液壓控制裝置的製作方法

2023-09-09 22:45:40

專利名稱：液壓控制裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種液壓控制裝置，其具有用於打開和關閉流體通道的電 磁閥，以及其上設置有電子部件的基板。具體地，本發明適用於車輛制動 系統的液壓控制裝置。
背景技術：
圖12是示出用於現有技術中車輛制動系統的';^控制裝置，其中去除 了a和蓋板。圖13是沿圖12的線XIII-XIII剖取的液壓控制裝置的截 面圖。如圖12和13中所示，用於現有技術中車輛制動系統的液壓控制裝 置包括用於打開和關閉制動液流過的流體通道的電磁閥2、其上設置有電 子部件的基板5、容納電磁閥2的螺線管21並固;l^板5的樹脂殼體3， 等。
5具有設置在其上的電子部件。連接器端子6的一端連接到141 5。多個安裝孔形成在M5處。殼體3具有容納螺線管21的螺線管容納 部32、容納連接器端子6的另一端的連接器容納部33、以及通過其將螺線 管容納部32連接到連接器容納部33的連接部34。多個141保持單元36 和37也形成在殼體3處，並且插設和安裝到基板5的安裝孔，從而固定基 板5。 ！4l保持單元36和37分別設置在連接部34和螺線管容納部32處 (例如，參見曰本未審查專利申請公開No. 2002-368452 )。
但是，因為用於車輛制動系統的液壓控制裝置通常安裝在車輛的發動 機室內，所以樹脂殼體3由於發動機處所產生的熱量會發生變形。具體地， 因為連接器容納部33以外伸的方式從螺線管容納部32伸出，所以連接器 容納部33會發生顯著翹曲。
更具體地，殼體3會變形為使得連接器容納部33繞連接部34的軸線 D關於螺線管32轉動。因此，連接器端子6和基板5之間的焊接部分7 會沿F方向移位。
沿F方向的位移沿x方向的分量受設置在連接部34處的M保持單元 37限制。該位移沿y方向的另一分量引起設置在連接部34處的a保持 單元37和基板5之間的摩擦阻力。因此，在焊接部分7處沿x方向和y 方向都產生了應力，從而使焊料的裂化更有可能發生。

發明內容
因此，本發明的目的是減小產生在連接器端子和^1之間的結合部分 處的應力。
在本發明的一個方面，液壓控制裝置包括具有流體通道的本體、具有 暴露於本體外的螺線管的電磁閥。電磁閥用於打開和關閉流體通道。M
控制裝置還包括基板和樹脂殼體。電子部件設備在141上，並且連接器端 子的第一端連接到基敗。基仗附連到樹脂殼體，並且殼體固定到本體。殼 體包括容納連接器端子的第二端的連接器容納部；沿平行於基板的方向 與連接器容納部對齊並且容納螺線管的螺線管容納部；與容納部一體形成 的連接部，容納部通過連接部彼此連接，連接部沿垂直於基敗的方向的外 形尺寸(或厚度)小於容納部的外形尺寸；以及多個1^1保持單元，所述 M保持單元插設並安裝到形成在基板上的多個安裝孔內，從而將基板附 連到殼體。a保持單元包括關於連接部設置在連接器容納部一側的位置 處的連接器側141保持單元，以及關於連接部設置在螺線管容納部一側的 位置處的螺線管側^L保持單元。
因為連接器端子和M之間的結合部分位於連接器側1^L保持單元附 近，所以當殼體由於熱負荷而變形時，結合部分與連接器側141保持單元 一起移位。因此，在這種情況下在結合部分和連接器側基板保持單元之間 不產生相對位移。因而，在殼體體的變形期間結合部分的運動阻力能夠得 以減小，並且結合部分處所產生的應力能夠得以減小。
用於插設並安裝到相應的一個安裝孔的螺線管側M保持單元的一部 分可以朝向安裝孔的中心發生彈性變形。
當殼體受熱負荷而變形時，！41偏置而繞用作支點的螺線管側141保
持單元轉動。上述構造使得M的轉動更加容易，因為用於插設和安裝到 安裝孔的螺線管側基板保持單元的一部分可以朝向安裝孔的中心發生彈 性變形。因此，在基板和結合部分處產生的應力能夠得以減小。
另外，因為彈性變形的>^作用力，螺線管側M保持單元的外圓周能
夠穩固並容易地附連到螺線管側安裝孔的圓周。因此，方便了在將1^L組 裝到殼體時基敗沿平行於基板的方向的定位。
螺線管側J^1保持單元可以由垂直於1^伸的狹槽分成多件。
因為使用這種構造能夠使得螺線管側a保持單元的彈性變形容易實 現，所以基板能夠容易地隨著殼體的熱變形而轉動。因此，殼體變形期間 結合部分的運動阻力能夠進一步得以減小，並且在基仗和結合部分處產生 的應力能夠進一步得以減小。
螺線管容納部、連接部以及連接器容納部可以沿基準方向對齊。在這 種情況下，螺線管側^1保持單元可以設置在螺線管容納部內的位置處， 其中所述位置比螺線管容納部沿基準方向的中心離連接器容納部更遠。
利用這種構造，連接器側M保持單元和螺線管側M保持單元之間 的距離變大，即，在殼體變形期間基昧的轉動半徑變大。從而，基tl的轉 動角度能夠得以減小，並且因此在變形期間結合部分的運動阻力進一步減 小。因此，在結合部分處產生的應力進一步減小。
利用下面四種定義，安裝孔距離可以比保持單元的距離更小。
第 一種定義:安裝孔中插設並安裝連接器側J^1保持單元的 一個是連接器側 安裝孔。
第二種定義:安裝孔中插設並安裝螺線管側M保持單元的另一個是螺線管 側安裝孔。
第三種定義安裝孔距離是連接器側安裝孔的圓周處的、離螺線管側安裝孔 最遠的位置以及螺線管側安裝孔的圓周處的、離連接器側安裝孔最遠的^:置 之間的5巨離。
第四種定義保持單元距離是連接器側^L保持單元的外圓周表面處的、離 螺線管側基板保持單元最遠的位置以及螺線管側141保持單元的外圓周表 面處的、離連接器側141保持單元最遠的位置之間的距離。
通過這種構造，a保持單元部分地壓配合到安裝孔。因此，當141
保持單元插設並安裝到安裝孔時，基&可靠地固定到殼體。
連接器側a保持單元可以被壓配合到相應的一個安裝孔。
通過這種構造，當連接器側^1保持單元插設並安裝到安裝孔時，基 板可靠地固定到殼體。
連接器側M保持單元可以由垂直於1^L^伸的狹槽分成多件。
可以僅設置一個連接器側^保持單元。換言之，連接器側M保持 單元可以是基板保持單元關於連接部設置在連接器容納部一側位置處的 唯一構件。
通過這種構造，與例如設置有多個連接器側^41保持單元的情況相比， 用於設置連接器端子的空間能夠容易地獲得。
另外，可以設置多個連接器側M保持單元。換言之，保持單元可以 包括設置在連接部的連接器容納部一側的位置處的多個單元，其中連接器 側14l保持單元是多個單元的構件。
通過這種構造，與例如僅設置有一個連接器側J41保持單元的情況相
比，組裝期間^L相對於殼體的傾斜能夠減小。
可以僅設置一個螺線管側141保持單元。換言之，螺線管側141保持 單元可以是連接部的螺線管容納部一側的位置處的基板保持單元的唯一 構件。在這種情況下，螺線管側M保持單元可以具有凸部，該凸部防止 螺線管側141保持單元從141的相應的一個安裝孔滑出。
通過這種構造，僅設置有一個具有凸部的螺線管側a保持單元。因 此，與例如設置有多個螺線管側差41保持單元的情況相比，在變形期間由 凸部引起的M的轉動阻力變小。因此，在變形期間，J41的運動的阻力 減小，並且在^41和結合部分處產生的應力能夠得以減小。
上述液壓控制裝置可以安裝在車輛上，並且制動液可以流過流體通道。


根據下面的描述、所附的權利要求書以及附圖，將能夠更好地理解本 發明及其目的、特徵和優點。圖中
圖l是示出根據本發明第一實施方式的^Ji控制裝置的俯視圖，其中去除了a和蓋板；
圖2是沿圖1的線II-II剖取的^a控制裝置的截面圖3是示出圖2的部分B的截面圖4是示出圖1的螺線管側M保持單元36的俯視圖5是沿圖4的線V-V剖取的截面圖6是示出圖2的狄的俯視圖7是沿圖1的線II-II剖取的^a控制裝置的截面圖，其中殼體發生熱變 形；
圖8是示出根據本發明第二實施方式的液壓控制裝置的主要部分的截面圖9是示出根據本發明第三實施方式的液壓控制裝置的主要部分的截面圖10是示出根據本發明第四實施方式的液壓控制裝置的殼體的俯視圖11是示出根據本發明笫五實施方式的液壓控制裝置的殼體的俯視圖12是示出用於車輛制動系統的傳統M控制裝置的俯視圖，其中去除了 ^!和蓋板；
圖13是沿圖12的線XIII-XIII剖取的傳統^a控制裝置的截面圖。
具體實施例方式
(第一實施方式)
下面描述本發明的第一實施方式。本實施方式的液壓控制裝置用於通 過控制制動流體壓力而控制車輛制動力的車輛控制系統。注意，圖l中的 豎直方向表示當液壓控制裝置安裝於車輛上時的豎直方向。
如圖1和2中所示，液壓控制裝置包括金屬本體1,其中形成有制動 液流過的流體通道(未圖示)。本體1具有多個用於打開和關閉流體通道的 電磁閥2、用於吸進和排出制動流體的泵(未圖示)、用於驅動泵的電動馬 達(未圖示)，等。
電磁閥2的螺線管21通過堵縫等固定到本體1的側表面。螺線管21 暴露於本體l外側。樹脂殼體3使用螺釘(未圖示)固定到本體l以蓋住 螺線管21。
每個螺線管21的繞線(未圖示)都焊接到螺線管端子22。螺線管端 子22穿過殼體3的端子孔31並且延伸到下面描述的基板容納腔室。密封 構件(未圖示)應用在螺線管端子22和端子孔31之間，用於密封。具體 而言，例如，柔性密封構件，例如矽，用於允許螺線管端子22易於移位。 螺線管端子22具有^L彎部分221，該敲彎部分彎成曲柄形使得螺線管端子 22能夠易於彈性變形。敲彎部分221位於下述的螺線管容納部中。
樹脂蓋板4通過焊接等方法在殼體3的與本體1相對的側面上結合至 殼體3。殼體3和蓋板4限^i4l容納腔室41。盤狀皿5容納在基板容 納腔室41內。基板5的表面上具有電子部件(未圖示)。通過夾物模塑形 成在殼體3處的多個連接器端子6的第一端焊接到基板5，並且螺線管端 子22也焊接到1415。
殼體3具有提供用於容納螺線管21的空間的、基本為長方體的螺線管 容納部32;提供用於容納連接器端子6的第二端的空間的、基本為長方體 的連接器容納部33;以及螺線管容納部32通過其連接到連接器容納部33 的盤狀連接部34。容納部32和33以及連接部34 —體形成。
容納部32和33以及連接部34沿著平行於J415的方向(下文中稱為 盤面方向)對齊。連接部34沿垂直於M5盤面的方向的外形尺寸小於容 納部32和33沿垂直於_&^ 5盤面的方向的外形尺寸。
在殼體3中，朝向5凸出的連接器側差4l保持單元35關於連接部 34形成在連接器容納部33側的位置處，並且朝向M 5凸出的兩個螺線 管側^L保持單元36關於連接部34形成在螺線管容納部32側的位置處。
在下文中，基準方向定義為螺線管容納部32、連接部34和連接器容 納部33的對齊方向(在此實施方式中，為圖l和圖2的水平方向)。連接 器側M保持單元35置於連接器容納部33沿基準方向Z的中心附近的位 置處。螺線管側J41保持單元36置於螺線管容納部32內的位置處，該位 置比螺線管容納部32沿基準方向Z的中心離連接器容納部33更遠。
另外，兩個螺線管側a保持單元36設置成沿垂直於基準方向Z的 方向彼此遠離(在此實施方式中，為圖l的豎向)。在下文中，如果需要， 兩個螺線管側M保持單元36中置於圖1中下側的一個稱作第一螺線管側 ^i4l保持單元36a,置於圖1中上側的另一個稱作第二螺線管側M保持 單元36b。
如圖6中所示，基板包括三個孔形成部分，每個形成並環繞連接器側 安裝孔51和兩個螺線管側安裝孔52。連接器側安裝孔51形成在對應於連 接器側a保持單元35的位置處，並且連接器側J41保持單元35插設並 安裝到連接器側安裝孔51。每個螺線管側安裝孔52形成在對應於每個螺 線管側M保持單元36的位置處，並且螺線管側M保持單元36分別插 設並安裝到螺線管側安裝孔52。基^L保持單元35和36插設並安裝到安裝 孔51和52，因此基板5由殼體3保持。在下文中，兩個螺線管側安裝孔 52中插設並安裝第一螺線管側^L保持單元36a的一個稱作第一螺線管側 安裝孔52a,並且插設並安裝笫二螺線管側^1保持單元36b的另一個稱 作第二螺線管側安裝孔52b。
另夕卜，對應於連接器側安裝孔51、第一螺線管側安裝孔52a以及第二 螺線管側安裝孔52b的孔形成部分分別稱作連接器孔形成部分、第一螺線管 孔形成部分以及第二螺線管孔形成部分。
如圖3中所示，連接器側^保持單元35包括圓柱形大直徑圓柱部分 351和從大直徑圓柱部分351凸出並延伸的圓柱形小直徑圓柱部分352。大 直徑圓柱部分351的外徑大於連接器側安裝孔51的直徑(即，連接器孔形 成部分的內徑)。小直徑圓柱部分352的外徑小於連接器側安裝孔51的直 徑。小直徑圓柱部分352插設並安裝到連接器側安裝孔51。
如圖4和5中所示，每個螺線管側^1保持單元36具有圓筒形支撐 部分361，圓筒形支撐部分361的外徑大於螺線管側安裝孔52的直徑(即， 螺線管孔形成部的內徑)；以及插設部分362，插設部分362從支撐部分361 凸出並延伸，並且插i殳和安裝到螺線管側安裝孔52。
插設部分362在支撐部分361附近的部分處具有圓柱形形狀，並且在 其尖端附近的部分處具有截頂圓錐形形狀。插設部分362的圓柱形部分的 外徑小於螺線管側安裝孔52的直徑。截頂圓錐部分在插設部分362的尖端 處的外徑(即最小外徑)小於螺線管側安裝孔52的直徑。凸部362a設置 在插i殳部362的截頂圓錐部分靠近支撐部分361的位置處。凸部362a的外 徑是截頂圓錐部分中最大的，並且大於螺線管側安裝孔52的直徑。插i殳部 分362由垂直於基敗5延伸的狹槽363分成兩件。因此，插設部分362易 於朝向螺線管側安裝孔52的中心發生彈性變形。
本文中，如圖6中所示，安裝孔距離H定義為第一內圓周位置和第二
內圓周位置之間的距離。笫一內圓周位置在連接器側安裝孔51的圓周(即 連接器孔形成部分的內圓周表面)處，並且與連接器側安裝孔51的圓周處 的任何其它位置相比離第一螺線管側安裝孔52a最遠。第二內圃周位置在 笫一螺線管側安裝孔52a的圓周(即第一螺線管孔形成部分的內圓周表面) 處，並且與第一螺線管側安裝孔52a的圓周處的任何其它位置相比離連接 器側安裝孔51最遠。而且，如圖1中所示，保持單元距離L定義為第一 外圓周位置和第二外圓周位置之間的距離。第一外圓周位置在連接器側基 板保持單元35的小直徑圓柱部分352的外圓周表面處，並且與小直徑圓柱 部分352的外圓周表面處的任何其它位置相比離笫一螺線管側a保持單 元36a最遠。第二外圓周位置在第一螺線管側M保持單元36a的插i更部 分362的外圓周表面處，並且與插設部分的外圓周表面處的任何其它位置 相比離連接器側M保持單元35最遠。
安裝孔距離H小於保持單元距離L。如上所述，在安裝孔距離H小於 保持單元距離L的情況下，連接器側M保持單元35的一部分壓配合到 連接器孔形成部分，並且第一螺線管側M保持單元36a的一部分也壓配 合到第一螺線管孔形成部分。因此，在當M保持單元35和36插設並安 裝到安裝孔51和52的時候，M5可靠地固定到殼體3。因此，即使當 焊接時基板5位於殼體3下面的情況下，M5也不會從殼體3脫離。同 時，笫二螺線管側M保持單元36b不壓配合到第二螺線管孔形成部分。
因為根據本實施方式的液壓控制裝置安裝在車輛的發動機室(未圖示) 內，所以樹脂殼體3會由於發動機(未圖示)處產生的熱而變形。圖7是 沿圖1的線A-A剖取的液壓控制裝置的截面圖，並且示出殼體3發生熱變 形的狀態。
如圖7中所示，在殼體3中，連接器容納部33發生變形而關於螺線管 容納部32繞連接部34的軸線D沿圖7中的順時針方向轉動。因此，連接 器端子6和基板5之間的結合部分7會沿圖7中所示的x和y方向移位。
因為連接器端子6和基板5之間的結合部分7位於連接器側差41保持 單元35附近，所以當殼體3由於熱負荷而變形時，結合部分7與連接器側 ^i4l保持單元35—起移位。因此，在結合部分7和連接器側141保持單元 35之間沒有相對位移產生。因此，在殼體變形期間，結合部分7的運動阻 力減小，並且在結合部分7處產生的應力減小，因此幾乎不引起焊料的裂 化。
另外，當殼體3由於熱負荷而變形時，！415可能繞作為支點的螺線 管側M保持單元36轉動，螺線管側J4l保持單元36用作支點。因為螺 線管側a保持單元36的插設部分362被狹槽363分開，因此能夠彈性變 形，即，因為螺線管側M保持單元36允許M 5隨著殼體3的熱變形而 容易地轉動，所以在殼體變形期間結合部分7的運動阻力能夠進一步減小。
另外，由於彈性變形的反作用，螺線管側a保持單元36的外圓周能 夠容易地緊密接觸螺線管孔形成部分的內圓周。因此，當組裝到殼體3時， 能夠便於基敗5沿盤面方向的定位。
螺線管側^41保持單元36置於關於基準方向Z的中心與連接器容納 部33相對的一側的螺線管容納部32中，並且連接器側J41保持單元35 和螺線管側J41保持單元36之間的距離較大。從而，殼體變形期間1415 的轉動半徑較大,因此殼體變形期間基歐5的轉動角變小。因而，螺線管 側M保持單元36的插設部分362的變形量變小，並且殼體變形期間結合 部分7的運動阻力進一步減小。
因為螺線管側M保持單元36爭^動地安裝到螺線管側安裝孔52,所 以M5能夠隨著殼體3的熱變形而容易地沿x方向移位。因此，殼體變 形期間結合部分7的運動阻力能夠進一步減小。
因為應用在螺線管端子22和端子孔31之間的密封構件是柔性的，並 且敲彎部分221設置為用於允許螺線管端子22容易地發生彈性變形，所以 螺線管端子22能夠容易地沿x和y方向移位,從而減小殼體變形期間;i41 5的運動阻力。
在此實施方式中，殼體3僅有一個連接器側141保持單元35，該單元 用於插設並安裝到基板5的安裝孔，並且該單元關於連接部34設置在連接 器容納部33側。因此，與設置有多個具有與連接器側J41保持單元35特 徵相同的連接器側基板保持單元的情況相比，能夠容易獲得用於設置連接 器端子6的空間。
(第二實施方式)
下面描述本發明的第二實施方式。圖8是示出根據本實施方式的液壓控 制裝置的主要部分的截面圖。本實施方式與第一實施方式的不同點在於改變 了連接器側J4l保持單元35和連接器側安裝孔51之間的尺寸關係。如果兩 個部件使用了相同的參考標記，則示於此實施方式中的部件與第一實施方式
中的部件相同或相當。在本實施方式中省去了對這種部件的描迷。
如圖8中所示，連接器側141保持單元35的小直徑圓柱部分352的外 徑大於連接器側安裝孔51的直徑，並且壓配合到連接器側安裝孔51。因 此，當連接器側^1保持單元35壓配合到連接器側安裝孔51時，^415 就穩固地安裝到殼體3。
在此實施方式中，安裝孔距離H不必小於保持單元距離L。
(第三實施方式)
下面描述本發明的第三實施方式。圖9是示出根據本實施方式的液壓控 制裝置的主要部分的截面圖。本實施方式與第一實施方式的不同在於改變了 連接器側^i4l保持單元35的形狀。如果兩個部件4吏用了相同的參考標記， 則示於此實施方式中的部件與第一實施方式中的部件相同或相當。在本實施 方式中省去了這種部件的描述。
如圖9中所示，連接器側基;^保持單元35具有圓筒形支撐部分353, 圓筒形支撐部分353的外徑大於連接器側安裝孔51的直徑；以及插設部分 354，插設部分354從支撐部分353凸出並延伸，並且插設和安裝到連接器 側安裝孔51。
插設部分354在支撐部分353附近的部分處具有圓柱形形狀，並且在 其尖端附近的部分處具有截頂圓錐形形狀。插i更部分354的圓柱形部分的 外徑小於連接器側安裝孔51的直徑。截頂圓錐部分在插設部分354的尖端 處的外徑(即最小外徑)小於連接器側安裝孔51的直徑。插"^殳部分354 的截頂圓錐部分靠近支撐部分353處的外徑(即最大外徑)大於連接器側 安裝孔51的直徑。插設部分354被垂直於m 5延伸的狹槽355分成兩件， 因此易於發生彈性變形。
在此實施方式中，安裝孔距離H不必小於保持單元距離L。
(第四實施方式)
下面描述本發明的第四實施方式。圖10是示出根據本實施方式的^Ji 控制裝置的殼體的俯視圖。本實施方式與第一實施方式的不同點在於改變了 連接器側^41保持單元35的數目。如果兩個部件使用了相同的參考標記， 則本實施方式中示出的部件與第一實施方式中的部件相同或相當。在本實施 方式中省去了對這種部件的描述。如圖10中所示，殼體3具有兩個連接器側J^保持單元35，所述兩 個連接器側a保持單元35具有與第一實施方式中的連接器側J41保持 單元相同的特徵。雖然沒有示出，但U板5具有分別形成和環繞兩個連 接器側安裝孔51的兩個連接器孔形成單元。因此，例如，與只設置了一個 連接器側M保持單元35的情況相比，能夠減小在組裝時基& 5相對於殼 體3的傾斜。
(第五實施方式)
下面描述本發明的第五實施方式。圖11是示出根據本實施方式的M 控制裝置的殼體的俯視圖。本實施方式與第四實施方式的不同在於改變了螺 線管側J41保持單元36的數目。如果兩個部件使用了相同的參考標記，則 本實施方式中示出的部件與第一實施方式中的部件相同或相當。在本實施方 式中省去了對這種部件的描述。
如圖11中所示，殼體3僅具有一個在第一實施方式中的螺線管側M 保持單元36。雖然沒有示出，但^J415僅具有一個螺線管孔形成部分和 僅一個螺線管側安裝孔52，用於本實施方式中的僅有的螺線管側M保持 單元36。
從而，因為設置有僅一個具有凸部362a的螺線管側J4l保持單元36, 因而與例如i殳置有多個螺線管側a保持單元36的情況相比，所以在殼體 變形期間由凸部362a引起的^L5的轉動阻力變小。結果，殼體變形期間 基板5的運動阻力減小，並JLj^基板5和結合部分7處產生的應力減小。
(其它實施方式)
雖然以上述實施方式描述了用於車輛制動系統的液壓控制裝置，但是本 發明還可以應用至用於其它目的的液壓控制裝置。
權利要求
1.一種液壓控制裝置，包括具有流體通道的本體(1)；電磁閥(2)，所述電磁閥(2)具有露出所述本體(1)外的螺線管(21)，所述電磁閥用於打開和關閉所述流體通道；基板(5)，在所述基板(5)上設置有電子部件，並且連接器端子(6)的第一端連接到所述基板(5)；以及樹脂殼體(3)，所述基板(5)附連到所述樹脂殼體(3)，所述殼體(3)固定到所述本體(1)，所述殼體(3)包括容納所述連接器端子(6)的第二端的連接器容納部(33)；沿平行於所述基板(5)的方向與所述連接器容納部(33)對齊並且容納所述螺線管(21)的螺線管容納部(32)；與所述容納部(32、33)一體形成的連接部(34)，所述容納部通過所述連接部彼此連接，所述連接部沿垂直於所述基板(5)的方向的外形尺寸小於所述容納部(32、33)的外形尺寸；以及多個基板保持單元(35、36)，所述基板保持單元插設並安裝到形成在所述基板(5)上的多個安裝孔(51、52)，從而將所述基板(5)附連到所述殼體(3)，其特徵在於，所述基板保持單元(35、36)包括連接器側基板保持單元(35)，其設置在所述連接部(34)的所述連接器容納部(33)一側的位置處；以及螺線管側基板保持單元(36)，其設置在所述連接部(34)的所述螺線管容納部(32)一側的位置處。
2. 如權利要求l所述的液壓控制裝置，其中用於插設並安裝到相應的 一個所述安裝孔(52)的螺線管側基板保持單元(36)的一部分能夠朝向 所述安裝孔(52 )的中心彈性變形。
3.如權利要求2所述的液壓控制裝置，其中所述螺線管側141保持單 元(36)由垂直於所述基板(5)延伸的狹槽(363)分成多件。
4. 如權利要求l所述的液壓控制裝置，其中所述螺線管容納部(32 )、所述連接部(34 )以及所述連接器容納部(33 ) 沿著基準方向(Z)對齊；並且其中所述螺線管側a保持單元(36)置於所述螺線管容納部(32) 中的一位置，並且所述位置比所述螺線管容納部(32)沿基準方向(Z) 的中心離所述連接器容納部(33)更遠。
5. 如權利要求l所述的液壓控制裝置，其中安裝孔距離(H)小於保持單元距離(L)，如果所述安裝孔(51、 52)中的一個是插設並安裝有所述連接器側a保 持單元(35)的連接器側安裝孔(51)，所述安裝孔(51、 52)中的另一個 是插設並安裝有所述螺線管側M保持單元(36)的螺線管側安裝孔(52 );所述安裝孔距離(H)是所述連接器側安裝孔(51)的圓周處的、離 所述螺線管側安裝孔(52)最遠的位置與所述螺線管側安裝孔(52)的圓 周處的、離所述連接器側安裝孔(51)最遠的位置之間的距離，並且所述保持單元距離(L)是所述連接器側141保持單元(35)的外圓 周表面處的、離所述螺線管側a保持單元(36)最遠的位置與所述螺線 管側a保持單元(36)的外圓周表面處的、離所述連接器側^41保持單 元(35 )最遠的位置之間的距離。
6. 如權利要求l所述的液壓控制裝置，其中所述連接器側141保持單 元(35)壓配合到相應的一個所述安裝孔(51 )。
7. 如權利要求l所述的液壓控制裝置，其中所述連接器側a保持單 元(35)由垂直於所述K (5)延伸的狹槽(355)分成多件。
8. 如權利要求l所述的液壓控制裝置，其中所述連接器側^L保持單 元(35)是所述^L保持單元(35、 36)設置在所述連接部(34)的所述 連接器容納部(33) —側的位置處的唯一構件。
9. 如權利要求l所述的液壓控制裝置，其中所述M保持單元(35、 36)包括設置在所述連接部(34)的所述連接器容納部(33) —側的多個 位置處的多個單元，所述多個單元包括所述連接器側141保持單元(35)。
10. 如權利要求1或9所述的液壓控制裝置，其中所述螺線管側^1保持單元(36)是所述a保持單元(35、 36)設 置在所述連接部(34)的所述螺線管容納部(32) —側的位置處的唯一構 件；並且所述螺線管側a保持單元(36)具有凸部(362a )，該凸部防止所述 螺線管側a保持單元(36)從所述M (5 )的相應一個所述安裝孔(52 ) 中滑出。
11. 如權利要求l所述的液壓控制裝置，其中所述液壓控制裝置安裝 在車輛上，並且制動液流過所述流體通道。
全文摘要
一種液壓控制裝置，其構造為樹脂殼體的基板保持單元插設和安裝到基板的安裝孔以固定基板。基板保持單元具有關於連接部設置在連接器容納部一側的位置處的連接器側基板保持單元，以及關於連接部設置在螺線管容納部一側的位置處的螺線管側基板保持單元。
文檔編號B60T8/36GK101186203SQ20071016647
公開日2008年5月28日 申請日期2007年11月20日 優先權日2006年11月24日
發明者鶴田松久 申請人:株式會社愛德克斯