具有託架結構和支承構件的頭靠的製作方法

2023-09-14 15:27:00 1

專利名稱：具有託架結構和支承構件的頭靠的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種汽車坐椅的頭靠，所述頭靠具有包括至少一根杆的託架結構和一個支承構件，該託架結構通過至少一個導向區連接於支承構件，而支承構件可相對於託架結構沿直線向前運動路徑從正常使用位置移動到事故位置，當處於事故位置時，支承構件在x方向和z方向上都位於使用位置的前方。
背景技術：
該頭靠還具有公知的靠墊以供乘員頭部依靠。所述靠墊由支承構件支撐。支承構件大致位於靠墊之後和並處於靠墊之內。託架結構將頭靠連接於座位的靠背。一般來說，託架結構具有兩根平行杆，這兩根平行杆大多數情況下是可滑動地設置在靠背中的。
在汽車捲入交通事故的時候，在事故期間使乘員的頭部充分地受到支承是很重要的。一般來說，乘員的頭部不是連續依靠在靠墊上的；而是被保持在離開靠墊一定距離的位置上。在交通事故中，乘員的頭部就算是要靠上軟靠墊也得要移動一定的距離，這是不利的。眾所周知的是，正是頭部相對於上身的向後運動造成了疼痛和損傷。這被稱為「鞭抽式損傷」。

發明內容
本發明的目標是設計一種在正常使用位置也更加舒適的頭靠，即要使得該頭靠可在位於x-z面的調整方向上進行調整。本發明特別適用於主動式頭靠，這種頭靠在事故期間在由碰撞傳感器啟動後，在沿x方向移動的同時沿z方向移動，例如在x方向上向前50mm而z方向上向上35mm。對於這種類型的主動式頭靠，諸如張力彈簧之類的螺旋彈簧特別可用作驅動裝置。必要的是使使用位置中作出的舒適性調整與此類驅動彈簧的力無關。
有鑑於此，本發明的目的是研製出一種頭靠，這種頭靠更特別地配置成一種碰撞激活式頭靠，它具有張力彈簧，而在使用位置中進行的舒適性調整在不受彈簧驅動力影響的情況下即可進行。
該目的是由具有權利要求1的技術特徵的頭靠實現的。
通過這種頭靠，第一阻斷部件和支承構件的具體配置阻斷張力彈簧的張力以使其除了驅動脫開裝置外不起作用。其結果是，彈簧的作用在正常使用位置是察覺不到的。正常使用位置範圍內的調整發生在與在事故位置中促使頭靠沿其移動的行進路徑相同的直線向前行進路徑之上。然而，優選的是舒適性調整所允許的路徑比事故期間向前行進路徑短。舒適性調整的行進路徑是事故期間向前路徑的一部分。為了在舒適調整期間使支承構件相對於託架結構定位，將指出不同的定位裝置並加以解釋。
結合其它部件，第一阻斷部件起到的作用是阻斷張力彈簧的張力，直到脫開裝置被釋放為止。因此，第一阻斷部件壓制了張力彈簧。張力彈簧由此被支承在由驅動單元和支承構件組成的子組件中。因此，張力彈簧不直接在託架結構和支承構件之間產生作用，更具體地說，是不再直接作用於託架結構之上，而是通過拖曳耦合作用於託架結構之上。所述拖曳耦合由設置於第一阻斷部件內的狹長孔和託架結構的驅動構件形成。支承構件的舒適性調整以及由此產生的頭靠的舒適性調整可以在該狹長孔中發生，而這種調整不會受到彈簧張力的左右。根據在使用位置中所選擇的舒適性調整，支承構件不再需要沿整個直線向前行進路徑移動至事故位置，而是僅沿所述直線向上路徑的一部分移動。在事故狀況下，在張力彈簧直接相對於託架結構驅動支承構件之前，拖曳耦合首先沿可能存在的自由路徑移動。在其一端，優選在下端，彈簧固定於支承構件。
在一個實施例中，第一阻斷部件基本沿彈簧的張力方向伸展，由脫開裝置支承，並在出現交通事故時由脫開裝置釋放，以允許張力彈簧縮短。第一阻斷部件例如聯接於支承主體並在脫開裝置釋放時允許其向外彎曲。
在另一實施例中，第一阻斷部件和第二阻斷部件形成肘節杆對。當頭靠處於使用位置時，所述肘節杆對基本處於伸展位置。脫開裝置使肘節杆對彎曲，由此允許張力彈簧縮短。
在另一種實現中，第一阻斷部件和第二阻斷部件被配置成像肘節杆對一樣；但是，它們不是通過公共接頭在中心連接，而是僅通過公共緊靠表面聯接。如果在這種緊靠的區內兩阻斷部件被推開或以其它發生移動，兩阻斷部件的布置交疊在一起，兩阻斷部件不再彼此緊靠，因此張力彈簧可自由運動。


參閱其它權利要求和以下參閱附圖以僅示例形式給出的對本發明實施例的非限定性說明，本發明的其它特徵和優點將變得更為明顯，在所述附圖中圖1是頭靠的示意性側視圖，其中頭靠處於正常使用位置，在x方向和z方向都位於最後面的位置；圖2是與圖1類似的頭靠的視圖，它也處於正常使用位置，不同的是支承構件現已在舒適性調整的範圍內向前移動最大距離；圖3是與以上附圖類似的頭靠的視圖，不同的是頭靠正處於事故位置；以及圖4是與圖1一圖3中的頭靠略為不同的實現的頭靠立體圖。
具體實施例方式
首先，將結合圖1-圖3所示的範例性實施例對頭靠進行更詳細的說明。這些說明本質上也適用於圖4所示的另一範例性實施例，因此僅對該實施例在區別於其它頭靠的範圍內作詳細說明。
如圖所示，在本例中頭靠具有由兩根平行杆22形成的託架結構20。兩根杆22通過聯接件24在頂部彼此聯接，由此它們基本上形成為總體呈U形的主體，見圖4。支承構件26與所述託架結構20配合，所述支承構件基本由塑料部件構成。原則上它可由任何材料製成。支承構件26可從圖1、圖2所示的使用位置移動到圖2和圖4所示的事故位置，該移動沿直線向前行進路徑28發生。在事故位置，從如圖1所示的起始位置看，支承構件在x方向和z方向上都位於使用位置前方，例如在x方向上是50mm，在z方向上是35mm，如圖所示。
託架結構20通過兩個等同構造的上導向區30以及兩個等同構造(但與上導向區的構造不同)的下導向區32連接於支承構件26。上導向區由聯接件24和由支承構件26形成的傾斜導向件34形成。傾斜導向件34是狹長孔36的一部分並形成所述狹長孔36的下邊緣。聯接件24嚙合該狹長孔36。除了聯接件24，託架結構的另一部分，即託架結構的驅動件，可容納於狹長孔36。如圖1和圖2所示，聯接件24在圖1中位於狹長孔36的右上端，而在圖3中，它位於所述狹長孔36的左下端。聯接件24在兩個上部狹長孔36中的自由路徑確定著允許支承構件26相對於託架結構20在上導向區30中向前行進的路徑，見雙向箭頭28。
配有包括張力彈簧40和阻斷裝置42的驅動單元38。阻斷裝置42具有第一阻斷部件44、與其配合的第二阻斷部件46以及脫開裝置48。後者連接於碰撞傳感器(本身是已知的，圖中未示出)並在所述碰撞傳感器響應時脫開。可比較圖1與圖2，從一側觀察脫開裝置48的脫開情況，圖3是另一側。
第一阻斷部件44具有一個還環繞著聯接件24的橢圓形開口50。它形成一種拖曳耦合，其功能將在後面進行說明。如圖1和圖2所示，橢圓開口50的縱向位於狹長孔36的縱向的上方，方向相同。允許聯接件24沿調整路徑52移動，該路徑52是直線向前行進路徑28的一部分。在圖1中，兩個雙向箭頭28、52並排設置且彼此平行，以將兩者都顯示出來。然而，事實上它們是重疊的。
第一阻斷部件44起的作用是阻斷張力彈簧40的張力並形成相對於託架結構—亦即相對於聯接件24-的拖曳耦合。在具體實施例中，第一阻斷部件44緊靠於第二阻斷部件46，緊靠出現在脫開裝置48的區內。第二阻斷部件46圍繞樞軸54聯接於支承構件26。彈簧40的下部保持在同一樞軸54上。
一旦啟動脫開裝置48，兩阻斷部件44、46離開其伸展位置進入圖3所示的位置。在該位置中，張力彈簧40變得自由並不再被阻斷部件44、46阻斷。結果，它將支承構件及其相關聯的的驅動單元一起向上拉，以便達到圖3所示的位置。
第一阻斷部件44配合在由支承構件26形成的V形支承表面56上。其結果是，防止了其側向偏離。其向下的運動路徑受到第二阻斷部件46的限制和/或根據實施例的不同還受到可能進一步配置的阻斷部分46的限制。
在事故位置，第一阻斷部件44基本上僅附接於聯接件24。阻斷裝置也可以進行重新構造，儘管頭靠也隨之要重新構造。作為對照，如果兩阻斷部件44、46通過公共接頭彼此聯接，即它們被配置成肘節杆裝置，則更易恢復到使用位置。
下導向區32是通過導向構件58和導向部件60實現的。導向構件58被配置成固定於杆22內側的平板金屬條。兩根杆在聯接件24及杆的下端之間具有傾斜部62，傾斜部62與導向構件58以相同角度延伸，即平行於直線向前行進路徑52的方向。
導向構件58具有止動齒窩64。它們基本上為鋸齒形的。各鋸齒的大斜度齒窩位於後方，即與向前行進方向相反的方向。固定於支承構件26上的止動柄66與止動齒窩配合工作。它們由彎曲彈簧臂構成。在其自由端，所述彈簧具有啟動區68。通過在啟動區上推壓，止動柄66從相應止動齒窩64脫開。然後，可手動地使支承構件26在調整路徑52中前後移動。由此保持使用位置。這種調整被稱為舒適性調整。
權利要求
1.一種汽車座椅的頭靠，所述頭靠具有包括至少一根杆(22)的託架結構(20)和支承構件(26)，所述託架結構(20)通過至少一個導向區(30、32)連接於所述支承構件(26)，而所述支承構件(26)可相對於所述託架結構(20)沿直線向前行進路徑(28)從正常使用位置移動到事故位置，當處於事故位置時，所述支承構件(26)在x方向和z方向上都位於使用位置前方，其特徵在於，配有包括張力彈簧(40)和阻斷裝置(42)的驅動單元(38)，所述阻斷裝置(42)包括第一阻斷部件(44)和脫開裝置(48)，所述第一阻斷部件(44)包含橢圓開口(50)，通過所述橢圓開口(50)嚙合有所述託架結構(20)的驅動構件，在使用位置中，所述張力彈簧(40)的張力緊靠所述第一阻斷部件(44)，在脫開裝置(48)啟動之後，所述第一阻斷部件(44)釋放所述張力彈簧(40)。
2.如權利要求1所述的頭靠，其特徵在於，配有第二阻斷部件(46)，在使用位置中，兩阻斷部件(44、46)彼此緊靠並且所述第二阻斷部件(46)緊靠在所述支承構件(26)上。
3.如權利要求1所述的頭靠，其特徵在於，所述支承構件(26)形成V形支承表面(56)以供第一阻斷部件(44)在使用位置中配靠。
4.如權利要求2所述的頭靠，其特徵在於，所述張力彈板簧(40)在其下部緊靠於樞軸(54)，所述第二阻斷部件(46)繞所述樞軸(54)可樞轉地聯接於所述支承構件(26)。
5.如權利要求1所述的頭靠，其特徵在於，一與託架結構(20)的驅動構件配合的狹長孔(36)形成在支承構件(26)中。
6.如權利要求1所述的頭靠，其特徵在於，託架結構(20)的驅動構件由聯接件(24)實現。
7.如權利要求1所述的頭靠，其特徵在於，至少一個下導向區包括具有止動齒窩(64)的導向構件(58)，且配有止動柄(66)與所述止動齒窩(64)配合工作。
全文摘要
本發明涉及一種汽車座位的頭靠，所述頭靠具有下列特徵包括至少一根杆(22)並連接於支承構件(26)的託架結構(20)，所述託架結構(20)通過至少一個導向區(30、32)連接於所述支承構件(26)而所述支承構件(26)可相對於所述託架結構(20)沿直線向前行進路徑(28)從正常使用位置移動到事故位置，當處於事故位置時，所述支承構件(26)在x方向和z方向上都位於使用位置的前方，還配有包括張力彈簧(40)和阻斷裝置(42)的驅動單元(38)，所述阻斷裝置(42)包括第一阻斷部件(44)和脫開裝置(48)，所述第一阻斷部件(44)包括橢圓開口(50)，通過所述橢圓開口(50)嚙合有所述託架結構(20)的驅動構件，在使用位置中，所述張力彈簧(40)的張力緊靠所述第一阻斷部件(44)，在脫開裝置(48)啟動後，所述第一阻斷部件(44)釋放所述張力彈簧(40)。
文檔編號B60N2/48GK1836934SQ20061006792
公開日2006年9月27日 申請日期2006年3月23日 優先權日2005年3月23日
發明者B·貝克爾, R·斯坦梅茲, T·西勒 申請人:C.勞勃漢默斯坦兩合有限公司