一種可變閥門排氣管的製作方法

2023-09-11 14:14:55

專利名稱：一種可變閥門排氣管的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機動車排氣管裝置，特別是一種可變閥門排氣管。
背景技術：
由於現今能源短缺，一般的民用車都會強調省油，故此工程師會通過各種手段將排氣管的排氣背壓提高，這樣做可以使發動機的低速轉扭矩增強，汽車的油耗降低，但是這樣一來也也會對導致限制了發動機的最大馬力，因為在發動機大馬力輸出時排氣壓力會大大增加，排氣行程後氣缸還剩餘大量廢氣，就會影響下一個進氣行程的進氣效率，發動機的氣流吞吐量變小了，發動機的額定最大馬力嚴重降低，發動機的加速反應也相對變慢，而且 由於排氣壓力的增加還會使發動機在高功率輸出時容易發生爆震現象。
發明內容為了克服現有技術的不足，本實用新型提供一種可變閥門排氣管。本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是一種可變閥門排氣管，包括緩衝管、隔音管、低速怠速管和控制管，所述緩衝管上設置有進氣管，緩衝管、隔音管和低速怠速管均設置有進氣口、出氣口和隔音板組，所述緩衝管出氣口與隔音管進氣口通過第一連接管體相連，隔音管第一出氣口與低速怠速管進氣口通過第二連接管體相連，控制管位於排氣管的尾部與隔音管或低速怠速管相連；作為上述方案的改進，所述的排氣管為兩行結構排列，緩衝管位於第一行首位，低速怠速管排列在緩衝管後方，隔音管與緩衝管平行排列；作為上述方案的進一步改進，所述緩衝管、隔音管內部設置的隔音板組由若干交叉開口的隔音小板組成，低速怠速管內部設置的隔音板組由若干整體隔音板組成，所述每個隔音板組內的隔音板上均交叉設置有出氣小管；進一步，所述隔音管第二出氣口與控制管相連，低速怠速管第一出氣口與大氣相連；進一步，所述隔音管第二出氣口與第一控制管相連，低速怠速管第一出氣口與大氣相連，低速怠速管第二出氣口與第二控制管相連；進一步，所述的低速怠速管第一出氣口外連接有調音蓋；進一步，所述的控制管，一種可變閥門排氣管的控制裝置，包括主軸和管體，所述主軸由實心軸和空心軸組成，主軸首、尾端均設置有坑槽，所述空心軸通過液壓機壓力固定在實心軸的坑槽上，實心軸首端壓力固定有活塞片，實心軸與空心軸連接處固定設置有承託片組，所述的承託片組包括壓力固定在實心軸上的主承託片和套裝在空心軸上與主承託片連接的副承託片，活塞片與主承託片之間設置有固定在管體上的擋板，空心軸尾端設置有安裝座，所述安裝座與主承託片之間設置有彈性復位機構，所述副承託片由片體和套管組成，套管套裝在空心軸上，副承託片通過片體與主承託片固定連接，所述彈性復位機構包括設置在安裝座與主承託片之間並套裝在空心軸上的彈簧，所述彈簧位於套管內並延伸到安裝座套管內部，套管與安裝座套管外分別設置有第一、第二磁鐵，第二磁鐵與安裝座殼體之間設置有磁力線圈，第一磁鐵與副承託片之間、磁力線圈與安裝座殼體之間分別設置有起固定作用的壓縮彈簧，第一、第二磁鐵之間相互吸引設置。所述的安裝座套管內壓力固定有鋁合金承託瓦，彈簧一側頂在鋁合金承託瓦上，鋁合金承託瓦另一側的空心軸上包裹有緩衝膠，所述緩衝膠緊密套裝在空心軸外與安裝座套管內之間，緩衝膠外側設置有夾住緩衝膠的管夾；進一步，所述的低速怠速管的允許最大氣流通過量小於控制管的允許最大氣流通過量。本實用新型的有益效果是本實用新型通過在緩衝管、隔音管和低速怠速管上均設置進氣口、出氣口和隔音板組，而且通過控制管來調節排氣管的尾氣流量，使其能夠適應多種轉速工況的行車過程，而且通過隔音板組的設置大大減小了噪聲，噪聲小且無共振聲，提速快。本實用新型體積小，用料少，生產成本低，能夠適應現代社會的發展需要。
以下結合附圖
和實施例對本實用新型進一步說明。圖I是本實用新型的控制管的結構示意圖；圖2是本實用新型的實施例I的結構示意圖；圖3是本實用新型的實施例2的結構示意圖；圖4是本實用新型的實施例3的結構示意圖。
具體實施方式
參照圖廣4，一種可變閥門排氣管，包括緩衝管I、隔音管2、低速怠速管3和控制管5，所述緩衝管I上偏心插入有進氣管11，緩衝管I、隔音管2和低速怠速管3均設置有進氣口、出氣口和隔音板組4，所述的隔音板組4 一般由3飛塊隔音板組成。所述緩衝管出氣口12與隔音管進氣口 21通過第一連接管體61相連，隔音管第一出氣口 22與低速怠速管進氣口 31通過第二連接管體62相連，控制管5位於排氣管的尾部與隔音管2或低速怠速管3相連。所述的排氣管為兩行結構排列，緩衝管I位於第一行首位，低速怠速管3排列在緩衝管I後方，隔音管2與緩衝管I平行排列。所述緩衝管I、隔音管2內部設置的隔音板組4由若干交叉開口的隔音小板組成，低速怠速管3內部設置的隔音板組4由若干整體隔音板組成，所述每個隔音板組4內的隔音板上均交叉設置有出氣小管。所述緩衝管出氣口 12與隔音管進氣口 21通過第一連接管體61相連，隔音管第一出氣口 22與低速怠速管進氣口 31通過第二連接管體62相連，所述第一、第二連接管體61、62與分別緩衝管I、隔音管2和低速怠速管3均採用內焊的方式連接。作為本實用新型的實施例1，所述隔音管第二出氣口 23與控制管5相連，低速怠速管第一出氣口 32與大氣相連。作為本實用新型的實施例2，所述隔音管第二出氣口 23與第一控制管5. I相連，低速怠速管第一出氣口 32與大氣相連，低速怠速管第二出氣口 33與第二控制管5. 2相連。[0024]所述的低速怠速管第一出氣口 32外連接有調音蓋7。所述的控制管5，包括主軸51和管體57，所述主軸51由實心軸511和空心軸512組成，主軸511首、尾端均設置有坑槽，所述空心軸512通過液壓機壓力固定在實心軸511的坑槽上，實心軸首端壓力固定有活塞片53，實心軸511與空心軸512連接處固定設置有承託片組58，所述的承託片組58包括壓力固定在實心軸511上的主承託片54和套裝在空心軸512上與主承託片54連接的副承託片55，活塞片53與主承託片54之間設置有固定在管體57上的擋板513，空心軸512尾端設置有安裝座56，所述安裝座56與主承託片54之間設置有彈性復位機構，所述副承託片55由片體551和套管552組成，套管552套裝在空心軸512上，副承託片55通過片體551與主承託片54固定連接，所述彈性復位機構包括設置在安裝座56與主承託片54之間並套裝在空心軸512上的彈簧581，所述彈簧581位於套管552內並延伸到安裝座套管562內部，套管552與安裝座套管外分別設置有第一、第二磁鐵582、583，第二磁鐵583與安裝座殼體561之間設置有磁力線圈588，第一磁鐵582與副承託片55之間、磁力線圈588與安裝座殼體561之間分別設置有起固定作用的壓縮彈簧591，第一、第二磁鐵582，583之間相互吸引設置。所述的安裝座套管562內壓力固定有鋁合金承 託瓦584，彈簧581 —側頂在鋁合金承託瓦584上，鋁合金承託瓦584另一側的空心軸512上包裹有緩衝膠514，所述緩衝膠514緊密套裝在空心軸512外與安裝座套管562內之間，緩衝膠514外側設置有夾住緩衝膠514的管夾515。本實用新型的工作原理為由於控制管5具有隨著尾氣排放量的大小而自動開閉或調節其排氣口打開的大小的功能，當發動機處於低速低功率時，排氣量較小，廢氣由低速怠速管3排出，控制管5關閉；當發動機處於高速高功率時，排氣量較大，此時尾氣的排出量超出了低速怠速管3的最大排氣量，控制管5開始打開與低速怠速管3 —起排氣。所述的低速怠速管3的允許最大氣流通過量小於控制管5的允許最大氣流通過量，由於尾氣通過控制管5排出比通過低速怠速管3排出路徑短，因此排氣更順暢。本實用新型通過在緩衝管I、隔音管2和低速怠速管3上均設置進氣口、出氣口和隔音板組4，而且通過控制管5來調節排氣管的尾氣流量，使其能夠適應多種轉速的行車過程，而且通過隔音板組的設置大大減小了噪聲，噪聲小且無共振聲，提速快。當然，本實用新型並不局限於上述實施方式，只要其以基本相同的手段達到本實用新型的技術效果，都應屬於本實用新型的保護範圍。
權利要求1.一種可變閥門排氣管，其特徵在於包括緩衝管(I)、隔音管(2)、低速怠速管(3)和控制管(5)，所述緩衝管(I)上設置有進氣管(11)，緩衝管(I)、隔音管(2)和低速怠速管(3)均設置有進氣口、出氣口和隔音板組(4)，所述緩衝管出氣口( 12)與隔音管進氣口(21)通過第一連接管體(61)相連，隔音管第一出氣口(22)與低速怠速管進氣口(31)通過第二連接管體(62)相連，控制管(5)位於排氣管總成的尾部與隔音管(2)或低速怠速管(3)相連。
2.根據權利要求I所述的一種可變閥門排氣管，其特徵在於所述的排氣管為兩行結構排列，緩衝管(I)位於第一行首位，低速怠速管(3)排列在緩衝管(I)後方，隔音管(2)與緩衝管(I)平行排列。
3.根據權利要求I所述的一種可變閥門排氣管，其特徵在於所述緩衝管(I)、隔音管(2)內部設置的隔音板組(4)由若干交叉開口的隔音小板組成，低速怠速管(3)內部設置的隔音板組(4)由若干整體隔音板組成，所述每個隔音板組(4)內的隔音板上均交叉設置有出氣小管。
4.根據權利要求I所述的一種可變閥門排氣管，其特徵在於所述緩衝管出氣口(12)與隔音管進氣口(21)通過第一連接管體(61)相連，隔音管第一出氣口(22)與低速怠速管進氣口(31)通過第二連接管體(62)相連。
5.根據權利要求I所述的一種可變閥門排氣管，其特徵在於所述隔音管第二出氣口(23)與控制管(5)相連，低速怠速管第一出氣口(32)與大氣相連。
6.根據權利要求I所述的一種可變閥門排氣管，其特徵在於所述隔音管第二出氣口(23)與第一控制管(5. I)相連，低速怠速管第一出氣口(32)與大氣相連，低速怠速管第二出氣口(33)與第二控制管(5. 2)相連。
7.根據權利要求5或6所述的一種可變閥門排氣管，其特徵在於所述的低速怠速管第一出氣口(32)外連接有調音蓋(7)。
8.根據權利要求I所述的一種可變閥門排氣管，其特徵在於所述的控制管(5)，包括主軸(51)和管體(57 )，所述主軸(51)由實心軸(511)和空心軸(512 )組成，主軸(511)首、尾端均設置有坑槽，所述空心軸(512)通過液壓機壓力固定在實心軸(511)的坑槽上，實心軸首端壓力固定有活塞片(53)，實心軸(511)與空心軸(512)連接處固定設置有承託片組(58)，所述的承託片組(58)包括壓力固定在實心軸(511)上的主承託片(54)和套裝在空心軸(512)上與主承託片(54)連接的副承託片(55)，活塞片(53)與主承託片(54)之間設置有固定在管體(57)上的擋板(513)，空心軸(512)尾端設置有安裝座(56)，所述安裝座(56)與主承託片(54)之間設置有彈性復位機構，所述副承託片(55)由片體(551)和套管(552 )組成，套管(552 )套裝在空心軸(512 )上，副承託片(55 )通過片體(551)與主承託片(54)固定連接，所述彈性復位機構包括設置在安裝座(56)與主承託片(54)之間並套裝在空心軸(512)上的彈簧(581)，所述彈簧(581)位於套管(552)內並延伸到安裝座套管(562)內部，套管(552)與安裝座套管外分別設置有第一、第二磁鐵(582、583)，第二磁鐵(583)與安裝座殼體(561)之間設置有磁力線圈(588),第一磁鐵(582)與副承託片(55)之間、磁力線圈(588)與安裝座殼體(561)之間分別設置有起固定作用的壓縮彈簧(591)，第一、第二磁鐵(582，583)之間相互吸引設置；所述的安裝座套管(562)內壓力固定有鋁合金承託瓦(584)，彈簧(581) —側頂在鋁合金承託瓦(584)上，鋁合金承託瓦(584)另一側的空心軸(512)上包裹有緩衝膠(514)，所述緩衝膠(514)緊密套裝在空心軸(512)外與安裝座套管(562)內之間，緩衝膠(514)外側設置有夾住緩衝膠(514)的管夾(515)。
9.根據權利要求I所述的一種可變閥門排氣管，其特徵在於所述的低速怠速管(3)的允許最大氣流通過量小於控制管(5)的允許最大氣流通過量。
專利摘要本實用新型公開了一種可變閥門排氣管，包括緩衝管、隔音管、低速怠速管和控制管，通過在緩衝管、隔音管和低速怠速管上均設置進氣口、出氣口和隔音板組，而且通過控制管來調節排氣管的尾氣流量，使其能夠適應多種轉速工況的行車過程，而且通過隔音板組的設置大大減小了噪聲，噪聲小且無共振聲，提速快。本實用新型體積小，用料少，生產成本低，能夠適應現代社會的發展需要。
文檔編號F02D9/04GK202596859SQ20122012860
公開日2012年12月12日 申請日期2012年3月30日 優先權日2012年3月30日
發明者馮子光 申請人:馮子光