普通卷門機變速箱的製作方法
2023-09-18 09:47:35 2
專利名稱：普通卷門機變速箱的製作方法
技術領域：
本發明涉及卷門機技術領域，特別是一種普通卷門機變速箱。
背景技術：
普通卷門機變速箱均採用齒輪傳動來變速，現有技術的這種卷門機變速箱，其變速箱殼體內的主動齒輪和從動齒輪的直徑小，殼體內剩餘空間大，在同等條件下，變速後的連接輪力量小，做功少，因此在做功相同的情況下，耗電量大，且變速箱殼體強度不夠，經常會發生破裂現象。
發明內容為解決現有技術中普通卷門機變速箱所存在的缺陷和問題，提供一種高效率、耗電量少的普通卷門機變速箱。本發明為解決其技術問題所採用的技術方案是本發明的普通卷門機變速箱包括變速箱殼體以及殼體內的各級齒輪，變速箱殼體分為變速部分和聯動部分，在變速部分與聯動部分之間設有兩個軸孔，軸孔上配合有軸承和齒輪軸，所述的各級齒輪包括有主動齒輪和從動齒輪，主動齒輪和從動齒輪均由齒輪軸套在兩個軸孔上。從動齒輪與齒輪軸固定在一起，從動齒輪與齒輪軸之間採用平鍵配合，所述的從動齒輪的齒數為50，直徑為79. 5mm，法向模數為1.5，齒形角為20度，螺旋角為13° 5'。主動齒輪的齒數為51，直徑為53. 5mm，齒形角為20度，法向模數為1，螺旋角為 13° 5'。從動齒輪的另一端設有一連接齒輪，所述的連接齒輪的齒數為21。兩個軸孔之間設有一定的距離，並且完全分離開，兩個軸孔之間設有一條加強筋。變速部分與聯動部分外殼處設有若干加強肋板。本發明的有益效果是與現有技術相比，本發明的普通卷門機變速箱的從動齒輪與主動齒輪的直徑完全與變速箱殼體相配合，而連接齒輪也完全與變速箱殼體的聯動部分相配合，從而使變速箱能夠在消耗相同能量的情況下做更大的功，使變速箱能夠在不增加減速級別的情況下減少轉數，增大卷門機的力量，同時具有嚙合度好、噪音小等優點，具有良好的市場前景。
以下結合附圖和具體實施方式
對本發明的普通卷門機變速箱作進一步說明。
圖1為本發明的普通卷門機變速箱的變速部分結構立體示意圖；圖2為本發明的普通卷門機變速箱的聯動部分結構立體示意圖；圖3為本發明的普通卷門機變速箱的變速箱殼體結構立體示意圖；圖4為本發明的普通卷門機變速箱的變速箱殼體側視結構示意圖；圖5為本發明的普通卷門機變速箱的從動齒輪結構示意圖；[0017]圖6為本發明的普通卷門機變速箱的小齒輪軸結構示意圖；圖7為本發明的普通卷門機變速箱的輸出主軸結構示意圖。
具體實施方式
如
圖1至圖5所示，本發明的普通卷門機變速箱包括變速箱殼體10以及殼體內的各級齒輪，變速箱殼體10分為變速部分11和聯動部分12，變速部分11為與電機馬達等動力源相連接，而聯動部分12則與輸出功率部分相連接。各級齒輪中包括主動齒輪1、從動齒輪2、連接齒輪3、帶動齒輪4。主動齒輪1和從動齒輪2均設在變速箱殼體10的變速部分 11內，而連接齒輪3和帶動齒輪4則處於變速箱殼體10的聯動部分12內。如
圖1至圖5所示，在變速部分11與聯動部分12之間設有兩個軸孔，兩個軸孔之間設有一定的距離，並且完全分離開，兩個軸孔14之間設有一條加強筋15，軸孔14上配合有軸承和齒輪軸，齒輪軸分別為小齒輪軸5和輸出主軸6。小齒輪軸5與主動齒輪1相配合，輸出主軸6與從動齒輪2相配合，輸出主軸6與從動齒輪2採用平鍵配合，並在平鍵頂端設卡簧7，通過卡簧7以及平鍵，使輸出主軸6與從動齒輪2緊緊固定在一起，並可以方便的安裝和拆卸，連接齒輪3設在在輸出主軸6與另一端。如
圖1至圖5所示，變速箱殼體10的變速部分11與聯動部分12，由於變速部分 11是連接電機馬達等動力源，而聯動部分12則連接著功率輸出部分，因此變速部分11與聯動部分12之間具有一定的扭力，為了保證變速箱殼體10在強度，在變速箱殼體10外殼處設有若干加強肋板13，加強肋板13可以有效的保證變速箱殼體10的正常使用和不變形。如
圖1至圖5所示，在變速箱殼體10的變速部分11內，從動齒輪2的齒數為50 齒，直徑為79. 5mm，法向模數為1.5，齒形角為20度，螺旋角為13° 5'。主動齒輪1的齒數為51齒，直徑為53. 5mm，法向模數為1，齒形角為20度，螺旋角為13° 5'。在主動齒輪 1的下方設有一個小齒輪7，小齒輪7齒數為7齒，直徑為15. 2mm，法向模數為1，齒形角為 20度，螺旋角為13° 5'。小齒輪7與主動齒輪1保持同軸同速轉動，小齒輪7與從動齒輪2相嚙合，小齒輪7帶動從動齒輪2轉動，在從動齒輪2與主動齒輪1的傳動中，在保證主動齒輪1具有足夠強度的情況下，應最大限度的提高從動齒輪2的齒數以及直徑，因此從動齒輪2的齒數為50齒直徑為79. 5mm，在從動齒輪2的齒數為50齒、直徑為79. 5mm的情況下，從動齒輪2與主動齒輪1的配合恰好完全與變速箱殼體10的變速部分11內徑相配合，即從動齒輪2和主動齒輪1的直徑之和比變速箱殼體10的變速部分11內徑微小一點， 以保證從動齒輪2不會碰到變速部分11內徑，這樣就保證了從動齒輪2直徑的足夠大，以使從動齒輪2與主動齒輪1的傳動中，使從動齒輪2的轉數少，扭距大，保證了足夠的力量。 以此同時，與從動齒輪2同軸運動的連接齒輪3的直徑足夠大，連接齒輪3的齒數為21齒， 並與變速箱殼體10的聯動部分12配合，無限接近聯動部分12內徑，但以不碰到聯動部分 12內壁，以保證從動齒輪2輸出功率足夠大。如
圖1至圖5所示，通過上述說明，可以知道，本發明的普通卷門機變速箱的從動齒輪2與主動齒輪1的直徑完全與變速箱殼體10相配合，而連接齒輪3也完全與變速箱殼體10的聯動部分12相配合，從而使變速箱能夠在消耗相同能量的情況下做更大的功，使變速箱能夠在不增加減速級別的情況下減少轉數，增大卷門機的力量，同時具有嚙合度好、噪音小等優點，具有良好的市場前景。[0024] 根據本發明的實施例已對本發明進行了說明性而非限制性的描述，但應理解，在不脫離由權利要求所限定的相關保護範圍的情況下，本領域的技術人員可以做出變更和/ 或修改。
權利要求1.一種普通卷門機變速箱，包括變速箱殼體以及殼體內的各級齒輪，其特徵在於，所述的變速箱殼體分為變速部分和聯動部分，在變速部分與聯動部分之間設有兩個軸孔，軸孔上配合有軸承和齒輪軸，所述的各級齒輪包括有主動齒輪和從動齒輪，主動齒輪和從動齒輪均由齒輪軸套在兩個軸孔上。
2.根據權利要求1所述的普通卷門機變速箱，其特徵在於，所述的從動齒輪與齒輪軸固定在一起，從動齒輪與齒輪軸之間採用平鍵配合，所述的從動齒輪的齒數為50，直徑為 79. 5mm，法向模數為1. 5，齒形角為20度，螺旋角為13° 5'
3.根據權利要求1所述的普通卷門機變速箱，其特徵在於，所述的主動齒輪的齒數為 51，直徑為53. 5mm，法向模數為1，齒形角為20度，螺旋角為13° 5'。
4.根據權利要求2所述的普通卷門機變速箱，其特徵在於，所述的從動齒輪的另一端設有一連接齒輪，所述的連接齒輪的齒數為21。
5.根據權利要求1所述的普通卷門機變速箱，其特徵在於，所述的兩個軸孔之間設有一定的距離，並且完全分離開，兩個軸孔之間設有一條加強筋。
6.根據權利要求1所述的普通卷門機變速箱，其特徵在於，所述的變速部分與聯動部分外殼處設有若干加強肋板。
專利摘要本實用新型涉及卷門機技術領域，特別是一種高效率、耗電量少的普通卷門機變速箱，與現有技術相比，該普通卷門機變速箱包括變速箱殼體以及殼體內的各級齒輪，變速箱殼體分為變速部分和聯動部分，在變速部分與聯動部分之間設有兩個軸孔，軸孔上配合有軸承和齒輪軸，各級齒輪包括有主動齒輪和從動齒輪，主動齒輪和從動齒輪均由齒輪軸套在兩個軸孔上，從動齒輪與主動齒輪的直徑完全與變速箱殼體相配合，而連接齒輪也完全與變速箱殼體的聯動部分相配合，從而使變速箱能夠在消耗相同能量的情況下做更大的功，增大卷門機的力量，同時具有嚙合度好、噪音小等優點，具有良好的市場前景。
文檔編號F16H55/17GK202195042SQ20112034665
公開日2012年4月18日 申請日期2011年9月5日 優先權日2011年9月5日
發明者李申 申請人:黃惠玲