零功耗自鎖輪轂電的製造方法
2023-09-19 10:10:35
零功耗自鎖輪轂電的製造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種零功耗自鎖輪轂電機，採用一束導線先把每個360°電角度區域內的Α相逐個繞完，再回頭把每個360°電角度區域內的Β相逐個繞完，最後才繞完全部C相；在零功耗自鎖電路中，電門鎖關閉時，電機轉動線圈發出的電動勢會自動打開V型槽MOS管，柵極上的電壓長時間保留使電機處於自鎖狀態。只有當電門鎖打開，柵極電壓放電為0伏，V型槽MOS管關閉，自鎖電路自動解除。本實用新型在繞線方式上採用一束導線繞完整個電機的方法，使最後只有一軸導線有餘頭，其製作工藝簡便省工省料；自鎖電路巧妙地利用了V型槽MOS管的柵極高阻抗，其上的電壓長時間保持V型槽MOS管導通，由於電路裝在電機內部，即使剪斷電機引線，其自鎖狀態依然存在。
【專利說明】零功耗自鎖輪轂電機
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種直流電機，尤其是一種零功耗自鎖輪轂電機。
【背景技術】
[0002]電動自行車電機是一種低速無刷直流輪轂電機。為了防止被盜，採用的方法一是外掛金屬鎖具，二是電機電子控制器晶片編程，使鑰匙關閉後阻止電動機轉動。原有的掛鎖具方法攜帶和操作不方便，也容易被破壞而失效；電機電子控制器晶片編程鎖電機雖然普遍使用，但必須有電源晶片才能工作在鎖電機狀態，一旦電源線被撥開，就失去自鎖功能，更有甚者剪斷輪轂電機引出線，切斷電機和電子控制器的連接，電動自行車就能被騎走或快速推走。並且，傳統的電機嵌線方式為A、B、C三相同時嵌線，這樣就會有三軸線束留有短的餘頭，浪費材料。
實用新型內容
[0003]本實用新型要解決的技術問題是:提供一種不僅能夠節省材料，而且能夠零功耗自鎖的輪轂電機。
[0004]本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是:一種零功耗自鎖輪轂電機，所述的電機的繞線方式是通過導線先把每個360°電角度區域內的A相逐個繞完，再回頭把每個360°電角區域內的B相逐個繞完，最後才繞完全部C相；所述的電機內部設置有零功耗自鎖電路，零功耗自鎖電路由多個三極體、二極體、電阻、電容以及V型槽MOS管組成，電機電門鎖關閉時，電機轉動線圈發出的電動勢會自動打開V型槽MOS管，V型槽MOS管柵極上的電壓長時間保留使電機處於自鎖狀態；電門鎖打開時，柵極電壓放電為O伏，V型槽MOS管關閉，自鎖電路自動解除。
[0005]本實用新型所述的A相線圈在每個360°電角度區域內的第一個線圈的二條邊均為下層邊，其餘線圈一條邊為上層邊，另一條邊為下層邊 <相線圈的最後線圈二條邊均為上層邊，其餘線圈一條邊為上層邊，另一條邊為下層邊。該繞線方式只用一束合拼的線，可以節省較多的銅線。
[0006]本實用新型的有益效果是，解決了【背景技術】中存在的缺陷，在繞線方式上採用一束導線繞完整個電機的方法，使最後只有一軸導線有餘頭，其製作工藝簡便省工省料；自鎖電路巧妙地利用了 V型槽MOS管的柵極高阻抗，其上的電壓長時間保持V型槽MOS管導通，由於電路裝在電機內部，即使剪斷電機引線，其自鎖狀態依然存在。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0007]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0008]圖1是現有技術的電機的繞線方式圖；
[0009]圖2是本實用新型的電機的繞線方式圖；
[0010]圖3是本實用新型自鎖電路原理圖。【具體實施方式】
[0011]現在結合附圖和優選實施例對本實用新型作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結構，因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。
[0012]如圖1所示的電動車輪轂電機是一種多極的低速電機，每個線圈的二個有效邊之間所跨的槽數y=l，採用短矩繞組即Y<T (其中T為磁鋼的極距)，使端部的連接線縮為最短，節省了很多的銅材。該電機採用了一束導線嵌完整個電機的嵌線方式，不同於傳統的A、B、C三相同時嵌線。嵌線次序為第一個360°區域嵌A相一第二個360°區域嵌A相一第三個360°區域嵌A相…直至最後一個360°區域A相嵌完，然後在第一個區域嵌B相一第二個區域嵌B相，直至最後一個區域B相嵌完，最後嵌C相方法同上。嵌線過程中一束導線貫穿全過程，嵌完後才能按A、B、C分別剪開。這種嵌線方式只有一軸線束到最後有短的餘頭，而A、B、C同時嵌線會有三軸線束留有短的餘頭，這節約了較多的銅線。
[0013]這種一束導線嵌完整個電機的方法，使每個360°區域A相第一線圈二邊均為下層邊，每個360°區域C相最後一個線圈二邊均為上層邊，其餘線圈一個上層邊，另一個下層邊。
[0014]電機A、B、C三相繞阻和磁鋼作相對運動時，繞組導線切割磁力線，根據右手定則將在導線二端產生電動勢，如果此時導線二端短路將產生電流，有電流的導線在磁場內要產生力，它符合左手定則。其力的方向總是阻止電機運動的。如圖2，在電路中，電動自行車只要打開電門鎖，Vdd為有電狀態，三極體G1G2G3處在導通，電容C1C2C3上原有的電壓將被淺放為0，V型槽MOS管G4G5G6則被關斷，由於R1R2R3電阻值很大，繞組A相B相C相互相間處在隔離狀態，因此零功耗自鎖電 路不起作用。
[0015]電動自行車只要關閉電門鎖，Vdd為0伏電壓，三極體G1G2G3處在關斷狀態。此時如果外力推動電機旋轉，電機A相B相C線圈切割磁力線，線圈就產生電動勢，此電動勢分別經過二極體D1D2D3和電阻R1R2R3對電容C1C2C3充電，由於電容值很小，很快被充致反電動勢的高電位上，這裡巧妙地利用了 V型槽MOS管的絕絕柵對地阻抗兀乎無窮大，V型槽MOS管上的所充電壓的洩放迴路被G1G2G3關斷，V型槽MOS管屬於電壓控制導通型，所以G4G5G6 —直導通，A相B相C相繞組被短路，造成電機短路制動，起到防盜的作用。
[0016]由於該電路起自鎖作用時不需要外加電源，所以是零功耗值守，又由於該電路安裝在輪轂電機的內部，所以即使剪斷引出線切斷電機和外電路的連接時，該零功耗自鎖電路仍然有效。
[0017]以上說明書中描述的只是本實用新型的【具體實施方式】，各種舉例說明不對本實用新型的實質內容構成限制，所屬【技術領域】的普通技術人員在閱讀了說明書後可以對以前所述的【具體實施方式】做修改或變形，而不背離實用新型的實質和範圍。
【權利要求】
1.一種零功耗自鎖輪轂電機，其特徵在於:所述的電機內部設置有零功耗自鎖電路，零功耗自鎖電路由多個三極體、二極體、電阻、電容以及V型槽MOS管組成，電機電門鎖關閉時，電機轉動線圈發出的電動勢會自動打開V型槽MOS管，V型槽MOS管柵極上的電壓長時間保留使電機處於自鎖狀態；電門鎖打開時，柵極電壓放電為0伏，V型槽MOS管關閉，自鎖電路自動解除。
2.如權利要求1所述的零功耗自鎖輪轂電機，其特徵在於:所述的A相線圈在每個3600電角度區域內的第一個線圈的二條邊均為下層邊，其餘線圈一條邊為上層邊，另一條邊為下層邊；C相線圈的最後線圈二條邊均為上層邊，其餘線圈一條邊為上層邊，另一條邊為下層邊。
3.如權利要求1所述的零功耗自鎖輪轂電機，其特徵在於:所述的導線為一束合併的線。
【文檔編號】H02K15/06GK203387382SQ201320156707
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年3月31日 優先權日:2013年3月31日
【發明者】黃曉雲 申請人:常州大澳電器製造有限公司