簾式安全氣囊單元與包括此簾式安全氣囊單元的車輛的製作方法

2023-09-17 19:44:50

本實用新型涉及一種安全氣囊單元，其包括具有縱向氣袋平面的可充氣氣袋並且包括具有縱向充氣機軸線的充氣機以及包括至少一個出氣孔的殼體端部。此外，本實用新型涉及包括所述簾式安全氣囊單元的車輛。

背景技術：

簾式安全氣囊，即側面安全氣囊，其覆蓋車輛的至少一側窗，優選地全部側窗，在安全氣囊的開啟狀態下具有使得專用充氣機顯示極大的尺寸的大體積。簾式安全氣囊包括氣袋以及充氣機，後者連接到氣袋並且作為標準平行於縱向車輛軸線構造在車輛中。關於此氣袋的充氣表現，關於充氣機的安裝情形不是最佳的，因為從充氣機排放的氣體需要偏轉幾次以便完全地填充氣袋。這導致相對長的充氣時間。

根據EP1753643B1已知車輛座位單元，其中細長充氣機安裝在車輛座位中使得充氣機的縱向延伸部平行於車輛座位的前側與後側延伸。然而，在此上下文中，有必要提供具有襯套的充氣機，使得可以以穩定方式安裝充氣機並且離開充氣機的氣體可以沿著氣袋的方向偏轉。

技術實現要素：

本實用新型的目的是描述具有此結構的簾式安全氣囊單元從而改進了有關簾式安全氣囊單元的氣袋的充氣表現並且減少了充氣時間。

本實用新型的另一個目的是描述包括此類型的簾式安全氣囊單元的車輛。

本實用新型根據此構思提出了簾式安全氣囊單元，其包括可充氣氣袋，此可充氣氣袋具有縱向氣袋平面，並且包括具有縱向充氣機軸線的充氣機以及包括至少一個出氣孔的殼體端部。相應地，根據本實用新型的簾式安全氣囊單元包括氣袋以及充氣機。

根據本實用新型，充氣機相對於氣袋布置使得縱向充氣機軸線與縱向氣袋平面基本上彼此垂直地延伸，並且在簾式安全氣囊單元的開啟狀態中產生的氣體從來自充氣機的至少一個出氣孔直接排放到氣袋中。充氣機由此未如在標準安全氣囊單元中平行於氣袋布置而是與其垂直。

縱向充氣機軸線與縱向氣袋平面相對於彼此基本上垂直地延伸的事實，意味著不是必要地在縱向充氣機軸線與縱向氣袋平面之間形成90°角。而是，縱向充氣機軸線可以相對於縱向氣袋平面以在70°與110°之間，尤其在80°與100°之間，尤其地在85°與95°之間的角度形成。

跨越車輛頂篷與車身底板之間以及簾式安全氣囊單元的前端與後端之間的氣袋平面應該理解為縱向氣袋平面。

在簾式安全氣囊單元的開啟狀態中，尤其是在充氣機的開啟狀態中，通過充氣機產生的氣體從充氣機排放，即從充氣機的至少一個出氣孔直接排放到氣袋中。當氣體不流動或無需流動通過任何其它氣體分配器和/或通過任何其它充氣機部件和/或通過簾式安全氣囊單元的任何其它元件時提供了氣體的直接流動。

從至少一個出氣孔排放的氣體的氣體排放方向基本上平行於縱向氣袋平面形成或者位於縱向氣袋平面中。氣體排放方向尤其通過出氣孔的中心限定，並且其垂直延伸部朝向充氣機的殼體以及相應地朝向殼體端部。由此致使氣體在不偏離的情況下流入到氣袋的全部區域中從而加速了氣體充氣時間。

充氣機優選地包括細長圓柱形殼體。縱向充氣機軸線沿著細長圓柱形殼體的中心延伸。在簾式安全氣囊單元中要求此細長圓柱形殼體從而可以產生用於填充大尺寸可充氣氣袋的大量氣體。

在本實用新型的優選實施方式中，在殼體端部的殼體表面上的環繞縱向充氣機軸線的圓形線上，尤其以旋轉對稱方式形成多個出氣孔。換句話說，殼體端部優選地包括例如形成充氣機的擴散器的多個出氣孔。

多個出氣孔形成在其上的圓周圓形線優選地位於基本上平行於縱向氣袋平面形成或者與縱向氣袋平面基本上對應的平面中。換句話說，圓形線位於其中的平面可以與縱向氣袋平面一致。基本上平行於縱向氣袋平面形成的平面應該理解為是以下平面，其僅在小的程度上即僅在從0°到10°，尤其地從0°到5°，尤其地從0°到2°的角度範圍內與縱向氣袋平面不同。重要的是可以實現與縱向氣袋平面至少指示的平行度或者可以實現圓形線位於其中的平面主要地與縱向氣袋平面對應。

縱向充氣機軸線與縱向氣袋平面基本上彼此垂直地延伸使得在簾式安全氣囊單元的開啟狀態中產生的氣體在不偏轉的情況下從至少一個出氣孔流入到氣袋中。也就是說，產生的氣體從出氣孔排放並且當偏轉時不撞擊在氣袋以及相應地簾式安全氣囊單元的部分上，而是直接地流入到氣袋內部的單獨部分中。

優選地充氣機的殼體端部至少部分地布置在氣袋的內部。通過所述布置可以根據從至少一個出氣孔排放的氣體在不偏轉的情況下流入氣袋的第一另選成為可能。

殼體端部可以至少部分地布置在優選地閉合上閉合邊緣的區域中的氣袋的開口的接收部分中。接收部分表示接收殼體端部的氣袋的此部分。氣袋的開口優選地構造為使得充氣機，尤其是殼體端部可以插入到接收部分中。

優選地，接收部分由可以是紡織物材料的氣袋材料製成。

在本實用新型的另一個實施方式中，充氣機可以至少部分地，優選地完全地布置在氣袋的上閉合邊緣上方。氣袋的上閉合邊緣表示氣袋的邊緣，其在安裝於車輛中的狀態中布置為最靠近車輛頂篷，並且相應地最遠離車輛底板。如果簾式安全氣囊單元包括接收部分，則所述接收部分的邊緣應該理解為不屬於氣袋。

如果殼體端部布置在接收部分中並且另外至少部分地布置在安全氣囊的上閉合邊緣上方，那麼在充氣機中產生的氣體就可以特別均勻地流入到從氣袋的閉合邊緣開始的氣袋的的多個區域中。這允許氣袋的尤其快速的充氣表現。

在本實用新型的實施方式中，可能的是僅充氣機的上半部，例如，尤其地僅殼體端部的上半部布置在氣袋的上閉合邊緣上方。充氣機的下半部，尤其地殼體端部的下半部，可以包括由於充氣機的布置形成為相對地靠近氣袋的上閉合邊緣的至少一個出氣孔並且因此致使氣袋的快速充氣表現。

優選地氣袋包括多個氣體室，此多個氣體室適於經由在氣袋的上閉合邊緣的區域中形成的連接室填充氣體。連接室優選地構造為細長氣體室。連接室優選地延伸超過氣袋的全部長度。單個氣袋室連接到氣袋的豎直延伸部中的連接室。由於連接室的形成，產生的氣體可以從充氣機開始尤其從至少一個出氣孔開始流入到連接室的全部區域中，使得從連接室開始氣體室被均勻地填充氣體。

優選地簾式氣袋單元的可充氣氣袋具有使得在簾式安全氣囊單元的開啟狀態中，車輛的全部側窗都被充氣或展開的安全氣囊覆蓋的長度。

充氣機優選地相對於氣袋的縱向延伸部布置在氣袋的中間區域中。

本實用新型的獨立方面涉及包括根據本實用新型的簾式安全氣囊單元的車輛。產生關於根據本實用新型的簾式安全氣囊單元的已經提及這些類似的優點。

由此根據本實用新型的車輛包括具有縱向氣袋平面E的可充氣氣袋以及具有縱向充氣機軸線的充氣機，氣袋與充氣機根據上面的說明彼此相關地布置。

充氣機布置為，特別地垂直於縱向車輛軸線安裝在車輛上，尤其地在車輛頂蓬上。優選地充氣機相對於車輛布置使得縱向充氣機軸線垂直於縱向車輛軸線延伸。充氣機可以例如通過保持板緊固，尤其焊接到車輛本體。

優選地，氣袋具有使得在簾式安全氣囊單元的開啟狀態中車輛的全部側窗都被充氣或展開的氣袋覆蓋的長度。

附圖說明

在下文中將參照包括的示意圖通過實施方式詳細地說明本實用新型，在附圖中：

圖1示出了根據現有技術已知的簾式安全氣囊單元；

圖2示出了根據本實用新型的簾式安全氣囊單元；

圖3a至圖3c示出了根據本實用新型的根據圖3a指示的截面的安全氣囊單元的不同截面。

具體實施方式

在下文中相同的附圖標記用於相同與相等作用的部件。

圖1示出了根據現有技術的已知狀態的簾式安全氣囊單元10。它包括充氣機11與可充氣氣袋12。充氣機具有縱向充氣機軸線A。可充氣氣袋12具有縱向氣袋平面E。根據描述的坐標系統，所述縱向氣袋平面E在XZ平面中延伸。充氣機11構造為平行於縱向氣袋平面。

小箭頭示出了充氣機11的單個出氣孔(未示出)的排放方向r。在殼體端部13上在殼體端部13處環繞縱向充氣機軸線A的圓形線上，形成出氣孔。

由於充氣機11與排放方向r的布置，產生的氣體需要在氣袋中偏轉90°以便適於流入到方向G1和G2的每個中。如果氣體沿著方向G1流動，則其就相對於縱向充氣機軸線A偏轉180°。因此，根據現有技術的簾式安全氣囊單元10 顯示了令人不滿意的充氣表現與充氣時間。

圖2示出了根據本實用新型的簾式安全氣囊單元10。它包括具有縱向氣袋平面E的可充氣氣袋12以及具有縱向充氣機軸線A的充氣機11。充氣機11還包括殼體端部13。根據本實用新型，充氣機11相對於氣袋12布置使得縱向充氣機軸線A與縱向氣袋平面E基本上垂直於彼此延伸。在簾式安全氣囊單元10 的開啟狀態中，產生的氣體至少從一個出氣孔14(詳細參見圖3b和圖3c)直接地流入到氣袋12。也就是說，產生的氣體無需流動通過氣袋12的任何其它部件和/或部分。示出的流動表現還可以稱作為無偏轉流動表現，因為在氣袋12內部不發生偏轉。在示出的排放方向r中，排放氣體直接地流動並且無偏轉到方向 G1和G2。

示出的充氣機11包括細長圓柱形殼體15。殼體15優選地安裝在車輛頂蓬上。

示出的是排放方向r形成為基本上平行於縱向氣袋平面E。在示出的實例中氣體排放方向r均勻地位於縱向氣袋平面E中。這對氣袋的充氣表現具有積極影響。

示出的充氣機11包括，如通過排放方向r指示的多個出氣孔14，在殼體端部13的殼體表面上在環繞縱向充氣機軸線A的圓形線上形成此多個出氣孔。圓形線位於平面EK中，此平面EK構造為基本上平行於即具有小的偏移於縱向氣袋平面E。由於排放方向r位於縱向氣袋平面中，所以此外平面EK與縱向氣袋平面E的圓形線對應。

在圖3a中指示了截面A-A和B-B。

如可以從圖3看到的，充氣機11相對於氣袋12布置在中間區域中。換句話說，充氣機11布置為與氣袋12的前端18以及與氣袋12的後端19隔開。

圖3b示出了根據跨過根據本實用新型的簾式安全氣囊單元10的截面A-A 的截面。殼體端部13布置在接收部分16中。接收部分16閉合上閉合邊緣17 的區域中的氣袋12的開口。上閉合邊緣17構成氣袋12的上端。接收部分16 由氣袋材料製成並且接收殼體端部13。充氣機11布置在氣袋12的上閉合邊緣 17上方，其中接收部分16解釋為與氣袋12無關。

由於殼體端部13以及相應地充氣機11形成在上閉合邊緣17上方，因此流出出氣孔14的氣體可以沿著豎直方向V排放。通過此種方式，由於不必使氣體偏轉因此氣袋12可以特別快速地充氣。優選地氣袋12的連接室(未示出)首先填充氣體從而氣袋室可以進一步通過連接室填充氣體。流動方向基本上平行於車輛的側窗。

附圖標記列表

10 簾式安全氣囊單元

11 充氣機

12 氣袋

13 殼體端部

14 出氣孔

15 殼體

16 接收部分

17 上閉合邊緣

18 氣袋的前端

19 氣袋的後端

A 縱向充氣機軸線

E 縱向氣袋平面

EK 圓形線的平面

r 排放方向

G1、G2 氣體流動方向

v 豎直排放方向