一種車輛的六檔手動變速器的製造方法

2023-09-09 20:14:50 2

一種車輛的六檔手動變速器的製造方法
【專利摘要】本實用新型實施例公開了一種車輛的六檔手動變速器，包括：輸入軸（1）、輸出軸（21）、倒檔軸（22）以及差速器組件（26）；其中，一檔齒輪組件（19）、二檔齒輪組件（16）一二檔同步器組件（18）布置在輸出軸（21）上，且在一檔齒輪組件（19）靠近一二檔同步器組件（18）的一側的端面開設有凹槽，一檔齒輪組件（19）包括結合齒（190）和齒輪體（191），結合齒（190）位於凹槽位置，並且結合齒（190）內沉在齒輪體（191）內一預定距離。實施本實用新型的實施例，可以減小變速器的總體長度，可以提高車輛行車的燃油經濟性，以及提高倒檔的品質。
【專利說明】一種車輛的六檔手動變速器

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛的變速裝置，特別是涉及一種車輛的六檔手動變速器。

【背景技術】
[0002]一般地，當布置在放置軸上的自由齒輪的輪齒拉到固定地布置在旋轉軸上的主動齒輪時，碰撞會產生振動。車輛的手動變速器中的響聲就是指這種碰撞產生的振動被傳遞到旋轉軸、軸承和變速器殼體而產生的噪聲。
[0003]在現有的變速器傳動方案中，以採用五檔變速器結構的較多，且倒檔基本不帶同步器；這樣無法滿足現在的燃油經濟性及換檔舒適性需求，並且在進行倒檔切換時不夠順暢。在現有的另外一些變速器的傳動方案中，會在變速器中增加一個檔位，形成六個前進檔，這樣可以改善汽車的燃油經濟性，但在這些變速器倒檔仍然採用漸開線圓柱直齒嚙合，無法保證倒檔的換檔品質，存在諸如掛不進倒檔，掛倒檔打齒等問題。
實用新型內容
[0004]本實用新型所要解決的技術問題在於，提供一種車輛的六檔手動變速器，以提高車輛行車的燃油經濟性，以及提高倒檔的品質。
[0005]為了解決上述技術問題，本實用新型實施例的一方面提供一種車輛的六檔手動變速器，包括:
[0006]輸入軸，其包括依次布置在其上的三檔主動齒輪組件、四檔主動齒輪組件、五檔主動齒輪組件和六檔主動齒輪組件、三四檔同步器組件、五六檔同步器組件；
[0007]輸出軸，其以預定的距離與所述輸入軸平行地布置，且所述輸出軸包括依次布置在其上的一檔齒輪組件、二檔齒輪組件以及一二檔同步器組件、三檔從動齒輪、四檔從動齒輪、五檔從動齒輪、六檔從動齒輪，所述三檔從動齒輪、四檔從動齒輪、五檔從動齒輪、六檔從動齒輪分別與所述三檔主動齒輪組件、四檔主動齒輪組件、五檔主動齒輪組件和六檔主動齒輪組件相嚙合；
[0008]倒檔軸，其與所述輸出軸平行地布置，所述倒檔軸包括依次布置在其上的倒檔齒輪組件以及倒檔同步器組，所述倒檔齒輪組件與布置在所述輸出軸上的一個齒輪組件相嚙合；
[0009]差速器組件，其與所述輸出軸和倒檔軸相配合；
[0010]其中，一檔齒輪組件、二檔齒輪組件一二檔同步器組件布置在所述輸出軸上，且在所述一檔齒輪組件靠近一二檔同步器組件的一側的端面開設有凹槽，使所述一檔齒輪組件上的結合齒內沉在所述一檔齒輪組件的齒輪體內一預定距離。
[0011]其中，所述三檔主動齒輪組件、四檔主動齒輪組件、五檔主動齒輪組件和六檔主動齒輪組件分別通過三檔滾針軸承、四檔滾針軸承、五檔滾針軸承、六檔滾針軸承套設在所述輸入軸上，所述三四檔同步器組件、五六檔同步器組件固定安裝在所述輸入軸上；
[0012]所述一檔齒輪組件、二檔齒輪組件分別通過一檔滾針軸承、二檔滾針軸承套設在所述輸出軸上，所述一二檔同步器組件、三檔從動齒輪、四檔從動齒輪、五檔從動齒輪、六檔從動齒輪固定安裝在所述輸出軸上；
[0013]所述倒檔齒輪組件通過倒檔滾針軸承套設在所述倒檔軸上，所述倒檔同步器組件固定安裝在倒檔軸上。
[0014]其中，所述一檔齒輪組件上的結合齒內沉在所齒輪體內的預定距離為4?8mm。
[0015]其中，所述輸入軸的中心與所述輸出軸的中心、所述差速器組件的中心分別相距80mm、201mm ；
[0016]所述輸出軸的中心與所述倒檔軸的中心、所述差速器組件的中心分別相距127_、121mm ；
[0017]所述倒檔軸的中心與所述差速器組件的中心相距127mm ；
[0018]所述輸入軸的中心與所述差速器組件的中心的高度差為70_。
[0019]其中，所述倒檔齒輪組件採用漸開線圓柱斜齒輪，所述倒檔齒輪組件與布置在所述輸出軸上的一檔齒輪組件相嚙合。
[0020]其中，所述結合齒與所述齒輪體為一體成型結構。
[0021 ] 其中，所述結合齒與所述齒輪體通過焊接固定。
[0022]其中，所述結合齒與所述齒輪體通過螺栓固定。
[0023]實施本實用新型實施例，具有如下的有益效果:
[0024]首先，在本實用新型的實施例中，增加一個前進檔，形成六個前進檔，從而拓展變速器的變速器範圍，改善汽車的燃油經濟性；
[0025]另外，在本實用新型的實施例中，倒檔齒輪採用漸開線圓柱斜齒輪，且倒檔主動齒輪與一檔齒輪組件共用一個齒輪，同時採用倒檔同步器；有效解決了倒檔換檔過程中產生的諸如掛不進倒檔，掛倒檔打齒等問題，提高了倒檔的品質，並降低了倒檔嚙合噪聲；
[0026]其次，在本實用新型的實施例中，傳動系統的各旋轉軸的軸向進行了優化布置，使變速器更加緊湊。
[0027]再次，在本實用新型的實施例中，將一、二檔齒輪組件和一二檔同步器組件布置在輸出軸上，且使一檔齒輪組件上的結合齒內沉在一檔齒輪組件齒輪體內(如內沉4-8mm),從而可以使變速器的總體長度減短。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0029]圖1是本實用新型提供的一種車輛的六檔手動變速器一個實施例的結構示意圖；
[0030]圖2是圖1中倒檔軸上的組件的放大示意圖；
[0031]圖3是圖1中四個旋轉軸的相互位置示意圖。

【具體實施方式】
[0032]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。
[0033]請結合圖1至圖3所示，示出了本實用新型提供的一種車輛的六檔手動變速器一個實施例。在該實施例中，該車輛的六檔手動變速器包括:
[0034]輸入軸I，其上依次布置有三檔主動齒輪組件2、三四檔同步器組件4、四檔主動齒輪組件6、五檔主動齒輪組件7、五六檔同步器組件9和六檔主動齒輪組件11 ；
[0035]輸出軸21，其以預定的距離與輸入軸I平行地布置，且輸出軸21上依次布置有一檔齒輪組件19、一二檔同步器組件18、二檔齒輪組件16、三檔從動齒輪、四檔從動齒輪、五檔從動齒輪和六檔從動齒輪12，三檔從動齒輪、四檔從動齒輪、五檔從動齒輪、六檔從動齒輪12分別與三檔主動齒輪組件2、四檔主動齒輪組件6、五檔主動齒輪組件7和六檔主動齒輪組件11相嚙合；
[0036]倒檔軸21，其與輸出軸21平行地布置，倒檔軸21上依次布置有倒檔齒輪組件25和倒檔同步器組，倒檔齒輪組件25與布置在輸出軸21上的一個齒輪組件相嚙合；
[0037]差速器組件26，其與輸出軸21和倒檔軸21相配合；
[0038]其中，一檔齒輪組件19靠近一二檔同步器組件18的一側的端面開設有凹槽，該一檔齒輪組件19包括括結合齒190和齒輪體191,結合齒190位於凹槽位置,並且結合齒190內沉在一檔齒輪組件19的齒輪體191內具有一預定距離(圖2中以d表示)，在一些實施例中，該預定距離d可以處於4?8_的範圍內，通過這樣的設置，可以減短變速器的總體長度。
[0039]其中，該結合齒190與齒輪體191可以為一體成型結構。另外，該結合齒190與齒輪體191可以為兩個單獨的結構，兩者之間可以通過焊接固定，或者通過螺栓固定。
[0040]具體地，三檔主動齒輪組件2、四檔主動齒輪組件6、五檔主動齒輪組件7和六檔主動齒輪組件11分別通過三檔滾針軸承3、四檔滾針軸承6、五檔滾針軸承8、六檔滾針軸承10套設在輸入軸I上，三四檔同步器組件4、五六檔同步器組件9固定安裝在輸入軸I上；
[0041]一檔齒輪組件19、二檔齒輪組件16分別通過一檔滾針軸承20、二檔滾針軸承17套設在輸出軸21上，一二檔同步器組件18、三檔從動齒輪、四檔從動齒輪、五檔從動齒輪、六檔從動齒輪12固定安裝在輸出軸21上；
[0042]倒檔齒輪組件25通過倒檔滾針軸承24套設在倒檔軸22上，倒檔同步器組件23固定安裝在倒檔軸22上。
[0043]其中，輸入軸I組件、輸出軸21組件、倒檔軸22組件及差速器組件26可以按優選的中心距布置，以改善變速器在整車上的布置。圖2示出了一種優選的中心距布置實例。在該實施例中，其中:
[0044]輸入軸I的中心與輸出軸21的中心、差速器組件26的中心分別相距80mm、201mm ；
[0045]輸出軸21的中心與倒檔軸22的中心、差速器組件26的中心分別相距121mm、127mm ；
[0046]倒檔軸22的中心與差速器組件26的中心相距127mm ；
[0047]輸入軸I的中心與差速器組件26的中心的高度差為70mm。
[0048]具體地，在本實施例中，倒檔齒輪組件25採用漸開線圓柱斜齒輪，且倒檔主動齒輪與一檔齒輪組件共用一個齒輪，使倒檔齒輪組件與布置在輸出軸21上的一檔齒輪組件19相嚙合。
[0049]本實用新型實施例所提供車輛的六檔手動變速器的具體工作方式如下:
[0050]其中，一二檔同步器組件18與一檔齒輪組件19配合聯接，實現一檔功能。此時，發動機的動力通過輸入軸1、一檔齒輪組件19、一二檔同步器組件18、輸出軸21傳遞至差速器組件26輸出；
[0051]一二檔同步器組件18與二檔齒輪組件16配合聯接，實現二檔功能。此時，發動機的動力通過輸入軸1、二檔齒輪組件16、一二檔同步器組件18、輸出軸21傳遞至差速器組件26輸出；
[0052]三四檔同步器組件4與三檔主動齒輪組件2配合聯接，實現三檔功能。此時，發動機的動力通過輸入軸1、三四檔同步器組件4、三檔主動齒輪組件2、三檔從動齒輪15、輸出軸21傳遞至差速器組件26輸出；
[0053]三四檔同步器組件4與四檔主動齒輪組件6配合聯接，實現四檔功能。此時，發動機的動力通過輸入軸1、三四檔同步器組件4、四檔主動齒輪組件6、四檔從動齒輪14、輸出軸21傳遞至差速器組件26輸出；
[0054]五六檔同步器組件9與五檔主動齒輪組件7配合聯接，實現五檔功能。此時，發動機的動力通過輸入軸1、五六檔同步器組件9、五檔主動齒輪組件7、五檔從動齒輪13、輸出軸21傳遞至差速器組件26輸出；
[0055]五六檔同步器組件9與六檔主動齒輪組件11配合聯接，實現六檔功能。此時，發動機的動力通過輸入軸1、五六檔同步器組件9、六檔主動齒輪組件11、六檔從動齒輪12、輸出軸21傳遞至差速器組件26輸出；
[0056]倒檔同步器組件23與倒檔齒輪組件25配合聯接，實現倒檔功能。此時，發動機的動力通過輸入軸1、一檔齒輪組件19、倒檔齒輪組件25、倒檔同步器組件23及倒檔軸22傳遞至差速器組件26輸出。
[0057]其中，本領域技術人員可以理解的是，一二檔同步器組件18、三四檔同步器組件
4、五六檔同步器組件9、倒檔同步器組件23是通過其上的套筒還實現與各檔的主動齒輪組實現配合聯接的。且這些套筒是由撥叉進行操縱的，其中，該撥叉由布置在駕駛員的座椅旁的變速杆進行操縱。
[0058]實施本實用新型實施例，具有如下的有益效果:
[0059]首先，在本實用新型的實施例中，增加一個前進檔，形成六個前進檔，從而拓展變速器的變速器範圍，改善汽車的燃油經濟性；
[0060]另外，在本實用新型的實施例中，倒檔齒輪採用漸開線圓柱斜齒輪，且倒檔主動齒輪與一檔齒輪組件共用一個齒輪，同時採用倒檔同步器；有效解決了倒檔換檔過程中產生的諸如掛不進倒檔，掛倒檔打齒等問題，提高了倒檔的品質，並降低了倒檔嚙合噪聲；
[0061 ] 其次，在本實用新型的實施例中，傳動系統的各旋轉軸的軸向進行了優化布置，使變速器更加緊湊。
[0062]再次，在本實用新型的實施例中，將一、二檔齒輪組件和一二檔同步器組件布置在輸出軸上，且使一檔齒輪組件上的結合齒內沉在一檔齒輪組件齒輪體內(如內沉4-8mm),從而可以使變速器的總體長度減短。
[0063]以上所揭露的僅為本實用新型一種較佳實施例而已，當然不能以此來限定本實用新型之權利範圍，因此依本實用新型權利要求所作的等同變化，仍屬本實用新型所涵蓋的範圍。
【權利要求】
1.一種車輛的六檔手動變速器，其特徵在於，包括: 輸入軸(1)，所述輸入軸(I)上依次布置有三檔主動齒輪組件(2)、三四檔同步器組件(4 )、四檔主動齒輪組件(6 )、五檔主動齒輪組件(7 )、五六檔同步器組件(9 )、六檔主動齒輪組件(11); 輸出軸(21)，所述輸出軸(21)以預定的距離與所述輸入軸(I)平行地布置，且所述輸出軸(21)上依次布置有一檔齒輪組件(19)、一二檔同步器組件(18)、二檔齒輪組件(16)、三檔從動齒輪(15 )、四檔從動齒輪(14 )、五檔從動齒輪(13 )和六檔從動齒輪(12 )，所述三檔從動齒輪(15)、四檔從動齒輪(14)、五檔從動齒輪(13)、六檔從動齒輪(12)分別與所述三檔主動齒輪組件(2)、四檔主動齒輪組件(6)、五檔主動齒輪組件(7)和六檔主動齒輪組件(11)相嚙合； 倒檔軸(22)，所述倒檔軸(22)與所述輸出軸(21)平行地布置，所述倒檔軸(22)上依次布置有倒檔齒輪組件(25)和倒檔同步器組件(23)，所述倒檔齒輪組件(25)與布置在所述輸出軸(21)上的一個齒輪組件相嚙合； 差速器組件(26 )，所述差速器組件(26 )與所述輸出軸(21)和倒檔軸(22 )相配合； 其中，所述一檔齒輪組件(19)靠近所述一二檔同步器組件(18)的一側的端面開設有凹槽，所述一檔齒輪組件(19)包括結合齒(190)和齒輪體(191 )，所述結合齒(190)位於所述凹槽位置，並且所述結合齒(190)內沉在所述齒輪體(191)內一預定距離。
2.如權利要求1所述的車輛的六檔手動變速器，其特徵在於，所述三檔主動齒輪組件(2)、四檔主動齒輪組件(6)、五檔主動齒輪組件(7)和六檔主動齒輪組件(11)分別通過三檔滾針軸承(3)、四檔滾針軸承(5)、五檔滾針軸承(8)、六檔滾針軸承(10)套設在所述輸入軸(I)上，所述三四檔同步器組件(4)、五六檔同步器組件(9)固定安裝在所述輸入軸(I)上。
3.如權利要求1所述的車輛的六檔手動變速器，其特徵在於，所述一檔齒輪組件(19)、二檔齒輪組件(16)分別通過一檔滾針軸承(20)、二檔滾針軸承(17)套設在所述輸出軸(21)上，所述一二檔同步器組件(18)、三檔從動齒輪(15)、四檔從動齒輪(14)、五檔從動齒輪(13)、六檔從動齒輪(12)固定安裝在所述輸出軸(21)上。
4.如權利要求1所述的車輛的六檔手動變速器，其特徵在於，所述倒檔齒輪組件(25)通過倒檔滾針軸承(24)套設在所述倒檔軸(22)上，所述倒檔同步器組件(23)固定安裝在倒檔軸(22)上。
5.如權利要求1至4任一項所述的車輛的六檔手動變速器，其特徵在於，所述一檔齒輪組件(19)上的結合齒(190)內沉在所齒輪體(191)內的預定距離為4?8mm。
6.如權利要求5所述的車輛的六檔手動變速器，其特徵在於: 所述輸入軸(I)的中心與所述輸出軸(21)的中心、所述差速器組件(26)的中心分別相距 80mm、20Imm ； 所述輸出軸(21)的中心與所述倒檔軸(22)的中心、所述差速器組件(26)的中心分別相距 121mm、127mm ； 所述倒檔軸(22)的中心與所述差速器組件(26)的中心相距127mm ； 所述輸入軸(I)的中心與所述差速器組件(26)的中心的高度差為70_。
7.如權利要求6所述的車輛的六檔手動變速器，其特徵在於: 所述倒檔齒輪組件(25)採用漸開線圓柱斜齒輪，所述倒檔齒輪組件(25)與布置在所述輸出軸(21)上的一檔齒輪組件(19 )相嚙合。
8.如權利要求1所述的車輛的六檔手動變速器，其特徵在於: 所述結合齒(190)與所述齒輪體(191)為一體成型結構。
9.如權利要求1所述的車輛的六檔手動變速器，其特徵在於: 所述結合齒(190)與所述齒輪體(191)通過焊接固定。
10.如權利要求1所述的車輛的六檔手動變速器，其特徵在於: 所述結合齒(190)與所述齒輪體(191)通過螺栓固定。
【文檔編號】F16H57/023GK203979292SQ201420319059
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年6月16日 優先權日:2014年6月16日
【發明者】凌曉明, 劉學武, 周友, 吳堅, 邵發科, 王開國, 張倍堅, 黃波 申請人:廣州汽車集團股份有限公司