包括用於減小部件溫度的系統和方法的雙燃料發動機的製作方法
2023-09-14 06:01:05
專利名稱：包括用於減小部件溫度的系統和方法的雙燃料發動機的製作方法
技術領域：
本發明涉及發動機組件，更具體地說，涉及減小發動機組件的一個或多個部件的溫度的系統和方法。
背景技術：
該部分提供關於本公開的背景信息，該背景信息不一定是現有技術。內燃發動機可燃燒汽缸中的空氣和燃料的混合物，從而產生驅動扭矩。有些發動機可燃燒氣體燃料，如液化石油氣或壓縮天然氣。在氣體燃料操作期間。一些發動機部件的溫度會大於燃燒汽油的發動機中經歷的溫度。在氣體燃料操作期間所經歷的溫度升高可能導致發動機部件上增加的應力。
發明內容
本部分提供了本發明的總體概況，而不是其全部範圍或其全部特徵的廣泛公開。一種方法可包括在發動機的汽油燃料模式期間從直接噴射汽油燃料噴射器噴射汽油到內燃發動機的燃燒室中。所述方法可還包括在汽油燃料模式期間在所述燃燒室內燃燒汽油以為發動機供能。進一步地，所述方法可包括在發動機的氣體燃料模式期間從氣體燃料噴射系統噴射氣體燃料和從直接噴射汽油燃料噴射器噴射汽油到燃燒室中。此外，所述方法可包括在氣體燃料模式期間在所述燃燒室內燃燒氣體燃料和汽油以為發動機供能。一種方法可包括在發動機的汽油燃料模式期間從直接噴射汽油燃料噴射器噴射汽油到內燃發動機的燃燒室中。所述方法可還包括在汽油燃料模式期間在所述燃燒室內燃燒汽油以為發動機供能。進一步地，所述方法可包括在發動機的氣體燃料模式期間從氣體燃料噴射系統噴射氣體燃料到所述燃燒室中並在氣體燃料模式期間在所述燃燒室內燃燒氣體燃料以為發動機供能。所述方法可進一步地包括在氣體燃料模式期間通過將汽油噴射到所述燃燒室中來冷卻直接噴射汽油燃料噴射器。一種發動機組件可包括發動機結構，氣體燃料噴射系統，直接噴射汽油燃料噴射器和控制模塊。所述發動機結構可限定燃燒室。氣體燃料噴射系統可與燃燒室連通並可在氣體燃料模式中噴射氣體燃料到所述燃燒室中。直接噴射汽油燃料噴射器可與燃燒室連通並可在汽油燃料模式中噴射汽油到所述燃燒室中。控制模塊可在氣體燃料模式期間控制直接噴射汽油燃料噴射器以噴射汽油到所述燃燒室中從而冷卻所述直接噴射汽油燃料噴射器。進一步的應用領域將從本文提供的說明書中變得清楚。該發明內容中的說明和具體示例僅旨在用於說明的目的且並不旨在限制本公開的範圍。本發明還提供了以下方案
I.一種方法，包括
在內燃發動機的汽油燃料模式期間從直接噴射汽油燃料噴射器噴射汽油到內燃發動機的燃燒室中；在汽油燃料模式期間在所述燃燒室內燃燒汽油以為發動機供能；
在發動機的氣體燃料模式期間從氣體燃料噴射系統噴射氣體燃料和從直接噴射汽油燃料噴射器噴射汽油到所述燃燒室中；以及
在氣體燃料模式期間在所述燃燒室內燃燒氣體燃料和汽油以為發動機供能。2.如方案I所述的方法，其特徵在於，在氣體燃料模式中在第一燃燒循環期間， 汽油被噴射到所述燃燒室中，在氣體燃料模式中在第二燃燒循環期間，汽油不被噴射到所述燃燒室中。3.如方案2所述的方法，其特徵在於，直接噴射汽油燃料噴射器在第一燃燒循環期間的溫度高於第二燃燒循環期間的溫度。4.如方案2所述的方法，其特徵在於，在第一燃燒循環期間噴射汽油以保持直接噴射汽油燃料噴射器的溫度低於預定閾值。5.如方案2所述的方法，其特徵在於，當發動機速度大於預定閾值時，在第一燃燒循環期間，汽油被噴射到所述燃燒室中。6.如方案2所述的方法，其特徵在於，當發動機載荷大於預定閾值時，在第一燃燒循環期間，汽油被噴射到所述燃燒室中。7.如方案I所述的方法，其特徵在於，在氣體燃料模式期間被噴射到所述燃燒室中的汽油量與發動機速度相關。8.如方案I所述的方法，其特徵在於，在氣體燃料模式期間被噴射到所述燃燒室中的汽油量與發動機載荷相關。9. 一種方法，包括
在內燃發動機的汽油燃料模式期間從直接噴射汽油燃料噴射器噴射汽油到內燃發動機的燃燒室中；
在汽油燃料模式期間在所述燃燒室內燃燒汽油以為發動機供能；
在發動機的氣體燃料模式期間從氣體燃料噴射系統噴射氣體燃料到所述燃燒室中； 在氣體燃料模式期間在所述燃燒室內燃燒氣體燃料以為發動機供能；以及在氣體燃料模式期間通過將汽油噴射到所述燃燒室中來冷卻直接噴射汽油燃料噴射器。10.如方案9所述的方法，其特徵在於，在氣體燃料模式中在第一燃燒循環期間， 汽油被噴射到所述燃燒室中，在氣體燃料模式中在第二燃燒循環期間，汽油不被噴射到所述燃燒室中。11.如方案10所述的方法，其特徵在於，在第一燃燒循環期間噴射汽油以保持直接噴射汽油燃料噴射器的溫度低於預定閾值。12.如方案10所述的方法，其特徵在於，當發動機速度大於預定閾值時，在第一燃燒循環期間，汽油被噴射到所述燃燒室中。13.如方案10所述的方法，其特徵在於，當發動機載荷大於預定閾值時，在第一燃燒循環期間，汽油被噴射到所述燃燒室中。14.如方案9所述的方法，其特徵在於，在氣體燃料模式期間被噴射到所述燃燒室中的汽油量與發動機速度相關。15.如方案9所述的方法，其特徵在於，在氣體燃料模式期間被噴射到所述燃燒室中的汽油量與發動機載荷相關。16. 一種發動機組件，包括
發動機結構，其限定燃燒室；
與所述燃燒室連通的氣體燃料噴射系統，其在氣體燃料模式中噴射氣體燃料到所述燃燒室中；
與所述燃燒室連通的直接噴射汽油燃料噴射器，其在汽油燃料模式中噴射汽油到所述燃燒室中；以及
控制模塊，其在氣體燃料模式期間控制直接噴射汽油燃料噴射器以噴射汽油到所述燃燒室中從而冷卻所述直接噴射汽油燃料噴射器。17.如方案16所述的發動機組件，其特徵在於，在氣體燃料模式中在第一燃燒循環期間，汽油被噴射到所述燃燒室中，在氣體燃料模式中在第二燃燒循環期間，汽油不被噴射到所述燃燒室中。18.如方案17所述的發動機組件，其特徵在於，在第一燃燒循環期間噴射汽油以保持直接噴射汽油燃料噴射器的溫度低於預定閾值。19.如方案17所述的發動機組件，其特徵在於，當發動機載荷大於預定閾值時， 在第一燃燒循環期間，汽油被噴射到所述燃燒室中。20.如方案16所述的發動機組件，其特徵在於，在氣體燃料模式期間被噴射到所述燃燒室中的汽油量與發動機載荷相關。
本文描述的附圖僅僅用於說明目的，並且決不意圖限制本公開的範圍。圖I是根據本發明的發動機組件的示意圖。
具體實施例方式現在將參考附圖更充分地描述本公開的示例。以下描述在本質上僅僅是示例性的，並且不意圖限制本公開、應用或用途。提供了示例性實施例以向本領域技術人員完整充分地說明本公開的範圍。給出了多種具體細節(諸如具體構件、設備和方法的示例)以完全地理解本公開的實施例。本領域技術人員將清楚，不需要運用這些具體細節，示例性實施例可以以多種不同的形式來實施並且也不應被解釋為對本公開範圍的限定。在一些示例性實施例中，眾所周知的過程，眾所周知的設備結構以及眾所周知的技術不再詳細地描述。當提及一個元件或層在另一元件或層「上」、「接合到」、「連接到」或「聯接到」另一元件或層時，它可以是直接在該另一元件或層上、接合、連接或聯接到另一元件或層，或者可以存在介於其間的元件或層。相反地，當提及一個元件「直接在另一元件或層上」、「直接接合到」、「直接連接到」或「直接聯接到」另一元件或層時，可以不存在介於其間的元件或層。用於描述元件間關係的其它詞彙應以相似的方式來解釋(例如，「在……之間」相對「直接在……之間」，「鄰近」相對「直接鄰近」等等)。本文所使用的術語「和/或」包括一個或多個相關的列出項目的任何和所有組合。雖然術語第一、第二、第三等在本文可以用來描述不同的元件、構件、區域、層和/或區段，但是這些元件、構件、區域、層和/或區段不應當被這些術語所限定。這些術語可僅用以將一個元件、構件、區域、層或區段與另一元件、構件、區域、層或區段區分開。本文使用的例如「第一」、「第二」以及其它數字項的術語並不意味著順序或次序，除非上下文中有清楚的表示。因此，下文所論述的第一元件、構件、區域、層或區段可以稱為第二元件、構件、區域、層或區段，而不背離示例性實施例的教導。現在參照附圖，示例性發動機組件10被示意性示出。發動機組件10可形成雙燃料發動機組件，其能夠以汽油或氣體燃料操作，如液化石油氣(LPG)或壓縮天然氣(CNG)。發動機組件10可包括發動機結構12，其限定缸孔14和噴射口 16，活塞18，進氣歧管20，排氣歧管22，氣體燃料系統23和汽油燃料系統60。發動機結構12可包括限定缸孔14的發動機缸體和限定噴射口 16的缸蓋。缸孔14和缸蓋可協作限定燃燒室19。雖然發動機組件 10被示出為包括直列4缸發動機，應理解的是本發明同樣適用於具有任何數量的汽缸和布置的發動機，其包括但不限於直列和V型發動機。活塞18可設置在汽缸孔14內以在其中往復移動。進氣歧管20可與缸孔14連通以提供進入缸孔14的氣流(箭頭A表示)。排氣歧管22可與缸孔14連通以輸送廢氣離開缸孔14 (箭頭E表示)。氣體燃料系統23可形成LPG或CNG燃料組件，其包括氣體燃料罐24，壓力調節裝置26，氣體燃料供給線30，氣體燃料軌道32和氣體燃料噴射器34。氣體燃料罐24可形成用於在其中存儲LPG的LPG罐。替代地，氣體燃料罐24可形成用於在其中存儲CNG的CNG 罐。壓力調節裝置26可產生從氣體燃料罐24流經氣體燃料供給線30的氣體燃料流(箭頭 Fl表示)。氣體燃料軌道32可包括與氣體燃料供給線30連通的進口 38和與進口 38的連通的噴射通道40。氣體燃料噴射器34可與噴射通道40連通。氣體燃料軌道32可接收來自壓力調節裝置26的氣體燃料流並分配氣體燃料到氣體燃料噴射器34。氣體燃料噴射器34 可提供氣體燃料到缸孔14。通過非限制性例子，氣體燃料噴射器34可直接噴射氣體燃料進入缸孔14。替代地，氣體燃料噴射器34可噴射氣體燃料進入噴射口 16，並且缸孔14內活塞18的往復運動可產生真空，其將來自噴射口 36的氣體燃料吸入缸孔14。汽油燃燒系統60可包括汽油燃料罐62，汽油燃料泵64，汽油燃料軌72，汽油燃料噴射器74，主汽油燃料供給線70和副汽油燃料供給線78。汽油燃料泵64可與汽油燃料罐 62連通並可經由主汽油燃料供給線70向汽油燃料軌72提供汽油燃料流(由箭頭F2示出)/ 加壓汽油燃料。汽油燃料軌72可通過副汽油燃料供給線78向汽油燃料噴射器74提供加壓汽油燃料。汽油燃料噴射器74均可包括與控制模塊46連通的致動組件。在本非限制性實例中，汽油燃料噴射器74可形成直接噴射汽油燃料噴射器，在此汽油被直接噴射到燃燒室19 中。發動機組件10可進一步地包括控制模塊46，冷卻劑溫度傳感器48，油溫傳感器 50，氣體燃料軌壓力傳感器52，氣體燃料罐溫度傳感54和氣體燃料罐壓力傳感器56。如此處使用的，術語模塊指的是專用集成電路(ASIC)，電子電路，處理器(共享，專用，或組)和執行一個或多個軟體或固件程序的存儲器，組合邏輯電路，和/或其他提供所述功能的適合部件。控制模塊46可控制壓力調節裝置26，以及汽油燃燒泵64和汽油燃料噴射器74的操作。通過非限制性實例，控制模塊46可經由向其發送的信號的脈寬調製(PWM)來控制壓力調節裝置26和其他部件的操作。冷卻劑溫度傳感器48和油溫傳感器50可向控制模塊46提供信號，其分別表示發動機結構12中的油溫度和發動機結構12中的冷卻劑溫度。氣體燃料軌壓力傳感器52，氣體燃料罐溫度傳感器54和氣體燃料罐壓力傳感器56可向控制模塊46提供信號，其分別表示氣體燃料軌32中的氣體燃料的壓力，氣體燃料罐24中的氣體燃料的溫度，和氣體燃料罐 24中的氣體燃料的壓力。在實施例中，發動機組件10可進一步包括額外的溫度傳感器58 (如燃燒室溫度傳感器或氣體/汽油燃料噴油器溫度傳感器)來向控制模塊46提供信號，其表示發動機結構12和/或其部件(汽油燃料噴射器74，氣體燃料噴射器34，等等)，燃燒室 19，或發動機組件10的其他部件的溫度。如上所述，發動機組件10可形成雙燃料發動機組件，其在汽油(汽油燃料模式中) 或氣體燃料(氣體燃料模式中)均可操作。在汽油燃料模式中，來自汽油燃料罐62的汽油可被噴射到燃燒室19中。然後汽油可在燃燒室19中燃燒以使活塞18往復運動從而為發動機組件10供能。與汽油燃料模式相類似，在氣體燃料模式中，來自氣體燃料罐24的氣體燃料可被噴射到燃燒室19中。然後氣體燃料可在燃燒室19中燃燒以使活塞18往復運動從而為發動機組件10供能。噴射燃料(汽油或氣體燃料)進入燃燒室19和燃燒燃料的事件可被稱為燃燒循環。在氣體燃料模式操作期間，發動機結構12和/或其組件(汽油燃料噴射器74，氣體燃料噴射器34等)的溫度可能會超過在汽油燃料模式操作時的溫度。氣體燃料模式期間， 控制模塊46可在燃燒循環或全部燃燒循環的子集期間控制汽油燃料噴射器74以噴射汽油到燃燒室19中以此來冷卻發動機結構12，其部件(汽油燃料噴射器74，氣體燃料噴射器34 等)和/或發動機結構12的其他部件。僅作為舉例，在氣體燃料模式操作期間，汽油燃料噴射器74的溫度可超過在汽油燃料模式操作時的溫度，並且控制模塊46可在燃燒循環或全部燃燒循環的子集期間控制汽油燃料噴射器74以噴射汽油到燃燒室19中以此來冷卻汽油燃料噴射器74。另外或替代地，在汽油燃料模式操作期間，發動機結構12和/或其部件(汽油燃料噴射器74，氣體燃料噴射器34等)的溫度可能會超過氣體燃料模式操作時的溫度。在汽油燃料模式期間，控制模塊46可在燃燒循環或全部燃燒循環的子集期間控制氣體燃料噴射器34以噴射汽油到燃燒室19中以此來冷卻發動機結構12，其部件(汽油燃料噴油器74，氣體燃料噴射器34等)和/或其他發動機結構12的部件。僅作為舉例，在汽油燃料模式操作期間，氣體燃料噴射器34的溫度可能會超過在氣體燃料模式操作時的溫度，並且控制模塊 46可在燃燒循環或全部燃燒循環的子集期間控制氣體燃料噴射器34噴射氣體燃料到燃燒室19中以此來冷卻氣體燃料噴射器34。操作雙燃料發動機組件(如發動機組件10)可包括確定操作模式，例如，氣體燃料模式或汽油燃料模式。雖然下面討論描述了在氣體燃料模式操作期間汽油的噴射，例如，用來冷卻發動機結構12和/或其部件(汽油燃料噴射器74，氣體燃料噴射器34等)，本領域技術人員將認識到本發明構思了在汽油燃料模式操作期間氣體燃料的噴射，例如，用來冷卻發動機結構12和/或其部件(汽油燃料噴射器74，氣體燃料噴射器34等)。在汽油燃料模式中，控制模塊46可控制汽油燃燒系統60(如，汽油燃料噴射器74)以將汽油噴射到燃燒室19中。然後控制模塊46可控制發動機組件10以在燃燒室19內燃燒汽油以為發動機供能。在氣體燃料模式中，控制模塊46可控制氣體燃料系統23以將氣體燃料噴射到燃燒室19中。然後控制模塊46可控制發動機組件10以在燃燒室19內燃燒氣體燃料以為發動機供能。在氣體燃料模式中，控制模塊46還可確定是否需要冷卻發動機結構12和/或其部件(汽油燃料噴射器74，氣體燃料噴射器34等)。在每個燃燒循環或燃燒循環的子集期間，控制模塊46可通過將汽油噴射到燃燒室19中來冷卻發動機結構12 (例如，直接噴射汽油燃料噴射器74)。僅作為舉例，在每X個燃燒循環的一個中，控制模塊46可控制直接噴射汽油燃料噴射器74以噴射汽油，其中X可為等於或大於I的任何數字。在汽油和氣體燃料均被噴射進入燃燒室19的事件中，汽油和氣體燃料可被燃燒以為發動機供能。控制模塊46可嘗試將氣體燃料模式期間發動機組件10使用的汽油量減到最小。 此外，每個直接噴射汽油燃料噴射器74能夠噴射的汽油為最小量(最小可噴射量)。在特定操作條件下，發動機結構12和/或其部件(汽油燃料噴射器74，氣體燃料噴射器34等)可通過使用很少量(或甚至沒有)的汽油而被冷卻。在控制模塊46確定了被噴射用來冷卻發動機結構12和/或其部件(汽油燃料噴射器74，氣體燃料噴射器34等)的汽油量低於最小可噴射量的事件中，控制模塊46可控制直接噴射汽油燃料噴射器74跳過一個或多個燃燒循環，即，在每X個燃燒循環中的一個中噴射汽油，其中X為大於I的數字。僅作為舉例，在氣體燃料模式中，控制模塊46可控制直接噴射汽油燃料噴射器74以在第一燃燒循環期間將汽油噴射到燃燒室19中，並在第二燃燒循環期間不將汽油噴射到燃燒室19中。作為進一步的非限制性實例，第一燃燒循環期間發動機結構12和/或其部件(汽油燃料噴射器74， 氣體燃料噴射器34等)的溫度可高於第二燃燒循環期間的溫度。為了冷卻目的而噴射的汽油量，和/或噴射汽油期間的燃燒循環的子集，可基於多個不同的操作參數。這些參數可包括但不限於一個或多個燃燒室19的溫度，發動機結構 12的溫度和/或直接噴射汽油燃料噴射器74的溫度。進一步地，為冷卻目的而噴射的汽油量，和/或噴射汽油期間的燃燒循環的子集，可與發動機操作速度(「發動機速度」)和/或發動機載荷有關。發動機載荷為發動機組件10工作強度多大的估計並且可基於多個因素，其包括但不限於，發動機速度，節氣門位置和氣流。發動機結構12和/或其部件(汽油燃料噴射器74，氣體燃料噴射器34等)的溫度可隨著發動機速度/載荷增加而增加，這可增加對冷卻的需要。僅作為舉例，當發動機速度大於預定閾值時汽油可被噴射到一個或多個燃燒室19中。另外或替代地，當發動機載荷大於預定閾值時汽油可被噴射到一個或多個燃燒室 19中。為了冷卻目的而噴射的汽油量，和/或汽油噴射期間燃燒循環的子集，還可基於保持發動機結構12 (例如直接噴射汽油燃料噴射器74)的溫度低於預定閾值。僅作為舉例，為了冷卻目的而噴射的汽油量，和/或噴射汽油期間燃燒循環的子集，可基於保持直接噴射汽油燃料噴射器74的溫度低於250攝氏度。為了冷卻目的而噴射的汽油量，和/或汽油噴射期間燃燒循環的子集，可被實驗地建模或確定，然後編程到控制模塊46中。另外或替代地，為了冷卻目的而噴射的汽油量， 和/或汽油噴射期間燃燒循環的子集，可基於從與發動機組件10有關的傳感器接收的信號，所述傳感器例如，冷卻劑溫度傳感器48,油溫傳感器50,氣體燃料軌壓力傳感器52,氣體燃料罐溫度傳感器54，氣體燃料罐壓力傳感器56，溫度傳感器58，發動機速度傳感器(未示出)，節氣門位置傳感器(未示出)和歧管絕對壓力傳感器(未示出)。
權利要求
1.一種方法，包括在內燃發動機的汽油燃料模式期間從直接噴射汽油燃料噴射器噴射汽油到內燃發動機的燃燒室中；在汽油燃料模式期間在所述燃燒室內燃燒汽油以為發動機供能；在發動機的氣體燃料模式期間從氣體燃料噴射系統噴射氣體燃料和從直接噴射汽油燃料噴射器噴射汽油到所述燃燒室中；以及在氣體燃料模式期間在所述燃燒室內燃燒氣體燃料和汽油以為發動機供能。
2.如權利要求I所述的方法，其特徵在於，在氣體燃料模式中在第一燃燒循環期間，汽油被噴射到所述燃燒室中，在氣體燃料模式中在第二燃燒循環期間，汽油不被噴射到所述燃燒室中。
3.如權利要求2所述的方法，其特徵在於，直接噴射汽油燃料噴射器在第一燃燒循環期間的溫度高於第二燃燒循環期間的溫度。
4.如權利要求2所述的方法，其特徵在於，在第一燃燒循環期間噴射汽油以保持直接噴射汽油燃料噴射器的溫度低於預定閾值。
5.如權利要求2所述的方法，其特徵在於，當發動機速度大於預定閾值時，在第一燃燒循環期間，汽油被噴射到所述燃燒室中。
6.如權利要求2所述的方法，其特徵在於，當發動機載荷大於預定閾值時，在第一燃燒循環期間，汽油被噴射到所述燃燒室中。
7.如權利要求I所述的方法，其特徵在於，在氣體燃料模式期間被噴射到所述燃燒室中的汽油量與發動機速度相關。
8.如權利要求I所述的方法，其特徵在於，在氣體燃料模式期間被噴射到所述燃燒室中的汽油量與發動機載荷相關。
9.一種方法，包括在內燃發動機的汽油燃料模式期間從直接噴射汽油燃料噴射器噴射汽油到內燃發動機的燃燒室中；在汽油燃料模式期間在所述燃燒室內燃燒汽油以為發動機供能；在發動機的氣體燃料模式期間從氣體燃料噴射系統噴射氣體燃料到所述燃燒室中；在氣體燃料模式期間在所述燃燒室內燃燒氣體燃料以為發動機供能；以及在氣體燃料模式期間通過將汽油噴射到所述燃燒室中來冷卻直接噴射汽油燃料噴射器。
10.一種發動機組件,包括發動機結構，其限定燃燒室；與所述燃燒室連通的氣體燃料噴射系統，其在氣體燃料模式中噴射氣體燃料到所述燃燒室中；與所述燃燒室連通的直接噴射汽油燃料噴射器，其在汽油燃料模式中噴射汽油到所述燃燒室中；以及控制模塊，其在氣體燃料模式期間控制直接噴射汽油燃料噴射器以噴射汽油到所述燃燒室中從而冷卻所述直接噴射汽油燃料噴射器。
全文摘要
本發明涉及包括用於減小部件溫度的系統和方法的雙燃料發動機。具體地，一種方法可包括在發動機的汽油燃料模式期間從直接噴射汽油燃料噴射器噴射汽油到內燃發動機的燃燒室中。所述方法可還包括在汽油燃料模式期間在所述燃燒室內燃燒汽油以為發動機供能。進一步地，所述方法可包括在發動機的氣體燃料模式期間從氣體燃料噴射系統噴射氣體燃料到燃燒室中並在氣體燃料模式期間在所述燃燒室內燃燒氣體燃料以為發動機供能。所述方法可進一步地包括在氣體燃料模式期間通過噴射汽油到燃燒室中而冷卻直接噴射汽油燃料噴射器。
文檔編號F02D19/06GK102588125SQ20121000837
公開日2012年7月18日 申請日期2012年1月12日 優先權日2011年1月12日
發明者C.D.馬裡奧特, U.D.格裡貝 申請人:通用汽車環球科技運作有限責任公司