電控發動機線束檢測裝置製造方法
2023-12-09 14:12:31 1
電控發動機線束檢測裝置製造方法
【專利摘要】本發明公開了一種電控發動機線束檢測裝置，採取的技術方案分為檢測裝置和檢測方法，檢測裝置的技術方案是：電控發動機的多個部件通過線束與ECU連接，蓄電池給ECU供電。採用專用的線束檢測器替代ECU，主要對供電路線束電阻和噴油器路線束進行檢測。線束檢測器設有9個插接件或插孔分別與13個電阻相接，利用高精度的電壓電流表對線束兩端的電壓和電流進行檢測，以此計算出其阻值，檢測的數據與ECU要求的限制阻值進行對比。從精度的數量級上可對電控發動機配套線束質量是否達到技術標準進行評判，有效保證了ECU運行的可靠性。本裝置設計結構簡單、實用性強。通過簡單更改ECU連接針腳，可拓展使用在其它需要檢測線束的產品上。
【專利說明】電控發動機線束檢測裝置
【技術領域】
[0001]本發明屬於電控發動機電控技術，具體涉及到對發動機線束質量進行檢測的裝置。
【背景技術】
[0002]為了滿足汽車尾氣排放達到國家環保的指標要求，越來越多的電子傳感器和電控器件在發動機上大量應用。這些電子傳感器和電控器件基本都布置在發動機本體上，通過連接線束引入到E⑶(發動機核心控制單元)中，由E⑶進行控制。因此，線束是連接E⑶、噴油器、高壓油泵等和各種電子傳感器的重要部件。如果因線束材料、加工質量存在問題導致線束阻值過大，或是線束長期使用發生鏽蝕老化等現象，阻值繼續變大，將直接影響到ECU的工作過程。因此ECU就會因接收的信號太弱或無法收到信號而不噴油或錯誤噴油，發動機運轉將會異常，嚴重的會造成部件損壞或無法啟動。特別是寒冷的地區如果線束質量不好，電控發動機冷啟動會受到極大的影響。所以，線束在入廠配套前，應對其進行抽查考核、鑑定和再篩選，對其質量進行嚴格的控制。但遺憾的是目前的鑑定方式僅是按照線束圖紙對線束的外觀和具體尺寸進行表面檢查，而沒有對線束的質量以及可靠性進行專項檢測的裝置，本發明就是為解決此問題而提出。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是，提供出一種對電控發動機線束進行檢測的裝置，以便對電控發動機線束的質量和可靠性進行監控。
[0004]為實現本發明的目的而採取的技術方案分為檢測裝置和檢測方法，其中檢測裝置的技術方案是:電控發動機的多個部件通過線束與ECU連接，蓄電池給ECU供電。線束包括供電路線束、噴油器路線束以及電控發動機部件各電子傳感器路線束。本發明提出了一種線束檢測器替代ECU對各線束的阻值進行檢查，線束檢測器設有9個插接件分別與13個電阻相接。其中Rl至R3是線束檢測器內部電阻；R4+R5是供電路線束電阻；R6+R7是發動機第一缸噴油器路線束阻值；R8+R9是第二缸噴油器路線束阻值；R10+R11是第三缸噴油器路線束阻值；R12+R13是第四缸噴油器路線束阻值。A、B插接件分別通過R4、R5與蓄電池正負極相接；A插接件依次串接R1、R2、R3和D插接件；B插接件連接C插接件；E插接件連接R6 ;F插接件連接R7 ;G插接件連接R9 ;H插接件連接Rll ;1插接件連接R13出插接件、R8、RIO、R12並聯與D插接件相接。
[0005]E⑶(電控核心單元)必須對與之匹配線束的電阻值要求達到豪歐姆級，而採用數字萬用表因為受到精度的限制只能準確到歐姆級。因此通過數字萬用表無法對不同線束電阻值進行準確比較和評價，也無法判斷線束的豪歐姆級電阻值是否在ECU技術要求範圍內，為此提出了一種專用於線束阻值檢測的線束檢測器。該檢測器選擇高精度(6位半)的數字電壓和電流表作為檢測儀表，在線束檢測器中，如果精確測出消耗在某個線束上的電壓以及電流，根據歐姆定律就能測出該線束的阻值，然後與ECU要求的電阻值進行對比，達到評價和考核線束質量的目的。
[0006]本發明的特點及有益效果是:(1)從精度的數量級上可對電控發動機配套線束質量是否達到技術標準進行評判，有效保證了 E⑶運行的可靠性(2)利用線束檢測器可以對不同配套供應商提供的樣線質量進行對比性試驗考核，為合理選擇配套供應商提供了數字依據(3)本裝置設計結構簡單、成本低，實用性強(4)通過簡單更改ECU連接針腳，可拓展使用在其它需要檢測線束的產品上。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0007]圖1為本發明系統簡圖。
[0008]圖2為本發明線束檢測器線路以及測試接線原理圖。
【具體實施方式】
[0009]以下結合附圖並通過實施例來對本發明的裝置結構和具體的測試方法進行說明。需要說明的是，本實施例是敘述性的，不是限定性的，不以此限定本發明的保護範圍。
[0010]電控發動機線束檢測裝置，包括電控發動機、線束、ECU、蓄電池、線束檢測器、電壓、電流儀表、觸發盒以及金屬片等。電控發動機I的多個部件通過線束2與ECU3連接，蓄電池4給ECU供電。線束包括供電路線束、噴油器路線束以及電控發動機部件各電子傳感器路線束。裝置的具體技術方案是:採用線束檢測器5替代ECU對各線束的阻值進行檢查(即線束檢測器相當於ECU)，線束檢測器設有9個插接件分別與13個電阻相接。插接件插入時線路為通路；拔出時為斷路。圖中Rl至R3是線束檢測器內部電阻；R4+R5是供電路線束電阻；R6+R7是發動機第一缸噴油器路線束阻值；R8+R9是第二缸噴油器路線束阻值；R10+R11是第三缸噴油器路線束阻值；R12+R13是第四缸噴油器路線束阻值。A、B插接件分別通過R4、R5與蓄電池正負極相接。A插接件依次串接R1、R2、R3和D插接件；B插接件連接C插接件。E插接件連接R6 ；F插接件連接R7 ；G插接件連接R9 ；H插接件連接Rll ;1插接件連接R13，E插接件、R8、RIO, R12並聯與D插接件相接。
[0011]以四缸電控發動機為例，線束電阻包括:供電路線束電阻和噴油器路線束。其中供電線路電阻R4+R5包括了保險絲電阻、蓄電池正極到E⑶的電阻、E⑶到蓄電池負極的電阻、以及接頭的接觸電阻之和。
[0012]一、供電路線束電阻檢測的方法步驟是:
[0013]I)將線束檢測器中的A、B、C、D插接件拔出，供電路線束一端與蓄電池電源正負極連接；另一端接至相應的線束檢測器中的A、B插孔。第一電壓表Ul測量線分別接到蓄電池電源的正負端；第二電壓表U2測量線接到線束檢測器的A、B插孔，電流表A測量線接到線束檢測器的C、D插孔。從觸發盒6的信號孔分別引出連接線，接到第一、第二電壓表和電流表的輸入觸發孔，按下觸發盒按鍵以保證各測試儀表同步測量。
[0014]2) R4+R5為所要測試的供電路線束電阻，R4+R5= (U1_U2) /A。每同步觸發I次，將相關測試數據記錄，共測試5次，取其平均值。
[0015]3)將檢測的5次電阻平均值，與E⑶要求的限制阻值進行對比，檢查是否滿足E⑶對供電路線束阻值的技術要求，ECU的限制阻值要求如表I所示。
[0016]二、噴油器路線束電阻檢測的方法步驟是:[0017]I)將線束檢測器中的C、E、F插接件拔出，從電控發動機上將第一缸噴油器線束的一端與線束檢測器中的E、F插孔連接；另一端用金屬片7短接。第二電壓表U2測量線接到線束檢測器中的E、F插孔；電流表A測量線接到線束檢測器的C、F插孔。從觸發盒的信號孔分別引出連接線，接到電壓和電流表的輸入觸發孔，按下觸發盒按鍵以保證各測試儀表同步測量。
[0018]2) R6+R7為所要測試的第一缸噴油器路線束電阻，R6+R7=U2/A，每同步觸發I次，將相關測試數據記錄，共測試5次，取其平均值。
[0019]3)將檢測的5次電阻平均值，與E⑶要求的限制阻值進行對比，檢查是否滿足E⑶對噴油器路線束阻值的技術要求。
[0020]4)同理，將線束檢測器中的C、E、G插接件拔出，從電控發動機上將第二缸噴油器線束的一端與線束檢測器中的E、G插孔連接；另一端用金屬片短接。第二電壓表U2測量線接到線束檢測器中的E、G插孔；電流表A測量線接到線束檢測器的C、G插孔。從觸發盒的信號孔分別引出連接線，接到電壓和電流表的輸入觸發孔，按下觸發盒按鍵以保證各測試儀表同步測量。
[0021]5) R8+R9為所要測試的第二缸噴油器路線束電阻，R8+R9=U2/A，每同步觸發I次，將相關測試數據記錄，共測試5次，取其平均值。
[0022]6)將檢測的5次電阻平均值，與E⑶要求的限制阻值進行對比，檢查是否滿足E⑶對噴油器路線束阻值的技術要求。
[0023]7)依次將線束檢測器中的C、E、H插接件拔出，從電控發動機上將第三缸噴油器線束的一端與線束檢測器中的E、H插孔連接；另一端用金屬片短接。第二電壓表U2測量線接到線束檢測器中的E、H插孔；電流表A測量線接到線束檢測器的C、H插孔。其它不變，即可測出第三缸噴油器路線束R10+R11阻值。
[0024]8)依此類推，將線束檢測器中的C、E、I插接件拔出，從電控發動機上將第三缸噴油器線束的一端與線束檢測器中的E、I插孔連接；另一端用金屬片短接。第二電壓表U2測量線接到線束檢測器中的E、I插孔；電流表A測量線接到線束檢測器的C、I插孔。其它不變，即可完成第四缸噴油器路線束R12+R13阻值的測試。
[0025]本實施例線束檢測器內部電阻設計為R1=R2=R3=3.3歐姆/50瓦。
[0026]線束檢測器是根據實際ECU的各個輸入、輸出信號針腳功能來設計的，作用是代替ECU (模塊板)來檢查具體線束的阻值。
[0027]供電路線束和噴油器路線束是整個電控發動機系統的關鍵和焦點，故以電控發動機供電路線束和噴油器路線束檢測為例進行具體說明。電控發動機上的其它各電控制項和各電子傳感器路線束檢測同此原理，只是進行線束檢測器輸出口不同針腳功能的更改替換即可。
[0028]表1E⑶對與之匹配的供電路和噴油器路線束阻值技術要求:
[0029]
【權利要求】
1.電控發動機線束檢測裝置，具有電控發動機、線束、ECU、蓄電池、線束檢測器、電壓、電流儀表、觸發盒以及金屬片，電控發動機(I)的多個部件通過線束(2)與E⑶(3)連接，蓄電池(4)給ECU供電，線束包括供電路線束、噴油器路線束以及電控發動機部件各電子傳感器路線束，其特徵是:線束檢測器(5)替代ECU對各線束的阻值進行檢查，線束檢測器設有9個插接件分別與13個電阻相接，其中Rl至R3是線束檢測器內部電阻；R4+R5是供電路線束電阻；R6+R7是發動機第一缸噴油器路線束阻值；R8+R9是第二缸噴油器路線束阻值；R10+R11是第三缸噴油器路線束阻值；R12+R13是第四缸噴油器路線束阻值，A、B插接件分別通過R4、R5與蓄電池正負極相接；A插接件依次串接Rl、R2、R3和D插接件；B插接件連接C插接件；E插接件連接R6 ；F插接件連接R7 ；G插接件連接R9 ；H插接件連接Rll ;1插接件連接R13 ；E插接件、R8、RIO、R12並聯與D插接件相接。
2.一種按照權利要求1所述電控發動機線束檢測裝置進行線束檢測的方法，線束電阻包括:供電路線束電阻和噴油器路線束，其中供電線路電阻R4+R5包括了保險絲電阻、蓄電池正極到ECU的電阻、ECU到蓄電池負極的電阻、以及接頭的接觸電阻之和，其特徵是: 一、供電路線束電阻檢測的方法步驟是: 1)將線束檢測器中的A、B、C、D插接件拔出，供電路線束一端與蓄電池電源正負極連接；另一端接至相應的線束檢測器中的A、B插孔，第一電壓表Ul測量線分別接到蓄電池電源的正負端；第二電壓表U2測量線接到線束檢測器的A、B插孔，電流表A測量線接到線束檢測器的C、D插孔，從觸發盒(6)的信號孔分別引線接到第一、第二電壓表和電流表的輸入孔，按下觸發盒按鍵以保證各測試儀表同步測量， 2)R4+R5為所要測試的供電路線束電阻，R4+R5= (U1-U2) /A，每觸發同步I次，將相關測試數據記錄，共測試5次，取其平均值， 3)將檢測的5次電阻平均值，與ECU要求的限制阻值進行對比，檢查是否滿足ECU對供電路線束阻值的技術要求， 二、噴油器路線束電阻檢測的方法步驟是: O將線束檢測器中的C、E、F插接件拔出，從電控發動機上將第一缸噴油器線束的一端與線束檢測器中的E、F插孔連接；另一端用金屬片(7)短接，第二電壓表U2測量線接到線束檢測器中的E、F插孔；電流表A測量線接到線束檢測器的C、F插孔，從觸發盒的信號孔分別引線接到電壓和電流表的輸入孔，將觸發盒中的選擇鍵均設置為觸發模式，以保證儀表同步測量， 2)R6+R7為所要測試的第一缸噴油器路線束電阻，R6+R7=U2/A每觸發同步I次，將相關測試數據記錄，共測試5次，取其平均值， 3)將檢測的5次電阻平均值，與ECU要求的限制阻值進行對比，檢查是否滿足ECU對噴油器路線束阻值的技術要求， 4)將線束檢測器中的C、E、G插接件拔出，從電控發動機上將第二缸噴油器線束的一端與線束檢測器中的E、G插孔連接；另一端用金屬片短接，第二電壓表U2測量線接到線束檢測器中的E、G插孔；電流表A測量線接到線束檢測器的C、G插孔，從觸發盒的信號孔分別引線接到電壓和電流表的輸入孔，按下觸發盒按鍵以保證各測試儀表同步測量， 5)R8+R9為所要測試的第二缸噴油器路線束電阻，R8+R9=U2/A每觸發同步I次，將相關測試數據記錄，共測試5次，取其平均值，6)將檢測的5次電阻平均值，與ECU要求的限制阻值進行對比，檢查是否滿足ECU對噴油器路線束阻值的技術要求， 7)依次將線束檢測器中的C、E、H插接件拔出，從電控發動機上將第三缸噴油器線束的一端與線束檢測器中的E、H插孔連接；另一端用金屬片短接，第二電壓表U2測量線接到線束檢測器中的E、H插孔；電流表A測量線接到線束檢測器的C、H插孔，其它不變，即可測出第三缸噴油器路線束R10+R11阻值， 8)依此類推，將線束檢測器中的C、E、I插接件拔出，從電控發動機上將第三缸噴油器線束的一端與線束檢測器中的E、I插孔連接；另一端用金屬片短接，第二電壓表U2測量線接到線束檢測器中的E、I插孔；電流表A測量線接到線束檢測器的C、I插孔，其它不變，即可完成第四缸噴油器路線束R12+R13阻值的測試。
3.按照權利要求1所述電控發動機線束檢測裝置，其特徵是:所述線束檢測器內部電阻設計為R1=R2=R3=3.3歐姆/50瓦。
【文檔編號】G01R27/08GK103954839SQ201410098426
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年3月17日 優先權日:2014年3月17日
【發明者】李顯達, 龐華廷, 周紅, 程繼生 申請人:東風朝陽朝柴動力有限公司