無氣空心系列內胎、輪胎的製作方法

2023-09-17 13:56:45 3

專利名稱：無氣空心系列內胎、輪胎的製作方法
技術領域：
本實用新型適用於各種車輛的內胎、輪胎。
現行的絕大多數車輛的輪胎是充氣輪胎。充氣輪胎的缺點是易漏氣。怕刺破和暴裂開。人們為了克服這些缺點，雖作了許多改進，但效果不佳。
本實用新型對現行的各種車輛的內胎、輪胎作了大的改進，提供了無氣空心系列內胎、輪胎。本適用新型不但具有充氣輪胎的一切優點(重量輕、彈性好、負重能力強、緩衝能力好等)，而且還克服了充氣輪胎的缺點，並且拆裝、維修方便，在連續使用壽命內不需修補，對一般的刺劃傷不影響正常工作，對非動力車輪胎無暴裂。對動力車而言，由於採用充水固定墊圈固定輪胎和鋼圈(如圖4所示)，加之與固定墊圈相接觸的是一面為鋼圈，兩側面為輪胎內側面且鋼圈固胎側面和金屬鎖胎銷圈在外再保護，另一面為厚厚的輪胎，離地高，又加之充液墊圈的穩定性比充氣的高，故暴裂很難發生。
根據各種車輛輪胎受力和彈性的不同情況，可選用不同的彈性材料，採用本無氣空心系列內胎、輪胎中的不同的設計製造，從而可滿足各種車輛的需要。
本實用新型不需改動現有各種車的外胎和鋼圈。
對非動力車(如自行車、三輪車、兩輪推車等)，只需內胎、輪胎的彈性就可使外(輪)胎和鋼圈相對繃緊；對動力車(如各種小、中、大型汽車)靠充水墊圈固定輪胎和鋼圈。
本適用新型所用的彈性材料可以是硫化橡膠(可放入加固帘布層和線)、聚丁二烯、聚氨基甲酸乙酯等。其彈性材料被壓縮10％時具有50至2500(千克／平方釐米)壓縮模量。


圖1是無氣空心內胎和外胎裝合時的橫剖面圖，圖2是對應的內胎立體剖面圖，圖3是圖2的改進後的部分立體剖面圖。根據不同的非動力車的需要，改變結構，可得系列內胎。故可命彈－1型的構造為圖3中除去加固橫拉筋3，使這個內胎內上沿全為彈性構槽4。彈－2型為圖3所示。彈－3型為圖2中除去加固橫拉筋了並使兩側凹孔5以圖3中貫通孔5的方式貫通。彈－4型為在彈－3型中兩側凹孔5不貫通。彈－5型的構造如圖2所示。還可有其它的分型。此分型是按負重的輕→重進行的。
在內外胎之間可作非永久性粘合，即用粘得不太牢的膠粘。這樣當外胎磨損要換時，只需拆下外胎，同樣用原內胎與新外胎作非永久性粘合。也可不粘，直接裝入。這樣就可使內胎無磨損地使用下去。
還可把內胎按比例做得象外胎一樣大，並在下邊做好防滑胎齒，就可成無內胎型輪胎。其彈性特徵同樣有五種加之選用上述的不同的彈性材料製造，就可得到多種彈性的內胎和無氣輪胎，以適應不同種類的非動力車的需要。亦可在此系列無氣輪胎兩側粘上0.5－1釐米厚的裝飾、加固、擋泥彈性材料，以適應不同種非動力車輪胎裝飾、擋泥、載重的需要。也可在無氣輪胎下邊除防滑胎齒，同時用耐磨彈性材料做一圈防滑胎齒半永久地粘在無氣輪胎的下邊，即用粘得較牢的膠粘。當此防滑胎齒圈磨損需換新的時，可用螺絲解刀或其它稍帶刃的工具沿切向剝離。這樣就可使輪胎無磨損地使用下去。
對某些輕型摩託車的輪胎，也可採用上述方法來製造。
為克服現行動力車輪胎的缺點，本實用新型採用如圖2、3的推廣圖4所示結構。其中6為衝水固定墊圈槽。
根據不同型動力車對輪胎彈性及負重的不同要求，可得本系列的不同結構如下命彈－10型結構如圖4所示。彈－11型結構為彈－10型中使兩邊凹孔8貫通，彈－12型為彈－10型中使兩邊凹孔7貫通。彈－13型為彈－10型中兩側除去斜拉筋2。彈－14型為彈－10型中兩側除去徑向拉筋4，還可有其它的選擇。(按負重的重→輕分型)。
同樣選擇上述的不同彈性材料製造，就可得到適應各型動力車所要求的彈性輪胎。
可直接在上述輪胎下邊刻上防滑胎齒。也可沿觸地邊半永久地粘上防滑胎齒帶。這樣磨損的只是防滑胎齒帶，故只要在防滑胎齒帶磨損後，象非動力車輪胎一樣，換上新的防滑胎齒帶，這就可使輪胎壽命大為延長。
同樣也可在輪胎的兩側粘上裝飾、加固、擋泥的彈性材料，可滿足不同車的裝飾、負重、擋泥的需要。
圖5為充水固定墊圈。它的作用是在充足水壓時，使無氣輪胎與鋼圈牢牢地相對固定，並進一步增加其彈性。放水後，使輪胎與鋼圈鬆開，從而便於維修。4、8為橡膠密封墊圈。也可充入其它防漏性能好的液體。
此墊圈不會象充氣輪胎那樣過一段時間會自動緩慢減壓，又由於四周有牢固的保護，故有很強的防扎、防劃破、防槍彈、炸藥破壞等損傷的能力。所以，也可適用于越野和戰時。
在裝墊圈入輪胎前，可先不管墊圈內的少量空氣，充水到墊圈完全脹起，然後使閥在墊圈的最高位置，按下排氣和水鍵6，氣體由於輕首先跑出，氣跑完後水就流出，讓水流到剛好使墊圈易於放進輪胎並使輪胎容易與鋼圈相合時，停止放水。待裝輪胎與鋼圈相合後，再充水到使輪胎與鋼圈牢牢地吻合時，停止充水，並擰緊保險蓋9即可。
實驗證明墊圈內少量的氣體不影響墊圈正常工作。
簡言之，本實用新型連續使用壽命長，使用可靠，防外界破壞能力強，造價低，維修方便，便於大規模推廣。
實施例1對28吋的載重自行車輪胎，可採用彈——5型的帶防滑胎齒的結構，並按比例放大到與外胎一樣大(見
圖1、2)。如用聚氨基甲酸乙酯，可一次注塑成型。也可用其它彈性強、負重性好的可注塑的彈性材料一次注塑成型，或採用已有的製造汽車外胎用的硫化橡膠技術，亦即沿此輪胎橫截面的類似工字形加進帘布、簾線和鋼絲，特別是在此類似工字形的下一橫中要多加幾圈鋼絲，以減小滾動阻力，同時在兩側的加固拉筋內適當加入簾線和帘布，並分別在模具中用適當彈性橡膠材料(與配方有關)定型和硫化成型。由於彈——5型具有類似工字形的結構特徵，故其彈性特徵是，此輪胎的類似工字形的上一橫為開口向上的弓形的彈性使輪胎的嵌入鋼圈部份與鋼圈內側面相對繃緊，並在越負重時此弓形的彈性使輪胎與鋼圈內側面越進一步繃緊和越進一步增加彈性舒適感。
實施例2對5噸的載重汽車，可採用彈——14型的帶防滑胎齒的結構，(見圖4、5)，如用聚氨基甲酸乙酯，可一次注塑成型，也可採用實施例1中的方法和材料來製作。由彈——14型具有的結構特徵，故其彈性特徵是此輪胎的類似工字形的上一橫為開口向上的弓形凹槽內裝入充液的固定墊圈，使此輪胎與鋼圈相對固定，並在越負重時越進一步增加彈性舒適感。
權利要求1.一種用彈性材料製作的用於各型車輛的無氣空系列內(輪)胎，其特徵是該內(輪)胎的橫截面的形狀類似工字形，且此類似工字形的上一橫為開凹口向上的弓形，同時此類似工字形內兩側的加固拉筋間的空間的一部分還可橫向貫通此類似工字形。
2.按照權力要求1所述的這空心系列內(輪)胎，其特徵是(1)對非動力車的有內胎的情況，此內胎的類似工字形的上一橫為開口向上的弓形，是使外胎的嵌入鋼圈部份與鋼圈內側面相對繃緊的弓形，是在越負重時進一步使此外胎的嵌入鋼圈部份與鋼圈內側面越相對繃緊並越進一步增加彈性舒感的弓形；(2)對非動力車的無內胎的情況，此輪胎的類似工字形的上一橫為開口向上的弓形，是使此輪胎的嵌入鋼圈部份與鋼圈內側面相對繃緊的弓形，是在越負重時進一步使此輪胎的嵌入鋼圈部份與鋼圈內側面越相對繃緊並越進一步增加彈性舒適感的弓形；(3)對動力車，靠在此輪胎的類似工字形的上一橫為開口向上的弓形凹槽內裝入充滾的固定墊圈，使此輪胎與鋼圈相對固定，並且這弓形和彈性墊圈是在越負重時越進一步增加彈性舒適感的弓形和彈性墊圈。
3.按照權力要求2中(3)所述的無氣空心系列輪胎，其特徵是所述的充液固定墊圈的橫截面為橢圓和墊圈中有水閥。
4.按照權力要求2中(2)和(3)款所述的無氣空心系列輪胎，其特徵是可在此系列輪胎的觸地邊粘上一圈薄防滑胎齒帶。
專利摘要本實用新型是滿足各非動力車和各動力車輪胎彈性需要的無氣空心系列內胎、輪胎，是用彈性材料(如硫化橡膠、聚胺酯彈性體等)製造的具有最省材料的、彈性強的和負重性能大的網架狀結構。同時有充氣輪胎的一切優點，並克服了充氣輪胎的缺點，連續使用壽命長、緩衝性能強和負重性能好，使用可靠、拆裝維修方便、造價低，便於大規模推廣。
文檔編號B60C7/00GK2037321SQ8821889
公開日1989年5月10日 申請日期1988年9月9日 優先權日1988年9月9日
發明者賴德華, 黃永暢 申請人:賴德華