電子駐車制動系統的力傳感器組件及安裝定位結構的製作方法

2023-09-18 01:55:55 1

電子駐車制動系統的力傳感器組件及安裝定位結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電子駐車制動系統的力傳感器組件及安裝定位結構，屬於電子駐車制動裝置領域，為解決現有的力傳感器組件結構複雜，組裝不便，生產不易實施，產品總體成本高等問題而設計。該力傳感器組件包括磁體和磁體護套，磁體通過注塑的方式被包裹在磁體護套的內部，磁體護套上具有第一卡合部。安裝定位結構，包括力傳感器組件和定位基座，定位基座與力傳感器組件通過卡扣結構連接；定位基座上設置導向槽和第二卡合部，力傳感器組件與導向槽滑動配合，第二卡合部與第一卡合部相配合。本實用新型實現了力傳感器組件的固定安裝，結構簡單可靠，組裝方便，生產容易實施，產品的總體成本低。
【專利說明】電子駐車制動系統的力傳感器組件及安裝定位結構【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種力傳感器組件及其安裝定位結構，尤其涉及電子駐車制動系統的力傳感器組件及該力傳感器組件的安裝定位結構。
【背景技術】
[0002]電子駐車制動系統(EPB:Electrical Park Brake)是汽車線控制動系統的一類，也是車輛駐車制動系統的發展方向。EPB執行器內部包括檢測制動力大小的力傳感器組件和霍爾元件。力傳感器組件集成有磁體，當駐車制動器制動或釋放時，磁體隨拉索運動，磁體與霍爾元件之間會產生相對位移，霍爾元件會輸出連續變化的電壓，電壓值對應著不同的制動力，用於系統的閉環控制；可見力傳感器組件在EPB執行器中是核心部件，如果力傳感器組件的結構設計和定位方式不可靠，時間久了會發生連接鬆動和位置變化，那麼霍爾元件採集力的數值就會不準確，影響整個系統的控制實施。
[0003]現有的力傳感器組件結構設計複雜，而且需要藉助於其它部件(如螺釘等)實現其定位,組裝不便,生產不易 實施,產品的總體成本高。
實用新型內容
[0004]本實用新型的一個目的是提出一種結構簡單可靠的電子駐車制動系統的力傳感器組件。
[0005]本實用新型的再一個目的是提出一種組裝方便，生產容易實施，產品總體成本低的力傳感器組件安裝定位結構。
[0006]為達此目的，本實用新型採用以下技術方案:
[0007]本實用新型提供了一種電子駐車制動系統的力傳感器組件，所述力傳感器組件包括磁體和磁體護套，所述磁體通過注塑的方式被包裹在所述磁體護套的內部，所述磁體護套上具有第合部。
[0008]優選的，所述第一卡合部為對稱設置在所述磁體護套的軸向兩側的第一彈性卡凸
或第一^^槽。
[0009]優選的，所述磁體護套上還具有鉚柱，用於熱鉚固定。
[0010]本實用新型還提供了一種電子駐車制動系統的力傳感器組件安裝定位結構，包括如上述任一方案所述的力傳感器組件，還包括定位基座，所述定位基座與所述力傳感器組件通過卡扣結構連接。
[0011]優選的，所述定位基座上設置導向槽和與所述導向槽連通的第二卡合部，所述力傳感器組件與所述導向槽滑動配合，所述第二卡合部與所述第一卡合部相配合。
[0012]更優選的，所述第二卡合部為與兩個所述第一彈性卡凸相卡合的兩個第二卡槽或與兩個所述第一卡槽相卡合的兩個第二彈性卡凸。
[0013]本實用新型的有益效果為:
[0014](I)本實用新型提供了一種電子駐車制動系統的力傳感器組件，其包括磁體和磁體護套，磁體通過注塑的方式被包裹在磁體護套的內部，磁體護套上具有第一卡合部，用於與其他部件固定連接，本力傳感器組件結構簡單可靠，避免了發生連接鬆動和位置變化的問題，霍爾元件採集力的數值準確。
[0015](2)本實用新型還提供了一種電子駐車制動系統的力傳感器組件安裝定位結構，通過定位基座與力傳感器組件之間的卡扣連接，實現了力傳感器組件的固定安裝，不僅組裝方便，生產容易實施，而且產品的總體成本低。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型優選實施例一提供的電子駐車制動系統的力傳感器組件的立體圖；
[0017]圖2是本實用新型優選實施例一提供的電子駐車制動系統的力傳感器組件的剖面圖；
[0018]圖3是本實用新型優選實施例二提供的電子駐車制動系統的力傳感器組件安裝定位結構中定位基座的立體圖；
[0019]圖4是本實用新型優選實施例二提供的電子駐車制動系統的力傳感器組件與定位基座的組裝圖。
[0020]圖中，1、磁體；2、磁體護套；3、第一彈性卡凸；4、鉚柱；5、定位基座；6、導向槽；7、
第二卡槽。
【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖並通過【具體實施方式】來進一步說明本實用新型的技術方案。
[0022]優選實施例一:
[0023]圖1和圖2是本實施例提供的電子駐車制動系統的力傳感器組件的結構示意圖。本實施例提供了一種電子駐車制動系統的力傳感器組件，如圖1和圖2所示，該力傳感器組件包括磁體I和磁體護套2，磁體I通過注塑的方式被包裹在磁體護套2的內部，磁體護套2上具有第一卡合部，用於與其他部件固定連接。
[0024]在本實施例中，第一^^合部優選為對稱設置在磁體護套2的軸向兩側的第一彈性卡凸3，磁體護套2上還具有鉚柱4，通過熱鉚的方式使得鉚柱4和其他定位部件接合，不僅結構簡單可靠，而且避免了力傳感器組件發生連接鬆動和位置變化的問題，保證了霍爾元件採集力的數值準確。
[0025]優選實施例二:
[0026]圖3是本實施例提供的電子駐車制動系統的力傳感器組件安裝定位結構中定位基座的立體圖；圖4是本實施例提供的電子駐車制動系統的力傳感器組件與定位基座的組裝圖。
[0027]本實施例提供了一種電子駐車制動系統的力傳感器組件安裝定位結構，如圖3和圖4所示，該力傳感器組件安裝定位結構包括實施例一所述的力傳感器組件和定位基座5，定位基座5與力傳感器組件通過卡扣結構連接，實現了力傳感器組件的固定安裝，不僅組裝方便，生產容易實施，而且產品的總體成本低。
[0028]其中，定位基座5上設置導向槽6和與導向槽6連通的第二卡合部，力傳感器組件與導向槽6滑動配合，第二卡合部與第一卡合部相配合。在本實施例中，第二卡合部優選為兩個第二卡槽7，兩個第二卡槽7分別與兩個第一彈性卡凸3相卡合。
[0029]在產品的組裝過程中，力傳感器組件通過定位基座5的導向槽6滑進，當到達一定位置時，力傳感器組件向前止住，同時，磁體護套2的軸向兩側的兩個第一彈性卡凸3彈起與第二卡槽7扣合，力傳感器組件向後止住，如此，實現力傳感器組件的完全定位。由於定位基座5是電子駐車制動系統中的執行器上的隨動部件，力傳感器組件安裝在其上面，可隨拉索進行運動。
[0030]當力傳感器組件與導向槽6之間的上下間隙較大時，可以通過熱鉚的方式使得鉚柱4與定位基座5接合，防止力傳感器組件在垂直方向上發生鬆動或位置變化，從而使得霍爾元件採集力的數值準確，利於電子駐車制動系統的控制實施。
[0031]本實用新型的第一卡合部不局限於兩個對稱設置的第一彈性卡凸，也可以為兩
個對稱設置的第--^槽或其他卡扣結構，第二卡合部也不局限於兩個第二卡槽，也可以為
兩個第二彈性卡凸或其他卡扣結構，只要第一卡合部的結構和第二卡合部的結構相卡合即可。
[0032]以上結合具體實施例描述了本實用新型的技術原理。這些描述只是為了解釋本實用新型的原理，而不能以任何方式解釋為對本實用新型保護範圍的限制。基於此處的解釋，本領域的技術人員不 需要付出創造性的勞動即可聯想到本實用新型的其它【具體實施方式】，這些方式都將落入本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種電子駐車制動系統的力傳感器組件，其特徵在於:所述力傳感器組件包括磁體(I)和磁體護套(2 )，所述磁體(I)通過注塑的方式被包裹在所述磁體護套(2 )的內部，所述磁體護套(2 )上具有第一卡合部。
2.根據權利要求1所述的電子駐車制動系統的力傳感器組件，其特徵在於:所述第一卡合部為對稱設置在所述磁體護套(2)的軸向兩側的第一彈性卡凸(3)或第一卡槽。
3.根據權利要求1或2所述的電子駐車制動系統的力傳感器組件，其特徵在於:所述磁體護套(2)上還具有鉚柱(4)，用於熱鉚固定。
4.一種電子駐車制動系統的力傳感器組件安裝定位結構，包括如權利要求1-3任一所述的力傳感器組件，其特徵在於:還包括定位基座(5)，所述定位基座(5)與所述力傳感器組件通過卡扣結構連接。
5.根據權利要求4所述的電子駐車制動系統的力傳感器組件安裝定位結構，其特徵在於:所述定位基座(5)上設置導向槽(6)和與所述導向槽(6)連通的第二卡合部，所述力傳感器組件與所述導向槽(6)滑動配合，所述第二卡合部與所述第一卡合部相配合。
6.根據權利要求5所述的電子駐車制動系統的力傳感器組件安裝定位結構，其特徵在於:所述第二卡合部為與兩個所述第一彈性卡凸(3)相卡合的兩個第二卡槽(7)或與兩個所述第一卡槽相卡合的兩個第二彈性卡凸。
【文檔編號】B60T17/22GK203766760SQ201420139080
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年3月26日 優先權日:2014年3月26日
【發明者】李海巖, 程愛明, 黃志群 申請人:北京經緯恆潤科技有限公司