一種阻尼可調式減振駕駛室的製作方法

2023-09-19 12:08:40 1

一種阻尼可調式減振駕駛室的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種阻尼可調式減振駕駛室，包括駕駛室本體以及減振總成，減振總成包括第一彈性減振件、第二彈性減振件、第一可調式阻尼器和第二可調式阻尼器以及阻尼自適應調節控制系統；第一可調式阻尼器和第二可調式阻尼器之間設置第一桿件和第二桿件，第一桿件的下端與第一可調式阻尼器的第一活塞杆相鉸接，第一桿件的上端與駕駛室上底板相鉸接，第二桿件的下端與第二可調式阻尼器的第二活塞杆相鉸接，第二桿件的上端與駕駛室上底板相鉸接；阻尼自適應調節控制系統包括第一加速度傳感器、第二加速度傳感器以及控制器。該阻尼可調式減振駕駛室結構簡單、能夠適應變化的行駛路況、減振效果好。
【專利說明】—種阻尼可調式減振駕駛室
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及駕駛室減振【技術領域】，特別是涉及一種阻尼可調式減振駕駛室。【背景技術】
[0002]現有技術中，汽車駕駛室的減振總成多採用金屬彈簧和液壓阻尼器構成，減振總成的剛度和阻尼都不可調，當路過不同路面時，金屬彈簧的剛度不變，液壓阻尼器的阻尼不可調，駕駛室振動頻率很難避開人體不舒適的頻率範圍，也難以適應變化的行駛工況，減振效果不佳，舒適性比較差。且金屬彈簧本身容易疲勞斷裂，壽命低，容易受到外界幹擾。上面的這種減振裝置已經難以滿足當前的社會要求。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的在於克服上述現有技術中的不足，提供一種阻尼可調式減振駕駛室。該阻尼可調式減振駕駛室結構簡單、能夠適應變化的行駛路況、減振效果好。
[0004]為實現上述目的，本實用新型採用的技術方案是:一種阻尼可調式減振駕駛室，包括駕駛室本體以及設置在駕駛室上底板和駕駛室下底板之間的減振總成，其特徵在於:所述減振總成包括第一彈性減振件、第二彈性減振件、第一可調式阻尼器和第二可調式阻尼器以及用於對第一可調式阻尼器和第二可調式阻尼器進行控制的阻尼自適應調節控制系統；所述第一可調式阻尼器和第二可調式阻尼器均設置在第一彈性減振件和第二彈性減振件之間，所述第一可調式阻尼器和第二可調式阻尼器之間設置有第一桿件和第二桿件，所述第一可調式阻尼器和第二可調式阻尼器均水平安裝在駕駛室下底板上，所述第一桿件的下端與第一可調式阻尼器的第一活塞杆相鉸接，所述第一桿件的上端與駕駛室上底板相鉸接，所述第二桿件的下端與第二可調式阻尼器的第二活塞杆相鉸接，所述第二桿件的上端與駕駛室上底板相鉸接；所述阻尼自適應調節控制系統包括用於檢測第一活塞杆加速度的第一加速度傳感器、用於檢測第二活塞杆加速度的第二加速度傳感器以及用於接收第一加速度傳感器和第二加速度傳感器輸出的加速度信號並對第一可調式阻尼器和第二可調式阻尼器進行控制的控制器。
[0005]上述的一種阻尼可調式減振駕駛室，其特徵在於:所述駕駛室下底板上設置有用於引導第一桿件下端和第二桿件下端直線滑動的滑槽。
[0006]上述的一種阻尼可調式減振駕駛室，其特徵在於:所述第一彈性減振件和第二彈性減振件均為空氣彈簧。
[0007]上述的一種阻尼可調式減振駕駛室，其特徵在於:所述第一可調式阻尼器和第二可調式阻尼器均為磁流變阻尼器。
[0008]上述的一種阻尼可調式減振駕駛室，其特徵在於:所述第一桿件和第一活塞杆通過第一鉸軸相鉸接，所述第二桿件和第二活塞杆通過第二鉸軸相鉸接，所述駕駛室上底板上設置有第三鉸軸，所述第一桿件和第二桿件的上端均鉸接在第三鉸軸上。
[0009]本實用新型與現有技術相比具有以下優點:[0010]1、本實用新型主要利用空氣彈簧和磁流變阻尼器組合減振，還採用阻尼自適應調節控制系統實現了阻尼的自動調節，設計新穎合理。
[0011]2、本實用新型中的阻尼自適應調節控制系統採用加速度傳感器採集來自減振駕駛室的振動加速度信號並輸出給阻尼自適應調節控制系統，進而改變第一可調式阻尼器和第二可調式阻尼器阻尼力的大小，調節速度快且準確，實時性能好，智能化程度高。
[0012]3、本實用新型中可調式阻尼器所輸出的阻尼力可根據需要通過阻尼自適應調節控制系統進行實時調節，而且，空氣彈簧的剛度也會隨著外界載荷的變化而半主動變化，實現了剛度及阻尼的動態調節，能夠很好地適應變化的行駛路況，達到最佳的減振效果。
[0013]4、本實用新型的實用性強，舒適性好，可廣泛應用於各種汽車駕駛室，尤其是路況惡劣的工程車輛駕駛室。
[0014]綜上所述，本實用新型設計新穎合理，智能化程度高，實現了剛度及阻尼的動態調節，減振效果好，實用性強，舒適性好，解決了現有技術所存在的難以適應變化的行駛路況、減振效果不佳、舒適性較差的缺陷和不足，便於推廣使用。
[0015]下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0017]圖2為本實用新型阻尼自適應調節控制系統的電路原理框圖。
[0018]附圖標記說明:
[0019]I 一駕駛室本體；1-1 一駕駛室上底板；
[0020]1-2—駕駛室下底板；1-2-1—滑槽；
[0021]2—減振總成；2-1—第一彈性減振件；
[0022]2-2—第二彈性減振件；2-3—第一可調式阻尼器；
[0023]2-3-1—第一活塞杆；2-4—第二可調式阻尼器；
[0024]2-4-1—第二活塞杆；2-5—第一桿件；
[0025]2-6—第二桿件；2-7—第一鉸軸；
[0026]2-8—第二鉸軸；2-9—第三鉸軸；
[0027]2-10—第一加速度傳感器；2-11—第二加速度傳感器；
[0028]2-12—控制器。
【具體實施方式】
[0029]如圖1和圖2所示的一種阻尼可調式減振駕駛室，包括駕駛室本體I以及設置在駕駛室上底板1-1和駕駛室下底板1-2之間的減振總成2，所述減振總成2包括第一彈性減振件2-1、第二彈性減振件2-2、第一可調式阻尼器2-3和第二可調式阻尼器2-4以及用於對第一可調式阻尼器2-3和第二可調式阻尼器2-4進行控制的阻尼自適應調節控制系統；所述第一可調式阻尼器2-3和第二可調式阻尼器2-4均設置在第一彈性減振件2-1和第二彈性減振件2-2之間，所述第一可調式阻尼器2-3和第二可調式阻尼器2-4之間設置有第一桿件2-5和第二桿件2-6，所述第一可調式阻尼器2-3和第二可調式阻尼器2-4均水平安裝在駕駛室下底板1-2上，所述第一桿件2-5的下端與第一可調式阻尼器2-3的第一活塞杆2-3-1相鉸接，所述第一桿件2-5的上端與駕駛室上底板1-1相鉸接，所述第二桿件2-6的下端與第二可調式阻尼器2-4的第二活塞杆2-4-1相鉸接，所述第二桿件2-6的上端與駕駛室上底板1-1相鉸接；所述阻尼自適應調節控制系統包括用於檢測第一活塞杆2-3-1加速度的第一加速度傳感器2-10、用於檢測第二活塞杆2-4-1加速度的第二加速度傳感器2-11以及用於接收第一加速度傳感器2-10和第二加速度傳感器2-11輸出的加速度信號並對第一可調式阻尼器2-3和第二可調式阻尼器2-4進行控制的控制器2-12。其中，所述第一加速度傳感器2-10和第二加速度傳感器2-11均與控制器2-12的輸入端相接，所述控制器2-12的輸出端與第一可調式阻尼器2-3和第二可調式阻尼器2-4相接。
[0030]本實用新型的工作原理及過程是:當該減振駕駛室受到垂直方向的載荷衝擊時，第一彈性減振件2-1和第二彈性減振件2-2均下壓，第一桿件2-5和第二桿件2-6也下壓，並且第一可調式阻尼器2-3的第一活塞杆2-3-1在第一桿件2-5的帶動下直線移動，同理，第二可調式阻尼器2-4的第二活塞杆2-4-1在第二桿件2-6的帶動下直線移動，此時阻尼自適應調節控制系統通過第一加速度傳感器2-10檢測第一活塞杆2-3-1的加速度，通過第二加速度傳感器2-11檢測第二活塞杆2-4-1的加速度，所述控制器2-12根據第一活塞杆2-3-1和第二活塞杆2-4-1的加速度判斷振幅，進而對第一可調式阻尼器2-3和第二可調式阻尼器2-4進行自適應調整，即當第一彈性減振件2-1和第二彈性減振件2-2振幅大時，此時控制器2-12輸出一個大的電流傳輸給第一可調式阻尼器2-3和第二可調式阻尼器2-4，使得第一可調式阻尼器2-3和第二可調式阻尼器2-4自動轉變為大阻尼的阻尼器，從而實現阻尼可調。
[0031]如圖1所示，所述駕駛室下底板1-2上設置有用於引導第一桿件2-5下端和第二桿件2-6下端直線滑動的滑槽1-2-1。
[0032]本實施例中，所述第一彈性減振件2-1和第二彈性減振件2-2均為空氣彈簧。由於空氣彈簧的剛度也會隨著外界載荷的變化而半主動變化，實現了剛度及阻尼的動態調節，能夠很好地適應變化的行駛路況，達到最佳的減振效果。所述第一可調式阻尼器2-3和第二可調式阻尼器2-4均為磁流變阻尼器。
[0033]如圖1所示，所述第一桿件2-5和第一活塞杆2-3-1通過第一鉸軸2_7相鉸接，所述第二桿件2-6和第二活塞杆2-4-1通過第二鉸軸2-8相鉸接，所述駕駛室上底板1-1上設置有第三鉸軸2-9，所述第一桿件2-5和第二桿件2-6的上端均鉸接在第三鉸軸2-9上。
[0034]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，並非對本實用新型作任何限制，凡是根據本實用新型技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結構變換，均仍屬於本實用新型技術方案的保護範圍內。
【權利要求】
1.一種阻尼可調式減振駕駛室，包括駕駛室本體(I)以及設置在駕駛室上底板(1-1)和駕駛室下底板(1-2)之間的減振總成(2)，其特徵在於:所述減振總成(2)包括第一彈性減振件(2-1)、第二彈性減振件(2-2)、第一可調式阻尼器(2-3)和第二可調式阻尼器(2-4)以及用於對第一可調式阻尼器(2-3)和第二可調式阻尼器(2-4)進行控制的阻尼自適應調節控制系統；所述第一可調式阻尼器(2-3)和第二可調式阻尼器(2-4)均設置在第一彈性減振件(2-1)和第二彈性減振件(2-2 )之間，所述第一可調式阻尼器(2-3 )和第二可調式阻尼器(2-4)之間設置有第一桿件(2-5)和第二桿件(2-6)，所述第一可調式阻尼器(2-3)和第二可調式阻尼器(2-4)均水平安裝在駕駛室下底板(1-2)上，所述第一桿件(2-5)的下端與第一可調式阻尼器(2-3)的第一活塞杆(2-3-1)相鉸接，所述第一桿件(2-5)的上端與駕駛室上底板(1-1)相鉸接，所述第二桿件(2-6)的下端與第二可調式阻尼器(2-4)的第二活塞杆(2-4-1)相鉸接，所述第二桿件(2-6)的上端與駕駛室上底板(1-1)相鉸接；所述阻尼自適應調節控制系統包括用於檢測第一活塞杆(2-3-1)加速度的第一加速度傳感器(2-10)、用於檢測第二活塞杆(2-4-1)加速度的第二加速度傳感器(2-11)以及用於接收第一加速度傳感器(2-10)和第二加速度傳感器(2-11)輸出的加速度信號並對第一可調式阻尼器(2-3)和第二可調式阻尼器(2-4)進行控制的控制器(2-12)。
2.根據權利要求1所述的一種阻尼可調式減振駕駛室，其特徵在於:所述駕駛室下底板(1-2)上設置有用於引導第一桿件(2-5)下端和第二桿件(2-6)下端直線滑動的滑槽(1_2-1)。
3.根據權利要求1所述的一種阻尼可調式減振駕駛室，其特徵在於:所述第一彈性減振件(2-1)和第二彈性減振件(2-2)均為空氣彈簧。
4.根據權利要求1所述的一種阻尼可調式減振駕駛室，其特徵在於:所述第一可調式阻尼器(2-3)和第二可調式阻尼器(2-4)均為磁流變阻尼器。
5.根據權利要求1所述的一種阻尼可調式減振駕駛室，其特徵在於:所述第一桿件(2-5)和第一活塞杆(2-3-1)通過第一鉸軸(2-7)相鉸接，所述第二桿件(2-6)和第二活塞杆(2-4-1)通過第二鉸軸(2-8 )相鉸接，所述駕駛室上底板(1-1)上設置有第三鉸軸(2-9 )，所述第一桿件(2-5)和第二桿件(2-6)的上端均鉸接在第三鉸軸(2-9)上。
【文檔編號】B62D33/10GK203727492SQ201420027652
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2014年1月16日 優先權日:2014年1月16日
【發明者】寇發榮, 劉攀, 孫秦豫 申請人:西安科技大學