括ニ級變速箱(7)、主離合器(8)和三級變速箱(9)，所述ー級變速箱的動カ輸出軸(6)通過內置離合器(10)與ニ級變速箱(7)連接，ニ級變速箱(7)通過主離合器(8)與三級變速箱(9)連接，兩個三級變速箱(9)的動カ輸出軸上設置有傳動齒輪，傳動齒輪與繩筒(3)的齒輪嚙合,傳動齒輪內設置有超越離合器(11)。
2.根據權利要求I所述的多級變速的互換向抽油機，其特徵在於所述ー級變速箱(5)還包括皮帶輪(12 )、從動軸(13 )、變速齒輪(14 )、斜齒輪(15 )和動カ輸出齒輪(16 )，驅動裝置(4)的輸出端通過傳動帶與皮帶輪(12)連接，皮帶輪(12)和變速齒輪(14)設置在從動軸(13)上,兩根動力輸出軸設置在從動軸(13)兩側,姆根動カ輸出軸上均設置ニ個動カ輸出齒輪(16 )，每個動カ輸出齒輪(16 )嚙合一個斜齒輪(15)，斜齒輪(15 )與變速齒輪(14 )嚙合。
3.根據權利要求2所述的多級變速的互換向抽油機，其特徵在於所述從動軸(13)—端連接皮帶輪(12 )，另一端連接有停電剎車器(17)。
4.根據權利要求1、2或3所述的多級變速的互換向抽油機，其特徵在於所述ニ級變速箱(7)為六檔變速箱，ニ級變速箱(7)的動カ輸出軸上設置有阻力剎車器(18)。
5.根據權利要求1、2或3所述的多級變速的互換向抽油機，其特徵在於所述主離合器(8)為壓板離合器，壓板離合器連接有控制壓板離合器離合的液壓電動舉カ器(19)。
6.根據權利要求5所述的多級變速的互換向抽油機，其特徵在於所述三級變速箱(9)的傳動比為I :6· 3—6. 5，三級變速箱(9)的動カ輸出軸為90度動カ輸出軸。
7.根據權利要求1、2、3或6所述的多級變速的互換向抽油機，其特徵在於所述內置離合器(10)為壓板離合器。
8.根據權利要求7所述的多級變速的互換向抽油機，其特徵在於還包括接收衝程控制器(I)信號的PLC控制器(20)，PLC控制器(20)連接到主離合器(8)控制主離合器(8)離合。
9.根據權利要求1、2、3、6或8所述的多級變速的互換向抽油機，其特徵在於還包括用於在上止點和下止點控制剎車的剎車裝置(21)，剎車裝置(21)分別連接到繩筒(3)和PLC控制器(20)。
全文摘要
本發明公開了一種多級變速的互換向抽油機，包括衝程控制器、立柱、繩筒、驅動裝置和傳動裝置，所述驅動裝置連接有一級變速箱，一級變速箱包括兩根動力輸出軸，傳動裝置包括第一傳動裝置和第二傳動裝置，第一傳動裝置和第二傳動裝置均包括二級變速箱、主離合器和三級變速箱，所述一級變速箱的動力輸出軸通過內置離合器與二級變速箱連接，二級變速箱通過主離合器與三級變速箱連接，兩個三級變速箱的動力輸出軸上設置有傳動齒輪，傳動齒輪與繩筒齒輪嚙合，傳動齒輪內設置有超越離合器。本發明採用多級變速實現大扭拒力、大衝程和低衝次，可根據井上和井下狀態來調節上下行程速度和衝程次數，能在運行中自動完成下行程和上行程的柔性換向。
文檔編號F16H57/035GK102644451SQ201210117090
公開日2012年8月22日 申請日期2012年4月20日 優先權日2012年4月20日
發明者李兆勝 申請人:李兆勝