一種飛機艙門收放機構的製作方法

2023-09-12 18:44:50 3

本實用新型屬於飛機結構設計領域，具體涉及一種飛機艙門收放機構。

背景技術：

常規的艙門收放機構一般由直臂和作動筒組成，由於直臂在運動過程中佔用空間較大，往往需要在機身上單獨為直臂開孔，這樣，大大降低了飛機的氣動性能，直臂的改進設計是為了避免在機身上單獨為直臂開孔，將直臂的形狀設計成弧形的，這樣雖然避免了在機身上開孔，但由於安裝空間的原因，限制了艙門的整體布局。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於提供一種飛機艙門收放機構，克服或減輕現有技術的至少一個上述缺陷。

本實用新型的目的通過如下技術方案實現：一種飛機艙門收放機構，安裝在機體結構與艙門結構之間，用於連接艙門作動筒，通過驅動所述艙門作動筒，實現所述艙門結構的打開與關閉，所述飛機艙門收放機構包括支座一、支座二、四連杆機構A以及四連杆機構B，所述支座一安裝在機體結構上，所述支座二安裝在艙門結構上，所述支座一與所述支座二之間通過所述四連杆機構A以及四連杆機構B連接，其中，所述四連杆機構A中的一根連杆與所述艙門作動筒鉸接。

優選地是，所述四連杆機構A由連杆A一、連杆A二、連杆A三、連杆A四四根連杆組成，所述連杆A二一端與所述支座一鉸接，所述連杆A二另一端通過所述連杆A四與所述支座二相連，所述連杆A一一端與所述支座一鉸接，所述連杆A一另一端鉸接在所述連杆A三桿身上，所述連杆A三一端與所述支座二相連，所述連杆A三另一端與所述艙門作動筒鉸接。

優選地是，所述連杆二A開有貫穿的長條孔，所述連杆A三穿過該長條孔與所述支座二鉸接，並且該連杆A三與所述長條孔鉸接。

優選地是，所述四連杆機構B由連杆B一、連杆B二、連杆B三、連杆B四四根連杆組成，所述連杆B二一端與所述支座一鉸接，所述連杆B二另一端通過所述連杆B四與所述支座二相連，所述連杆B一一端與所述支座一鉸接，所述連杆B一另一端通過所述連杆B三與所述支座二相連。

優選地是，所述連杆二B開有貫穿的長條孔，所述連杆B三穿過該長條孔與所述支座二鉸接，並且該連杆B三與所述長條孔鉸接。

本實用新型所提供的一種飛機艙門收放機構的有益效果在於，由於艙門收放機構採用了四連杆機構，降低了對鉸鏈位置和空間的要求，使艙門的結構布局變得簡單，艙門的鉸鏈位置可以布置在艙門內部，避免了在機身開口而降低飛機的氣動性能。

附圖說明

圖1為本實用新型飛機艙門收放機構的結構示意圖；

圖2為本實用新型飛機艙門收放機構在艙門關閉狀態時的示意圖；

圖3為本實用新型飛機艙門收放機構在艙門打開狀態時的示意圖。

附圖標記：

1-支座一、2-支座二、3-四連杆機構A、4-四連杆機構B、31-連杆A一、32-連杆A二、33-連杆A三、34-連杆A四、41-連杆B一、42-連杆B二、43-連杆B三、44-連杆B四。

具體實施方式

為使本實用新型實施的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用於解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。

下面結合附圖對本實用新型的飛機艙門收放機構做進一步詳細說明。

如圖1所示，一種飛機艙門收放機構，安裝在機體結構與艙門結構之間，用於連接艙門作動筒，通過驅動艙門作動筒，實現艙門結構的打開與關閉。

本實用新型的飛機艙門收放機構包括支座一1、支座二2以及四連杆機構A3以及四連杆機構B4，支座一1安裝在在機體結構上，支座二2安裝在艙門結構上，支座一1與支座二2之間通過四連杆機構A3以及四連杆機構B4連接，其中，四連杆機構A3中的一根連杆與艙門作動筒鉸接。由於艙門的打開與關閉，艙門作動筒的長度會因此發生改變，進而驅動艙門作動筒上的四連杆機構A3運動，從而實現艙門的打開與關閉。

如圖1至圖3所示，本實用新型飛機艙門收放機構中的四連杆機構A3選擇由連杆A一31、連杆A二32、連杆A三33、連杆A四34四根連杆組成，連杆A二32一端與支座一1鉸接，連杆A二32另一端通過連杆A四34與支座二2相連，具體為連杆A二32另一端與連杆A四34一端鉸接，連杆A四34另一端鉸接在支座二2上，其中，連杆A二32開有貫穿的長條孔。連杆A一31一端與支座一1鉸接，連杆A一31另一端鉸接在連杆A三33桿身上，連杆A三33一端穿過連杆A二32上的長條孔與支座二2鉸接，並且連杆A三33與長條孔也鉸接，連杆A三33另一端用於與艙門作動筒鉸接相連，即連杆三33與艙門作動筒鉸接在圖2和圖3中的A處。

除了設置一組四連杆機構A3用於連接驅動作動筒外，為了保證艙門結構的打開與關閉運行平穩以及結構牢固，還設置至少一組四連杆機構B4用於做伴隨運動。四連杆機構B4由連杆B一41、連杆B二42、連杆B三43、連杆B四44四根連杆組成，連杆B二42一端與支座一1鉸接，連杆B二42另一端通過連杆B四44與支座二2相連，具體為連杆B二42另一端與連杆B四44一端鉸接，連杆B四44另一端鉸接在支座二2上，其中，連杆B二42開有貫穿的長條孔。連杆B一41一端與支座一1鉸接，連杆B一41另一端與連杆B三43一端鉸接，連杆B三43另一端穿過連杆B二42上的長條孔與支座二2鉸接，並且連杆B三43與長條孔也鉸接。

如圖3所示，打開艙門時，艙門作動筒長度L增加，驅動四連杆機構A3中的連杆A三33帶動支座二2運動，打開艙門。如圖2所示，關閉艙門時，艙門作動筒長度L減小，驅動四連杆機構A3中的連杆A三33帶動支座二2往反方向運動，關閉艙門。支座一1與支座二2之間採用四連杆機構A3和四連杆機構B4，在保證艙門打開與關閉的情況下，能夠減少空間的佔用，從而簡化艙門結構的布局，同時支座一1、支座二2、四連杆機構3以及四連杆機構B4都能夠安裝在艙門內部，避免在機身開口而降低飛機的氣動性能。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護範圍並不局限於此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術範圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護範圍之內。因此，本實用新型的保護範圍應以所述權利要求的保護範圍為準。