一種汽車液壓剎車泵的鑽孔系統的製作方法

2023-09-19 17:01:35

本實用新型涉及汽車零部件加工技術領域，更具體地說，涉及一種汽車液壓剎車泵的鑽孔系統。

背景技術：

剎車分泵是汽車制動系統不可缺少的零件，它主要的作用是頂動剎車片，剎車片摩擦剎車鼓，從而使車速降低和靜止。踩下剎車後總泵產生推力將液壓油壓到分泵，分泵內部的活塞受到液壓力開始移動將剎車片推動。油剎車是由剎車總泵和剎車油儲罐組成的，它們一頭連著剎車踏板，一頭連著剎車油管。剎車總泵內儲有剎車油，並有出油口和進油口。當踩剎車時，出油口打開，進油口關閉，在泵體活塞的壓力下，剎車油管被擠出油管向各剎車分泵流去作制動功能；當鬆開剎車板時，剎車總泵裡的出油口會關閉，進油口打開，使剎車油從各剎車分泵回流到剎車總泵內，回到原始狀態。

如附圖4所示，剎車分泵1的結構近似筒狀，包括活塞筒102和固定在筒壁上的連接塊103，連接塊103的中部設有圓形凸臺104。其中連接塊103上設有兩個以上的用於安裝剎車分泵1的安裝孔105，這兩個安裝孔105分別位於凸臺104的兩側。凸臺104上設有進油孔106和出氣孔107。剎車分泵1中間的通孔用於安裝活塞，此處將其稱之為活塞孔101。加工剎車分泵1上的安裝孔105、進油孔106和出氣孔107時，均需要將剎車分泵1進行有效固定。目前行業內仍缺乏專門用於剎車分泵孔加工的緊固裝置，導致剎車分泵的鑽孔加工裝夾不便、加工效率低，且容易因裝夾不穩定導致加工精度受損，給企業生產帶來不便，影響企業生產效益。

經檢索，中國專利申請號：2014103452176，申請日：2014年7月19日，發明創造名稱為：一種制動分泵泵體鑽孔夾具，該申請案公開了一種制動分泵泵體鑽孔夾具，包括基架，基架包括底板、後壁和頂板，後壁上設有腰型孔，腰型孔內通有定位柱，定位柱的後端通過螺帽固定在基架後側面上，頂板上設有兩個通孔，底板前部左、右兩側均設有壓緊架，壓緊架包括一號支撐板和二號支撐板，一號支撐板上通過鉸接的方式設有翹杆，翹杆的內端設有凸輪，二號支撐板上端通過鉸接的方式設有壓杆，壓杆的內端下部設有橡膠墊。該申請案利用槓桿的原理將壓杆的內端壓在泵體上，且壓杆的壓緊動作由翹杆控制，相對降低了手動壓緊的力度要求，但該申請案仍是全部採用手動操作控制工件的壓緊，手工施力的穩定性不強，勞動強度也相對較高，仍可以進一步優化。

技術實現要素：

1.實用新型要解決的技術問題

本實用新型的目的在於克服現有技術中剎車分泵鑽孔加工存在裝夾操作不便、裝夾效率較低等不足，提供了一種汽車液壓剎車泵的鑽孔系統，可以對剎車分泵進行有效緊固，保障孔加工精度，且操作較為簡便，能節約裝夾時間，提高生產效率。

2.技術方案

為達到上述目的，本實用新型提供的技術方案為：

本實用新型的一種汽車液壓剎車泵的鑽孔系統，包括固定架，固定架下方設置有固定機構，固定架上方對應設有刀座，刀座下設置有鑽孔刀具，刀座的一側設置有限位器，固定架上對應設置有擋塊；所述固定機構包括底板，底板上設置有固定板，固定板上設置有定位軸，定位軸的兩側分別設置有氣缸和頂杆，氣缸的伸縮杆和頂杆相對分布，頂杆設置於調節板的一端，調節板的另一端與固定板固連。

更進一步地，固定架上設置有限位螺杆，擋塊設於限位螺杆上，且擋塊與限位器相對的下部為倒錐臺形結構。

更進一步地，刀座上還設置有液壓阻尼。

更進一步地，定位軸靠近固定板的一端設置為螺紋段，螺紋段穿過固定板並通過第一螺母緊固。

更進一步地，調節板上開設有調節槽，緊固件穿過該調節槽並將調節板與固定板固連。

更進一步地，第一螺母與固定板之間設置有墊片。

更進一步地，定位軸遠離固定板的端部設置為錐臺形，且沿遠離固定板的方向，該錐臺的截面面積漸縮。

更進一步地，頂杆為螺紋杆，調節板上開設有與之相配合的螺紋孔，頂杆穿過該螺紋孔並通過第二螺母緊固。

更進一步地，頂杆靠近定位軸的端部設置為錐臺形，且沿靠近定位軸的方向，該錐臺的截面面積漸縮。

更進一步地，底板的兩側均設置有壓塊，壓塊將底板緊固在工作檯上。

3.有益效果

採用本實用新型提供的技術方案，與現有技術相比，具有如下有益效果：

(1)本實用新型的一種汽車液壓剎車泵的鑽孔系統，結構簡單，裝夾操作也較為方便，通過氣缸實現對剎車分泵的自動夾緊，能有效降低勞動強度，提高裝夾效率。

(2)本實用新型的一種汽車液壓剎車泵的鑽孔系統，刀座的一側還設置有限位器，固定架上對應設置有擋塊，限位器和擋塊的配合可以控制鑽孔刀具的下移進給量，從而實現對安裝孔加工深度的精確控制，保障加工精度。

(3)本實用新型的一種汽車液壓剎車泵的鑽孔系統，刀座上還設置有液壓阻尼，用於控制鑽孔刀具的鑽頭進給速度，防止因鑽孔速度過高對剎車分泵造成損害，保障安全生產。

(4)本實用新型的一種汽車液壓剎車泵的鑽孔系統，剎車分泵通過定位軸保持位置水平端正，並通過伸縮杆和頂杆的配合雙側頂緊，實現對剎車分泵一線定位、三點頂緊的穩定裝夾，然後啟動鑽孔鑽頭即可進行孔加工，防止在鑽孔過程中出現位置鬆動，有效保障了加工精度。

(5)本實用新型的一種汽車液壓剎車泵的鑽孔系統，定位軸遠離固定板的端部設置為錐臺形，且沿遠離固定板的方向，該錐臺的截面面積漸縮，此種結構設計能對初始套放剎車分泵時具有導向、防損的效果，既便於操作人員的準確套入，也防止對活塞孔內壁造成磕碰擦損。

(6)本實用新型的一種汽車液壓剎車泵的鑽孔系統，頂杆靠近定位軸的端部也設置為錐臺形，且沿靠近定位軸的方向，該錐臺的截面面積漸縮，此種結構設計能有效減少頂杆與剎車分泵凸臺一側的接觸面積，既能加強頂緊效果，又能減少對剎車分泵的夾持損傷。

(7)本實用新型的一種汽車液壓剎車泵的鑽孔系統，調節板上開設有調節槽，使得可以靈活調節調節板的延伸長度和延伸角度，從而最終控制頂杆的頂緊位置，實現對剎車分泵不同位置頂緊的控制，保障最佳的頂緊效果，也能適用於不同大小產品的位置頂緊。

(8)本實用新型的一種汽車液壓剎車泵的鑽孔系統，頂杆為螺紋杆，可以實現在自身長度方向上的位置控制，能與伸縮杆相配合控制兩側夾緊程度。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種汽車液壓剎車泵的鑽孔系統的結構示意圖；

圖2為本實用新型中鑽孔刀具的限位結構示意圖；

圖3為本實用新型中固定機構的結構示意圖；

圖4為現有技術中剎車分泵的結構示意圖。

示意圖中的標號說明：1、剎車分泵；101、活塞孔；102、活塞筒；103、連接塊；104、凸臺；105、安裝孔；106、進油孔；107、出氣孔；2、壓塊；3、固定板；4、定位軸；5、螺紋段；6、調節板；7、頂杆；8、調節槽；9、氣缸；10、伸縮杆；11、底板；12、鑽孔刀具；13、刀座；14、固定架；15、限位螺杆；16、擋塊；17、限位器；18、液壓阻尼。

具體實施方式

為進一步了解本實用新型的內容，結合附圖對本實用新型作詳細描述。

下面結合實施例對本實用新型作進一步的描述。

實施例1

本實施例的一種汽車液壓剎車泵的鑽孔系統，是用於對剎車分泵孔加工時進行緊固定位，其中剎車分泵的結構如圖4所示，鑽孔系統結構則如圖1～圖3所示，包括固定架14(圖1中未畫出，見圖2)，固定架14下方設置有固定機構，用於對剎車分泵1進行固定夾持，固定架14上方對應設有刀座13，刀座13下設置有鑽孔刀具12，用於加工其正下方剎車分泵1上的安裝孔105，刀座13的一側設置有限位器17，固定架14上對應設置有擋塊16，具體為固定架14上設置有限位螺杆15，擋塊16設於限位螺杆15上並位於限位器17上方，且擋塊16與限位器17相對的下部為倒錐臺形結構。擋塊16與限位器17的配合可以精確控制鑽孔刀具12的下移進給量，從而實現對安裝孔105加工深度的精確控制，保障加工精度，擋塊16的倒錐臺形設計也有利於與限位器17的良好配合，在到達運行極限位置、兩者相接觸時，能減少對限位器17的磨損；且本實施例中擋塊16設置在限位螺杆15上，通過調節限位螺杆15可以控制擋塊16與限位器17之間的距離，完成對鑽孔刀具12不同的下移進給量的有效控制，適應多種生產需求。本實施例中刀座13上還設置有液壓阻尼18，用於控制鑽孔刀具12的鑽頭進給速度，防止因鑽孔速度過高對剎車分泵1造成損害，保障安全生產。

本實施例中固定機構包括底板11，底板11的兩側均設置有壓塊2，壓塊2將底板11緊固在工作檯上，具體可採用緊固螺杆將壓塊2緊固在工作檯上，工作檯上方則設有用於孔加工的鑽孔鑽頭設備。底板11上設置有固定板3，固定板3上設置有定位軸4，具體地，定位軸4靠近固定板3的一端設置為螺紋段5，螺紋段5穿過固定板3並通過第一螺母緊固，且第一螺母與固定板3之間設置有墊片，能有效提高定位軸4的緊固效果，防止定位軸4鬆動，並減少緊固磨損；螺紋段5的設置也使得可以靈活調節定位軸4的延伸長度，適應不同規格大小的待加工件的定位。定位軸4的兩側分別設置有氣缸9和頂杆7，氣缸9的伸縮杆10和頂杆7相對分布，且伸縮杆10和頂杆7的延伸方向分別與定位軸4的延伸方向相垂直。頂杆7設置於調節板6的一端，調節板6的另一端與固定板3固連。

本實施例在實際使用時，定位軸4與剎車分泵1的活塞孔101相配合，將剎車分泵1套設在定位軸4上並端部緊靠在固定板3的一側，連接塊103和凸臺104朝上正對鑽孔鑽頭，且凸臺104一側抵靠在頂杆7端部，啟動氣缸9，伸縮杆10伸出抵靠在凸臺104的另一側。剎車分泵1通過定位軸4保持位置水平端正，並通過伸縮杆10和頂杆7的配合雙側頂緊，實現對剎車分泵1一線定位、三點頂緊的穩定裝夾，然後啟動鑽孔鑽頭即可進行孔加工，防止在鑽孔過程中出現位置鬆動，有效保障了加工精度。本實施例中採用雙工位鑽頭，對凸臺104兩側的兩個安裝孔105進行同時加工，即一次裝夾即可實現兩個孔位加工，能有效提高加工效率。

本實施例中定位軸4遠離固定板3的端部設置為錐臺形，且沿遠離固定板3的方向，該錐臺的截面面積漸縮，此種結構設計能對初始套放剎車分泵1時具有導向、防損的效果，既便於操作人員的準確套入，也防止對活塞孔101內壁造成磕碰擦損；其次，本實施例中頂杆7靠近定位軸4的端部也設置為錐臺形，且沿靠近定位軸4的方向，該錐臺的截面面積漸縮，此種結構設計能有效減少頂杆7與凸臺104一側的接觸面積，既能加強頂緊效果，又能減少對凸臺104的夾持損傷，同理，伸縮杆10的端部設計也可採用錐臺結構。

本實施例的鑽孔系統結構簡單，操作也較為方便，通過氣缸9實現對剎車分泵1的自動夾緊，能有效降低勞動強度，並保障夾緊穩定性；其次，本實施例能實現各部件的靈活更換，也能將底板11整體從工作檯取下進行更換，便於適應生產對不同規格、不同型號產品的緊固需求。

實施例2

本實施例的一種汽車液壓剎車泵的鑽孔系統，基本結構同實施例1，進一步地，本實施例中調節板6上開設有調節槽8，緊固件穿過該調節槽8並將調節板6與固定板3固連，該調節槽8的設置使得可以靈活調節調節板6的延伸長度和延伸角度，從而最終控制頂杆7的頂緊位置，實現對剎車分泵1不同位置頂緊的控制，保障較佳的頂緊效果，也能適用於不同大小產品的位置頂緊；更進一步地，本實施例中頂杆7為螺紋杆，調節板6上開設有與之相配合的螺紋孔，頂杆7穿過該螺紋孔並通過第二螺母緊固，第二螺母與調節板6之間也設置有墊片，頂杆7還可以實現在自身長度方向上的位置控制，能與伸縮杆10相配合控制兩側夾緊程度。

以上示意性的對本實用新型及其實施方式進行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本實用新型的實施方式之一，實際的結構並不局限於此。所以，如果本領域的普通技術人員受其啟示，在不脫離本實用新型創造宗旨的情況下，不經創造性的設計出與該技術方案相似的結構方式及實施例，均應屬於本實用新型的保護範圍。