飛機乘客舷梯或飛機登機橋的密封裝置的製作方法
2023-09-18 07:16:40 2
專利名稱：飛機乘客舷梯或飛機登機橋的密封裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種飛機乘客舷梯或飛機登機橋(Fluggastbrücke)密封裝置(Abdichtung)，包括一跨裝在連接地板上方的折棚，其中所述折棚在其一開口端處具有一柔性框架，而在其一端上具有一用來固定在舷梯或登機橋上的門形框架，其中柔性框架在折棚伸出時貼靠在飛機外殼上，並且其中設有一用於折棚的操縱裝置，其中操縱裝置包括一設有一驅動裝置的可旋轉的軸，其中可通過所述可旋轉的軸對至少一個與柔性框架連接的牽引裝置進行卷繞和退繞。
背景技術：
飛機乘客舷梯或飛機登機橋是眾所周知的；它們用作飛機的入口，這種飛機乘客舷梯或飛機登機橋具有一可展開的折棚，它跨接飛機乘客舷梯或過橋到飛機之間的中間空間，此保護登機人員不受天氣影響。折棚設計成基本上為U形，其中折棚下面由連接地板(bergangsboden)封閉。由DE 302 388 5A1已知一種飛機登機橋，它具有一可展開的折紋折棚。這裡折紋折棚由一可以可移動地由登機橋支承的所謂的折棚導向裝置接納。在導向裝置上有一折紋折棚缸體，用所述缸體使設置在折棚前端上的框架飛機開口區域內貼合在飛機外殼上。所述設計成U形和柔性的框架在其前端上具有一可彈性變形的凸起部，也叫做緩衝器，它防止在將框架貼合在飛機外殼上時損壞飛機外殼。
此外，由EP 027 764 8A1已知一種飛機登機橋通道，它可以其前端與飛機機身的不同曲率相匹配，這裡通道前上端藉助於一伸縮杆接近飛機機身，並比通道前下端沿通道縱向推進得更遠。伸縮杆背向通道前端的端部是強制可調的，並且是既沿水平方向又沿垂直方向可調的，從而通過改變伸縮杆的傾斜度可使通道前上端貼合在不同的飛機機身輪廓上。
由DE 33006109CZ已知一種帶一折紋折棚的飛機登機橋密封裝置。折紋折棚在其前端上具有一設計成與折棚的輪廓相對應的柔性框架。所述框架在其前側具有一環繞的凸起，以防止在將框架貼靠在飛機外殼上時損壞飛機外殼。在折棚移出或伸展時分別設有一側向的剪式支架。此剪式支架包括一第一彈簧加載彈性伸縮杆，其中所述第一彈簧加載彈性伸縮杆具有一在端側和折棚的框架連接的第二彈簧加載彈性伸縮杆。所述第二彈性伸縮杆鉸接地支承在第一彈性伸縮杆上，其中在所述第一和第二彈性伸縮性杆之間設一與第一彈性伸縮杆的彈簧連接的連接元件。第一彈性伸縮杆的彈簧用來使第二彈性伸縮杆相對於第一彈性伸縮杆展開，以使柔性框架能夠以設置在前側上的緩衝器貼合在飛機外殼上。現在為了能夠使折棚移出和收攏，設置一纜索導引裝置。此纜索導引裝置包括一可接納纜索的電機。在折棚的合攏狀態第一彈性伸縮杆的彈簧處於張緊狀態。現在如果由電機放出纜索，那麼由於第一彈性伸縮杆中的彈簧的張力使第二彈性伸縮杆通過連接元件相對於第一彈性伸縮杆擺動或張開，從而所述框架可貼合在飛機外殼上。為了防止纜索下垂，設有一彈簧加載的張緊輪。
新型飛機具有一輪廓變化很大的外殼；特別是在到機首的過渡區內飛機的機身有時有很大的彎角，因此利用普通的飛機乘客舷梯或飛機登機橋無法保證設置在折棚前端上的框架精確地符合輪廓地貼合在飛機外殼上。也就是說，會形成縫隙，所述縫隙不僅使登機的乘客遭受天氣影響，而且此外在雨雪天氣還導致水分進入飛機內部。
發明內容
因此本發明的目的是，提供一種開頭所述類型的飛機乘客舷梯或飛機登機橋密封裝置，利用這種裝置可以以方便和廉價的方式可靠地密封輪廓急劇變化的飛機機身的入口區以防止天氣的影響。
根據本發明這樣來實現所述目的，即操縱裝置具有至少兩個相互離開一定距離設置的鉸接臂，其中每個鉸接臂具有一上臂和一通過一鉸鏈與上臂連接的下臂，其中鉸接臂的上臂在折棚的頂棚區域鉸接在門形架上，而下臂鉸接地固定在柔性框架上，並且其中設有用來展開折棚的展開裝置。特別是通過兩個鉸接臂的特殊結構可以使設置在折棚前端上的特別是U形框架基本上無縫隙地貼合在入口門區域內的飛機外殼上，即使機身的特徵是朝機頭有強烈的轉折。
其它的特徵和結構可以由從屬權利要求得到。
因此特別是設想，柔性框架由一種玻璃纖維強化的塑料製成。按照現有技術迄今為止都是採用彈簧鋼製造框架。這種彈簧鋼雖然在一定程度內可以彈性撓曲，但是其彈性是有限度的。已經證明，由玻璃纖維強化的塑料製成的框架在其彈性方面可好得多地滿足所提的要求。
每個鉸接臂配設一使折棚在其長度上均勻展開的展開裝置是有利的。
按照本發明另一個有利的特徵所述展開裝置本身具有至少一個用來展開鉸接臂的活塞缸體單元，其中活塞缸體單元也可以設計成氣體壓縮彈簧或彈簧加載的伸縮杆。按照本發明的另一個特徵，設有一用來使下臂相對於上臂展開的第一活塞缸體單元，以在框架的上部區域內，即折棚的頂棚區域內將折棚壓靠在飛機外殼上。為此第一活塞缸體單元以其一端鉸接地固定在上臂上，而以其另一端鉸接地固定在下臂上。
一第二活塞缸體單元有利地用於使上臂擺出；這裡所述第二活塞缸體單元以其一端鉸接地固定在門形框架上，以其另一端鉸接地固定在上臂上，並確保框架不會由於其自重而垂陷，即活塞缸體單元始終保持挺舉柔性框架，並由此在折棚的移出狀態保持挺舉折棚。
為了對於從壁部區域到頂棚區域的過渡部平坦地延伸的飛機機身，即使在頂棚區域內也能藉助於本發明的飛機乘客舷梯或飛機登機橋密封裝置提供良好的密封，按照本發明的一種特別的特徵設想，下臂具有一成角度地固定在下臂上的端部元件。在下臂和端部元件之間在下側上的角度顯著小於180°，例如為130°或140°，以便—如上所述使柔性框架儘可能無間隙地貼合在飛機機身上。
如開頭所述，操縱裝置包括一設有一驅動裝置的可旋轉的軸。通過所述可旋轉的軸可對一與柔性框架連接的牽引裝置進行卷繞或退繞。因此根據本發明設想，所述可旋轉的軸具有一用於牽引裝置的卷繞裝置，例如一帶子，以能夠很好地卷上或退下所述帶子。此外卷繞裝置應該設計成使牽引裝置—例如帶子—在任何情況下都不會下垂，而是始終處在一確定的張力作用下。
因此按照本發明的一種特別的特徵設想，所述卷繞裝置具有一彈性蓄能器和一與之相連的帶輪。所述彈性蓄能器起以下作用。如在其它地方已經說明過的那樣，機身到機首的過渡區相對於機身其餘部分強烈彎曲。就是說，折棚朝飛機前部區域必須比朝飛機後部更強烈地展開。然而這意味著，在前部區域通過所述軸退繞比在後部區域更多的帶子。因為軸既接納用於前部區域的帶子也接納用於後部區域的帶子，所以每個鉸接臂配設一帶子，這導致在折棚的展開位置後部區域內的帶子懸垂。具體來說這樣來防止帶子的這種懸垂，即彈性蓄能器在徑向看具有一內套和一外套，其中所述內套可與所述軸連接，相反所述外套和帶輪連接，其中帶輪可相對於軸旋轉。在折棚的收攏狀態彈性蓄能器是張緊的。現在如果軸開始旋轉以使帶子從帶輪上退繞，則這具體地這樣來進行，即，使與軸連接的彈性蓄能器的殼體同樣與帶輪連接。具體來說，外殼體部分與帶輪連接，與此相反彈性蓄能器的內殼體部分固定地套裝在軸上。在所述兩個殼體部分之間設置彈簧，例如一螺旋彈簧。彈簧的一端與一個套，而另一端與另一個套連接。
現在如果折棚的柔性框架在所述第一卷繞裝置的有效區域(Zustndigkeitbereich)內貼合在飛機外殼上，但是因為框架在第二卷繞裝置的區域內未與飛機外殼接觸，軸繼續旋轉，則在軸繼續旋轉時彈性蓄能器卸荷。由此可見，此時帶輪本身靜止，因此皮帶不再退繞。相反在收起折棚時首先使彈性蓄能器張緊，即對彈性蓄能器內的彈簧進行預緊，這時在彈性蓄能器的彈簧到達最大預緊力後帶輪便被帶動，因此使帶子被重新捲起。
如開頭所述，設計成U形的折棚包圍連接地板。按現有技術連接地板包括一可在一斜坡上移動地支承的底板，其中底板沿折棚的推出方向彈簧加載。也就是說，底板在碰到飛機外殼時克服彈性力縮回，從而確保，所述底板實際上無間隙地貼合在機身上。
這裡的缺點是，該底板具有較長的長度；即合攏的折棚的最大長度由底板的長度確定。因此本發明的目的是，對此提供一種解決辦法。
因此按照本發明建議，所述連接地板具有多個相互連接的有引導的地板層或底板件。為了引導地板層設置至少一個，尤其是兩個導向杆形式的使門形框架與前部的地板層連接的導向元件，其中地板層本身具有用於由在兩側平行於折棚的縱軸線設置的導向杆接納的孔眼。為了保證，在拉出連接地板並由此使地板層沿折棚的縱向移動時，各塊地板層之間不形成間隙，有利地設想，地板層在其縱稜邊的區域內具有帶動件，以使地板層在折棚展開時能夠手風琴式地相互拉開，以形成連接地板。由此顯然，相互搭接的板層在其縱稜邊處分別具有朝下和朝上設置的彎邊，因此地板層相互鉤狀地接合。
按照本發明的另一個特徵在地板層下面設置一穩定裝置，以防止連接地板在端側下垂。穩定裝置有利地包括兩個交叉設置的臂，所述臂分別在一端側鉸接地設置在前部地板層上，而在另一側鉸接地設置在門形框架上。
按照本發明另一個有利的特徵設想，所述穩定裝置可通過活塞缸體單元移動到展開位置。為此在具體結構上給穩定裝置的每條臂配設一氣體壓縮彈簧或彈性伸縮杆形式的活塞缸體驅動裝置，它們用來使所述臂佔有展開位置，並由此使地板層處於移出狀態。然而在這種情況下還可以設想，作為與飛機外殼直接鄰接的地板層的前部地板層通過活塞缸體單元與門形框架連接。在這種情況下只要將側導向元件設計得牢固一些，以防止下垂或彎曲。
按照另一個有利的特徵設想，前地板層設計成可在其長度上彈性變形，以便可以和機身輪廓相匹配。為了避免機身受到前部地板層或地板元件的損壞，地板層和柔性框架一樣，在端側上也具有一例如由泡沫橡膠製成的彈性撓曲的緩衝墊。
本發明的另一個有利的特徵在於設置在柔性框架和前部地板層的端側上的凸起部，也稱為緩衝器。按照現有技術迄今為止所述緩衝器通過螺釘或鉚釘固定在柔性框架上。緩衝器的更換非常麻煩。在這種情況下本發明的目的是，提供一種結構，它可以使緩衝器便於更換，但是這時仍然保證，緩衝器被柔性框架或者還有前部地板層可靠地接納。通過採用粘附帶和厚絨呢帶可實現緩衝墊或緩衝器與柔性框架或前部地板層的這種牢固但是容易拆卸的連接。
下面藉助於附圖舉例詳細說明本發明圖1以透視圖示出飛機乘客舷梯或飛機登機橋密封裝置；圖2示出一側視圖；圖3示出一按圖1的視圖，但是其中去除了折紋折棚；圖4示出按圖2的同樣不帶折紋折棚的視圖；圖5示出一仰視圖，其中同樣去掉折紋折棚；圖5a示意性示出各地板層的相互連接；圖6示出帶彈性蓄能器和帶輪的卷繞裝置。
具體實施例方式
按照圖1和圖2飛機乘客舷梯或飛機登機橋包括門形框架2和柔性框架3，所述柔性框架在端側接納由可彈性撓曲的材料，例如泡沫橡膠，製成的緩衝器4。在門形框架和柔性框架3之間安裝摺紋折棚5。折紋折棚5在其輪廓上和柔性框架3還有門形框架2一樣設計成U形的，並跨裝在整體用10表示的連接地板上方。在折棚5的兩個側壁5a的地板區域內折棚具有多個順次設置的由一導軌7接納的折棚孔眼6，其中導軌7在一個端側固定在柔性框架3上，在另一個端側固定在飛機乘客舷梯或飛機登機橋本身或門形框架2上。由按圖2的視圖一方面可以看到包括兩個隔開一定距離的鉸接臂30和可旋轉的軸40的操縱裝置20，另一方面看到包括兩個活塞缸體單元51和55的展開裝置50，其中每個鉸接臂配設一個這種展開裝置50。
對於以下的說明參看圖3和4。整體以30表示的鉸接臂—一個這種鉸接臂設置折棚5的位於折棚的頂棚區域內的各側壁5a區域內—包括與門形框架2鉸接地連接的上臂31和同樣鉸接地設置在上臂31上的下臂35。上臂31和下臂35都通過第一活塞缸體單元51相互連接，其中該第一活塞缸體單元分別鉸接地設置在上臂和下臂上。活塞缸體單元51可設計成氣體壓縮彈簧或彈性伸縮杆。第二活塞缸體單元具有附圖標記55，其中該活塞缸體單元55同樣可設計成氣體空縮彈簧或彈性伸縮杆，它與門形框架2還有上臂31鉸接地連接。下臂35在端側具有以36表示的同樣在端部與柔性框架3鉸接連接的端部元件。
為了操縱鉸接臂30設有兩個活塞缸體單元51和55。所述例如設計成氣體壓縮彈簧的活塞缸體單元51和55使柔性框架3按圖3隨折棚5的展開而擺出。在電機驅動的所述軸上有兩個配設給每個鉸接臂的卷繞裝置41。卷繞裝置41的結構由圖6得到。這裡首先可看到一彈性蓄能器42和一與彈性蓄能器直接連接的帶輪43，所述帶輪接納設計成牽引裝置的皮帶49(圖3)，不與軸40連接，而是可相對於它旋轉。相反彈性蓄能器42與軸40連接。彈性蓄能器42包括一內殼體部分42a和一外殼體部分42b，其中外殼體部分42b通過螺釘42c與帶輪43連接，如已經說明的那樣。由兩個殼體部分42a、42b形成的殼體42接納總體以45表示的螺線形彎曲的板簧。板簧的各端部一方面與內殼體部分42a，另一方面外殼體部分42b連接。內殼體部分42a牢固地套裝在軸40上。內殼體部分42a與軸40的連接通過埋頭螺釘44進行。
現將彈性蓄能器的工作原理說明如下，在折棚的合攏狀態彈簧45張緊。在通過電機47使軸40旋轉時固定在端部元件36的鉤36a上的帶子49從帶輪43上退繞。現在如果帶有緩衝器4的柔性框架3在一個鉸接臂的區域內貼合在飛機外殼上，而框架3在另一個鉸接臂區域內還沒有貼合，那麼首先軸40繼續旋轉。現在為了防止配設給其端部與框架的已貼合在飛機上(圖3)的一部分連接的鉸接臂的卷繞裝置41的帶子49下垂，現在彈性蓄能器繼續旋轉，這時彈簧45卸荷，並用這樣的方式防止帶子49下垂。彈簧的預緊力這樣選擇，即彈簧在任何情況下都具有足夠的蓄能容量，以接受另一個鉸接臂貼合在飛機外殼上所需要的軸40的轉數。
連接地板10同樣是本發明的內容。連接地板10包括多個分別在端側具有稜邊12a至12e的地板層11a至11e(圖5a)，所述地板層11a至11e利用所述稜邊相互連接。此外每塊地板層11a至11e在端側具有孔眼13，其中孔眼13用來接納用14表示的導向杆。連接地板10下方具有穩定裝置15。用15表示的穩定裝置包括兩條臂15a和15b，其中臂15a、15b通過鉸接支座16固定在地板層11a上，而前部地板層11f具有一用來接納用於另一鉸接支座18的滑動件17a的滑動件導向件17，如前所述，所述鉸接支座18接納相應的臂15a、15b的另一個端部，滑動件17a處於一同樣鉸接支承在相應的地板層11上的活塞缸體單元19的力的作用下。活塞缸體單元19可設計成氣體壓縮彈簧或彈性伸縮杆。通過兩個活塞缸體單元19使由各塊地板層11至11f組成的連接地板10保持在展開位置，如圖5所示。
此外前部地板層11f具有一端板11f，其上固定有凸起部11g(圖5)。端板11f僅僅固定在地板層11e的端部上，從而當端板11f的材料具有相應的柔性結構和布置時，所述端板可以彈性變形。如果朝開口方向突出於地板層的凸起部11g與飛機外殼接觸並且端板11f由此可相應地與飛機外殼匹配，那麼便會發生這種(彈性變形的)情況。端板11f可以這樣地設置在地板層11e上，即在地板層前稜邊上的所述端板僅在端部上例如通過焊接或粘接與地板層連接，從而端板11f在其長度上可弧形變形。
權利要求
1.飛機乘客航梯或飛機登機橋密封裝置，包括一張緊在一連接地板(10)上方的折棚(5)，其中所述折棚在其一開口端上具有一柔性框架(3)，在其另一端處設置在一用來固定在飛機乘客航梯或飛機登機橋上的門形框架(2)上，其中所述柔性框架(3)在所述折棚伸出時貼合在飛機外殼上，並且其中設有一用於所述折棚的操縱裝置，以展開或合攏所述折棚，其中所述操縱裝置包括一設有一驅動裝置的可旋轉的軸，其中通過所述可旋轉的軸(40)可對至少一個與所述柔性框架連接的牽引裝置進行卷繞或退繞，其特徵為所述操縱裝置(20)具有兩個相互隔開設置的鉸接臂(30)，其中每個所述鉸接臂(30)具有一上臂(31)和一通過鉸鏈與所述上臂連接的下臂(35)，其中所述鉸接臂(30)的上臂(31)在所述折棚(5)的頂棚區域內鉸接地固定在所述門形框架(2)上，而所述下臂(35)鉸接地固定在所述柔性框架(3)上，並且其中設有一用來展開所述折棚(5)的展開裝置(51、55)。
2.按權利要求1所述的密封裝置，其特徵為所述柔性框架(3)由一種玻璃纖維強化的塑料製成。
3.按權利要求1所述的密封裝置，其特徵為所述展開裝置包括至少一個用於展開所述鉸接臂(30)的活塞缸體單元(51、55)。
4.按權利要求3所述的密封裝置，其特徵為一第一活塞缸體單元(51)用於相對於所述上臂(31)展開所述下臂(35)。
5.按權利要求4所述的密封裝置，其特徵為所述第一活塞缸體單元(51)以其一端鉸接固定在所述上臂(31)上，而以其另一端鉸接固定在所述下臂(35)上。
6.按權利要求3所述的密封裝置，其特徵為第二活塞缸體單元(55)用於使所述上臂(35)擺開。
7.按權利要求6所述的密封裝置，其特徵為所述第二活塞缸體單元(55)以其一端鉸接固定在所述門形框架(2)上，而以其另一端鉸接固定在所述上臂(31)上。
8.按權利要求1所述的密封裝置，其特徵為所述下臂(35)具有一成彎角地固定在所述下臂(35)上的端部元件(36)。
9.按權利要求1所述的密封裝置，其特徵為所述可旋轉的軸(40)具有一用於牽引裝置(49)—例如一帶子—的卷繞裝置(41)。
10.按權利要求9所述的密封裝置，其特徵為所述卷繞裝置(41)具有一彈性蓄能器(42)和一與該彈性蓄能器相連的帶輪(43)。
11.按權利要求10所述的密封裝置，其特徵為所述彈性蓄能器(42)與所述軸(40)連接。
12.按權利要求10所述的密封裝置，其特徵為所述彈性蓄能器(42)的所述彈簧(45)在所述折棚(5)的合攏狀態是張緊的。
13.按權利要求1所述的密封裝置，其特徵為所述連接地板(10)具有多個相互連接和有引導的地板層(11a-11e)。
14.按權利要求13所述的密封裝置，其特徵為所述地板層(11a-11e)可由一導向元件(14)可移動地接納。
15.按權利要求14所述的密封裝置，其特徵為所述導向元件設計成導向杆(14)，所述導向杆使門形框架(2)與前部地板層(11e)連接，其中所述地板層(11a-11e)具有用於由所述導向杆(14)接納的孔眼(13)。
16.按權利要求14所述的密封裝置，其特徵為所述地板層(11a-11e)在其縱向稜邊區域內具有帶動件(12a，12b)，以便使地板層(11a-11e)在折棚(5)展開時可相互手風琴式地拉開，以形成所述連接地板(10)。
17.按權利要求13所述的密封裝置，其特徵為在所述地板層(11a-11e)下面設有一穩定裝置(15)，以避免所述連接地板(10)在端側下垂。
18.按權利要求17所述的密封裝置，其特徵為所述穩定裝置(15)包括兩條相互交叉設置的臂(15a、15b)，所述臂一方面鉸接設置在前部地板層(11e)上，而另一方面鉸接設置在後部地板層(11a)或所述門形框架(2)上。
19.按權利要求13所述的密封裝置，其特徵為前部地板層(11e)設計成可在其長度上彈性變形，以可與機身輪廓相匹配。
20.按權利要求19所述的密封裝置，其特徵為前部地板層(11e)在其前端具有一可彈性撓曲的緩衝墊(11g)。
21.按權利要求17所述的密封裝置，其特徵為所述穩定裝置(15)可通過一活塞缸體單元(19)移動到展開位置。
全文摘要
本發明涉及一種飛機乘客航梯或飛機登機橋的密封裝置，它包括一跨裝在連接地板(10)上的折棚(5)，折棚在開口端具有柔性框架(3)，其另一端設置在一用於固定在舷梯或登機橋上的門形框架上，在折棚移出時柔性框架(3)貼合在飛機外殼上，還設有一展開和合攏折棚的操縱裝置，操縱裝置包括一受驅動的可旋轉軸，通過所述軸(40)可對至少一個和柔性框架連接的牽引裝置進行卷繞和退繞，操縱裝置(20)具有兩個隔開設置的鉸接臂(30)，它們分別具有一上臂(31)和一與上臂鉸接的下臂(35)，所述上臂(31)在折棚(5)的頂棚區域鉸接在門形框架(2)上，而下臂(35)鉸接在柔性框架(3)上，還設有用來展開折棚(5)的展開裝置(51，55)。
文檔編號B64F1/00GK1676424SQ20051006300
公開日2005年10月5日 申請日期2005年4月1日 優先權日2004年4月2日
發明者R·科赫, M·米勒 申請人:許布奈有限公司