車輛及其車內空氣品質優化裝置、優化方法與流程

2023-09-19 23:28:15

本發明涉及車內空氣淨化技術領域，特別是涉及一種車輛及其車內空氣品質優化裝置、優化方法。

背景技術：

研究表明，車輛內部空氣汙染程度比城市環境空氣汙染水平高出數倍，車內空氣汙染物不僅會導致車輛用戶噁心、胸悶、哮喘、呼吸困難，而且會導致車輛用戶出現頭暈、睏倦、壓抑、煩躁、注意力無法集中等症狀，因而威脅著廣大車輛用戶的身心健康。

車內空氣汙染物按照來源的不同分為兩類，分別為車內汙染物、車外汙染物。其中，車內汙染物包括車內裝飾材料所產生的有毒氣體(如苯、甲醛、丙酮等)、吸菸所產生氣體、劣質香水揮發產生的氣體等；車外汙染物包括汽車尾氣、空氣中的顆粒(即pm)等。

鑑於此，現有車輛大都設置有車內空氣品質優化裝置，其能夠減少車內空氣汙染物。但是，當車輛的門窗處於關閉狀態時，車內空氣品質仍會變差，造成車輛用戶疲勞。

技術實現要素：

本發明要解決的問題是：現有設置有車內空氣品質優化裝置的車輛的門窗處於關閉狀態時，車內空氣品質仍會變差，造成車輛用戶疲勞。

為解決上述問題，本發明提供了一種車內空氣品質優化裝置，包括：空氣品質檢測單元，適於檢測空氣品質並包括第一檢測子單元，所述第一檢測子單元適於檢測車內空氣中的co2濃度；判斷單元，適於判斷所述第一檢測子單元檢測到的所述co2濃度是否高於設定的第一閾值；通訊單元，適於在所述判斷單元判斷出所述co2濃度高於所述第一閾值時發送空調外循環通風指令，所述空調外循環通風指令用於開啟空調外循環通風功能。

可選地，還包括：

接收單元，適於接收開啟空氣淨化指令和終止空氣淨化指令；

氣體流動器，適於驅使車內空氣循環流動；

第一控制單元，適於在所述接收單元接收到所述開啟空氣淨化指令時控制所述氣體流動器工作、以及在所述接收單元接收到所述終止空氣淨化指令時控制所述氣體流動器停止工作；

過濾器，適於將循環流動的車內空氣中的汙染物過濾掉，以實現所述車內空氣品質優化裝置的空氣淨化功能。

可選地，還包括：

離子發生器，適於向車內空氣釋放負離子；

第二控制單元，適於在所述接收單元接收到所述開啟空氣淨化指令時控制所述離子發生器工作、以及在所述接收單元接收到所述終止空氣淨化指令時控制所述離子發生器停止工作。

可選地，所述汙染物包括pm、nxoy、揮發性氣體中的至少一種。

可選地，所述空氣品質檢測單元還包括第二、三檢測子單元中的至少一種；

所述第二檢測子單元適於檢測空氣中的所述pm濃度；

所述第三檢測子單元適於檢測空氣中的所述nxoy濃度；

所述判斷單元還適於：判斷所述第二檢測子單元檢測到的所述pm濃度是否高於設定的第二閾值、所述第三檢測子單元檢測到的所述nxoy濃度是否高於設定的第三閾值；

所述通訊單元還適於：在所述判斷單元判斷出所述co2濃度低於所述第一閾值，且所述pm濃度高於所述第二閾值時，發送空調內循環通風指令；或者，

所述通訊單元還適於：在所述判斷單元判斷出所述co2濃度低於所述第一閾值，且所述nxoy高於所述第三閾值時，發送空調內循環通風指令。

可選地，所述空氣品質檢測單元還包括第四檢測子單元，適於檢測車內 空氣中的所述揮發性氣體濃度；

所述判斷單元還適於：判斷所述第四檢測子單元檢測到的所述揮發性氣體濃度是否高於設定的第四閾值；判斷所述pm濃度是否高於設定的第五閾值；判斷所述nxoy濃度是否高於設定的第六閾值；

所述第一控制單元還適於：在所述判斷單元判斷出所述揮發性氣體濃度高於所述第四閾值、所述pm濃度高於所述第五閾值或者所述nxoy濃度高於所述第六閾值時，控制所述氣體流動器在第一模式下工作；否則，控制所述氣體流動器在第二模式下工作；

所述氣體流動器在所述第一模式下工作時，所述車內空氣品質優化裝置以第一速率實現所述空氣淨化功能；

所述氣體流動器在所述第二模式下工作時，所述車內空氣品質優化裝置以第二速率實現所述空氣淨化功能，所述第一速率大於第二速率。

可選地，所述通訊單元適於：向車載空調控制器發送所述空調外循環通風指令、所述空調內循環通風指令，以控制車載空調開啟空調外循環通風功能、空調內循環通風功能；或者，

所述通訊單元適於向車輛用戶發送提醒信號，使得車輛用戶能夠手動開啟空調外循環通風功能和開啟空調內循環通風功能。

可選地，所述通訊單元適於：向車載空調控制器發送所述空調外循環通風指令，以控制車載空調開啟空調外循環通風功能；或者，

所述通訊單元適於向車輛用戶發送提醒信號，使得車輛用戶能夠手動開啟空調外循環通風功能。

可選地，所述車內空氣品質優化裝置為所述車載空調，包括所述車載空調控制器。

可選地，還包括：顯示處理單元，適於對所述空氣品質檢測單元的檢測結果進行處理，並將處理結果輸出至顯示屏，使得所述顯示屏顯示空氣品質信息。

可選地，所述顯示屏設置在車內空氣品質優化裝置的外殼外表面。

可選地，所述顯示屏為車載娛樂系統的顯示屏或者手持終端的顯示屏。

可選地，所述通訊單元還適於依次通過整車網絡、車載娛樂系統的無線通訊模塊向所述手持終端的顯示屏輸出所述空氣品質信息。

可選地，所述通訊單元還適於：在停車狀態下，且所述判斷單元判斷出所述co2濃度高於所述第一閾值時，向所述整車網絡發送喚醒整車網絡指令，使得所述手持終端發送的遠程控制指令能夠通過所述無線通訊模塊發送至所述整車網絡，從而使得所述整車網絡向所述車載空調控制器發送所述空調外循環通風指令。

另外，本發明還提供了一種車輛，其包括上述任一所述的車內空氣品質優化裝置。

可選地，所述車內空氣品質優化裝置還包括具有內腔的外殼，所述判斷單元和通訊單元位於所述內腔內，所述外殼固定在車內的扶手箱上，或者，所述外殼兼做所述扶手箱。

可選地，所述第一檢測子單元設置在車頂正對車座的位置或者設置在車座上。

另外，本發明還提供了一種車內空氣品質優化方法，其包括：

檢測車內空氣中的co2濃度；

判斷所述co2濃度是否高於設定的第一閾值；

在判斷出所述co2濃度高於所述第一閾值時，開啟空調外循環通風功能。

可選地，還包括：

檢測空氣中pm、nxoy至少其中之一的濃度；

判斷所述pm的濃度是否高於設定的第二閾值、所述nxoy濃度是否高於設定的第三閾值；

在判斷出所述co2濃度低於所述第一閾值，且所述pm濃度高於所述第二閾值，開啟空調內循環通風功能；或者，

在判斷出所述co2濃度低於所述第一閾值，且所述nxoy濃度高於所述第 三閾值時，開啟空調內循環通風功能。

可選地，還包括：

檢測車內空氣中的揮發性氣體濃度；

判斷所述揮發性氣體濃度是否高於設定的第四閾值；

判斷所述pm濃度是否高於設定的第五閾值；

判斷所述nxoy濃度是否高於設定的第六閾值；

在判斷出所述揮發性氣體濃度高於所述第四閾值、所述pm濃度高於所述第五閾值或者所述nxoy濃度高於所述第六閾值時，以第一速率實現空氣淨化功能；否則，以第二速率實現所述空氣淨化功能，所述第一速率大於第二速率。

可選地，所述車內空氣為：車輛座椅附近的空氣。

可選地，所述空氣中pm、nxoy的濃度為：車輛乘客艙進風口處的空氣中pm、nxoy的濃度。

與現有技術相比，本發明的技術方案具有以下優點：

車內空氣品質優化裝置包括空氣品質檢測單元、判斷單元和執行單元，其中，空氣品質檢測單元適於檢測空氣品質並包括適於檢測車內空氣中co2濃度的第一檢測子單元，判斷單元適於判斷第一檢測子單元檢測到的所述co2濃度是否高於設定的第一閾值，通訊單元適於在所述判斷單元判斷出所述co2濃度高於所述第一閾值時發送空調外循環通風指令，以開啟空調外循環通風功能。開啟空調外循環通風功能之後，車外的新鮮空氣能夠進入車內，從而減小了車內空氣的co2濃度，減輕了車輛用戶的疲勞症狀。

進一步地，車內空氣品質優化裝置還包括接收單元、氣體流動器、第一控制單元和過濾器。當欲開啟所述車內空氣品質優化裝置的所述空氣淨化功能時，向接收單元發送所述開啟空氣淨化指令。接收單元接收到所述開啟空氣淨化指令時，第一控制單元控制氣體流動器工作。工作中的氣體流動器使車內空氣循環流動起來並循環流經過濾器，流經過濾器的空氣中的汙染物被過濾器過濾掉因而使得車內空氣得以淨化。

進一步地，車內空氣品質優化裝置還包括離子發生器和第二控制單元。在利用過濾器過濾掉空氣中汙染物的同時，第二控制單元控制離子發生器工作，以向空氣中釋放負離子，從而優化空氣品質。

車內空氣品質優化方法包括：檢測車內空氣中的co2濃度；判斷所述co2濃度是否高於設定的第一閾值；在判斷出所述co2濃度高於所述第一閾值時，開啟空調外循環通風功能。開啟空調外循環通風功能之後，車外的新鮮空氣能夠進入車內，從而減小了車內空氣的co2濃度，減輕了車輛用戶的疲勞症狀。

附圖說明

圖1是本發明的一個實施例中車內空氣品質優化裝置的結構框圖；

圖2是本發明的一個實施例中車內空氣品質優化裝置的立體剖視圖；

圖3是本發明的另一個實施例中車內空氣品質優化裝置的結構框圖；

圖4是本發明的一個實施例中車內空氣品質優化方法的流程圖。

具體實施方式

如前所述，現有設置有車內空氣品質優化裝置的車輛的門窗處於關閉狀態時，車內空氣品質仍會變差，造成車輛用戶疲勞。

經研究發現，造成上述問題的原因為：車輛的門窗處於關閉狀態時，車內空氣中的co2濃度很快會升高，當co2濃度超過一定值後，就會導致車輛使用者感覺疲勞。

為了解決上述問題，本發明提供了一種改進的車內空氣品質優化裝置，其包括空氣品質檢測單元、判斷單元和通訊單元，其中，空氣品質檢測單元適於檢測空氣品質並包括適於檢測車內空氣中co2濃度的第一檢測子單元，判斷單元適於判斷第一檢測子單元檢測到的所述co2濃度是否高於設定的第一閾值，通訊單元適於在所述判斷單元判斷出所述co2濃度高於所述第一閾值時發送空調外循環通風指令，以開啟空調外循環通風功能。開啟空調外循環通風功能之後，車外的新鮮空氣能夠進入車內，從而減小了車內空氣的co2濃度，減輕了車輛用戶的疲勞症狀。

相對應地，本發明還提供了一種車內空氣品質優化方法，該方法包括：檢測車內空氣中的co2濃度；判斷所述co2濃度是否高於設定的第一閾值；在判斷出所述co2濃度高於所述第一閾值時，開啟空調外循環通風功能。開啟空調外循環通風功能之後，車外的新鮮空氣能夠進入車內，從而減小了車內空氣的co2濃度，減輕了車輛用戶的疲勞症狀。

為使本發明的上述目的、特徵和優點能夠更為明顯易懂，下面結合附圖對本發明的具體實施例做詳細的說明。

如圖1所示，本實施例的車內空氣品質優化裝置包括空氣品質檢測單元5、判斷單元70和通訊單元71。其中：

空氣品質檢測單元5適於檢測空氣品質並包括第一檢測子單元50，第一檢測子單元50適於檢測車內空氣中的co2濃度。

判斷單元70適於判斷第一檢測子單元50檢測到的所述co2濃度是否高於設定的第一閾值。

通訊單元71適於在判斷單元70判斷出所述co2濃度高於所述第一閾值(即車內空氣中的所述co2濃度超標)時發送空調外循環通風指令，根據所述空調外循環通風指令可以開啟空調外循環通風功能。在本發明的技術方案中，所述空調外循環通風是指空調開啟以使車外的新鮮空氣進入車內。開啟所述空調外循環通風功能之後，車外的新鮮空氣能夠進入車內，從而減小了車內空氣的co2濃度，減輕了車輛用戶的疲勞症狀。

在本實施例中，所述第一閾值為1000ppm。需說明的是，在本發明的技術方案中，所述第一閾值的大小並不應局限於本實施例，所述第一閾值可以根據車輛用戶對車內空氣品質的不同要求來設置。

在本發明的技術方案中，所述車內空氣品質優化裝置應用在車輛上時，第一檢測子單元50可以設置在車內的任意位置。

在本實施例中，第一檢測子單元50設置在車頂正對車座的位置或者設置在車座上，即第一檢測子單元50的位置靠近車輛用戶，這樣一來，第一檢測子單元50能夠及時檢測出車輛用戶附近空氣中的co2濃度，一旦檢測出車輛用戶附近空氣中的co2濃度超標，通訊單元71即可發送所述空調外循環通風 指令，以讓車外的新鮮空氣能夠進入車內，保證了所述車內空氣品質優化裝置能對車輛用戶附近空氣中co2濃度超標的情形作出迅速響應，以降低車內空氣co2濃度，從而緩解車輛用戶的疲勞症狀。

在本實施例中，第一檢測子單元50為co2傳感器。可選地，所述co2傳感器的檢測範圍為100ppm至5000ppm。在其它實施例中，第一檢測子單元50也可以為其它能夠檢測co2濃度的檢測裝置。

結合圖1至圖2所示，在本實施例中，所述車內空氣品質優化裝置還包括接收單元72、氣體流動器2、第一控制單元73、過濾器4、離子發生器6和第二控制單元74。其中：

接收單元72適於接收開啟空氣淨化指令和終止空氣淨化指令。

氣體流動器2適於驅使車內空氣循環流動，使得車內空氣能夠反覆得到淨化。

第一控制單元73適於在接收單元72接收到所述開啟空氣淨化指令時控制氣體流動器2工作、以及在接收單元72接收到所述終止空氣淨化指令時控制氣體流動器2停止工作。

過濾器4適於將循環流動的車內空氣中的汙染物過濾掉，以實現所述車內空氣品質優化裝置的空氣淨化功能。在本發明的技術方案中，所述空氣淨化功能是指過濾掉空氣中的汙染物。

離子發生器6適於向車內空氣釋放負離子。

第二控制單元74適於在接收單元72接收到所述開啟空氣淨化指令時控制離子發生器6工作、以及在接收單元72接收到所述終止空氣淨化指令時控制離子發生器6停止工作。

當欲開啟所述車內空氣品質優化裝置的所述空氣淨化功能時，向接收單元72發送所述開啟空氣淨化指令。接收單元72接收到所述開啟空氣淨化指令時，第一控制單元73控制氣體流動器2工作、第二控制單元74控制離子發生器6工作。工作中的氣體流動器2使車內空氣循環流動起來並循環流經過濾器4，流經過濾器4的空氣中的汙染物被過濾器4過濾掉因而使得車內空 氣得以淨化。在過濾掉空氣中汙染物的同時，離子發生器6向空氣中釋放負離子，以優化空氣品質。

當欲終止所述車內空氣品質優化裝置的所述空氣淨化功能時，向接收單元72發送所述終止空氣淨化指令。接收單元72接收到所述終止空氣淨化指令時，第一控制單元73控制氣體流動器2停止工作、第二控制單元74控制離子發生器6停止工作，車內空氣中的汙染物無法經由過濾器4過濾掉，也無法向車內空氣釋放負離子。

在本發明的技術方案中，向接收單元72發送所述開啟空氣淨化指令和所述終止開啟空氣淨化指令的方式分為兩種：手動方式、自動方式。

當為所述手動方式時，可以在所述車內空氣品質優化裝置中設置一開關(未圖示)，手動觸發所述開關後即可向接收單元72發送所述開啟空氣淨化指令和所述終止開啟空氣淨化指令。所述開關可以為觸摸式開關(即控制所述開關的開、關時人手需與所述開關接觸)，也可以為感應式開關(即控制所述開關的開、關時人手無需與所述開關接觸)。

或者，當為所述手動方式時，也可以利用一手持終端(如手機、ipad)來向接收單元72發送所述開啟空氣淨化指令和所述終止開啟空氣淨化指令。

當為所述自動方式時，可以設置所述車內空氣品質優化裝置為常開狀態，即，當車輛進入整車通電狀態時則所述車內空氣品質優化裝置開始工作。例如，對於手動檔車輛而言，一旦檢測到車鑰匙處於整車通電檔位時，則所述車內空氣品質優化裝置開始工作。

在本實施例中，所述車內空氣品質優化裝置還包括具有內腔(未標識)的外殼1，其作為所述車內空氣品質優化裝置的載體來承載和保護車內空氣品質優化裝置的其它部件。外殼1具有進氣口12和出氣口11。氣體流動器2、過濾器4和離子發生器6均設置在所述內腔內。氣體流動器2為鼓風機，並通過蝸殼3固定支撐在外殼1的所述內腔內。當開啟所述車內空氣品質優化裝置的所述空氣淨化功能時，如圖2中虛線箭頭所示，車內空氣自進氣口12流向所述內腔內，然後經由過濾器4流向蝸殼3內，最後從出氣口11流出。

在本實施例的變換例中，氣體流動器2為風扇。需說明的是，在本發明 的技術方案中，氣體流動器2的種類並不應僅局限於所給實施例。

在本發明的技術方案中，外殼1可以在車輛的任意位置。在本實施例中，外殼1用於固定在車內的扶手箱上。具體地，外殼1的外表面設有鉸鏈結構13，外殼1通過鉸鏈結構13固定在所述扶手箱上。當然，在其它實施例中，外殼1也可以通過其它方式固定在所述扶手箱上。

在本實施例的變換例中，外殼1也可以兼做所述扶手箱，使得所述車內空氣品質優化裝置與所述扶手箱集成在一起。需說明的是，在其它實施例中，外殼1也可以設置在車輛的其它位置。

在本實施例中，過濾器4所過濾掉的所述汙染物包括pm、nxoy和揮發性氣體，相對應地，過濾器4包括粉塵過濾層、異味吸附層、揮發性氣體吸附層和除菌層，以過濾掉所述汙染物。

所述pm為顆粒，包括pm10、pm2.5等，所述揮發性氣體包括車內裝飾物所產生的甲醛、苯、丙酮等有害氣體。需說明的是，在本發明的技術方案中，所述汙染物的種類以及過濾器4的結構並不應局限於所給實施例，可以根據所述車內空氣品質優化裝置的所述空氣淨化功能要求來相應設置過濾器4的結構。

繼續參照圖1所示，在本實施例中，空氣品質檢測單元5還包括第二檢測子單元51和第三檢測子單元52。第二檢測子單元51適於檢測空氣中的pm濃度，第三檢測子單元52適於檢測空氣中的nxoy濃度。

判斷單元70還適於判斷第二檢測子單元51檢測到的所述pm濃度是否高於設定的第二閾值、第三檢測子單元52檢測到的所述nxoy濃度是否高於設定的第三閾值，以判斷空氣中的所述pm、nxoy濃度是否超標。

通訊單元71還適於：在判斷單元70判斷出所述co2濃度低於所述第一閾值(即車內空氣中的co2濃度未超標)，且所述pm濃度高於所述第二閾值時，發送空調內循環通風指令。

或者，通訊單元71還適於：在判斷單元70判斷出所述co2濃度低於所述第一閾值，且所述nxoy高於所述第三閾值時，發送空調內循環通風指令。根據所述空調內循環通風指令，可以開啟空調內循環通風功能。

在本發明的技術方案中，所述空調內循環通風是指空調開啟以使車內的空氣循環流動而車外的空氣無法進入車內。

所述pm濃度高於所述第二閾值、所述nxoy高於所述第三閾值中的至少一個條件成立時則表明空氣汙染程度較重，此時通過開啟所述空調內循環通風功能，能夠阻止車外汙染較為嚴重的空氣進入車內，即，隔絕車外汙染物。

優選地，通訊單元71發送所述空調內循環通風指令時，控制車窗處於關閉狀態，以阻止車外汙染較重的空氣自車窗進入車內，從而隔絕車外汙染物。可以通過手動來控制車窗處於關閉狀態。或者，當車輛上設置有用於控制車窗電動開、關的車窗控制器時，在通訊單元71發送所述空調內循環通風指令的同時，可以通過向所述車窗控制器發送關閉車窗指令來控制車窗處於關閉狀態。

當判斷單元70判斷出所述pm濃度低於所述第二閾值，所述nxoy低於所述第三閾值，即空氣汙染程度較輕，且所述co2濃度低於所述第一閾值(即車內空氣中的co2濃度未超標)時，通訊單元71可以發送所述空調內循環通風指令或所述空調外循環通風指令。

所述車內空氣品質優化裝置應用在車輛上時，第二檢測子單元51和第三檢測子單元52可以設置在車輛的任意位置，其可以設置在車內，也可以設置在車外。

在本實施例中，第二檢測子單元51和第三檢測子單元52設置在車輛乘客艙空氣的進風口處，即第二檢測子單元51和第三檢測子單元52的位置靠近車外空氣，這樣一來，第二檢測子單元51和第三檢測子單元52能夠分別及時檢測出車外空氣中的pm、nxoy濃度，一旦檢測出車外空氣中pm、nxoy濃度超標，通訊單元71即可發送所述空調內循環通風指令，以開啟所述空調內循環通風功能，保證了所述車內空氣品質優化裝置能對車外空氣中pm、nxoy濃度超標的情形作出迅速響應以隔絕車外汙染物。

在本實施例中，所述進風口處為車輛前窗的進氣格柵，開啟所述空調外循環通風功能且車窗車門關閉時，空氣自所述進氣格柵進入乘客艙內。

在本實施例的變換例中，第二檢測子單元51和第三檢測子單元52也可 以設置在車輛前保險槓的散熱器格柵處，或者，第二檢測子單元51和第三檢測子單元52也可以設置在儀錶盤上。

在本實施例中，第二檢測子單元51為pm2.5傳感器，第三檢測子單元52為nxoy傳感器。在其它實施例中，第二檢測子單元51也可以為其它能夠檢測pm濃度的檢測裝置，第三檢測子單元52也可以為其它能夠檢測nxoy濃度的檢測裝置。

在本實施例的變換例中，空氣品質檢測裝置5也可以設置第二檢測子單元51、第三檢測子單元52中的一個。

需說明的是，在本發明的技術方案中，所述第二、三閾值可以根據車內空氣品質的不同要求來設置。故在本發明中對所述第二、三閾值的具體大小就不做限制。

在本實施例中，空氣品質檢測單元5還包括第四檢測子單元53，第四檢測子單元53適於檢測車內空氣中的揮發性氣體濃度。

判斷單元70還適於：判斷第四檢測子單元53檢測到的所述揮發性氣體濃度是否高於設定的第四閾值；判斷第二檢測子單元51檢測到的所述pm濃度是否高於設定的第五閾值；判斷第三檢測子單元52檢測到的所述nxoy濃度是否高於設定的第六閾值。

第一控制單元73還適於：在判斷單元70判斷出所述揮發性氣體濃度高於所述第四閾值、所述pm濃度高於所述第五閾值或者所述nxoy濃度高於所述第六閾值時(即三個條件中的至少一個條件滿足時)，即空氣汙染程度相對較重時，控制氣體流動器2在第一模式下工作；否則，即空氣汙染程度相對較輕時，控制氣體流動器2在第二模式下工作。

氣體流動器2在所述第一模式下工作時，所述車內空氣品質優化裝置以第一速率實現所述空氣淨化功能以過濾掉空氣中的汙染物；氣體流動器2在所述第二模式下工作時，所述車內空氣品質優化裝置以第二速率實現所述空氣淨化功能以過濾掉空氣中的汙染物，所述第一速率大於第二速率。

換言之，在本實施例的技術方案中，在空氣汙染程度相對較重時，以相對較快的速率來過濾掉空氣中的汙染物；在空氣汙染程度相對較輕時，以相 對較慢的速率來過濾掉空氣中的汙染物，從而實現在空氣汙染程度不同時利用不同強度來淨化空氣，這樣一來，既能保證在空氣汙染程度相對較重時以較大的淨化強度來淨化空氣從而確保車內的空氣品質，也能保證在空氣汙染程度相對較輕時，所述車內空氣品質優化裝置能以較小的淨化強度來淨化空氣，從而確保所述車內空氣品質優化裝置能在靜音模式下工作，減小因工作產生的噪音。

所述車內空氣品質優化裝置應用在車輛上時，第四檢測子單元53可以設置在車輛的任意位置，其可以設置在車內，也可以設置在車外。

在本實施例中，第四檢測子單元53為voc(volatileorganiccompounds，揮發性有機化合物)傳感器，在其它實施例中，第四檢測子單元53也可以為其它能夠檢測揮發性氣體濃度的檢測裝置。

需說明的是，在本發明的技術方案中，所述第四、五、六閾值可以根據車內空氣品質的不同要求來設置。故在本發明中對所述第四、五、六閾值的具體大小就不做限制。

需說明的是，在本發明的技術方案中，第一檢測子單元50、第二檢測子單元51、第三檢測子單元52、第四檢測子單元53在車輛上的位置並不應局限於所給實施例。例如，參考圖2所示，在本實施例的一變換例中，集成有第一檢測子單元50、第二檢測子單元51、第三檢測子單元52和第四檢測子單元53的空氣品質檢測單元5設置在外殼1的所述內腔內。

另外，在本發明的技術方案中，空氣品質檢測單元5中除第一檢測子單元50之外的檢測子單元的種類並不應局限於所給實施例，空氣品質檢測單元5中也可以設置能夠檢測空氣中其它汙染物的檢測裝置。

在本實施例中，通訊單元71適於：向車載空調控制器81發送所述空調外循環通風指令以控制車載空調開啟所述空調外循環通風功能，以及向車載空調控制器81發送空調內循環通風指令以控制所述車載空調開啟所述空調內循環通風功能。

在本實施例中，通訊單元71通過can總線或lin總線與整車網絡80連接，這樣一來，通訊單元71可以通過整車網絡80向車載空調控制器81發送 所述空調外循環通風指令和所述空調內循環通風指令。整車網絡80與車載空調控制器81通過can總線或lin總線連接。

在其它實施例中，通訊單元71也可以通過其它方式來向車載空調控制器81發送所述空調外循環通風指令和所述空調內循環通風指令。

結合圖1至圖2所示，在本實施例中，所述車內空氣品質優化裝置還包括顯示處理單元75，顯示處理單元75適於對空氣品質檢測單元5的檢測結果進行處理，並將處理結果輸出至顯示屏14，使得顯示屏14顯示空氣品質信息，顯示屏14設置在外殼1的外表面。

在本實施例中，所述空氣品質信息包括：第一檢測子單元50檢測到的所述co2濃度的數值大小、第二檢測子單元51檢測到的所述pm濃度的數值大小、第三檢測子單元52檢測到的所述nxoy濃度的數值大小、以及第四檢測子單元53檢測到的所述揮發性氣體濃度的數值大小。

在本實施例的變換例中，所述空氣品質信息包括：第一檢測子單元50檢測到的所述co2濃度的質量等級、第二檢測子單元51檢測到的所述pm濃度的質量等級、第三檢測子單元52檢測到的所述nxoy濃度的質量等級、以及第四檢測子單元53檢測到的所述揮發性氣體濃度的質量等級。所述質量等級可以為優、良、差等。需說明的是，所述空氣品質信息並不應局限於所給實施例，只要車輛使用者能夠據此能夠直觀地獲知空氣品質即可。

顯示屏14除了能夠顯示所述空氣品質信息之外，還可以用於顯示氣體流動器2的輸出端的轉速等運行信息。

在本實施例的一變換例中，顯示屏14為車載娛樂系統82的顯示屏，在這種情況下，顯示處理單元75依次通過通訊單元71、整車網絡80向車載娛樂系統82的顯示屏輸出所述處理結果，從而借用現有車輛上已有的車載娛樂系統82的顯示屏來顯示所述空氣品質信息，而無需在所述車內空氣品質優化裝置上設置專門的顯示屏。

在本實施例的另一變換例中，顯示屏14為手持終端83的顯示屏，在這種情況下，顯示處理單元75依次通過通訊單元71、整車網絡80、車載娛樂系統82的無線通訊模塊84向手持終端83的顯示屏輸出所述處理結果，從而 使得車輛用戶根據手持終端83可以實時獲知所述空氣品質信息。手持終端83可以為手機、ipad、電腦等。

繼續參考圖1所示，在本實施例中，在處於整車行駛狀態(此時驅使車輛行駛的動力源被啟動)或整車通電狀態(此時驅使車輛行駛的動力源未被啟動)時，空氣品質檢測單元5中的各個檢測子單元(本實施例為第一檢測子單元50、第二檢測子單元51、第三檢測子單元52、第四檢測子單元53)能夠分別實時測量空氣中對應成分的濃度，判斷單元70能夠實時讀取所述各個檢測子單元的檢測結果，並將其與對應的設定閾值進行比較並將判斷結果輸出至通訊單元71，使得：

當車內空氣中的co2濃度超標時通訊單元71能夠發送所述空調外循環通風指令，以開啟空調外循環通風功能、減小車內空氣中的co2濃度；當車內空氣中的co2濃度未超標，但空氣汙染程度相對較重時通訊單元71能夠發送所述空調內循環通風指令，以開啟空調內循環通風功能、隔絕車外空氣汙染。

另外，在本實施例中，在處於整車行駛狀態(此時驅使車輛行駛的動力源被啟動)或整車通電狀態(此時驅使車輛行駛的動力源未被啟動)時，判斷單元70還能夠將所述判斷結果輸出至第一控制單元73，使得第一控制單元73能夠控制氣體流動器2在第一模式下工作以較大的淨化強度來淨化空氣，或者控制氣體流動器2在第二模式下工作以較小的淨化強度來淨化空氣。

而且，在本實施例中，在處於整車行駛狀態(此時驅使車輛行駛的動力源被啟動)或整車通電狀態(此時驅使車輛行駛的動力源未被啟動)時，顯示處理單元75能夠實時讀取所述各個檢測子單元的檢測結果，使得顯示屏14能夠實時顯示所述空氣品質信息。

在本實施例中，通訊單元71還適於：在停車狀態下，判斷單元70判斷出所述co2濃度高於所述第一閾值(即車內空氣中的co2濃度超標)時，向整車網絡80發送喚醒整車網絡指令。

整車網絡80被喚醒之後，整車網絡80可以與車載娛樂系統82及車載空調控制器81進行通訊，此時，手持終端83監測到車內空氣中的co2濃度超標時，可以通過車載娛樂系統82的無線通訊模塊84向整車網絡80發送一遠 程控制指令，整車網絡80接收到所述遠程控制指令後向車載空調控制器81發送所述空調外循環通風指令，以開啟所述空調外循環通風功能，減小車內空氣中的co2濃度。

在本發明的技術方案中，所述停車狀態是指：驅使車輛行駛的動力源未被啟動，且整車未通電。

這樣一來，當處於所述停車狀態下的車輛內有人員(如小孩)時，車外人員(如家長)可以通過手持終端83實時監測車內的co2濃度，一旦檢測到車內空氣中的co2濃度超標時，可以立即開啟所述空調外循環通風功能，以讓車外的新鮮空氣進入車內，從而實現了所述空調外循環通風功能的遠程控制，避免出現因車內空氣品質差所引發的安全問題。

在本實施例中，所述車內空氣品質優化裝置中的判斷單元70、通訊單元71、接收單元72、第一控制單元73、第二控制單元74以及顯示處理單元75集成在一電路板7上，電路板7設有一電源接口76，電源接口76用於與車載電源9電連接，通過車載電源9可以向電路板7中的各個單元供電。車載電源9用於向車輛上的用電附件(如儀錶盤、前大燈、空調等)供電。在其它實施例中，判斷單元70、通訊單元71、接收單元72、第一控制單元73、第二控制單元74以及顯示處理單元75也可以不集成在一電路板7上。

在本實施例的一變換例中，所述車內空氣品質優化裝置為車載空調，其包括車載空調控制器81，使得車載空調集成有上述車內空氣品質優化裝置所具有的功能。

在本實施例的另一變換例中，如圖3所示，判斷單元70判斷出車內空氣中的co2濃度超標或車內空氣中的co2濃度未超標時，通訊單元71並未向車載空調控制器81發送所述車載空調外循環通風指令或所述車載空調內循環通風指令，而是向車輛用戶發送提醒信號，使得車輛用戶能夠手動開啟空調外循環通風功能和開啟空調內循環通風功能。

在判斷單元70判斷出車內空氣中的所述co2濃度超標時，通訊單元71向車輛用戶發送第一提醒信號。車輛用戶識別到所述第一提醒信號後即可知曉車內空氣中的所述co2濃度超標，此時，車輛用戶可以手動開啟所述空調 外循環通風功能。

在判斷單元70判斷出車內空氣中的所述co2濃度未超標時，通訊單元71向車輛用戶發送第二提醒信號。車輛用戶識別到所述第二提醒信號後即可知曉車內空氣中的所述co2濃度未超標，此時，車輛用戶可以手動開啟所述空調內循環通風功能，以隔絕車外空氣的汙染物。

所述第一提醒信號、所述第二提醒信號為車輛用戶易識別的信號。例如，所述第一提醒信號、所述第二提醒信號可以為人眼可識別信號(如文字、指示燈)或聲音信號(如鳴笛聲)。

另外，本發明還提供了一種車輛，其包括上述車內空氣品質優化裝置。

另外，本發明還提供了一種車內空氣品質優化方法，下面結合圖4對所述車內空氣品質優化方法的一個實施例進行詳細描述。

s1：檢測車內空氣中的co2濃度。

在本實施例中，在車內設置一co2傳感器，利用所述co2傳感器來測量車內空氣中的co2濃度。

在本發明的技術方案中，在步驟s1中可以檢測車輛乘客艙內任意位置空氣的co2濃度。在本實施例中，在步驟s1中檢測車座附近空氣的co2濃度。所述車座附近可以是指車座靠近車頂的位置，或者是指距離車座靠背(包括頭枕)表面一定距離的位置。

s2：判斷所述co2濃度是否高於設定的第一閾值。

在本實施例中，所述第一閾值為1000ppm。需說明的是，在本發明的技術方案中，所述第一閾值的大小並不應局限於本實施例，所述第一閾值可以根據車輛用戶對車內空氣品質的不同要求來設置。

s3：在判斷出所述co2濃度高於所述第一閾值時，開啟空調外循環通風功能。

在本發明的技術方案中，所述空調外循環通風是指空調開啟以使車外的新鮮空氣進入車內。開啟空調外循環通風功能之後，車外的新鮮空氣能夠進入車內，從而減小了車內空氣的co2濃度，減輕了車輛用戶的疲勞症狀。

在本實施例中，由於檢測的是車座附近空氣的co2濃度，故能夠及時檢測出車輛用戶附近空氣中的co2濃度，一旦檢測出車輛用戶附近空氣中的co2濃度超標，即可開啟所述空調外循環通風功能，以讓車外的新鮮空氣能夠進入車內，保證了能對車輛用戶附近空氣中co2濃度超標的情形作出迅速響應，以降低車內空氣co2濃度，從而緩解車輛用戶的疲勞症狀。

在本實施例中，所述開啟空調外循環通風功能的方式為：手動開啟車載空調，並控制車載空調開啟空調外循環通風功能。

在本實施例的變換例中，所述開啟空調外循環通風功能的方式為：向車載空調控制器發送一空調外循環通風信號，以控制車載空調開啟空調外循環通風功能。所述空調外循環通風信號可以為無線信號，也可以為電信號。

s4：檢測空氣中pm、nxoy和揮發性氣體的濃度。

所述pm為顆粒，包括pm10、pm2.5等。在本實施例中，所述揮發性氣體包括車內裝飾物所產生的甲醛、苯、丙酮等有害氣體。

在本實施例中，在車輛上設置一pm傳感器、一nxoy傳感器和一voc(volatileorganiccompounds，揮發性有機化合物)傳感器。其中，利用所述pm傳感器來測量空氣中的pm濃度，利用所述nxoy傳感器來測量空氣中的nxoy濃度，利用所述voc傳感器來測量空氣中的揮發性氣體濃度。

在本發明的技術方案中，在步驟s4中可以檢測車輛任意位置空氣的pm、nxoy濃度。在本實施例中，在步驟s4中檢測車輛乘客艙空氣的進風口處空氣中的pm、nxoy濃度。優選地，所述進風口處為車輛前窗的進氣格柵，開啟所述空調外循環通風功能且車窗車門關閉時，空氣自所述進氣格柵進入乘客艙內。

在本實施例的變換例中，在步驟s4中也可以檢測車輛前保險槓的散熱器格柵處或儀錶盤附近空氣中的pm、nxoy濃度。

在本發明的技術方案中，在步驟s4中可以檢測車內任意位置空氣的揮發性氣體濃度。

s5：判斷所述pm的濃度是否高於設定的第二閾值、所述nxoy濃度是否 高於設定的第三閾值。

在本發明的技術方案中，所述第二、三閾值可以根據車內空氣品質的不同要求來設置。故在本發明中對所述第二、三閾值的具體大小就不做限制。

s6：在判斷出所述co2濃度低於所述第一閾值，且所述pm濃度高於所述第二閾值，開啟空調內循環通風功能。或者，在判斷出所述co2濃度低於所述第一閾值，且所述nxoy濃度高於所述第三閾值時，開啟空調內循環通風功能。在本發明的技術方案中，所述空調內循環通風是指空調開啟以使車內的空氣循環流動而車外的空氣無法進入車內。

所述co2濃度低於所述第一閾值表明車內空氣中的co2濃度未超標，所述pm濃度高於所述第二閾值或者所述nxoy濃度高於所述第三閾值表明空氣汙染程度較重，此時通過開啟所述空調內循環通風功能，能夠阻止車外汙染較為嚴重的空氣進入車內，即隔絕車外汙染物。

在本實施例中，由於檢測的是車輛乘客艙的進風口處空氣的pm、nxoy濃度，故能夠及時檢測出車外空氣中的pm、nxoy濃度，一旦檢測出車外空氣中pm、nxoy濃度超標，即可開啟所述空調內循環通風功能，保證了能對車外空氣中pm、nxoy濃度超標的情形作出迅速響應以隔絕車外汙染物。

在本實施例中，所述開啟空調內循環通風功能的方式為：手動開啟車載空調，並控制車載空調開啟空調內循環通風功能。

在本實施例的變換例中，所述開啟空調內循環通風功能的方式為：向車載空調控制器發送一空調內循環通風信號，以控制車載空調開啟空調內循環通風功能。所述空調內循環通風信號可以為無線信號，也可以為電信號。

當判斷出所述co2濃度低於所述第一閾值，即車內空氣中的co2濃度未超標，且所述pm濃度低於所述第二閾值，所述nxoy低於所述第三閾值，即空氣汙染程度較輕時，可以開啟所述空調內循環通風功能或所述空調外循環通風功能。

在本實施例的變換例中，在步驟s6中，也可以檢測所述pm、所述nxoy之一的濃度。

s7：判斷所述揮發性氣體濃度是否高於設定的第四閾值，判斷所述pm濃度是否高於設定的第五閾值，判斷所述nxoy濃度是否高於設定的第六閾值。

在本發明的技術方案中，所述第四、五、六閾值可以根據車內空氣品質的不同要求來設置。故在本發明中對所述第四、五、六閾值的具體大小就不做限制。

s8：在判斷出所述揮發性氣體濃度高於所述第四閾值、所述pm濃度高於所述第五閾值或者所述nxoy濃度高於所述第六閾值時，以第一速率實現空氣淨化功能。

s9：在判斷出所述揮發性氣體濃度低於所述第四閾值、所述pm濃度低於所述第五閾值或者所述nxoy濃度低於所述第六閾值時，以第二速率實現所述空氣淨化功能，所述第一速率大於第二速率。在本發明的技術方案中，所述空氣淨化功能是指過濾掉空氣中的汙染物。

所述揮發性氣體濃度高於所述第四閾值、所述pm濃度高於所述第五閾值或者所述nxoy濃度高於所述第六閾值時則表明空氣汙染程度相對較重，否則，則表明空氣汙染程度相對較輕。在本實施例中，在空氣汙染程度相對較重時，以相對較快的速率來過濾掉空氣中的汙染物；在空氣汙染程度相對較輕時，以相對較慢的速率來過濾掉空氣中的汙染物，從而實現在空氣汙染程度不同時利用不同強度來淨化空氣，這樣一來，既能保證在空氣汙染程度相對較輕時以較大的淨化強度來淨化空氣從而確保車內的空氣品質，也能保證在空氣汙染程度相對較輕時以較小的淨化強度來淨化空氣，從而確保淨化空氣動作所產生噪音減小。

在本實施例中，實現所述空氣淨化功能的方式為：利用一過濾器過濾掉空氣中的汙染物。在本實施例中，所述過濾器包括粉塵過濾層、異味吸附層、揮發性氣體吸附層和除菌層，以過濾掉所述汙染物。

本發明中，各實施例採用遞進式寫法，重點描述與前述實施例的不同之處，各實施例中的相同部分可以參照前述實施例。

雖然本發明披露如上，但本發明並非限定於此。任何本領域技術人員，在不脫離本發明的精神和範圍內，均可作各種更動與修改，因此本發明的保 護範圍應當以權利要求所限定的範圍為準。