車輛及其行人保護裝置的製作方法

2023-09-17 19:47:20

本實用新型涉及車輛安全領域，特別是涉及一種車輛的行人保護裝置。此外，本實用新型還涉及一種包括上述行人保護裝置的車輛。

背景技術：

目前汽車保有量的激增，以及交通擁堵帶來的汽車與汽車、汽車與行人之間時常發生的碰撞事故對社會公共、個人財產和公民人生安全造成了巨大的損失，對汽車安全性研究十分必要。汽車安全技術主要分為被動安全和主動安全技術，經過不斷的發展，如今行人安全技術也被包含到汽車安全技術之中。行人保護安全技術是主要是指預防汽車與行人發生碰撞或減少碰撞時行人所受到傷害的一系列相關技術。

在人與汽車發生碰撞過程中，人屬於弱勢一方，往往造成嚴重的傷害，特別是對行人的腳部傷害。據車輛安全專家分析，要減少對腿部的傷害，需要保險槓在撞擊時能有5～7.5cm的變型量，以吸收撞擊時的能量。而現有的大多數保險槓還停留在僅僅加裝緩衝泡沫進行碰撞緩衝的層面上，其變形量微乎其微，且因為布局緊湊不具有變形空間，很難真正起到保護行人腿部的作用。另外，由於大多數家用轎車車身較低，對行人腳部進行撞擊後，會將行人鏟起使其頭部與引擎蓋或擋風玻璃發生碰撞，加重造成的傷害。

因此，如何提供一種能夠有效保護行人的行人保護裝置是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種車輛的行人保護裝置，能夠有效保護行人，提高安全性。本實用新型的另一目的是提供一種包括上述行人保護裝置的車輛，能夠有效保護行人，提高安全性。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種車輛的行人保護裝置，包括用於連接車身的固定基體和連接所述固定基體的豎直的外板，所述固定基體上設置有導軌，所述導軌上安裝有兩個滑塊，且兩個所述滑塊能夠沿所述導軌延伸方向移動，包括兩個交叉設置的連杆，分別鉸接所述外板的兩端和兩個所述滑塊，所述滑塊外側設置有與所述固定基體的端部相抵的彈簧，所述固定基體兩端對稱設置有用於限制兩個所述滑塊靠近的電子限位銷，所述電子限位銷縮回時兩個所述滑塊能夠相互靠近使所述外板遠離所述固定基體，所述外板能夠靠近所述固定基體使兩個所述滑塊相互遠離。

優選地，所述導軌上對稱設置有兩個用於限制兩個所述滑塊靠近的限位槽，兩個所述限位槽位於兩個所述電子限位銷之間。

優選地，所述固定基體兩端設置有耳板，所述耳板上設置有安裝定位孔。

優選地，所述連杆通過銷釘鉸接所述外板和所述滑塊。

優選地，還包括通信連接所述電子限位銷並用於探測行人位置的雷達。

優選地，所述外板內側板面設置有吸能泡沫。

優選地，所述外板上方通過單向彈簧合頁連接有延展板，所述單向彈簧合頁能夠驅動所述延展板由水平位置展開至豎直位置。

優選地，所述固定基體兩端設置有用於限制所述延展板展開的固定銷。

優選地，所述延展板外側板面設置有吸能泡沫。

本實用新型還提供一種車輛，包括車身以及安裝於所述車身的行人保護裝置，所述行人保護裝置具體為上述任意一項所述的行人保護裝置。

本實用新型提供一種車輛的行人保護裝置，包括固定基體和外板，固定基體用於連接車身，外板豎直設置並與固定基體連接，固定基體上設置有導軌，導軌上安裝有兩個滑塊，且兩個滑塊能夠沿導軌延伸方向移動。還包括兩個交叉設置的連杆，分別鉸接外板的兩端和兩個滑塊，滑塊外側設置有與固定基體的端部相抵的彈簧，固定基體兩端對稱設置有用於限制兩個滑塊靠近的電子限位銷，電子限位銷縮回時兩個滑塊能夠相互靠近使外板遠離固定基體，外板能夠靠近固定基體使兩個滑塊相互遠離。

車輛正常行駛時，裝置處於收縮狀態，外板靠近固定基體，車輛外觀處於正常狀態，兩個滑塊被推到固定基體的兩端，兩個彈簧處於壓縮狀態，電子限位銷伸出以限制兩個滑塊相互靠近。當檢測到可能碰撞行人時，電子限位銷縮回，滑塊在彈簧的作用下相互靠近，通過連杆推動外板伸出，裝置處於展開狀態。發生碰撞時可以供額外的變形空間，具有更好的緩衝吸能效果，能夠有效保護行人，提高安全性。

本實用新型還提供一種包括上述行人保護裝置的車輛，由於上述行人保護裝置具有上述技術效果，上述車輛也應具有同樣的技術效果，在此不再詳細介紹。

附圖說明

圖1為本實用新型所提供的行人保護裝置的一種具體實施方式的收縮狀態結構示意圖；

圖2為本實用新型所提供的行人保護裝置的一種具體實施方式的展開狀態結構示意圖；

圖3為本實用新型所提供的行人保護裝置的一種具體實施方式中固定基體的結構示意圖。

具體實施方式

本實用新型的核心是提供一種車輛的行人保護裝置，能夠有效保護行人，提高安全性。本實用新型的另一核心是提供一種包括上述行人保護裝置的車輛，能夠有效保護行人，提高安全性。

為了使本技術領域的人員更好地理解本實用新型方案，下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步的詳細說明。

請參考圖1至圖3，圖1為本實用新型所提供的行人保護裝置的一種具體實施方式的收縮狀態結構示意圖；圖2為本實用新型所提供的行人保護裝置的一種具體實施方式的展開狀態結構示意圖；圖3為本實用新型所提供的行人保護裝置的一種具體實施方式中固定基體的結構示意圖。

本實用新型具體實施方式提供的行人保護裝置，包括固定基體1和外板2，固定基體1用於連接車身，外板2豎直設置並與固定基體1連接，固定基體1上設置有導軌3，導軌3上安裝有兩個滑塊4，且兩個滑塊4能夠沿導軌3延伸方向移動。還包括兩個交叉設置的連杆5，分別鉸接外板2的兩端和兩個滑塊4，滑塊4外側設置有與固定基體1的端部相抵的彈簧6，固定基體1兩端對稱設置有用於限制兩個滑塊4靠近的電子限位銷7，電子限位銷7縮回時兩個滑塊4能夠相互靠近使外板2遠離固定基體1，外板2能夠靠近固定基體1使兩個滑塊4相互遠離。

即從前方觀察裝置時，一個連杆5的兩端分別連接外板2的左端和右端的滑塊4，另一個連杆5的兩端分別連接外板2的右端和左端的滑塊4。

具體地，連杆5通過銷釘鉸接外板2和滑塊4，在外板2和滑塊4上設置相應的銷孔。還設置通信連接電子限位銷7的雷達，可以採用車載雷達，也可單獨設置雷達，用於探測行人位置的，對即將發生的行人碰撞進行預警，並通過車載電腦發送脈衝信號給電子限位銷7，使電子限位銷7縮回。

車輛正常行駛時，裝置處於收縮狀態，外板2靠近固定基體1，車輛外觀處於正常狀態，兩個滑塊4被推到固定基體1的兩端，兩個彈簧6處於壓縮狀態，電子限位銷7伸出以限制兩個滑塊4相互靠近。當檢測到可能碰撞行人時，電子限位銷7縮回，滑塊4在彈簧6的作用下相互靠近，通過連杆5推動外板伸出，裝置處於展開狀態。發生碰撞時可以供額外的變形空間，具有更好的緩衝吸能效果，能夠有效保護行人，提高安全性。

在本實用新型具體實施方式提供的行人保護裝置中，導軌3上對稱設置有兩個用於限制兩個滑塊4靠近的限位槽8，兩個限位槽8位於兩個電子限位銷7之間。兩個滑塊4相互靠近時，移動至限位槽8即停止，控制外板2的伸出量。為了便於裝置安裝，可以在固定基體1兩端設置耳板9，耳板9上設置有安裝定位孔。

在上述各具體實施方式提供的行人保護裝置的基礎上，可以在外板2上方通過單向彈簧合頁11連接延展板12，單向彈簧合頁11能夠驅動延展板12由水平位置展開至豎直位置。固定基體1兩端設置有用於限制延展板12展開的固定銷13。裝置收縮時，延展板12處於水平位置，並且通過固定銷13固定，裝置展開時，外板2伸出，延展板12脫離固定銷13，在單向彈簧合頁11的作用下，展開至豎直位置，增加了碰撞面積，能夠有效的阻止行人在碰撞過程中被鏟起，防止頭部與引擎蓋碰撞造成二次傷害。

為了增加緩衝效果，可以在外板2內側板面和延展板12外側板面設置吸能泡沫10。其中內側板面為外板2與固定基體1相對的板面，外側板面為相背離的板面。

除了上述行人保護裝置，本實用新型的具體實施方式還提供一種包括上述行人保護裝置的車輛，該車輛其他各部分的結構請參考現有技術，本文不再贅述。

以上對本實用新型所提供的車輛及其行人保護裝置進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用於幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應當指出，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權利要求的保護範圍內。