一種用於防止漏安設或漏撤除止輪器的裝置的製作方法

2023-11-09 21:59:02 2

專利名稱：一種用於防止漏安設或漏撤除止輪器的裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路軌道車、接觸網作業車、軌道起重車安全運用領域，具體地，涉及一種用於防止漏安設或漏撤除止輪器的裝置。
背景技術：
現有軌道車輛(含接觸網作業車、軌道起重車)的運用中，停車後安設止輪器(俗稱鐵鞋)防溜，動車前撤除止輪器防溜，均由人為操作控制，操作安全性均依賴司乘人員對規章制度的熟悉程度和執行能力以及工作責任心，這容易由於司乘人員的非標準化作業或工作失誤，造成不安設止輪器失控或未撤除止輪器「壓鞋開車」，導致軌道車溜逸、顛覆、脫線等，存在較大安全隱患。
發明內容本實用新型的目的是提供一種用於防止漏安設或漏撤除止輪器的裝置，該裝置用於解決軌道車輛運用中的停車後漏安設止輪器和動車前漏撤除止輪器的問題。為了實現上述目的，本實用新型提供了用於防止漏安設或漏撤除止輪器的裝置，包括止輪器存取識別開關；與車輛轉換開關連接的第一繼電器；與止輪器存取識別開關和第一繼電器連接的第二繼電器；與第一繼電器和第二繼電器連接以構成迴路的第一報警器。優選地，該裝置還包括與車輛電源總開關連接的第三繼電器；與止輪器存取識別開關和第三繼電器連接的第四繼電器；與第三繼電器和第四繼電器連接以構成迴路的第
二報警器。優選地，該裝置還包括與車輛連接的裝置構架箱，止輪器存取識別開關安裝於所述裝置構架箱內部。優選地，止輪器存取識別開關安裝於裝置構架箱的側壁或底部。優選地，止輪器存取識別開關是接觸式開關或光電開關。優選地，止輪器存取識別開關安裝在止輪器內部，且為光電開關。優選地，第一報警器安裝在裝置構架箱上。優選地，第二報警器安裝在裝置構架箱上。優選地，該裝置還包括連接在控制車輛列車管排風的電控閥所處迴路中的延時繼電器。通過上述技術方案，本實用新型通過對止輪器存取的識別來判斷止輪器是否安設或撤除，從而實現了防止止輪器漏安設或漏撤除的問題。本實用新型的其他特徵和優點將在隨後的具體實施方式
部分予以詳細說明。

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，並且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用於解釋本實用新型，但並不構成對本實用新型的限制。在附圖中圖1是本實用新型提供的防止漏安設或漏撤除止輪器的裝置的框圖；圖2是本實用新型提供的用於存放防止漏安設或漏撤除止輪器的裝置構架箱外觀圖示；圖3是本實用新型提供的防止漏安設或漏撤除止輪器的控制實施流程圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用於說明和解釋本實用新型，並不用於限制本實用新型。圖1為本實用新型提供的防止漏安設或漏撤除止輪器的裝置的框圖，如圖1所示，車輛轉換開關與第一繼電器連接，第一繼電器、第一報警器及與止輪器存取識別開關連接的第二繼電器形成一個迴路。本實用新型以第一報警器是防漏撤除報警器為例進行說明。在採用裝置構架箱時，止輪器存取識別開關安裝於裝置構架箱內部，可以位於側壁或底部，止輪器存取識別開關可以為接觸式開關或光電開關，本實施方式以接觸式開關為例進行說明。防漏撤除報警器可安裝在裝置構架箱上，也可以安裝在車輛的其它位置。第一繼電器與車輛轉換開關連接，通過車輛轉換開關的開閉控制第一繼電器的開閉，以識別車輛的啟車信息，當車輛轉換開關閉合時，說明車輛處於啟車狀態，第一繼電器閉合。若止輪器存取識別開關此時為按下狀態，即止輪器已存儲至裝置構架箱，與止輪器存取識別開關連接的第二繼電器斷開，防漏撤除報警器所處迴路處於斷開狀態。若止輪器存取識別開關此時為彈起狀態，即止輪器未存儲至裝置構架箱，與止輪器存取識別開關連接的第二繼電器閉合，防漏撤除報警器所處迴路處於連通狀態，防漏撤除報警器進行聲光報警，同時，控制軌道車輛移動的電磁繼電器得電，斷開了軌道車輛的換向控制開關，軌道車輛不能移動。操作人員接到報警後撤除止輪器並收入裝置構架箱，使得防漏撤除報警器所處迴路處於斷開狀態，防漏撤除報警器停止報警，同時，控制軌道車輛移動的電磁繼電器斷電，接通了軌道車輛的換向控制開關，軌道車輛恢復正常運行。當有多臺止輪器時，在止輪器存取識別開關與防漏撤除報警器所處迴路中，多臺止輪器之間是並聯連接，以使所有止輪器全部放入裝置構架箱內方可解除報警。如圖1所示，電源總開關與第三繼電器連接，第三繼電器、第二報警器及與止輪器存取識別開關連接的第四繼電器形成另一迴路。本實用新型以第二報警器是防漏安設報警器為例進行說明。在採用裝置構架箱時，止輪器存取識別開關安裝於裝置構架箱內部，可以位於側壁或底部，止輪器存取識別開關可以為接觸式開關或光電開關，本實施方式以接觸式開關為例進行說明。防漏撤除報警器可安裝在裝置構架箱上，也可以安裝在車輛的其它位置。第三繼電器與車輛電源總開關連接，通過車輛電源總開關的開閉控制第三繼電器的開閉，以識別車輛的收車信息。當車輛電源開關斷開時，說明車輛處於收車狀態，第三繼電器閉合。若止輪器存取識別開關此時為彈起狀態，即止輪器未存儲在裝置構架箱，與止輪器存取識別開關連接的第四繼電器斷開，防漏安設報警器所處迴路處於斷開狀態。若止輪器存取識別開關此時為按下狀態，即止輪器仍存儲在裝置構架箱，與止輪器存取識別開關連接的第四繼電器閉合，防漏安設報警器所處迴路處於連通狀態，防漏安設報警器進行聲光報警。其中，為了防止在剛收車斷電還沒來得及安設止輪器時就產生非常制動作用，可以在控制車輛列車管排風的電控閥所處迴路中連接延時繼電器，以延遲產生非常制動作用的時間。在防漏安設報警器進行聲光報警的同時，在已設定的延時時間後控制軌道車輛列車管排風的電控閥得電打開，瞬間排空列車管風壓，使軌道車輛制動系統產生非常制動作用，可保證在一定時間內不會發生緩解溜逸。操作人員接到報警後安設止輪器，使得防漏安設報警器所處迴路處於斷開狀態，防漏安設報警器停止報警。此時，控制軌道車輛列車管排風的電控閥斷電關閉，軌道車輛恢復正常，這樣可以防止在軌道車輛收車後，未安設止輪器的情況下發生溜逸。其中，列車管排風電控閥可與列車運行監控裝置的排風閥共用，但須在聯接電路中加裝二極體分隔，防止兩套裝置之間的幹擾。如須單獨加裝電控閥時，應在與列車管連接中加裝三通管接及截斷塞門以便於電控閥發生故障或檢修時關閉塞門防止漏風。當有多臺止輪器時，在止輪器存取識別開關與防漏安設報警器所處迴路中，多臺止輪器之間是串聯連接，以使至少有一臺止輪器取出以安設。此外，在不選用裝置構架箱時，止輪器存取識別開關採用光電開關並安裝在止輪器內部，通過光電開關感應止輪器是否撤除或安設。圖1所示裝置可分為兩部分使用，一部分為防止漏撤除止輪器的裝置，包括止輪器存取識別開關、第一繼電器、第二繼電器和防漏撤除報警器；另一部分為防止漏安設止輪器的裝置，包括止輪器存取識別開關、第三繼電器、第四繼電器和防安設報警器。圖2為本實用新型提供的防止漏安設或漏撤除止輪器的裝置外觀圖示，該裝置提供的裝置構架箱可以存放兩個止輪器，如圖所示，包括箱體1、提手2、防漏安設聲光報警器3、防漏撤除聲光報警器4、I號止輪器狀態指示燈5、2號止輪器狀態指示燈6、電源開關及指示燈7、箱蓋8、I號止輪器存取識別開關9、2號止輪器存取識別開關10和面板固定螺栓11。在裝置構架箱的適當位置預置與軌道車輛地板、車壁連接的螺絲(栓)孔，以便於在車內固定，防止其隨意移動。其中，裝置構架箱可採用不鏽鋼材料定製，耐腐蝕、相對承重能力強，美觀大方。用方管做箱體構架，外用鋼板嵌入骨架做箱壁、蓋等部位，箱體內外部規格尺寸須能夠適當的放入止輪器，應注意所配用的止輪器底部、側面和止輪器底及前端的厚度等規格尺寸，以便於放入和取出且限制其向周圍的大幅活動。各型止輪器的規格尺寸不同，因此裝置構架箱的內外部規格尺寸可隨之調整進行定製。此外，裝置構架箱可根據實際需要，或根據所使用止輪器的數量，定製為2-8隻位，按照止輪器的使用習慣，一般採用2隻位或4隻位，還可根據安裝位置的尺寸定製為I X 2橫向排列，如需4隻位，可定製為I X 4橫向排列或2X2矩陣排列，且僅改變內外部規格尺寸，其他電氣部分不需改變。在裝置構架箱的側壁或底部等適當位置安裝止輪器存取識別開關，可以為接觸式開關或光電開關，圖2中所示為接觸式開關。止輪器存取識別開關與裝置構架箱存放的止輪器一一對應，例如，圖2中的I號止輪器存取識別開關9和2號止輪器存取識別開關10分別與一個止輪器對應。通過開關的開閉識別止輪器的存取有無，例如，若採用接觸式開關，當開關按下時，則表示止輪器已存儲，當開關彈起時，則表示止輪器已取出。[0037]當止輪器漏撤除時，裝置構架箱的前部面板上的防漏撤除報警器進行聲光報警，當止輪器漏安設時，裝置構架箱的前部面板上的防漏安設報警器進行聲光報警。其中，防漏撤除報警器和防漏安設報警器也可設置特殊的語音提示，如「止輪器未撤除」、「止輪器未安設」等進行提示，更便於司乘人員快速識別錯誤信息。本裝置的電源採用車載蓄電池供電，即使軌道車輛停車斷電後，仍保持防漏安設控制功能；在恢復正常行車狀態後，本裝置的主要電路均切斷，僅保留電源指示燈，功耗較小，當軌道車輛長時間不使用時，應關閉本裝置電源。圖3是本實用新型提供的防止漏安設或漏撤除止輪器的控制實施流程圖。如圖所示，在動車前，即啟車時，若已撤除止輪器，則軌道車輛正常行車，若未撤除止輪器，則防漏撤除功能啟動，進行聲光報警並且無法動車，檢查後撤除止輪器，若解除報警並可以動車，則軌道車輛進入正常行車，若仍未解除報警或不能動車，則可初步判定裝置出現故障，可以關閉電源。在收車時,若已安設止輪器,則軌道車輛正常收車,若未安設止輪器，則防漏安設功能啟動，進行聲光報警，同時延時功能啟動，檢查後安設止輪器，若解除報警，則可以正常收車，若未接觸報警，則初步判定裝置出現故障，可關閉其電源，檢查後仍未安設止輪器，則在超過延時時間的情況下啟動排風閥，軌道車輛制動系統產生非常制動作用並進行聲光報
目O以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優選實施方式，但是，本實用新型並不限於上述實施方式中的具體細節，在本實用新型的技術構思範圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬於本實用新型的保護範圍。本實用新型全部採用通用電氣件配置組裝，採用機械接觸、有線控制，從而降低裝置功耗，減少故障點，並降低成本，便於日常維護維修。在實際運用中，本裝置應用後不需人為對其進行操作控制，在正常標準化作業時本裝置不對軌道車輛特定功能控制，只有裝置發現錯誤信息後方才自動完成提示、控制功能，當錯誤信息解除後，即恢復軌道車輛的正常運用；當本裝置故障而影響到正常行車時，可通過簡單的一鍵操作，即能夠迅速解除本裝置對軌道車輛的控制，並不會影響軌道車輛的正常運用和各部位動作功能，且有效保證了撤除、安設止輪器防溜工作的安全可控，消滅安全隱患和風險。止輪器在本裝置內集中存取，便於保管，存取方便，並使軌道車輛內整潔美觀。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術特徵，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重複，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。
權利要求1.一種用於防止漏安設或漏撤除止輪器的裝置，其特徵在於，該裝置包括 止輪器存取識別開關； 與車輛轉換開關連接的第一繼電器； 與所述止輪器存取識別開關連接的第二繼電器；以及 與所述第一繼電器和第二繼電器連接以構成迴路的第一報警器。
2.根據權利要求1所述的裝置，其特徵在於，該裝置還包括 與車輛電源總開關連接的第三繼電器； 與所述止輪器存取識別開關連接的第四繼電器；以及 與所述第三繼電器和第四繼電器連接以構成迴路的第二報警器。
3.根據權利要求1或2所述的裝置，其特徵在於，該裝置還包括與車輛連接的裝置構架箱，所述止輪器存取識別開關安裝於所述裝置構架箱內部。
4.根據權利要求1所述的裝置，其特徵在於，該裝置還包括 連接在控制車輛列車管排風的電控閥所處迴路中的延時繼電器。
5.根據權利要求3所述的裝置，其特徵在於，所述止輪器存取識別開關安裝於所述裝置構架箱的側壁或底部。
6.根據權利要求1或2所述的裝置，其特徵在於，所述止輪器存取識別開關是接觸式開關或光電開關。
7.根據權利要求1或2所述的裝置，其特徵在於，所述止輪器存取識別開關安裝在止輪器內部，且為光電開關。
8.根據權利要求3所述的裝置，其特徵在於，所述第一報警器安裝在所述裝置構架箱上。
9.根據權利要求3所述的裝置，其特徵在於，所述第二報警器安裝在所述裝置構架箱上。
專利摘要本實用新型公開了一種用於防止漏安設或漏撤除止輪器的裝置，包括止輪器存取識別開關；與車輛轉換開關連接的第一繼電器；與止輪器存取識別開關和第一繼電器連接的第二繼電器；與第一繼電器和第二繼電器連接的第一報警器。本實用新型通過對止輪器存取的識別來判斷止輪器是否安設或撤除，從而實現了防止止輪器漏安設或漏撤除的問題。
文檔編號B61L23/04GK202879527SQ20122037987
公開日2013年4月17日 申請日期2012年8月1日 優先權日2012年8月1日
發明者秦彥斌, 秦懷斌, 李志宏 申請人:中國神華能源股份有限公司, 朔黃鐵路發展有限責任公司