適用於高硫及低硫燃料油的船用潤滑油的製作方法

2023-09-12 08:57:15

專利名稱：：適用於高硫及低硫燃料油的船用潤滑油的製作方法
技術領域：
：本發明是一種適用於兩衝程船用發動機的汽缸潤滑油，可用於高硫燃料和低硫燃料。更具體而言本發明涉及一種可有效中和高硫燃料燃燒過程中形成的硫酸類物質，從而減少低硫燃料使用過程中沉澱物的形成的潤滑油。
背景技術：
：兩衝程低速十字頭型發動機中應用的船用潤滑油分為兩種汽缸潤滑油和軸承潤滑油。汽缸潤滑油是為了確保裝配的汽缸活塞部件的潤滑；軸承潤滑油為了確保汽缸活塞外所有運動部件的潤滑。在汽缸活塞部件內，含有酸性氣體的燃燒殘餘物與潤滑油接觸。酸性氣體由燃料油燃燒形成，大多數為硫的氧化物(S02，S03);這些硫的氧化物在與煙氣和/或燃油中的水分接觸後發生水解，產生亞硫酸或硫酸。為保護汽缸套表面，防止大量腐蝕損耗的發生，必須中和這些酸性物質，通常通過潤滑油鹼性位置的中和反應實現。油品的中和能力用鹼度(BN)表示，鹼度值用ASTMD-2896標準方法測量，表達成每克燃料油中和所消耗的鉀鹼的質量(mgK0H/g)。鹼度是根據燃料油硫含量來調整汽缸潤滑油鹼性的標準，以便中和油品中所有的硫；這些硫化物燃燒和水解會轉變為硫酸類物質。因此，燃料油中的硫含量越高，船用潤滑油的鹼度就要越高。這就是國際上船用潤滑油減度從5mgK0H/g到100mgK0H/g不等的原因。出於環境因素的考慮，某些地域及一些特殊的沿海地區已經開始要求降低船用燃油中的硫含量。因此，國際海事組織(IM0)的船舶防汙染公約(MARPOL)附錄6(國際海事組織防護船隻空氣汙染管理規定)於2005年5月開始生效。它規定除硫的氧化物排放控制區域外(SECAs)重燃料油最大硫含量為4.5%m/m。船隻進入控制區域時，必須使用硫含量不大於1.5%m/m的燃料，或者採用可以減少硫的氧化物排放的替代處理方法以滿足規定值的要求。％m/m意思為所有燃料油或燃油潤滑油成分中闢"匕物的質量分數。遠洋船隻需要根據當地環境要求使用好幾種燃料油，以儘量降低成本。因此，大部分在建的貨櫃運貨船均建有幾個燃料箱，一邊用於盛裝硫含量高的"公海"燃料，一邊用於盛裝硫含量小於等於1.5%m/m的硫排放控制區(SECA)燃料。兩種燃料油的轉變需要改變發動機的操作條件，特別是選用合適的汽缸潤滑油。目前，對硫含量較高(3.5%m/m或更高)的燃料油，所用潤滑油的鹼度為70。對硫含量較的(1.5%m/m或更低)的低硫燃料油，所用潤滑油的鹼度為40。在這兩種狀況下，潤滑油中高4^清淨劑提供的必要i鹹濃度可以提供充足的中和能力，但更換燃料油時也需要更換潤滑油。而且，基於以下因素，每一種潤滑油都有使用限制在低硫含量(1.5°/。m/m或更低)及潤滑程度固定的低硫燃料油中使用鹼度為70的汽缸潤滑油將會導致鹼量的大量過剩，並會導致剩餘高鹼度清淨劑膠束穩定性的破壞。高鹼清淨劑中含有不溶性金屬鹽，因此，穩定性的破壞將導致不溶性金屬鹽沉澱(例如碳酸4丐)的形成。沉積主要發生在活塞蓋部位，最終導致大量磨損。因此，低速兩沖程發動機的最適宜汽缸潤滑油應當具有燃料油要求的鹼度並滿足發動機的操作條件。.這一要求會降低發動機操作的彈性，並且對全體船員來說，要求他們具有相當高的技術特長以確定更換潤滑油的各種條件。為了簡化操作，最好是有一種適用於兩衝程船用發動機的單一汽缸潤滑油，它既可以適用於高硫燃料油，也可以適用於低硫燃料油。
發明內容本發明的目的是提供一種確保船用發動機汽缸良好潤滑的潤滑油，同時可以解決高硫燃料和低硫燃料的各種限制。為此，本發明建議按ASTMD-2896測定的汽缸潤滑油鹼度應大於等於40mgK0H/g潤滑油，由適用於船用發動^U的基礎油和至少一種石鹹金屬或^5威土金屬類高鹼度清淨劑組成。其特徵在於其還包含相對於潤滑油總重量含量範圍為0.01%到10%,最好為0.1%到2%的一種或多種(A)化合物。化合物選自於一元伯醇、一元仲醇、一元^又醇類，該醇類的主4連為飽和烷基鏈或者不飽和的烯烴鏈，可以是直鏈，也可以是支鏈，包含至少12個碳原子。申請人驚奇地發現在具有確定鹼度的汽缸潤滑油傳統配方中加入幾種表面活性劑可以使其中和硫酸化合物的能力大大增加，這些硫酸物質是由兩衝程船用發動機燃燒硫含量低於4.5%ra/m的燃料所形成的。這一變化主要是由於中和速率或^i酸物質生成速率的提高。參照傳統潤滑油和添加表面活性劑的樣品潤滑油的差異用中和效率指數進行表徵，可以利用下面案例中描述的焓差實驗方法進行測量。而且，申請人發現這些表面活性劑組分的引入對按ASTMD-2896方法測定的潤滑油石鹹度沒有影響，或影響可以忽略。實際上，申請人發現鹼度並不是判斷潤滑油對燃料油硫含量適應性的唯一指標。儘管鹼度提供了判斷中和能力的一個指標，但鹼度並不是判斷有效性的必要代表指標，也不能表徵酸性分子與構成鹼度的鹼性位置間的可接近性。因此，不為任何一種理論所束縛，我們可以認為這些表面活性劑本身並未提供額外的鹼性。另一方面，這些加入到具有確定鹼度的潤滑油中的表面活性劑的親水親油平衡性(HLB)造成高鹼度清淨劑鹼性位置可接觸性的增加，從而提高了與燃油燃燒形成的硫酸物質中和的反應效率。這一發明為兩衝程船用發動^L配置合適的汽缸潤滑油以使其可以使用高硫及低硫燃料也就成為可能。優選地，這一發明提供了一種具有固定鹼度的汽缸潤滑油。其鹼度範圍是40-70mgK0H/g,石鹹度範圍是50-60mgK0H/g(或者50-58mgK0H/g)效果更好，其中最佳的鹼度範圍等於55mgK0H/g。根據一具體的實例，A化合物可以從重質單醇類物質中選擇，含有12到24個碳原子的直鏈烷基鏈，該直鏈也可以為一個或多個1到23個碳原子的烷基選擇性取代。A化合物最好從肉豆蔻酸醇、棕櫚酸醇、硬脂酸醇、蓖麻油酸醇、不飽和蜂酸醇、山嵛醇中選"^，也可以為異構十三烷醇。根據一具體實施例，汽缸潤滑油添加一種或多種其它功能助劑分散、防磨損、消泡、防氧化及預防生鏽類添加劑。根據一具體實例，汽缸潤滑油應至少包含一種高鹼度清淨劑，選自於羧酸鹽、磺酸鹽、水楊酸鹽、環烷酸鹽、石碳酸鹽及兩種以上的混合物。汽缸潤滑油高鹼度清淨劑質量佔潤滑油組成的至少10%。根據一具體實施例，高鹼度清淨劑的金屬陽離子可以選自鈣、鎂、鈉、鋇，效果最好的是釣或鎂。根據一具體實例，清淨劑的高鹼度是由不溶性金屬鹽提供，可選自鹼金屬或鹼土金屬的碳酸鹽、氫氧化物、草酸鹽、醋酸鹽、穀氨酸鹽。高鹼度清淨劑優選為鹼金屬或鹼土金屬的碳酸鹽，或者至少一種由碳酸釣提供鹼性。根據另一實施例，汽缸潤滑油中包含至少0.1%的分散添加劑，可以從PIB丁二醯亞胺族中選擇。本發明另一主題涉及前述潤滑油作為單一汽缸潤滑油的使用。潤滑油可以適用於硫含量低於4.5%m/m的任何燃料油，硫含量最好為0.5%m/m到4%ra/m。優選地，該單一的汽缸潤滑油既可以用於硫含量低於1.5%m/m的燃料油，也可以用於碌l含量高於3%m/m的燃料油。本發明另一主題涉及如前所述潤滑油的應用，可以使兩衝程船用發動機在使用硫含量低於4.5%m/m的任何燃料油時防止磨損的發生並降低不溶性金屬鹽沉積的形成。本發明的再一主題涉及從一元伯醇、一元仲醇、一元叔醇類中選出的一種或幾種化合物在汽缸潤滑油中作為表面活性劑的應用，該化合物可以為飽和烷烴或不飽和烯烴，可以為直鏈狀，也可以含支鏈，至少包含12個碳原子。按ASTMD-2896標準測定的汽缸潤滑油磁度大於等於4GmgK0H/g,這樣可以提高中和兩衝程船用發動機中硫含量低於4.5%m/m的燃料燃燒生成硫酸的效率。8優選地，該表面活性劑的量佔潤滑油總質量的0.01%m/m到10%m/m，最佳範圍為0.1%到2%。根據本發明再一主題涉及上述潤滑油的生產工藝，其中A化合物作為汽缸潤滑油的分散組分加入，汽缸潤滑油按照ASTMD-2896測定的磁度為大於等於40mgKOH/g,並可選擇性的加入一種或多種功能添加劑。根據一具體實施例，潤滑油的製備為將加入了A化合物船用潤滑油用添加劑稀釋到一定濃度。按照本發明另一主題，涉及一種用於ASTMD-2896標準測定，；威度大於等於40mgK0H/g的潤滑油的添加劑濃縮物；該添加劑濃縮物包含相對於總重量從0.05%m/m到20%m/m,最佳是0.5%m/m到15%m/m的從一元伯醇、一元仲醇、一元叔醇類中選出的一種或幾種化合物，該化合物的飽和的烷烴或不飽和的烯烴鏈，可以是直鏈狀，也可以是支鏈，包含至少12個碳原子。根據另一項實施例，此添加劑濃縮物佔全部添加劑總質量的15%m/m到80%m/m的A化合物，A化合物為從一元伯醇、一元仲醇、一元^又醇類中選出的，其主鏈為飽和烷基鏈或者不飽和的烯烴鏈，可以是直鏈，也可以含支鏈，並且含有至少12個碳原子。優選的，根據本發明的添加劑，重質單醇類物質具有含有12到24個碳原子的直鏈狀烷，該直鏈也可以為一個或多個1到23個碳原子的烷基組分選擇性取代。具體實施例方式作為表面活性劑的重質單醇表面活性劑分子一方面具有親油性鏈，另一方面又具有親水性組分(或者叫極性頭)。發明中應用的重質單醇為非離子類表面活性劑，親水極性頭為親水性的0H基團，親油部分為碳鏈，碳原子數目滿足足夠親油特性的要求。發明中，重質單醇可以單獨使用也可以混合使用，為從一元伯醇、一元仲醇、一元叔醇類中選出的化合物，其主鏈為飽和烷基鏈或者不飽和的烯烴鏈，可以是鏈狀，也可以含支鏈，含至少12個碳原子。烷基鏈的碳原子數最好不超過60,烷基鏈最好包含12到50個碳原子，為飽和炫；或者通常為最多含有2個烯烴雙建的不飽和烴，結構中最好不含芳烴基團。根據本發明一優選實施例，重質單醇物質具有含12到24個碳原子的烷基主鏈，該線性鏈可以為一個或幾個1到23個碳原子的烷基選擇性取代。發明中應用的單醇物質為相應脂肪酸按照已知的傳統方法轉化而來。出於經濟性和可獲得性考慮，最好採用植物類脂肪酸。因此，最好的鏈狀單醇物質為從相應的脂肪酸得到，如肉豆蔻酸醇、棕櫚酸醇、硬脂酸醇、蓖麻油酸醇、不飽和烯酸醇、山嵛醇。首選的含支鏈單醇物質為異構十三醇。在一優選實施例中，單醇最好帶有12到24個偶數碳原子數的鏈狀烷烴。由於其較弱的表面活性或較強的親油特性，這些化合物在潤滑油混合物中可以穩定存在，在高鹼度清淨劑中傾向於達到化學平衡。這就使高鹼度清淨劑提供的鹼性位更容易接近，便於用這些鹼性位高效中和產生的硫酸物質。而且這些溶解在潤滑油中的化合物本身並不提供額外的鹼度。發明中加入的表面活性劑的量佔潤滑油總質量的0.01%m/m到10%m/m。可以從上面提到的醇類物質中選擇一種或幾種進行復配。由於所選擇的重質單醇或醇類混合物的特性不同，最終潤滑油的粘度或膠凝化水平變化會很大。通常加入的醇類物質質量百分數為0.1°/。到2%。按照發明，這樣可以保持與最終船用潤滑油特定要求相適應的粘度等級。本發明潤滑油的石JUl本發明中，潤滑油的鹼度是由鹼金屬或鹼土金屬基高鹼度清淨劑提供。按ASTMD-2896標準，船用潤滑油的鹼度值為5到100mgKOH/g船用潤滑油。具有特定鹼度的潤滑油是根據潤滑油使用條件及與汽缸潤滑油一起使用的燃料油的硫含量來選擇的。按照本發明的潤滑油可作為汽缸潤滑油，而不必考慮發動機使用的燃料油中硫含量的多少。因此，按照本發明，適用於兩汽缸船用發動機的汽缸潤滑油鹼度大於等於40,最好是40到70,或50到60，或50到58,或者等於55。根據本發明的最佳狀況，潤滑油的磁度，依據ASTMD-2896標準，介於通常所使用的限制硫含量的燃料油所需鹼度水平之間；也就是50到60之間，最好是50到58之間，等於55更好。為達到與高》獻傳統配方相同的酸中和效率，發明配方中加入醇類表面活性劑，以增加高鹼度清淨劑鹼性位的可接觸性。例如，在中和硫酸物質效率上，鹼度為55的潤滑油發明配方可與鹼度為70的傳統配方相4鬼美。傳統鹼度為55潤滑油依據本發明調配後可以有效阻止好^含量3%m/m左右的高硫燃料使用過程中的腐蝕問題。潤滑油發明同時可以降低配方中不溶性鹽的沉積，這些不溶性鹽(如碳酸鈣)在硫含量低於1.5%的低硫燃料使用中可以提供鹼性。在配方的構成上，這與鹼度的降低直接相關。而且，在使用高硫及低硫燃料油時，潤滑油發明可以保持足夠的清洗功能，因此鹼度和清淨劑的量可以固定在兩種燃料油所需要的中間值水平。優選的，本發明的潤滑油既不是乳狀液狀態，也不是微乳狀液狀態。高鹼度清淨劑用於本發明的潤滑油組分中的高鹼度清淨劑對本領域普通技術人員而言是公知的。發明中潤滑油成分所用的高鹼度清淨劑通常為陰離子表面活性劑，由親油性碳氫化合物長鏈和親水性極性頭組成，陽離子通常為鹼金屬或鹼土金屬陽離子。清淨劑優選為鹼金屬或鹼土金屬的羧酸鹽、磺酸鹽、環烷酸鹽及石碳酸鹽，鹼金屬及鹼土金屬最好為鉤、鎂、鈉或鋇。金屬含量可以按照金屬鹽化學計量式計量，或比化學計量式高一些。後一種稱之為高》威度清淨劑。過量的金屬提供了清淨劑的過鹼特性，在潤滑油中以不溶性金屬鹽的形式存在，如碳酸鹽、氫氧化物、草酸鹽、醋酸鹽、穀氨酸鹽，特別是碳酸鹽。在相同的高鹼度清淨劑中，這些不溶性金屬鹽的金屬離子可以和油溶性清淨劑中的相同或不同，通常為鈣、^:、鈉或鋇。因此高鹼度清淨劑以不溶性鹽的膠束形式存在。膠束包括油溶性金屬鹽類被清淨劑維持在懸浮狀態。這些膠束中含有一種或幾種不溶性金屬鹽，為一種或多種清淨劑所穩定。僅含一種可溶金屬鹽類型的高鹼度清淨劑通常按照清淨劑疏水基團的特性進行命名。因此，按照清淨劑疏水基石碳酸基團、水楊酸基團、磺酸基團、環烷酸基團，可以將其對應劃為石碳酸類、水楊酸類、磺酸類、環烷酸類清淨劑。如果膠束中含有幾種不同疏水基團類型的清淨劑，那麼高鹼度清淨劑即為複合型。為了用於本發明的潤滑油組分，油溶性金屬鹽通常為釣、鎂、鈉、鋇的石碳酸鹽、^璜酸鹽、水楊酸鹽，及三者的復配式清淨劑。根據發明的優選實施例，提供高鹼度特性的不溶性金屬鹽為碳酸鉤。用於本發明潤滑油成分的高鹼度清淨劑通常為石碳酸鹽、磺酸鹽、水楊酸鹽，及三者的復配類型清淨劑，碳酸鈣提供高鹼度。根據本發明的一個實施例，至少10%的高石成度清淨劑化合物為充分中和燃燒過程中形成的酸提供鹼性。高鹼性清淨劑的加入量按標準計算，以保證達到確定的鹼度指標。基礎油根據本潤滑油配方發明，基礎油通常可以分為礦物油、合成油或者植物油，也可以為它們的混合物。按照下表所列的美國石油學會分類標準，本發明所用的礦物油或者合成油都屬於第一類。飽和分含量硫含量粘度指數第一類礦物油0.03%80SVI<120第二類加氫裂化油》90%^0.03%80SVI變值(ASTMD-2896標準)大於等於40毫克鉀鹼/每克潤滑油。按照添加劑濃縮物的總質量計算，各組分含量為清淨劑含量要大於80%,最佳值為大於90%;分散劑含量為215°/，最佳值為510%;其它功能添加劑含量為0~5%，最佳值為0.1~1%。本發明中，船用潤滑油添加劑濃縮物中包括一種或多種表面活性劑，表面活性劑含量為在本發明的潤滑油添加劑中表面活性劑含量為0.0110%，最佳值為0.12%。因此，船用潤滑油添加劑濃度中，以總的濃縮物重量為基準，至少含有0.05%~20%的A化合物，最好為0.5%到15%。A化合物成分為一元伯醇、一元仲醇或一元叔醇，其主鏈為飽和烷基鏈或者不飽和的烯烴鏈，可以是直鏈或者是支鏈，包括最少12個碳原子。根據一具體實施例，汽缸潤滑油添加劑總濃度，相對於添加劑總重量，含有0.05%到80%的A化合物。最佳含量為0.5-50%，或者2%-40%,或者6%-3Q%,或者是10%-20%。A化合物為從一元伯醇、一元仲醇、一元4又醇類中選出的一種或幾種化合物，其主鏈為飽和烷基鏈或者不飽和的烯烴鏈，可以是直鏈，也可以含支鏈，包含至少12個碳原子。根據一具體實施例，以總的濃縮物重量為基準，前面講過的A化合物佔添加物濃縮物質量的15°/。-80%。上述所有的％為相對於濃縮物總質量的百分數，濃縮物中含有少量的基礎油，但對添加劑濃縮物來說足夠了。傳統潤滑油和本發明的潤滑油性能差別的比較方法本方法通過焓差實驗來測定樣品的中和效率指數，硫酸和鹼性的潤滑油接觸時會發生中和》欠熱反應，通過測試反應時溫度的變化可以測得反應的進程。當然，本發明不局限於以下所述實例和上面提到的具體情況，在本領域普通技術人員的知識範疇內可進行多種變化。實施例實例1:本實例講述焓差實驗，通過該實驗可以測出潤滑油和硫酸中和反應時的中和效率指數。通過測試中和反應速率和動力學，可以定量獲得潤滑油(尤其是兩衝程船用潤滑油)和酸性分子之間的反應性能。原理酸鹼中和反應通常是放熱的，因此可以測得」琉酸和預測量的潤滑油反應過程中所;改出的熱量。這個熱量可以通過DEWAR型絕熱反應器中溫度隨時間的變化測量出來。通過上述測量可以計算出發明潤滑油與傳統的對照潤滑油相比的中和效率指數。中和效率指數是參照對照油計算出來的，對照油的中和效率指數定為100。所測油樣的中和效率指數是對照油所需要的中和反應時間(Sw)和所測樣品所需反應時間(Smes)的比值中和效率指數=Sref/Smes*100這些反應時間數據是從中和反應過程中溫度-時間曲線獲得的，一般只16需要幾秒鐘。(見圖一)反應時間S是tf-ti的函數，tf-ti即反應結束時的溫度減去反應開始時候的溫度。攪拌開始後溫度剛開始上升時所得的溫度即為ti。當溫度信號變的平穩並且平穩時間超過反應時間的一半時，所測得的溫度為終點溫度tf。本發明潤滑油的中和時間很短，因而效率指數很高，性能很好。所用裝置反應器和攪拌器的幾何形狀以及操作條件都是固定的，以保證反應過程是平行的。這時油相中的擴散限制可以忽略。因此我們所用的設備的尺寸、加入流體的量必須和反應器相匹配，攪拌器螺栓必須安裝在約流體高度1/3處。所用的測量設備包括一個圓柱型的250ml的絕熱反應器，其內徑為48mm，內高為150mm;—根攪拌棒，直徑為22mm，棒上用螺栓固定了一塊傾斜的攪拌槳，攪拌槳直徑為DEWAR反應器直徑的0.3到0.5倍，即9.6到24mm。螺栓固定在反應器底部以上15,處。帶動攪拌器的電機轉速為105000rpm。此外，還有一個測溫系統。這個裝置特別適合用於測反應時間為5~20秒、溫度升高几十度的反應。反應初始溫度適宜在2(TC到35°C,最佳初始溫度為30°C。DEWAR反應器中測溫儀的位置是固定的。攪拌系統必須能夠使反應不受擴散影響。現在這套實驗裝置，攪拌速率一般設在2000rpm，且攪拌棒的位置固定。另外，DEWAR反應器中反應是否平行還取決於所進原料油的高度，原料油的高度必須要和反應器的直徑相匹配，這個反應器最多能裝70g潤滑油。將3.5g95。/。的濃碌u酸和70.Og待測的潤滑油加入到反應器中。在反應器中裝好攪拌器確保酸和潤滑油能混合均勻，保證反應結果的可重複性。然後開啟檢測系統來監測反應。反應器中加入3.5g酸。然後加入70.Og潤滑油並將溫度調至約30。C。然後開啟檢測系統，調整攪拌裝置使其混合均勻。焓差實驗的校準為了計算實驗所得效率指數，我們選擇測量一個鹼度值為70的兩衝程船用汽缸潤滑油(ASTMD-2896)的中和反應時間來作參照標準。此參照潤滑油不含有任何表面活性劑。參照潤滑油所需礦物油是蒸餾餾分油和蒸餾殘渣混合所得的。鎦分油在15。C時的密度為880到900Kg/i^之間，殘渣在15。C時密度是895到915Kg/n^之間，餾分油和殘渣的混合比例是3:1.將濃縮物加入該礦物油中，就可以獲得鹼度值為70的潤滑油。此濃縮物由鹼度值為400的石克酸鈣、分散劑和石威度值為250的苯酚鈣組成所得潤滑油在IO(TC時粘度為19到20.5mmVs。此對照油的中和反應時間(以下簡寫為Href)為10.3秒，它的中和效率指數設為100.用同樣的添加劑濃縮物來製取另外兩種鹼度值為55和40的潤滑油所用的量和對照油相同，根據所預獲得的鹼度值分別稀釋到1.25和1.7倍，通過調整餾分油和殘渣的比例使其在IO(TC時粘度為19到20.5mmVs。兩個樣品分別標記為H55和H40,這兩個樣品不含表面活性劑。下表一給出了上述由鹼度值為70的對照油中的添加劑稀釋得來的鹼度值分別為40、55樣品的中和效率指數表一tableseeoriginaldocumentpage18實例二這個實例重點考察當潤滑油鹼度值固定在55時，添加劑含量的影響。標準樣是鹼度值為70的兩沖程船用汽缸油，依據實驗需要，不添加任何添加劑，具體參考前例所述的FU樣。含有添加劑的BN55樣是由前例中H55參考樣製得。將H55樣品放在一個燒杯裡，溫度調到6(TC，調節攪拌速度確保混合均勻後，將添加劑和選定的表面活性劑混入其中。為得到含X。/。含量的表面活性劑混合物-加入Xg表面活'i"生劑-加入H55潤滑油至100g,其中包括已有的表面活性劑。表二列出了按照此方法製備的一系列樣品的中和效率指數。添加表面活性劑之前及之後的鹼度值同樣是根據ASTMD-2896標準測定的。表二:tableseeoriginaldocumentpage19tableseeoriginaldocumentpage20從上表可以看出，同是石威度值為55的潤滑油，衝艮據本發明加入添加劑後其中和效率指數更高。本發明中，幾乎所有含添加劑的鹼度值為55的潤滑油的中和效率指數都要比Href對照樣高。本發明中，所製取的鹼度值為55的潤滑油中和效率指數要比對照油Href高9%到27%,但加入添力n劑對油的鹼度值沒有影響。權利要求1.一種汽缸潤滑油，其以ASTMD-2896標準測量的鹼度值大於等於40mgKOH/g潤滑油，組分包括一種船用發動機的基礎油和至少一種鹼金屬或鹼土金屬類高鹼度清淨劑，其特徵在於還包括至少一種(A)化合物，其相對於潤滑油的總質量而言，含量為0.01％到10％，該化合物選自一元伯醇、一元仲醇或者一元叔醇，該化合物的主鏈為飽和烷基鏈或者不飽和的烯烴鏈，可以是直鏈，也可以含支鏈，包含至少12個碳原子。2.根據權利要求1所述的汽缸潤滑油，包含相對於潤滑油總質量而言為0.1°/。到2%的(A)化合物。3.根據權利要求1或2所述的汽缸潤滑油，其潤滑油》^1值在40到70mgK0H/g潤滑油之間，最好是在50到60mgK0H/g潤滑油之間，鹼度值為55mgK0H/g潤滑油時效果最好。4.根據權利要求1到3中任意一項所述的汽缸潤滑油，其中所述A組分選自於重質單醇類物質，其線性主鏈具有12到24個碳原子數，該線性鏈可以被一個或多個1到23個碳原子數的烷基基團選擇性取代。5.根據權利要求1到4中任意一項所述的汽缸潤滑油，其中所述A組分選自於肉豆蔻酸醇、棕櫚酸醇或十六烷酸醇、硬脂酸醇、二十碳烯酸醇、二十二醇。6.根據權利要求1到5中任意一項所述的汽缸潤滑油，其中所述A組分為異構十三醇。7.根據權利要求1到6中任意一項所述的汽缸潤滑油，其中包含一種或多種功能添加劑，該添加劑選自於分散劑、抗磨損劑、消泡劑、抗氧化劑和防4秀添加劑。8.根據權利要求1到7中任意一項所述的汽缸潤滑油，其中包含至少一種清淨劑，該清淨劑選自於下列物質所構成的組分羧酸鹽、>晴酸鹽、水楊酸鹽、環烷酸鹽、盼鹽以及兩種以上復配類型。9.根據權利要求1到8中任意一項所述的汽缸潤滑油，其中包含至少10%的一種或多種石威性清淨劑。10.根據權利要求1到9中任意一項所述的汽缸潤滑油，其中潤滑油的鹼性清淨劑是金屬陽離子化合物，其金屬選自於鈣、鎂、鈉或鋇，鈣或鎂最好。11.根據權利要求1到10中任意一項所述的汽缸潤滑油，其中使用一些不溶性金屬鹽使清淨劑呈鹼性，金屬鹽包括鹼金屬或者鹼土金屬的碳酸鹽、氫氧化物、草酸鹽、醋酸鹽、穀氨酸鹽。12.根據權利要求1到11中任意一項所述的汽缸潤滑油，其中潤滑油的鹼性清淨劑是鹼金屬或者鹼土金屬的碳酸鹽。13.根據權利要求1到12中任意一項所述的汽缸潤滑油，其中潤滑油的鹼性清淨劑至少有一種是碳酸鈣。14.根據權利要求1到13中任意一項所述的汽缸潤滑油，其中潤滑油含有質量分數大於0.1%的選自PIB丁二醯亞胺類的清淨劑。15.—種根據權利要求1到14的任意一項所述潤滑油作為單獨的汽缸潤滑油的應用，可適用於硫含量低於4.5°/。的任何類型的燃料油，硫含量最好在0.5到4%之間。16.—種根據權利要求1到14的任意一項所述潤滑油作為單獨的汽缸潤滑油的應用，可同時適用於硫含量低於1.5%m/ni的燃料油以及硫含量高於3%m/m的燃料油。17.—種根據權利要求1到14的任意一項所述潤滑油的應用，以抗腐蝕和/或減少硫含量低於4.5%的燃料油燃燒過程中微溶金屬鹽在二衝程船用發動才幾裡的沉J定。18.—種一元伯醇、一元仲醇以及一元a又醇類中的一種或多種化合物作為汽缸潤滑油的表面活性劑的應用，該醇類的主鏈為飽和烷基鏈或者不飽和的烯烴鏈，線性或含支鏈的，並且最少包括12個碳原子，該汽缸潤滑油按照ASTMD-2896標準測定的鹼度值要求大於等於40mgK0H/g潤滑油，用於提高中和在二衝程船用發動機中，硫含量低於4.5%的燃料油，燃燒時所產生的硫的中和效率指數。19.根據權利要求18所述的應用，其中潤滑油中表面活性劑的質量佔潤滑油總質量的0.01%到10°/。之間，最好為0.1%到2%。20.根據權利要求18或者19所述的應用，其中汽缸潤滑油具有權利要求1到14中任意一項所定義的特性。21.—種權利要求1到14中任一項所述潤滑油的生產過程，其中A組分作為單獨的成分加入到潤滑油中，潤滑油的ASTMD-2896標準測定的石威度值大於等於40mgKOH/g潤滑油，並且選擇性包含一種或多種功能添加劑。22.—種權利要求1到14中任一項所述潤滑油的生產過程，可以通過稀釋帶有A組分的潤滑油添加劑濃縮物的方式獲得。23.—種用於汽缸潤滑油的添加劑濃縮物，汽缸潤滑油鹼度值按ASTMD-2896標準大於等於40mgKOH/g潤滑油，所說濃縮物包含相對於濃縮物總質量0.05%20%，優選0.5%15%的一種或多種A組分，A類組分選自一元伯醇、一元仲醇或者一元叔醇，該醇類的主鏈為飽和烷基鏈或者不飽和的烯烴鏈，可以是直鏈，也可以含有支鏈，包含至少12個碳原子。24.—種汽缸潤滑油添加劑濃縮物，汽缸潤滑油》成度值按ASTMD-2896標準大於等於40mgKOH/g潤滑油，所說濃縮物包含相對於濃縮物總質量15°/。~80°/。的一種或多種A組分，A類組分選自一元伯醇、一元仲醇或者一元A又醇，該醇類的主鏈為飽和烷基鏈或者不飽和的烯烴鏈，可以是直鏈，也可以含有支鏈，包含至少12個碳原子。25.根據權利要求23或者24所述的添加劑濃縮物，其中重質單醇類物質的主鏈為碳原子數為12到24的烷基直鏈，該直鏈也可以被1到23個碳原子數的烷基基團選擇性取代。全文摘要本發明為一種潤滑油配方，該潤滑油適用於兩衝程的船用發動機，既適用於高硫燃料油，也適用於低硫燃料油。此潤滑油的鹼度值大於等於40(ASTMD-2896)，包含一種船用潤滑油基礎油和至少一種鹼金屬或者鹼土金屬為基質的鹼性清淨劑。含有至少一種A類化合物，其含量為0.01％到10％，最好為0.1％到2％。A類組分成分為一元伯醇、一元仲醇或者一元叔醇類，主鏈為飽和烷基鏈或者不飽和的烯烴鏈，可以是直鏈，也可以有支鏈，最少包括12個碳原子。本發明潤滑油能很好地中和高硫原料油燃燒過程中所形成的硫酸，同時在使用低硫燃料油時能很好地抑制沉澱物的生成。文檔編號C10M163/00GK101522868SQ200780038021公開日2009年9月2日申請日期2007年10月5日優先權日2006年10月11日發明者弗洛朗斯·布雷東,德尼·朗松,瓦萊麗·杜瓦揚,讓-瑪麗·布爾莫申請人:道達爾煉油與銷售部