在停車位置中的具有鬆弛密封的離合器主動缸的隨動裝置的製作方法

2023-09-19 09:08:10

本發明涉及一種用於離合器系統的離合器主動件。但是它也能夠恰好地在制動系統的制動器主動件中使用。在這種情況下術語「離合器」被「制動器」替換。這種離合器主動件在機動車中使用，例如設置在乘用車、貨車或者其他商用車中。這種離合器主動件具有例如按照缸的形式的殼體，在該殼體中軸向運動地布置能夠與在活塞杆連接的活塞。此外含有初級密封件，該初級密封件在第二位置將在活塞與殼體之間的高壓室與在活塞與殼體之間的低壓室流體密封地分開。所述初級密封件、殼體和/或活塞相互間這樣協調，在初級密封件的第二位置能夠在初級密封件旁邊實現高壓室與低壓室之間的流體交換。通常在兩個壓力室裡面使用如液體那樣的流體。通常使用液壓介質，如液壓液體、尤其是油或制動液體。

背景技術：

從現有技術、例如從DE 2014 136 838 A1已知這種離合器主動件。在那裡公開了一種具有初級密封件和次級密封件的專門的主動缸。也公開了關於「吸槽」以及供應高壓室和供應低壓室的細節。

在現有技術中固定在主動缸中的活塞上的或者說具有止擋的可運動的密封件不僅在隨動管道的區域內或者說在停車位置中，而且在操縱區域內相對於所述缸預緊。由此帶來密封件的持久磨損或者說下陷(Setzen)。處於應力下的密封件比不處於應力下的密封件更易老化。恰好在使用侵蝕性流體、例如侵蝕性制動液體或者離合器液體和/或高溫時，作用於密封件上的鬆懈過程的速度增加。密封件也由此更快地老化。結果可能產生所謂的香蕉形密封件，即，這樣變形的密封件，所述密封件不再有效地密封並且處於不再達到所期望的密封的狀態。因此，例如在第一位置中通常總是期望密封作用，但是在密封件老化時不再能夠提供所述密封作用。在這裡正需要補救。

技術實現要素：

要消除或者至少弱化現有技術的缺陷。而且尤其也要在較長的使用壽命上提供一種在第一位置中密封性好的離合器主動件配置。同時要保持低成本。

這個任務在這種類型的設備中按照本發明通過如下方式特別好地來解決：在第二位置使所述初級密封件和活塞這樣相互協調，使初級密封件在徑向方向上比在第一位置更少地預緊/壓縮，有利地根本不再預緊或者如同根本不再預緊。尤其能夠這樣選擇殼體的內周緣和/或活塞的外周緣的相互協調和密封件的形狀：使得能夠實現精確協調的情形。

在從屬權利要求中給出了有利的實施方式並且在下面詳細地解釋。

也有利的是，所述第二位置是迫使活塞杆完全抽出的或者幾乎完全抽出的位置。本發明當然也涉及上述形式的具有這種活塞杆的離合器。

一個有利的實施例的特徵也在於，在第二位置中的所述初級密封件一方面在徑向外側密封貼靠在殼體的內周面上，並且另一方面密封貼靠在活塞外側面上。通過這種方式能夠有效率地保持分開高壓室與低壓室。

如果所述初級密封件在相應於(密封件的)未操縱狀態的第二位置中鬆弛，並且在相應於(密封件的)操縱狀態的第一位置中至少在徑向方向上預緊，則一方面能夠符合需要地進行高壓室與低壓室的分開，並且另一方面對於所期望的狀態實現高壓室的流體供給。通過這種方式保留了離合器操縱力，即使在離合器摩擦片磨損時也一直保留相同的操縱力。對此也有利的是，當所述初級密封件至少軸向固定地安置在活塞或者殼體上。通過這種方式能夠得到各個構件的精確配置並且提供有針對性的摩擦滑動接觸。

一個特別的實施例的特徵在於，所述初級密封件的外徑在第二位置中比在第一位置中更大，其中所述初級密封件的內徑在兩個位置優選地相同大小，或者，所述初級密封件的內徑在第二位置中比在第一位置更小，其中，所述初級密封件的外徑在兩個位置優選地相同大小。這是特別有利的，用以一方面產生快速的壓力平衡，另一方面得到該初級密封件的良好鬆弛，由此即使經過特別長的使用壽命，所述初級密封件都不會如此改變/鬆懈到以至於在第一位置產生差的密封效果。當然在一種變型中有利的是，在一個或兩個位置不僅內徑而且外徑都相對地相互變化。

當所述初級密封件佔據第一位置時，該初級密封件則被定位在該位置，如果所述殼體在上述位置上具有在內周面上的周緣增大，則能夠通過簡單的切屑方法，但是也能夠通過無切屑的方法、尤其是原型方法(urformende Verfahren)得到適合的殼體內部構型，用於實現所期望的效果。

也有利的是，所述周緣增大在周緣方向上的大小保持不變和/或存在於「吸槽」區域。一方面能夠簡化加工，並且另一方面能夠實現特別有效率的實施例。對於「吸槽」的作用原理和構型請參閱DE 2014 136 838 A1。

也有利的是，所述周緣增大通過(例如環繞的)斜坡或錐面過渡到殼體的較小內徑的區域內。這對於加工是有益的，並且對從第一位置移位到第二位置和/或倒過來的密封件的磨損是有益的。

也有利的是，所述斜坡或錐面布置在低壓室與高壓室之間的過渡區域。

適宜的是，所述高壓室具有比低壓室更小的直徑。

要指出，如果所述「吸槽」存在於在低壓室中的液壓流體再填充管路的注入口區域的、面對高壓室的一側上，則得到有利的效果。

如果與初級密封件軸向錯開地、優選在活塞的低壓室側的端部的方向上存在次級密封件，則能夠追溯到被證實的系統和效果。

所述的密封件在多於130,000小時的使用時間上只有大約700小時處於壓力下。其餘時間該密封處於所謂的停車位置、即第二位置。如果這個位置相應於密封件的鬆弛直徑，則這個密封件不下陷或者不過於強烈地下陷。隨動裝置的這種構型是有利的：所述構型使密封件在停車位置鬆弛。為此缸的直徑在停車位置增大。所述缸直徑通過斜坡返回到所期望的有效直徑，在該有效直徑中會被密封。為了使壓力室也在停車位置可靠地鬆弛，能夠在隨動裝置中、即在液壓流體再填充管路裡面安置來自所述槽的孔，或者也能夠使所述槽相應於形廓來延長。

尤其具有隨動裝置的所述離合器主動缸也能夠這樣構型，所述密封在停車位置鬆弛並因此不下陷。也能夠說，為了避免下陷，根據本發明建議，所述密封件在停車位置的區域內不相對於缸預緊。也就是說，所述密封件在停車位置的區域內鬆弛，並且在主動缸活塞進行運動時沿著斜坡在所述密封件密封的區域內行進。所述斜坡這樣構型，使缸的內徑減小。在使用壽命上看，所述密封件大部分時間處於其停車位置而不處於壓力位置，因此在這裡可以避免密封件在停車位置下陷或者說磨損。即，所述密封件在未操縱狀態鬆弛而在操縱狀態預緊。替代地也能夠說，所述直徑是不同的，也就是說，所述密封件的外徑在未操縱的狀態小於或者等於缸的內徑。

所述下陷的百分率、也稱為「壓縮比」CS，如下計算：CS＝(d0-d2)/(d0-d1)*100％。其中，d0是在測試前的密封件外徑，d1是在測試期間的密封件外徑(即相應於殼體的內徑)。d2是在測試後(時間點)的密封件外徑。所述密封件使用的時間越長，所述下陷越高。溫度越高，也越快地出現這種現象。

附圖說明

下面藉助附圖詳細解釋本發明。附圖示出：

圖1根據本發明的離合器主動件的示意性的縱剖面圖；

圖2圖1中區域II的放大圖，其中所示出的初級密封件在上半部布置在其第二位置，在下半部布置在第一位置；

圖3初級密封件在三個位置的示圖，其中虛線位置相應於在第一位置期間的那個位置，並且初級密封件的實線的位置相應於初級密封件在第二位置所佔據的那個位置；

圖4在圖1至3的實施例的殼體內側上的斜坡的構型，沒有初級密封件和活塞以及沒有液壓流體再填充管路。

附圖僅僅是示意性的性質並且只用於理解本發明。相同的元件設置相同的附圖標記。通過本發明也能夠實現運動學上的反轉，尤其對於浸入式活塞，尤其對於「柱塞式」或者混合形式組成的活塞。

具體實施方式

在圖1中示出了根據本發明的離合器主動件1。離合器主動件1在機動車的、即乘用車或貨車或其它商用車的離合系統中使用。

離合器主動件1具有按照缸/主動缸形式的殼體2。在殼體內部布置活塞3。活塞3軸向可運動地支承在殼體2內部並且與活塞杆4固定連接。在殼體2與活塞3之間在一方面布置初級密封件5，在另一方面布置次級密封件6。

初級密封件5存在於高壓室7一側，次級密封件6存在於活塞杆4一側。在初級密封件5與次級密封件6之間構成低壓室8。活塞杆4能夠沿著箭頭9、即在軸向方向上移動。即，活塞也在移動方向9上移動。軸向方向以箭頭10表示，而徑向方向以箭頭11表示。

存在貯存器12，該貯存器與液壓流體再填充管路13連接。該液壓流體再填充管路13通到低壓室8中的注入口區域14。

在圖2中示出吸槽15，該吸槽存在於殼體2的內徑擴寬區域16。斜坡17實現了在殼體2的內側上的直徑擴大。要注意，次級密封件6的直徑大於初級密封件5的直徑。這尤其涉及兩個外徑。

在圖3中最左邊示出在第一位置18的初級密封件5，大約在中間示出在第一位置19的並且在相對更右邊示出在第二位置20的初級密封件。殼體2的內(周向)面以附圖標記21標示。內(周向)面21能夠相應於臺階式的缸。臺階存在於斜坡17的區域內。第二位置20相應於停車位置。在圖4中以附圖標記22表明大約為數值h的高度錯置/直徑擴大。

附圖標記清單

1 離合器主動件

2 殼體

3 活塞

4 活塞杆

5 初級密封件

6 次級密封件

7 高壓室

8 低壓室

9 活塞的移動方向

10 軸向

11 徑向

12 貯存器

13 液壓流體再填充管路

14 注入口區域

15 吸槽

16 內徑擴寬區域

17 斜坡

18 第一位置

19 第一位置

20 第二位置

21 殼體內面

22 高度錯置/直徑擴大