配電盒和具有該配電盒的車輛的製作方法

2023-09-18 04:11:40

本實用新型涉及車輛配電設備技術領域，具體地，涉及一種配電盒和具有該配電盒的車輛。

背景技術：

目前，應用在車輛上的配電盒設備，要求其具有體積小、強度高、配電性能穩定等等。但是，現有技術中應用在車輛上的配電盒的金屬端子與插接件對插時候，產生較大的插入力而迫使配電盒的PCB板或銅條隔板變形，從而影響金屬端子與插接件的接觸，存在接觸不良的風險。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於提供一種配電盒和具有該配電盒的車輛，旨在解決現有技術中配電盒的金屬端子與插接件之間由於插入力在配電盒上分布不均而導致插接時存在接觸不良的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：提供一種配電盒，包括：外殼體；配電模塊，配電模塊的第一側上設置有凸伸出來的多個配電端子，配電模塊的第二側上設置有多個導電連接頭，且配電模塊的四周邊緣上設置有多個卡扣，外殼體的內壁上設置有與卡扣相配合的卡座，多個配電端子裝配在外殼體的底部；電路板組件，電路板組件設置在配電模塊的第二側上，且電路板組件上的端子接頭與相應的導電連接頭電連接。

可選地，配電模塊與外殼體的底部之間通過多個支撐固定構件連接固定，多個支撐固定構件相互間隔地分布。

可選地，電路板組件包括第一電路板和第二電路板，第一電路板設置在配電模塊的第二側上，第一電路板的第一側上的端子接頭與導電連接頭一一對應地電連接，且第一電路板的第二側上的一部分端子接頭連接有插接組件，第二電路板連接在第一電路板上，第二電路板上的端子接頭與第一電路板的第二側上的另一部分端子接頭電連接，且第二電路板開設有避讓插接組件的避讓口。

可選地，電路板組件還包括隔板構件，隔板構件設置在第一電路板和第二電路板之間，隔板構件上設置有與第二電路板的端子接頭一一對應電連接的鈑金端子，且鈑金端子與第一電路板的第二側上的對應端子接頭電連接。

可選地，配電模塊上設置有多個定位柱，第一電路板上設置有至少一個定位通孔和多個定位缺口，一部分定位柱穿過定位通孔，另一部分定位柱與多個定位缺口一一對應地配合定位，且隔板構件固定連接在多個定位柱上。

可選地，隔板構件上設置有多個壓緊柱，多個壓緊柱抵頂第一電路板。

可選地，第二電路板固定連接在隔板構件上。

可選地，配電盒還包括側支架，側支架的第一端能夠拆卸地連接在外殼體的外壁上，側支架的第二端為固定安裝端。

可選地，側支架的第一端上設置有定位凸塊和懸臂卡扣，外殼體的外壁上設置有定位通槽和配合卡塊，定位通槽與定位凸塊相配合連接，配合卡塊卡設在懸臂卡扣上。

根據本實用新型的另一方面，提供了一種車輛，該車輛具有前述的配電盒，配電盒固定安裝在車輛的車架上。

本實用新型中，在將配電模塊裝配在外殼體的過程中，通過利用配電模塊的四周邊緣上的多個卡扣與外殼體內壁上的卡座配合裝配，將插接裝配電路板組件以及插接外部電路的連接接頭過程中產生的插接力均勻地分配在配電模塊全部承力區域，從而減小配電模塊的受力變形量，這樣配電模塊的配電端子的高度在插接裝配過程中幾乎不變，使得配電端子的插接到位，達到接觸良好的插接效果。

附圖說明

圖1是本實用新型的配電盒的實施例的分解結構示意圖；

圖2是本實用新型的配電盒的實施例的配電模塊的結構示意圖；

圖3是本實用新型的配電盒的實施例的第一電路板的結構示意圖；

圖4是本實用新型的配電盒的實施例的配電模塊和第一電路板裝配在外殼體內的結構示意圖；

圖5是本實用新型的配電盒的實施例的配電模塊、第一電路板及插接組件與外殼體裝配的分解結構示意圖；

圖6是本實用新型的配電盒的實施例的隔板構件的結構示意圖；

圖7是本實用新型的配電盒的實施例的隔板構件與第二電路板的裝配結構示意圖；

圖8是本實用新型的配電盒的實施例的配電模塊與隔板構件的裝配結構示意圖；

圖9是本實用新型的配電盒的實施例的總裝結構示意圖；

圖10是本實用新型的配電盒的實施例的外殼體與側支架的裝配斷面結構示意圖；

圖11是圖10的A出放大結構示意圖。

在附圖中：

10、外殼體； 11、定位通槽；

12、配合卡塊； 20、配電模塊；

21、配電端子； 22、卡扣；

23、定位柱； 30、電路板組件；

31、第一電路板； 32、第二電路板；

33、隔板構件； 40、插接組件；

50、側支架； 51、懸臂卡扣；

321、避讓口； 331、鈑金端子；

311、定位通孔； 312、定位缺口；

313、螺釘避讓孔； 332、壓緊柱。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，並不用於限定本實用新型。

需要說明的是，當元件被稱為「固定於」或「設置於」另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者間接在該另一個元件上。當一個元件被稱為「連接於」另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者間接連接至該另一個元件上。

還需要說明的是，本實施例中的左、右、上、下等方位用語，僅是互為相對概念或是以產品的正常使用狀態為參考的，而不應該認為是具有限制性的。

如圖1至圖5所示，本實施例的配電盒包括外殼體10、配電模塊20、電路板組件30，配電模塊20的第一側上設置有凸伸出來的多個配電端子21，配電模塊20的第二側上設置有多個導電連接頭，且配電模塊20的四周邊緣上設置有多個卡扣22，外殼體10的內壁上設置有與卡扣22相配合的卡座，多個配電端子21裝配在外殼體10的底部，實際上，多個配電端子21穿過外殼體10的底部之後與設置在外殼體10底部上的元器件電連接，或者，某些配電端子21穿過外殼體10的底部之後連接在插接座上形成與外部電路連接線插接的插接端，電路板組件30設置在配電模塊20的第二側上，且電路板組件30上的端子接頭與相應的導電連接頭電連接。

應用本實用新型的技術方案，在將配電模塊20裝配在外殼體10的過程中，通過利用配電模塊20的四周邊緣上的多個卡扣22與外殼體10內壁上的卡座配合裝配，將插接裝配電路板組件30以及插接外部電路的連接接頭過程中產生的插接力均勻地分配在配電模塊20全部承力區域，從而減小配電模塊20的受力變形量，這樣配電模塊20的配電端子21的高度在插接裝配過程中幾乎不變，使得配電端子21插接到位，達到接觸良好的插接效果，有效解決了現有技術中配電盒的金屬端子與插接件之間由於插入力在配電盒上分布不均而導致插接時存在接觸不良的問題。

本實施例的配電模塊20由五層鈑金層和五層方形隔板組成，五層鈑金層通過熱熔工藝分別固定在每一層隔板上，在最後一層隔板的四周邊緣設置有寬邊，並在寬邊上設置卡扣22。優選地，每個寬邊上設置兩個卡扣22，一共八個卡扣22。

本實施例的外殼體10、配電模塊20和電路板組件30均為方形形狀，當然，在一些具體實施例中，為適應實際設計需要，外殼體10、配電模塊20和電路板組件30也可以設計為圓形或者其他形狀。以下技術方案記載均以外殼體10、配電模塊20和電路板組件30均為方形形狀為例進行說明。

在本實施例中，為了進一步減小在插接過程中配電模塊20的中間區域的受力變形程度，因此，配電模塊20與外殼體10的底部之間通過多個支撐固定構件(未圖示)連接固定，多個支撐固定構件相互間隔地分布。通過多個支撐固定構件對配電模塊20形成受力支撐，將插接力同時均勻分配至配電模塊20四周邊緣的多個卡扣22以及中間部位的多個支撐固定構件上，使得配電模塊20的受力變形量更小，甚至幾乎不產生受力變形量。優選地，多個支撐固定構件為擰緊固定在配電模塊20和外殼體10底部的鎖緊螺釘，且在配電模塊20上均勻地分布設置了三個鎖緊螺釘。

如圖1、圖3至圖5所示，本實施例的電路板組件30包括第一電路板31和第二電路板32，第一電路板31設置在配電模塊20的第二側上，在將第一電路板31插接裝配在配電模塊20上的過程中，為了避免擰緊在配電模塊20上的支撐固定構件(即鎖緊螺釘)對第一電路板31形成擠壓，因而在第一電路板31上對應各個鎖緊螺釘開設螺釘避讓孔313，使鎖緊螺釘的頭部穿過螺釘避讓孔313。第一電路板31的第一側上的端子接頭與導電連接頭一一對應地電連接，且第一電路板31的第二側上的一部分端子接頭連接有插接組件40，從而形成能夠外部電路連接線插接的插接埠。第二電路板32連接在第一電路板31上，第二電路板32上的端子接頭與第一電路板31的第二側上的另一部分端子接頭電連接，且第二電路板32開設有避讓插接組件40的避讓口321。

如圖1、圖6至圖8所示，電路板組件30還包括隔板構件33，隔板構件33設置在第一電路板31和第二電路板32之間，通過隔板構件33以增強第一電路板31與第二電路板32連接的整體強度，從而使插接過程中產生的插接力對電路板組件30的受力變形影響較小，這樣有利於電路板組件30上的各個輸電端子在插接裝配過程中能夠與相應的插接口插接到位，並且輸電端子與插接口之間接觸良好且穩定，因此，隔板構件33上設置有與第二電路板32的端子接頭一一對應電連接的鈑金端子331，第二電路板32的端子接頭與鈑金端子331之間焊接連接，且鈑金端子331與第一電路板31的第二側上的對應端子接頭電連接。在本實施例中，第二電路板32固定連接在隔板構件33上，具體地，第二電路板32通過螺釘鎖緊固定在隔板構件33上。在設計裝配第二電路板32與隔板構件33過程中，隔板構件33上的鈑金端子331固定設置在隔板構件33的塑膠隔板主體的固定槽上，在鈑金端子331的延伸遠端方向上，塑膠隔板主體上也設置有與鈑金端子331一一對應的端子固定槽，從而保證鈑金端子331的位置固定以及保證鈑金端子331的垂直度，從而保證鈑金端子331與第一電路板31上的端子連接頭裝配到位。

在本實施例中，工作人員在對外殼體10、配電模塊20、第一電路板31、第二電路板32和隔板構件33進行裝配的過程中，首先，工作人員將配電模塊20安裝在外殼體10的安裝腔內，並使得配電模塊20四周邊緣上的多個卡扣22與外殼體10內壁上的卡座一一連接裝配完成，然後，工作人員將第一電路板31安裝在配電模塊20的第二側上，為了滿足第一電路板31的大小需求且又能夠相對於配電模塊20及外殼體10進行方便安裝，因此第一電路板31與外殼體10的內壁之間預留有1mm至5mm的間隙，優選地，預留間隙寬度為1mm，接著裝配隔板構件33，最後在隔板構件33上裝配第二電路板32。

如圖1至圖8所示，本實施例的配電模塊20上設置有多個定位柱23，具體地，定位柱23與卡扣22均設置在同一層鈑金層上。第一電路板31上設置有至少一個定位通孔311和多個定位缺口312，一部分定位柱23穿過定位通孔311，另一部分定位柱23與多個定位缺口312一一對應地配合定位，優選地，在本實施例的配電模塊20上設置了四個定位柱23，相應地在第一電路板31上開設一個定位通孔311和三個定位缺口312，通過定位柱23與定位通孔311、定位缺口312之間的定位，這樣第一電路板31上的端子接頭能夠與配電模塊20的第二側上的對應的導電連接頭對齊連接，避免發生錯位而無法正確裝配。並且，隔板構件33固定連接在多個定位柱23上，具體地，工作人員將隔板構件33電連接在第一電路板31上，此時隔板構件33由多個定位柱23支撐，相應地，隔板構件33上對應各個定位柱23開設連接通孔，並通過螺釘與定位柱23上的螺紋孔配合連接將隔板構件33固定在定位柱23上。

由於第二電路板32通過隔板構件33的鈑金端子331與第一電路板31上的對應端子接頭電連接，並且，第一電路板31與隔板構件33之間為間隔設置，為防止第一電路板31在裝配完成之後發生移動而導致鈑金端子331與第一電路板31的對應端子接頭接觸不良，因此，隔板構件33上設置有多個壓緊柱332，多個壓緊柱332抵頂第一電路板31，從而利用多個壓緊柱332對第一電路板31進行壓緊，使得第一電路板31在配電模塊20的定位柱23以及壓緊柱332的共同定位限制下保持安裝位置固定，避免裝配完成之後在運輸移動過程中第一電路板31發生位置移動。

如圖9至圖11所示，本實施例的配電盒還包括側支架50，側支架50的第一端能夠拆卸地連接在外殼體10的外壁上，側支架50的第二端為固定安裝端，通過固定安裝端將整個配電盒固定安裝在固定連接體上。具體地，側支架50第一端上設置有定位凸塊和懸臂卡扣51，該懸臂卡扣51根據配電盒與固定連接體之間的受力情況，通過材料力學的懸臂梁的計算能夠得出懸臂卡扣51的長度、寬度和高度。外殼體10的外壁上設置有定位通槽11和配合卡塊12，定位通槽11與定位凸塊相配合連接，配合卡塊12卡設在懸臂卡扣51上。當外殼體10、配電模塊20、電路板組件30均裝配完成之後，然後工作人員將側支架50的第一端上的定位凸塊對準外殼體10外壁上的定位通槽，然後將側支架50下壓，便能夠將懸臂卡扣51與配合卡塊12進行裝配配合，形成能夠拆卸的連接配合。在需要對配電盒進行拆卸更換的時候，工作人員首先利用工具，例如螺絲刀，沿著懸臂卡扣51插入從而將懸臂卡扣51從配合卡塊12上脫離開，這樣便能夠將外殼體10、配電模塊20、電路板組件30裝配形成的整體一起從側支架50上拆卸下來，然後再將側支架50從固定連接體上拆卸下來。

根據本實用新型的另一方面，提供了一種車輛，該車輛具有前述的配電盒，並且該配電盒通過側支架50固定安裝在車輛的車架上，利用該配電盒對車輛的電流負載進行配電。由於利用能夠拆卸的側支架50與車架進行連接，實現了配電盒拆裝方便功能，這樣就可以根據不同的裝車位置或安裝結構進行針對性安裝，實現了配電盒替換性強的特點，對於新開發車型也起到了節省成本的效果。

以上僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。