列車運行管理系統的製作方法
2023-12-05 12:20:16
專利名稱：列車運行管理系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及進行在列車上作乘務的司機和乘務員的使用的列車運行管理系統。
背景技術：
已有的運行管理系統，在各車站設置的槓桿盤操作聯動裝置，控制信號機 和轉轍機。於是，從連接聯動裝置的車站控制裝置通過區域網，將最新在線狀 況數據發送到中央運算處理裝置。復原行車時間表編制裝置根據發送到中央運 算處理裝置的最新在線狀況信息和當日的當日行車時間表，對各列車進行模 擬。根據此模擬的結果和預先輸入的行車時間表編制判斷規則，決定列車的使 用，並重複執行模擬，直到全部登記的列車到達終點站，從而製成復原行車時 間表。利用製成的復原行車時間表，進行行車時間表的修復。運行指令員為了進 行遵照復原行車時間表的運行，將行車時間表的更改內容通過電話或傳真等， 對乘務段指示各乘務員的乘務區、乘務時間等線路使用的更改。乘務段的工作 人員根據指示的復原行車時間表研究乘務員的線路使用更改，並通過電話或 傳真等對各乘務員進行指示。專利文獻1:日本國特開平7— 132833號公報已有的列車運行管理系統中， 在不能按行車時間表那樣運行時，發生因列車晚點或停開等行車時間表更改而 乘務員趕不上下一班搭乘的列車、不能去搭乘的車站、或搭錯車等乘務員使用 混亂。這種情況下，根據管理列車運行的運行指令員的判斷，進行使用更改，以便乘務員使用混亂恢復正常。然而，當日行車時間表密度高時，存在運行指 令員難以判斷的問題。本發明是為解決所述課題而完成的，其目的在於提供一種運行指令員能方 便地使乘務員使用恢復正常的列車運行管理系統。發明內容為了解決上述課題，本發明的列車運行管理系統，在不能按設定的當日行 車時間表運行時，修復所述當日行車時間表，其中具有根據在線狀況數據和 所述當日行車時間表，預測行車時間表混亂，並編制預測行車時間表的行車時 間表混亂預測單元；作為相當於使用所述當日行車時間表用的在各列車上作乘 務的各個乘務員的一系列作業順序的乘務員使用信息進行記錄的乘務員使用 信息登記單元；從所述乘務員使用信息和所述預測行車時間表，檢測出所述線 路數的所述線路產生的多個使用混亂，並輸出乘務員使用混亂信息的乘務員使 用混亂預測單元；檢驗規定預先設定的所述線路中的限制的限制條件和所述乘 務員使用混亂信息，並在不滿足所述限制條件時輸出對所述線路的告警內容的 違反限制檢驗單元；提出根據所述告警內容使所述線路的使用混亂恢復正常的 恢復信息的乘務員使用混亂恢復正常建議單元；對產生使用混亂的所述線路， 按使用混亂恢復正常緊急的優先度高到低的順序，將所述恢復信息依次發送到 所述乘務員使用混亂預測單元，以便更新所述乘務員使用信息，並一直發送到 全部所述告警內容解除的建議內容登記單元；以及解除所述告警內容時，將所 述乘務員使用信息登記單元記錄的所述乘務員使用信息作為所述恢復信息，確 定為建議的內容的認可單元，因而運行指令員能方便地使乘務員使用混亂恢復 正常。本發明的違反限制檢驗單元，檢驗預先設定的規定線路的限制的限制條件 和乘務員使用混亂信息，輸出對線路的告警內容，乘務員使用混亂恢復正常建 議單元，提出使線路使用混亂恢復正常的恢復信息，對產生多個使用混亂的線 路，按使用混亂恢復正常緊急的優先度高到低的順序，將恢復信息依次發送到 乘務員使用混亂預測單元，使建議內容登記單元更新乘務員使用信息，直至全部告警內容解除，並且解除告警內容時，認可單元，將乘務員使用信息登記單 元記錄的乘務員使用信息作為恢復信息確定為建議的內容，從而運行指令員能 方便地進行乘務員使用混亂的恢復。
圖1是示出本發明實施方式1的系統組成圖。圖2是示出本發明實施方式1且示出圖1的關鍵部的框圖。圖3是示出本發明實施方式l且示出圖1的告警內容和建議內容的說明圖。圖4是示出本發明實施方式1且說明告警內容解決方法的流程圖。標號說明13是乘務員使用混亂信息登記單元，14是行車時間表混亂預測單元，16是 乘務員使用混亂預測單元，17是違反限制檢驗單元，19是乘務員使用混亂恢 復正常建議單元，21是認可單元。
具體實施方式
實施方式1圖1是實施方式1的組成圖，圖2是示出圖1的關鍵部的框圖。 圖1和圖2中，手動操作設置在各車站的槓桿盤la lc，並通過聯動裝置 2a 2c控制信號機(未圖示)和轉轍機(未圖示)。利用這些控制結果，從連接聯 動裝置2a 2c的車站控制裝置3a 3c通過區域網4，將列車的最新在線狀況 數據發送到中央運算處理裝置5。連接中央運算處理裝置5的顯示裝置6將距 離作為縱軸，橫軸則取為時間，以顯示列車運行圖表。復原行車時間表編制裝置7，根據運行指令員從輸入裝置8輸入的當日行車 時間表的當日行車時間表更改信息等數據、各車站控制裝置3a 3c發送到中央 運算處理裝置5的最新在線狀況數據、以及登記在中央運算處理裝置5的當日 行車時間表，對各列車的線路進行模擬。根據此模擬結果和預先輸入的行車時 間表編制判斷規則，決定列車的使用，並重複執行模擬，直到登記的列車全部 到達終點站，從而製成復原行車時間表。將此復原時間表在中央運算處理裝置5連接當日行車時間表。把乘務員使用復原裝置9(參考圖2)的數據接收單元10連接到中央運算處理 裝置5。將通過數據接收單元IO輸入的最新在線狀況數據和當日行車時間表分 別登記到在線狀況數據登記單元11和當日行車時間表登記單元12。在乘務員 使用信息登記單元13記錄指定乘務員的乘務區、時間等的線路的乘務員使用 信息(原始)。行車時間表混亂預測單元14根據最新在線狀況數據、當日行車時 間表的行駛時刻和運轉間隔，利用與編制復原行車時間表的模擬相同的方法編 制預測行車時間表混亂的預測行車時間表。將製成的預測行車時間表按每一列車號登記到預測行車時間表登記單元15。 一般將預測行車時間表預先編制達幾 小時。圖3是示出告警內容和建議內容的說明圖，圖4是說明告警內容解決方法 的流程圖。將圖2至圖4中在行車時間表預測單元14製成的預測行車時間表，登記到 預測行車時間表登記單元15(步驟Sl)。乘務員使用混亂預測單元16，根據預測行車時間表和乘務員使用信息(原 始)，檢驗線路數的作為各個乘務員的一系列作業的順序的線路產生的使用混 亂，並輸出乘務員使用混亂信息(步驟S2、 S3)。 S卩，乘務員使用混亂預測單元 16，參考作為預測行車時間表與線路的集合的乘務員使用信息(原始)，計算各 線路中每一列車的到站出站時刻、站上交待乘務的時刻、實際乘務時間、休息 時間、工作時間等，並輸出乘務員使用混亂信息。接著，違反限制檢驗單元17，檢驗各乘務員使用混亂信息和預先設定的作 為圖3所示的限制條件的各監視項目，並輸出告警內容(步驟S4、 S5)，如圖3 所示。將違反限制檢驗單元17輸出的告警內容登記到告警內容登記單元18。全部線路不滿足限制條件時，乘務員使用混亂恢復正常建議單元19，根據 告警內容提出使各線路使用混亂恢復正常的建議內容(步驟S7)。將乘務員使用混亂恢復正常建議單元19輸出的建議內容，記錄到建議內容 登記單元20。把對告警內容的建議內容作為使用更改方案，至少以列表形式通 過人機接口單元22顯示在顯示器23上。按對產生多個使用混亂的線路使用混亂恢復正常緊急的優先度高到低的順序，依次把建議內容發送到乘務員使用混亂預測單元16，直到顯示器23顯示的全部告警內容解除。於是，使乘務員使 用信息更新，並檢驗線路的使用混亂(步驟S2)。全部線路中解除對限制條件的告警內容時，複製乘務員使用信息(原始)，並 根據建議內容編制乘務員使用信息(最新)，同時還登記到乘務員使用信息登記 單元13(步驟S8)。然後，從輸入裝置24利用運行指令員的指令將乘務員使用 信息(原始)、(最新)和預測行車時間表通過行車時間表顯示單元25和人機接口 單元22顯示在顯示器23上。這裡，運行指令員介入進行認可時，從運行指令員判斷為最合適的開始， 按照優先順序進行選擇，並利用輸入裝置24對認可單元21輸入認可，從而進 行解決問題的建議。這時，對更新的乘務員使用信息(最新)按運行指令員的判 斷重複進行其它建議內容的乘務員使用信息更新；如果沒有違反對監視項目的 限制，就結束。綜上所述，違反限制檢驗單元17，檢驗預先設定的規定線路中的限制的限 制條件和乘務員使用信息並輸出對線路的告警內容，乘務員使用混亂恢復正常 建議單元19，提出使線路使用混亂恢復正常的恢復信息，對產生多個使用混亂 的線路，按使用混亂恢復正常緊急的優先度高到低的順序，將恢復信息依次發 送到乘務員使用混亂預測單元16，使建議內容登記單元20更新乘務員使用信 息，直至全部告警內容解除，並且解除告警內容時，認可單元21將乘務員使 用信息登記單元13記錄的乘務員使用信息作為恢復信息，確定為建議的內容， 從而運行指令員能方便地進行乘務員使用混亂的恢復。再有，在解決告警內容前，按照優先順序提出使乘務員使用混亂恢復正常 的恢復信息，從而能迅速解決使用混亂。
權利要求
1、一種列車運行管理系統，在不能按設定的當日行車時間表運行時，修復所述當日行車時間表，其特徵在於，具有根據在線狀況數據和所述當日行車時間表，預測行車時間表混亂，並編制預測行車時間表的行車時間表混亂預測單元(14)；將相當於使用所述當日行車時間表用的在各列車上作乘務的各個乘務員的一系列作業順序的線路作為乘務員使用信息進行記錄的乘務員使用信息登記單元(13)；從所述乘務員使用信息和所述預測行車時間表，檢測出所述線路數的所述線路產生的多個使用混亂，並輸出乘務員使用混亂信息的乘務員使用混亂預測單元(16)；檢驗規定預先設定的所述線路中的限制的限制條件和所述乘務員使用混亂信息，並在不滿足所述限制條件時輸出對所述線路的告警內容的違反限制檢驗單元(17)；提出根據所述告警內容使所述線路的使用混亂恢復正常的恢復信息的乘務員使用混亂恢復正常建議單元(19)；到全部所述告警內容解除為止，對產生使用混亂的所述線路，按使用混亂恢復正常緊急的優先度高到低的順序，將所述恢復信息依次發送到所述乘務員使用混亂預測單元，以便更新所述乘務員使用信息的建議內容登記單元(20)；以及解除所述告警內容時，將所述乘務員使用信息登記單元記錄的所述乘務員使用信息作為所述恢復信息，確定為建議的內容的認可單元(21)。
2、 根據權利要求1中所述的列車運行管理系統，其特徵在於，所述乘務員使用混亂恢復正常建議單元(19)，提出超過乘務公裡、乘務時間前在所屬乘務區具有的車站下車的線路。
3、 根據權利要求1中所述的列車運行管理系統，其特徵在於， 所述乘務員使用混亂恢復正常建議單元(19)，將相當於使用所述當日行車時間表用的在各列車作乘務的各個乘務員的一系列作業順序的線路作為乘務員 使用信息，提出通過該乘務員使用信息的最終下車車站的線路中在不超過乘務 公裡、乘務時間的範圍中最長乘務的線路。
4、 根據權利要求1中所述的列車運行管理系統，其特徵在於，所述乘務員使用混亂恢復正常建議單元(19)，按下列(1) (3)乘務員的順序提出充當的候補(1) 預定作乘務但由於使用改變造成的中途下車而正在等待或預定等待的乘 務員，(2) 預備乘務員，(3) 預定作乘務且正在等待的乘務員。
5、 根據權利要求1中所述的列車運行管理系統，其特徵在於， 所述乘務員使用混亂恢復正常建議單元(19)，提出超過1段連續乘務時間的時間前在所屬乘務區具有的車站下車的線路。
6、 根據權利要求1中所述的列車運行管理系統，其特徵在於， 所述乘務員使用混亂恢復正常建議單元(19)，提出用餐的時間前在所屬乘務區具有的車站下車的線路。
7、 根據權利要求1中所述的列車運行管理系統，其特徵在於， 所述乘務員使用混亂恢復正常建議單元(19)，提出在不能作乘務的線路前下車的線路。
8、根據權利要求1中所述的列車運行管理系統，其特徵在於， 所述乘務員使用混亂恢復正常建議單元(19)，提出進入停開區間前在所屬 乘務區具有的車站下車的線路。
全文摘要
一種列車運行管理系統，檢驗預先設定的規定線路的限制的限制條件和乘務員使用混亂信息，輸出對線路的告警內容，並將對產生使用混亂的線路按使用混亂恢復正常緊急的優先度高到低的順序把恢復信息依次發送到乘務員使用混亂預測單元以便更新乘務員使用信息並一直發送到全部告警內容解除的建議內容登記單元記錄的乘務員使用信息作為恢復信息提出，從而運行指令員便於進行乘務員使用混亂的恢復。
文檔編號B61L27/00GK101323311SQ20081012792
公開日2008年12月17日 申請日期2005年4月7日 優先權日2004年11月15日
發明者府川達也, 片岡健司 申請人:三菱電機株式會社