一種碼頭高硫原油油氣回收處理系統的製作方法
2023-09-12 08:41:30
一種碼頭高硫原油油氣回收處理系統的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種碼頭高硫原油油氣回收處理系統的目的是在兩個裝卸碼頭泊位回收生產中的原油油氣。油氣由岸上專門的油氣管線收集，並通過兩級專用的炭吸附油氣回收單元完成回收。第一階段回收的重質烴經過壓縮和冷卻成為液態。第二階段中回收的輕餾分並濃縮用作鍋爐燃料。經過油氣回收系統處理後，回收的油品在被轉換回液態後能變成燃料，提供熱能，可使庫區的燃料消耗大幅度下降並減少運營成本，還可提供安全界面，保證裝船過程中不產生安全隱患，且可以保護大氣環境，減少霧霾汙染源，還可為大型的碼頭基地提供穩定可靠的系統，解決碼頭周轉油品瞬間排放是濃度高、氣量大、壓力不穩定的實際工況。
【專利說明】一種碼頭高硫原油油氣回收處理系統
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及有機氣體回收利用【技術領域】，具體涉及一種碼頭高硫原油油氣回收處理系統。
【背景技術】
[0002]原油的揮發物主要是碳氫化合物和硫化物，碳氫化合物的主要成分為CH4、C2H6,C3H8等，都是易燃氣體，同時任意排放會帶來環境汙染；硫化物的主要成分是H2S與硫醇。
[0003]碼頭的公用設施環境比較少，其他的工藝方式不符合嚴格的技術性能要求。直接燃燒是最簡單的控制油氣排放的工藝，特別是針對組份複雜且有很多輕組份的原油的的油氣。但是，原油碼頭油氣中有機組份濃度較低，為了保證安全和完全燒熱，在無天然氣供給的條件下，需要補充丙烷燃料，燃料費用就會很高。因此，有必要設計一種碼頭高硫原油油氣回收處理系統。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的是，針對現有技術存在的問題，提供一種經過油氣回收系統處理後，回收的油品在被轉換回液態後能變成燃料，提供熱能，可使庫區的燃料消耗大幅度下降並減少運營成本，還可提供安全界面，保證裝船過程中不產生安全隱患，且可以保護大氣環境，減少霧霾pm2.5的汙染源，還可為大型的碼頭基地提供穩定可靠的系統，解決碼頭周轉油品瞬間排放是濃度高、氣量大、壓力不穩定的實際工況的碼頭高硫原油油氣回收處理系統。
[0005]為實現上述實用新型目的，本實用新型採用的技術方案是:提供一種碼頭高硫原油油氣回收處理系統，其特徵在於，所述系統包括油氣收集管線，油氣收集管線上依次設置有並聯在油氣收集管線上的凝結液體收集罐，串聯在油氣收集管線上的風機，風機排出的石油氣通過油氣收集管線與第一換熱器連接，第一換熱器輸出的石油氣通過脫硫塔再與第二換熱器連接，第二換熱器排出的石油氣通過油氣收集管線和第一進氣閥門與一級活性炭吸附罐連接，一級活性炭吸附罐上的第一排氣閥門通過油氣收集管線與第一組真空泵的進氣口連接，第一組真空泵的出氣口通過油氣收集管線與第一石油氣吸收劑儲罐的進氣口連接，第一石油氣吸收劑儲罐的循環液出口通過循環管線和第三換熱器與第一組真空泵構成循環，第一石油氣吸收劑儲罐的排氣口通過油氣收集管線與壓縮機入口連接，壓縮機的出口通過油氣收集管線和第四換熱器與碳氫化合物分離器的入口連接，碳氫化合物分離器的出口通過油氣收集管線與液態碳氫化合物儲罐連接；在一級活性炭吸附罐的頂部設有未吸收氣體的第一排氣口，第一排氣口通過第一尾氣排氣閥及油氣收集管線及第二進氣閥門連接至與一級活性炭吸附罐結構相同的二級活性炭吸附罐，二級活性炭吸附罐的頂部設有未吸收氣體的第二排氣口，第二排氣口通過第二尾氣排氣閥及排空管直接排空，設置在二級活性炭吸附罐下端的第二排氣閥門通過油氣收集管線、第二組真空泵、第二石油氣吸收劑儲罐和分離液泵也與液態碳氫化合物儲罐連接。
[0006]其中優選的技術方案是，在所述油氣收集管線上並聯有凝結液體收集罐的前端和後端分別串聯有第一阻爆器和第二阻爆器，在風機的出口與第一換熱器的入口之間的油氣收集管線上串聯有第三阻爆器，在第二換熱器的出口與第一進氣閥門之間的油氣收集管線上串聯有第四阻爆器，在第一尾氣排氣閥與和第二進氣閥門之間的油氣收集管線上串聯有第五阻爆器。
[0007]進一步優選的技術方案是，所述油氣收集管線包括設置在船上的油氣收集管線、設置在岸上的油氣收集管線和連接設置在船上的油氣收集管線與設置在岸上的油氣收集管線的軟管，在軟管與設置在岸上的油氣收集管線的連接處及第一阻爆器、第二阻爆器、第三阻爆器和第四阻爆器上分別設有溫度傳感器和壓力傳感器，將溫度傳感器和壓力傳感器分別與可編程控制器連接。
[0008]進一步優選的技術方案還有，所述可編程控制器與報警器連接，可編程控制器還與設置船上的油氣收集管線及設置在岸上的油氣收集管線上的閥門連接。
[0009]進一步優選的技術方案還有，所述設置在岸上的油氣收集管線由軟管連接端向下傾斜至並聯有凝結液體收集罐處而後再向上傾斜。
[0010]進一步優選的技術方案還有，在所述凝結液體收集罐下設有液位開關，在並聯有凝結液體收集罐處與第二阻爆器之間的油氣收集管線串聯有第一調節閥門。
[0011]進一步優選的技術方案還有，所述第一阻爆器有兩個，兩個第一阻爆器的一端分別與兩條油船上的油氣收集管線連接，兩個第一阻爆器的另一端通過第一調節閥門與第二阻爆器串聯連接；在第二阻爆器與第三阻爆器之間並聯有兩颱風機；在第一換熱器與第二換熱器之間至少並連由兩套脫硫塔，一級活性炭吸附罐與二級活性炭吸附罐至少由兩臺活性炭吸附罐並聯連接而成；第一組真空泵與第二組真空泵分別至少由三臺真空泵並聯在一起。
[0012]進一步優選的技術方案還有，所述並聯設置的一級活性炭吸附罐與二級活性炭吸附罐上的第一進氣閥門、第二進氣閥門與第一排氣閥門、第二排氣閥門及第一尾氣排氣閥、第二尾氣排氣閥交替開啟或關閉。
[0013]優選的技術方案還有，在所述碳氫化合物分離器上設有輕質氣體排放口，輕質氣體排放口通過輕質氣體輸送管及輕質氣體閥門與壓縮機的入口連接構成循環迴路，且在循環迴路上設有輕質氣體支線管路，將輕質氣體支線管路的一端連接在第二換熱器與第四阻爆器之間的油氣收集管線上，在碳氫化合物分離器的下端設有汙水排放埠，汙水排放埠通過汙水排放管與汙水排放泵連接。
[0014]優選的技術方案還有，在所述第一石油氣吸收劑儲罐上設有第一平衡氣排氣埠，第一平衡氣排氣埠通過第一平衡氣輸送管與第一組真空泵的入口連接；在第二石油氣吸收劑儲罐上設有第三排氣口，第三排氣口通過第三尾氣排氣閥、第四尾氣排氣閥及排氣管直接通往燃燒鍋爐，在第三尾氣排氣閥與第四尾氣排氣閥之間的排氣管是並聯有第二平衡氣輸送管，第二平衡氣輸送管通過閥門第二組真空泵的入口連接，在第三尾氣排氣閥與第四尾氣排氣閥之間的排氣管是並聯有第二輕質氣體輸送管及第二輕質氣體閥門，將第二輕質氣體輸送管的一端連接在第二進氣閥門的入口端。
[0015]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:
[0016]I)在船舶或車輛上安裝油氣回收系統後，具有較大的節能及經濟效益；
[0017]2)排放廢氣中硫化物含量可滿足國標要求；
[0018]3)排放廢氣中油氣濃度可滿足國標要求；
[0019]4)油氣回收率可滿足國標要求；
[0020]5)回收油氣應滿足鍋爐安全燃燒的要求。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0021]圖1為本實用新型碼頭高硫原油油氣回收處理系統圖。
[0022]圖中:1-油氣收集管線，2-凝結液體收集罐，3-風機，4-第一換熱器，5-脫硫塔，6-第二換熱器，7-第一進氣閥門，8- 一級活性炭吸附罐，9-第一排氣閥門，10-第一組真空泵，11-第一石油氣吸收劑儲罐，12-循環管線，13-第三換熱器，14-壓縮機，15-第四換熱，16-碳氫化合物分離器,17-液態碳氫化合物儲罐,18-第一尾氣排氣閥，19-第二進氣閥門，20- 二級活性炭吸附罐，21-第二尾氣排氣閥，22-排空管，23-第二排氣閥門，24-第二組真空泵，25-第二石油氣吸收劑儲罐，26-分離液泵，27-第一阻爆器，28-第二阻爆器，29-第三阻爆器，30-第四阻爆器，31-第五阻爆器，32-軟管，33-液位開關，34-第一調節閥門，35-輕質氣體輸送管，36-輕質氣體閥門，37-輕質氣體支線管路，38-汙水排放泵，39-第一平衡氣輸送管，40-第三尾氣排氣閥，41-第四尾氣排氣閥，42-第二平衡氣輸送管，43-第二輕質氣體輸送管，44-第二輕質氣體閥門。
【具體實施方式】
[0023]如圖1所示，本實用新型是一種碼頭高硫原油油氣回收處理系統，該系統包括油氣收集管線1，油氣收集管線I上依次設置有並聯在油氣收集管線I上的凝結液體收集罐2，串聯在油氣收集管線I上的風機3，風機3排出的石油氣通過油氣收集管線I與第一換熱器4連接，第一換熱器4輸出的石油氣通過脫硫塔5再與第二換熱器6連接，第二換熱器6排出的石油氣通過油氣收集管線I和第一進氣閥門7與一級活性炭吸附罐8連接，一級活性炭吸附罐8上的第一排氣閥門9通過油氣收集管線I與第一組真空泵10的進氣口連接，第一組真空泵10的出氣口通過油氣收集管線I與第一石油氣吸收劑儲罐11的進氣口連接，第一石油氣吸收劑儲罐11的循環液出口通過循環管線12和第三換熱器13與第一組真空泵10構成循環，第一石油氣吸收劑儲罐11的排氣口通過油氣收集管線I與壓縮機14入口連接，壓縮機14的出口通過油氣收集管線I和第四換熱器15與碳氫化合物分離器16的入口連接，碳氫化合物分離器16的出口通過油氣收集管線I與液態碳氫化合物儲罐17連接；在一級活性炭吸附罐8的頂部設有未吸收氣體的第一排氣口，第一排氣口通過第一尾氣排氣閥18及油氣收集管線I及第二進氣閥門19連接至與一級活性炭吸附罐結構相同的二級活性炭吸附罐20，二級活性炭吸附罐20的頂部設有未吸收氣體的第二排氣口，第二排氣口通過第二尾氣排氣閥21及排空管22直接排空，設置在二級活性炭吸附罐20下端的第二排氣閥門23通過油氣收集管線1、第二組真空泵24、第二石油氣吸收劑儲罐25和分離液泵26也與液態碳氫化合物儲罐17連接。
[0024]在本實用新型中優選的實施方案是，在所述油氣收集管線I上並聯有凝結液體收集罐2的前端和後端分別串聯有第一阻爆器27和第二阻爆器28，在風，3的出口與第一換熱器4的入口之間的油氣收集管線I上串聯有第三阻爆器29，在第二換熱器6的出口與第一進氣閥門7之間的油氣收集管線I上串聯有第四阻爆器30，在第一尾氣排氣閥18與和第二進氣閥門19之間的油氣收集管線I上串聯有第五阻爆器31。
[0025]在本實用新型中進一步優選的實施方案是，所述油氣收集管線I包括設置在船上的油氣收集管線、設置在岸上的油氣收集管線和連接設置在船上的油氣收集管線與設置在岸上的油氣收集管線的軟管32，在軟管32與設置在岸上的油氣收集管線的連接處及第一阻爆器27、第二阻爆器28、第三阻爆器29和第四阻爆器30上分別設有溫度傳感器和壓力傳感器，將溫度傳感器和壓力傳感器分別與可編程控制器連接。
[0026]在本實用新型中進一步優選的實施方案還有，所述可編程控制器與報警器連接，可編程控制器還與設置船上的油氣收集管線及設置在岸上的油氣收集管線上的閥門連接。
[0027]在本實用新型中進一步優選的實施方案還有，所述設置在岸上的油氣收集管線I由軟管連接端向下傾斜至並聯有凝結液體收集罐2處而後再向上傾斜。
[0028]在本實用新型中進一步優選的實施方案還有，在所述凝結液體收集罐2下設有液位開關33，在並聯有凝結液體收集罐2處與第二阻爆器28之間的油氣收集管線串聯有第一調節閥門34。
[0029]在本實用新型中進一步優選的實施方案還有，所述第一阻爆器27有兩個，兩個第一阻爆器27的一端分別與兩條油船上的油氣收集管線I連接，兩個第一阻爆器27的另一端通過第一調節閥門34與第二阻爆器28串聯連接；在第二阻爆器28與第三阻爆器29之間並聯有兩颱風機3 ;在第一換熱器4與第二換熱器6之間至少並連由兩套脫硫塔5，一級活性炭吸附罐8與二級活性炭吸附罐20至少由兩臺活性炭吸附罐並聯連接而成；第一組真空泵10與第二組真空泵24分別至少由三臺真空泵並聯在一起。
[0030]在本實用新型中進一步優選的實施方案還有，所述並聯設置的一級活性炭吸附罐8與二級活性炭吸附罐20上的第一進氣閥門7、第二進氣閥門19與第一排氣閥門9、第二排氣閥門23及第一尾氣排氣閥18、第二尾氣排氣閥21交替開啟或關閉。
[0031]在本實用新型中優選的實施方案還有，在所述碳氫化合物分離器16上設有輕質氣體排放口，輕質氣體排放口通過輕質氣體輸送管35及輕質氣體閥門36與壓縮機14的入口連接構成循環迴路，且在循環迴路上設有輕質氣體支線管路37，將輕質氣體支線管路37的一端連接在第二換熱器6與第四阻爆器30之間的油氣收集管線I上，在碳氫化合物分離器16的下端設有汙水排放埠，汙水排放埠通過汙水排放管與汙水排放泵38連接。
[0032]在本實用新型中優選的實施方案還有，在所述第一石油氣吸收劑儲罐11上設有第一平衡氣排氣埠，第一平衡氣排氣埠通過第一平衡氣輸送管39與第一組真空泵10的入口連接；在第二石油氣吸收劑儲罐25上設有第三排氣口，第三排氣口通過第三尾氣排氣閥40、第四尾氣排氣閥41及排氣管直接通往燃燒鍋爐，在第三尾氣排氣閥40與第四尾氣排氣閥41之間的排氣管是並聯有第二平衡氣輸送管42，第二平衡氣輸送管42通過閥門第二組真空泵24的入口連接，在第三尾氣排氣閥40與第四尾氣排氣閥41之間的排氣管是並聯有第二輕質氣體輸送管43及第二輕質氣體閥門44，將第二輕質氣體輸送管43的一端連接在第二進氣閥門19的入口端。
[0033]實施例1
[0034]如圖1所示，該碼頭高硫原油油氣回收處理系統的目的是在兩個裝卸碼頭泊位回收生產中的原油油氣。油氣由岸上專門的油氣管線收集，並通過兩級專用的炭吸附油氣回收單元完成回收。第一階段回收的重質烴經過壓縮和冷卻成為液態。第二階段中回收的輕餾分並濃縮用作鍋爐燃料。
[0035]將第一組級真空泵產生的碳氫化合物輸送至壓縮機，然後進入冷卻器，以將其轉換成液體形式貯存，所述液體可隨時作為鍋爐燃料使用。第二組真空泵解吸的油氣可直接用於鍋爐燃燒。吸附到再生循環的轉換時間為15分鐘。
[0036]整套油氣回收系統包括:兩套岸船安全界面系統，油氣輸送系統，一套脫硫系統，以及兩級炭吸附油氣回收系統並配備專門的阻爆器和流程控制轉換閥門。
[0037]整套碼頭油氣回收裝置採用PLC(可編程序邏輯控制器)控制，位於岸上配電間附近。PLC接收所有的船舶(如有)和岸上儀表信號用於系統運行控制和安全保障。任何警報或關機都會在故障發生點就地顯示，並且在就地和遠程人機界面上顯示故障發生點。
[0038]油氣回收系統處理來自各個碼頭的混合油氣，最大原油裝船負荷為4000m3/h，折合油氣回收管路中的油氣流量為5000m3/h。油氣抽取風機控制碼頭油氣收集壓力以保護船舶安全，將油氣抽離船舶，推動油氣通過脫硫系統，油氣冷卻系統，和兩級油氣回收系統。較重的烴蒸汽以液態儲存，而較輕的烴被直接運輸到鍋爐作為燃料氣體的回收。
[0039]流程詳細描述:
[0040]油氣回收系統收集原油裝船時產生的原油油氣，輸送到油氣回收單元，部分油氣凝結成液體產物。剩餘油氣濃縮成高熱值組分直接用作鍋爐燃料。油氣處理系統的最終排放氣體濃度保持低於10mg/L的水平。系統各部分設置檢測和控制部件，也設置安全設置應對危險操作。
[0041]系統描述:
[0042]油氣控制系統的第一步是收集原油裝船產生的油氣當液體原油(或者其它烴)裝入船艙時,原油油氣/空氣/惰性氣體從液體船艙中擠出，並被船舶的通用油氣管路收集。由於原油裝船時船艙和油氣管路中有一定壓力，這個壓力推動油氣通過船舶的管路、船艙，進入回收系統。
[0043]油氣軟管路與船舶的油氣集管相連，收集油氣並輸送離開碼頭至岸上。該部分在圖紙岸船界面安全系統中，這部分的功能用於保護船舶，以避免下遊油氣管道產生的高壓、負壓和回火造成的損害。
[0044]壓力傳感器測量裝置連接處的管道壓力。這些傳感器向PLC提供管道中油氣壓力信號。PLC設定高壓和低壓報警，以及高高和低低壓力停機以應對壓力變化工況。
[0045]充滿惰性氣體的船艙，「裝置油氣連接」(船舶和碼頭之間的油氣連接點)處的壓力超過船舶最大允許壓力的80%時，會引發聲光報警。當達到船舶最大允許壓力的100%時，原油裝船系統停機。如果裝置油氣連接處的油氣管道壓力低至0.2psig(6"水柱)，低壓報警啟動。如果壓力低至-0.5psig(-14〃水柱)時原油裝船停機，(需根據具體船舶調整)。
[0046]為了能提供油氣回收系統和船舶之間的安全隔離措施，設置一臺阻爆器，安裝在碼頭的油氣管道上，位於「岸船界面安全系統」。當發生回火時，組件上的溫度傳感器檢測並向PLC輸入阻爆器溫度和壓力(設定溫度200華氏度)。一旦產生回火，原油裝船系統和油氣收集系統立刻完全停機。(回火顯示/關機後，必須對阻爆器進行檢測)。
[0047]從碼頭收集的油氣被送到一個12〃或16〃蒸氣管線並流向岸邊。12〃/16〃蒸氣管線向下傾斜，到碼頭安全盤管處達到最低點，而後向上傾斜。這個(和所有)低點用於收集凝結的液體。12"/16"蒸氣管線的低點安裝集液器設置排凝點。
[0048]液體在碼頭12〃/16〃集液器中收集，液位上升激發液位開關，提示操作人員手動排液。12"/16"集液器中的凝結液體通過專門設計的排液系統排走或人工排放。
[0049]從碼頭來的油氣混合進入16"油氣管道，在中途匯合後進入18"油氣管道，進入油氣輸送系統。因為風機入口的油氣是潛在的火源，風機入口必須安裝阻爆器以保證安全。
[0050]油氣在岸上管道輸送，先通過吸氣口阻爆器，而後進入風機。為了額外的安全。溫度傳感器向PLC輸入信號，顯示回火的發生。出現回火必須關閉整個系統。(發生回火或者相關停機後必須檢測阻爆器。)
[0051]對於額外的安全考慮，安裝在在蒸汽管線的風機3出口處安裝額外的阻爆器。溫度監控器將信號發送到發生了閃回的PLC。任何閃回關掉系統。(阻爆器必須在任何閃回停機後檢查)。
[0052]油氣通過使用風機(2臺)系統運送。每個風機是由一個變頻調製速度，以保持每個碼頭的壓力在適當的水平上運行。風機對油氣的輸送會使油氣溫度升高，離開風機系統的油氣在進入脫硫系統炭床之前必須進行冷卻。油氣溫度越低，烴吸附量越大，油氣通過板式換熱器冷卻，冷媒為10攝氏度冷凍水。
[0053]原油油氣含有硫化物，必須在進入回收系統之前出去。如果不能除去硫，硫將在鍋爐燃料中濃縮，鍋爐煙?將排放不能接受的有毒的二氧化硫。硫在風機下遊的一個專門的非現場再生的活性炭脫硫系統中除去，在脫硫系統中脫硫劑失效後必須更換。脫硫系統後為保證油氣進入碳氫化物吸附炭床前有合適的溫度，通過脫硫系統後的油氣同樣進行冷卻。油氣通過板式換熱器冷卻，冷媒為10攝氏度冷凍水。
[0054]油氣離開脫硫和冷卻系統後，進入第一級炭回收系統的風機吸入口，此處設置一臺阻爆器以避免任何回火造成對系統損害。
[0055]油氣在進入第一級油氣回收系統之間，經過這臺阻爆器，如圖所示。這臺阻爆器安裝在油氣管道接近油氣回收(VRU)處。溫度傳感器將信號輸入PLC，可以顯示回火的發生，發生回火必須立刻完全關閉整套系統。
[0056]油氣進入第一級吸附系統的一個炭床，吸附床的選擇是由PLC採用進氣門和出口閥的開關決定的。真空再生的炭床需要關閉入口閥和出口閥並打開真空閥。
[0057]一級活性炭床的出口設置監視溫度溫度傳感器和阻爆器。在活性炭床在真空狀態下，吹掃閥打開以提高活性炭的解吸效果。當再生完成後，炭床通過慢慢打開回壓重新回到常壓時間約一分鐘。
[0058]當炭床溫度高於200 T時，系統會自動關機。真空泵入口的溫度通過儀表進行監測，以確定活性炭床溫度是否過高。真空再生過程中真空度會被壓力傳感器監控，以保證解吸效果。
[0059]真空泵(一臺作為雙級備用)對第一級活性炭罐進行再生循環利用，真空泵通過乙二醇帶走熱量，乙二醇被回收至一個分離罐，用真空泵進行循環，通過冷卻器冷卻後送回真空泵，該系統組成閉式迴路。
[0060]真空泵解吸出的油氣直接進入油氣壓縮機，壓縮至大約120psig。壓縮機排出的油氣通過冷凝器降溫，液體冷凝並在冷凝分離器中收集。這些冷凝液體必須加壓儲存於壓力容器(液體碳氫化合物儲存罐)中以保持液態。這些儲存的冷凝液體作為鍋爐燃燒器的補充燃料，以滿足任何補充燃料的需求。
[0061]炭床吸附和再生的循環時間是15分鐘。不論烴類在炭床上的負荷，炭床都在這個時間循環內切換。PLC控制循環閥門的動作，保證每個循環之間的平穩切換，最大程度減小切換時反壓對船舶的影響。
[0062]大部分重組分烴在第一級VRU中被分離，並加壓儲存於貯罐中。然而，第一級VRU排出氣體中仍含有相當含量的輕組分烴類(主要是乙烷和丙烷)，需要進行濃縮分離作為燃料，這部分油氣進入第二級VRU0第二級VRU設計為分離輕組分烴，並濃縮成高濃度烴氣，並排放非烴類的VOC離開第二級炭罐。第二級VRU運行方式類似第一級VRU。烴類在活性炭吸附，非烴氣體不吸附並流出炭床。使用高真空脫附再生炭床，並產生高濃度油氣。真空再生的高濃度油氣中並含有少量的氧或氮。這部分富烴氣可以直接用做罐區鍋爐的燃料，不需要進一步處理。但要保證油氣濃度大於45%氧含量小於6.5%才將其送往鍋爐作為燃料。
[0063]為安全和冷卻，本實用新型採用液環真空泵提供真空再生能量。
[0064]本實用新型不限於上述實施方式，本領域技術人員所做出的對上述實施方式任何顯而易見的改進或變更，都不會超出本實用新型的構思和所附權利要求的保護範圍。
【權利要求】
1.一種碼頭高硫原油油氣回收處理系統，其特徵在於，所述系統包括油氣收集管線，油氣收集管線上依次設置有並聯在油氣收集管線上的凝結液體收集罐，串聯在油氣收集管線上的風機，風機排出的石油氣通過油氣收集管線與第一換熱器連接，第一換熱器輸出的石油氣通過脫硫塔再與第二換熱器連接，第二換熱器排出的石油氣通過油氣收集管線和第一進氣閥門與一級活性炭吸附罐連接，一級活性炭吸附罐上的第一排氣閥門通過油氣收集管線與第一組真空泵的進氣口連接，第一組真空泵的出氣口通過油氣收集管線與第一石油氣吸收劑儲罐的進氣口連接，第一石油氣吸收劑儲罐的循環液出口通過循環管線和第三換熱器與第一組真空泵構成循環，第一石油氣吸收劑儲罐的排氣口通過油氣收集管線與壓縮機入口連接，壓縮機的出口通過油氣收集管線和第四換熱器與碳氫化合物分離器的入口連接，碳氫化合物分離器的出口通過油氣收集管線與液態碳氫化合物儲罐連接；在一級活性炭吸附罐的頂部設有未吸收氣體的第一排氣口，第一排氣口通過第一尾氣排氣閥及油氣收集管線及第二進氣閥門連接至與一級活性炭吸附罐結構相同的二級活性炭吸附罐，二級活性炭吸附罐的頂部設有未吸收氣體的第二排氣口，第二排氣口通過第二尾氣排氣閥及排空管直接排空，設置在二級活性炭吸附罐下端的第二排氣閥門通過油氣收集管線、第二組真空泵、第二石油氣吸收劑儲罐和分離液泵也與液態碳氫化合物儲罐連接。
2.如權利要求1所述的碼頭高硫原油油氣回收處理系統，其特徵在於，在所述油氣收集管線上並聯有凝結液體收集罐的前端和後端分別串聯有第一阻暴器和第二阻暴器，在風機的出口與第一換熱器的入口之間的油氣收集管線上串聯有第三阻暴器，在第二換熱器的出口與第一進氣閥門之間的油氣收集管線上串聯有第四阻暴器，在第一尾氣排氣閥與和第二進氣閥門之間的油氣收集管線上串聯有第五阻暴器。
3.如權利要求2所述的碼頭高硫原油油氣回收處理系統，其特徵在於，所述油氣收集管線包括設置在船上的油氣收集管線、設置在岸上的油氣收集管線和連接設置在船上的油氣收集管線與設置在岸上的油氣收集管線的軟管，在軟管與設置在岸上的油氣收集管線的連接處及第一阻暴器、第二阻暴器、第三阻暴器和第四阻暴器上分別設有溫度傳感器和壓力傳感器，將溫度傳感器和壓力傳感器分別與可編程控制器連接。
4.如權利要求3所述的碼頭高硫原油油氣回收處理系統，其特徵在於，所述可編程控制器與報警器連接，可編程控制器還與設置船上的油氣收集管線及設置在岸上的油氣收集管線上的閥門連接。
5.如權利要求4所述的碼頭高硫原油油氣回收處理系統，其特徵在於，所述設置在岸上的油氣收集管線由軟管連接端向下傾斜至並聯有凝結液體收集罐處而後再向上傾斜。
6.如權利要求5所述的碼頭高硫原油油氣回收處理系統，其特徵在於，在所述凝結液體收集罐下設有液位開關，在並聯有凝結液體收集罐處與第二阻暴器之間的油氣收集管線串聯有第一調節閥門。
7.如權利要求6所述的碼頭高硫原油油氣回收處理系統，其特徵在於，所述第一阻暴器有兩個，兩個第一阻暴器的一端分別與兩條油船上的油氣收集管線連接，兩個第一阻暴器的另一端通過第一調節閥門與第二阻暴器串聯連接；在第二阻暴器與第三阻暴器之間並聯有兩颱風機；在第一換熱器與第二換熱器之間至少並連由兩套脫硫塔，一級活性炭吸附罐與二級活性炭吸附罐至少由兩臺活性炭吸附罐並聯連接而成；第一組真空泵與第二組真空泵分別至少由三臺真空泵並聯在一起。
8.如權利要求7所述的碼頭高硫原油油氣回收處理系統，其特徵在於，所述並聯設置的一級活性炭吸附罐與二級活性炭吸附罐上的第一進氣閥門、第二進氣閥門與第一排氣閥門、第二排氣閥門及第一尾氣排氣閥、第二尾氣排氣閥交替開啟或關閉。
9.如權利要求1所述的碼頭高硫原油油氣回收處理系統，其特徵在於，在所述碳氫化合物分離器上設有輕質氣體排放口，輕質氣體排放口通過輕質氣體輸送管及輕質氣體閥門與壓縮機的入口連接構成循環迴路，且在循環迴路上設有輕質氣體支線管路，將輕質氣體支線管路的一端連接在第二換熱器與第四阻暴器之間的油氣收集管線上，在碳氫化合物分離器的下端設有汙水排放埠，汙水排放埠通過汙水排放管與汙水排放泵連接。
10.如權利要求1所述的碼頭高硫原油油氣回收處理系統，其特徵在於，在所述第一石油氣吸收劑儲罐上設有第一平衡氣排氣埠，第一平衡氣排氣埠通過第一平衡氣輸送管與第一組真空泵的入口連接；在第二石油氣吸收劑儲罐上設有第三排氣口，第三排氣口通過第三尾氣排氣閥、第四尾氣排氣閥及排氣管直接通往燃燒鍋爐，在第三尾氣排氣閥與第四尾氣排氣閥之間的排氣管是並聯有第二平衡氣輸送管，第二平衡氣輸送管通過閥門第二組真空泵的入口連接，在第三尾氣排氣閥與第四尾氣排氣閥之間的排氣管是並聯有第二輕質氣體輸送管及第二輕質氣體閥門，將第二輕質氣體輸送管的一端連接在第二進氣閥門的入口端。
【文檔編號】B01D5/00GK203916132SQ201420384177
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年7月11日 優先權日:2014年7月11日
【發明者】萬曉, 崔立鵬, 趙志華, 劉國強 申請人:海灣環境科技（北京）股份有限公司