用於控制充電器和車輛的供電的供電控制器、供電系統和方法

2023-12-07 22:30:16

專利名稱：用於控制充電器和車輛的供電的供電控制器、供電系統和方法
技術領域：
本發明涉及供電控制器和供電系統。本發明還涉及一種用於控制充電器和車輛的 供電的方法。
背景技術：
傳統上，已知的車輛具有可再充電電池以作為為行駛而存儲電能的電源。具體地 說，電動(Plug-in)車輛被配置用於從在車輛外部的電源對可再充電電池進行充電。例如， 電子車輛(EV)和電動混合動力車輛(PHV)被認為是電動車輛的示例。存在用於為電動車輛 的可再充電電池進行充電的多種建議的技術。例如，日本未審查的專利公布2008-117444、 10-80071和2008-247080公開了從一個電源對多個車輛充電的技術。具體地說，日本未審 查的專利公布2008-117444公開了一種供電裝置，其中，多個車輛的可再充電電池與一個 電源並聯，以同時對可再充電電池進行充電。在這種情況下，電源需要有大的容量，以便同 時對可再充電電池進行充電。在這種情況下，具有電源裝置的用戶需要與電力公司籤訂合 同，以便消耗大量的電力。結果，用於電力的基本合同費可能變高。另一方面，日本未審查 的專利公布10-80071公開了一種用於移動多個車輛的充電時間點以便抑制電源的容量的 控制器。具體地說，根據可再充電電池的充電時段來確定第二電池的充電順序。但是，根據 充電時段確定的第二電池的充電順序不一定反映了車輛用戶的意願。

發明內容
考慮到上述以及其他問題，本發明的目的是產生供電控制器和供電系統，其每一 個被配置用於設置對來自一個電源的多個車輛的可再充電電池進行充電的順序，以便增強 車輛的用戶的方便性。本發明的目的是產生一種用於控制對充電器和車輛的供電的方法。根據本發明的一個方面，一種供電控制器，用於控制切換電路以將電力供應線連 接到從多個充電器選擇的一個充電器，所述多個充電器可與多個車輛連接，所述供電控制 器包括存儲單元，其被配置用於將關於優先級的信息與所述多個車輛的至少一部分中的 每一個相關聯並且被配置用於將所述相關聯的信息存儲在所述存儲單元中。所述供電控制 器還包括控制單元，其被配置用於當所述多個車輛的至少一部分同時連接到不同的充電器 時，控制所述切換電路，以便將所述電力供應線優先地連接到不同的充電器中的一個，所述 不同的充電器中的一個連接到所述多個車輛中被分配有最高的優先級的一個。所述供電 控制器還包括供電系統，其被配置用於將電力供應線連接到從多個充電器選擇的一個充電 器，所述多個充電器包括可與車輛連接的第一充電器和第二充電器，其中，所述供電系統被 配置用於使得所述切換電路在所述供電系統使得切換電路將所述電力供應線連接到與車 輛連接的第一充電器的狀態下，當另一車輛連接到所述第二充電器時，將電力供應線切換 至連接到所述第二充電器，所述第二充電器預先被分配了比所述第一充電器的優先級更高 的優先級。
根據本發明的一個方面，一種用於控制從第一充電器和第二充電器中的一個向第 一車輛和第二車輛中的一個的供電的方法，所述方法包括使得切換電路將所述電力供應 線連接到與所述第一車輛連接的所述第一充電器。所述方法還包括當所述第二車輛連接到 所述第二充電器時並且當向所述第二車輛分配的優先級高於向所述第一車輛分配的優先 級時，使得所述切換電路將所述電力供應線切換至連接到所述第二充電器。根據本發明的一個方面，一種用於控制從第一充電器和第二充電器中的一個向第 一車輛和第二車輛中的一個的供電的方法，所述方法包括使得切換電路將所述電力供應 線連接到與所述第一車輛連接的所述第一充電器。所述方法還包括當另一車輛新連接到所 述第二充電器時並且當向所述第二充電器分配的優先級高於向所述第一充電器分配的優 先級時，使得所述切換電路將所述電力供應線切換至連接到所述第二充電器。


參考附圖，根據以下詳細的說明，本發明的上述的以及其他的目的、特徵和優點將 變得顯而易見。在附圖中圖1是示出供電系統的框圖；圖2是示出供電系統的供電控制器的框圖；圖3是示出供電狀態信息的一個示例的視圖；圖4是示出排隊數據和無效框數據(invalid box data)的示意圖；圖5是示出用於根據排隊數據來控制切換電路的程序的流程圖；圖6是示出用於根據在供電狀態存儲單元中存儲的供電狀態的數據來重寫排隊 數據和無效框數據的程序的流程圖；圖7是示出根據示例1的、用於對車輛A和B充電的過程的流程圖；圖8是示出根據示例1的、車輛A和B中的每一個的電池的充電量的改變的圖；圖9是示出根據示例2的、對充電車輛A和B充電的過程的流程圖；圖10是示出根據示例2的、車輛A和B中的每一個的電池的充電量的改變的圖；圖11是示出根據示例3的、用於對車輛B和C充電的過程的流程圖；圖12是示出根據示例3的、車輛B和C中的每一個的電池的充電量的改變的圖；圖13是示出根據示例4的、車輛B和D中的每一個的電池的充電量的改變的圖；圖14是示出根據第二實施例的供電狀態信息的一個示例的視圖；圖15是示出根據第二實施例的用於重寫排隊數據和無效框數據的程序的流程 圖；圖16是示出根據示例5的、用於對車輛A和B充電的過程的流程圖；並且圖17是示出根據示例5的、車輛A和B中的每一個的電池的充電量的改變的圖。
具體實施例方式(第一實施例)如下，描述了第一實施例。圖1示出了與本第一實施例相關的供電系統。供電系 統包括多個充電器1、切換電路2、供電通信單元3和供電控制器5。供電控制器5在房屋4 中。供電系統被配置用於充電多個電動車輛6。多個電動車輛6中的每一個包括電池7和車載通信單元8。電池7是被配置用於重複地對可再充電電池進行充電。車載通信單元8 例如是用於無線通信的無線LAN設備。電池7被配置用於蓄積例如從SkWh到最大16kWh 的電能。電動車輛6使用在電池7中蓄積的電以作為行駛能量。具體地說，電動車輛6消 耗電池7的電力來驅動發動機(未示出)，由此用發動機的驅動力來行駛。例如，電子車輛 (EV)和混合動力車輛(HV)被認為是消耗作為能源的、電池7中蓄積的電力來行駛的車輛。 電子車輛僅使用電池7中蓄積的電力來驅動的發動機的驅動力來行駛。混合動力車輛使用 發動機(使用在電池7中蓄積的電力來驅動所述發動機)的驅動力和內燃機的驅動力來行 駛。車載通信單元8例如是無線LAN設備，其用於執行與供電通信單元3的近場無線 通信。車載通信單元8存儲關於車輛ID 8a的信息，所述車輛IDSa用於唯一性地識別安裝 了車載通信單元8的車輛。車載通信單元8被配置用於當車載通信單元8進入可以與供電 通信單元3進行通信的範圍內時，向供電通信單元3發送關於車輛ID 8a的信息。車載通信單元8通過公知的方法來檢測電池7的充電量。電池7的充電量對應於 電池7中蓄積的電力。當在可與供電通信單元3進行通信的範圍內時，車載通信單元8重 復地向供電通信單元3發送一組車輛自身的車輛ID 8a和關於電池7的充電量的信息。例 如，車載通信單元8以1分鐘的間隔周期性地發送一組車輛ID 8a。在圖1的示例中，電動車輛6的數量是2。注意，可以使用供電系統來對三個或者 更多的電動車輛充電。多個充電器1例如位於在房屋4附近的停車場。在圖1的示例中，充電器的數量 是2。注意，可以提供三個或者更多的充電器。多個充電器1中的每一個可通過電源線與電 動車輛6中的一個連接。每一個充電器1具有公知的檢測機制以檢測電源線的插頭是否被 插入在設備自身提供的插孔(未示出)中以供應電力。根據檢測結果，每一個充電器1周 期性地輸出指定了插頭通過切換電路2被插入還是未被插入供電控制器5的信號。或者， 當檢測結果改變時，每一個充電器1輸出這種信號。切換電路2例如位於房屋4內。切換電路2是用於將電力供應線9與多個充電器 1中的一個相連接的電路。電力供應線9從外部擴展以供應用於充電的電力。例如，電力 供應線9可以從電力公司的電源線擴展。充電器1被配置用於用電力供應線9切換連接狀 態。切換電路2被配置用於根據供電控制器5的控制切換至連接到電力供應線9的設備。 切換電路2可以例如是公知的繼電器電路。當電動車輛6中的任何一個連接到與電力供應線9連接的充電器時，可以使用通 過電力供應線9提供的電力來對電動車輛的電池7充電。在本示例內，電池7如上所述可 以蓄積8kWh到16kWh的電力。因此，在本示例中，電力供應線9能夠供應大約1500W的電 力，以便在預定時間內完成電池7的充電。供電通信單元3位於房屋4之內或者房屋4之外。當電動車輛6在其中提供了多 個充電器1的停車場中時，供電通信單元3可與電動車輛6的車載通信單元8進行通信。供 電通信單元3通過與車載通信單元8的通信來接收信息，並且向供電控制器5輸出接收的 信息。供電通信單元3被配置用於根據供電控制器5的控制向車載通信單元8發送信號。 供電控制器5被配置用於從供電通信單元3獲得信息，並且根據獲得的信息和預先存儲的 關於每一個車輛的優先級的信息來控制切換電路2，以便切換用於供應電力的充電器。
圖2是示出供電控制器5的圖。供電控制器5包括操作單元51、顯示單元52、時鐘 和日曆單元53、供電狀態存儲單元54和控制單元55。操作單元51被配置用於接收供電系 統和電動車輛6的用戶的操作，並且向控制單元55輸出指定了接收的操作的內容的信號。 顯示單元52例如是顯示設備(液晶顯示器)，其被配置用於根據控制單元55的控制來指示 字符或者圖像，以向用戶提供信息。時鐘和日曆單元53被配置用於獲得當前日期和時間， 並且向控制單元55輸出關於獲得的當前日期和時間的信息。時鐘和日曆單元53存儲日曆 信息，其包括與關於日期是否是假日(包括星期六、星期天、公共假日和暑假等)的信息相 關聯的日期(年月日)。根據日曆信息，時鐘和日曆單元53向控制單元55輸出關於今天是 否是假日的信息和關於明天是否是假日的信息。供電狀態存儲單元54是可重寫的存儲介 質，諸如閃速存儲器。供電狀態存儲單元54被配置用於存儲由用戶使用操作單元51輸入 的供電狀態信息。供電狀態信息包括關於與多個電動車輛6的每一個相關聯的優先級的信 肩、ο圖3是示出供電狀態信息的一個示例的圖。在供電狀態信息的當前示例中，四輛 電動車輛中的每一個的車輛ID與優先級信息相關聯。具體地說，分別向車輛A、B、C和D的 車輛ID分配優先級2、1、3、3。當優先級的值變大時，車輛的優先級變高。即，具有更大數值 的車輛具有更高的優先級。可以對關於優先級的信息任意地指定優先級的有效時段。在圖 3示例中，未對車輛A和B中的每一個的優先級指定有效時段。在本示例中，車輛A和B中 的每一個的優先級在正常情況下是有效的。相反，對於車輛C和D中的每一個的優先級指 定了有效時段。在本示例中，車輛A和B的每一個的優先級僅在指定的有效時段中有效。供電狀態存儲單元54還預先存儲關於充電器ID的信息，以唯一性地識別每一個 充電器1。用戶可以使用操作單元51來添加關於充電器ID的信息。以這種方式，當增加充 電器時，可以容易地註冊額外的充電器的充電器ID。控制單元55是微計算機，其包括CPU、RAM和ROM等。CPU讀取在ROM中存儲的程 序，並且執行RAM中的程序以便執行各種操作。在各種操作的執行中，控制單元55任意地 控制切換電路2和顯示單元52以從操作單元51和時鐘和日曆單元53獲得信息。控制單 元55還針對供電狀態存儲單元54執行信息的讀出和寫入。控制單元55還與供電通信單 元3交換信號。如下，將說明供電系統的操作。首先，將說明在電動車輛6的車載通信單元8和電 力供應線9之間建立無線連接的操作。供電通信單元3在包括多個充電器1的位置的通信 範圍內以諸如1秒的預定間隔重複地發送輪詢信號。當電動車輛6進入與供電通信單元3 的通信範圍內時，車載通信單元8接收輪詢信號。由此，車載通信單元8向供電通信單元3 發送連接請求信號，以請求與供電通信單元3的無線連接。連接請求信號可以包括車輛ID 8a和諸如加密的TOP密鑰的合法密鑰，其用於在無線LAN等中的認證。供電通信單元3接收連接請求信號，並且確定接收的連接請求信號是否包括合法 密鑰。當接收的連接請求信號包括合法密鑰時，供電通信單元3允許與車載通信單元8的 連接。在這種情況下，供電通信單元3向車載通信單元8發送指定了允許連接的信號。此 後，供電通信單元3將從車載通信單元8發送的並且包括車輛ID 8a的信號看作是合法信 號。也就是說，供電通信單元3將車輛ID看作是合法車輛ID。結果，在供電通信單元3和 車載通信單元8之間建立了無線連接。
或者，當供電通信單元3接收到連接請求信號並且確定在連接請求信號中包括的 密鑰不是合法的時，供電通信單元3不允許與車載通信單元8的連接。此後，供電通信單元 3將從車載通信單元8發送的並且包括車輛ID 8a的信號看作是不合法的車輛ID，並且忽 略該信號。也就是說，供電通信單元3在不對非法信號執行操作的情況下，丟棄不合法的信 號。在這種情況下，供電通信單元3和車載通信單元8未能在其間建立無線連接。以這種方式，供電系統僅將預先使用合法密鑰註冊的車輛的車載通信單元8看作 合法的通信夥伴。因此，供電系統用於禁止由於錯誤地判定在下一個房子的停車場中停放 的這種不合法車輛是合法車輛，導致與不合法車輛的無線連接的錯誤的建立。隨後，將詳細說明控制單元55的操作。首先，將說明在供電狀態存儲單元54中存 儲供電狀態信息的操作。首先，用戶執行預定的操作來在操作單元51中註冊供電狀態信 息。響應於本操作，控制單元55使得顯示單元52在屏幕上指示請求用戶輸入供電狀態。 隨後，用戶操縱顯示單元52以輸入一組或多組車輛ID和優先級。由此，控制單元55在每 一個組中將輸入的車輛ID與輸入的優先級相關聯，並且在供電狀態存儲單元54中存儲相 關聯的車輛ID和優先級。隨後，將說明用於對電動車輛充電的控制單元55的操作。圖4是示出排隊數據20 和無效框數據30的圖。由控制單元55將排隊數據20形成在本發明的RAM中。排隊數據20依序存儲充電器實體21和22。充電器實體21和22中的每一個對應 於多個充電器1中的一個。充電器實體21和22中的每一個包括充電器ID和關於對應的 充電器的優先級的信息。下面將說明用於產生充電器實體21和22的方法。在排隊數據20中的充電器實體21和22的順序是充電的優先級。與排隊數據20 的先頭的充電器實體21相對應的一個充電器是提供了最高的優先級並且要連接到電力供 應線9的對象。與排隊數據20的第二位置中的充電器實體22相對應的另一個充電器是提 供了第二優先級並且要連接到電力供應線9的對象。在圖4的示例內，在排隊數據20中存儲了與多個充電器中的兩個相對應的兩個充 電器實體。注意，在排隊數據20中的充電器實體的數量可以從0改變到在供電系統中包括 的充電器的總數。類似地，在無效框數據30中存儲充電器實體31。與排隊數據20不同，在無效框數 據30中存儲的充電器實體31可以被加到順序中，並且可以從順序中排除。在圖4的示例 中，對應於多個充電器中的一個的一個充電器實體被存儲在無效框數據30中。注意，在無 效框數據30中的充電器實體的數量可以從0改變到在供電系統中包括的充電器的總數。如下，當一個車輛連接到多個充電器1中的一個時，將產生與一個充電器相對應 的一個充電器實體。此外，產生的一個充電器實體將被存儲在排隊數據20和無效框數據30 中的一個中。根據充電器實體的優先級在該時間點是有效還是無效，來確定充電器實體是 否被存儲在排隊數據20或者無效框數據30中。因此，充電器實體的存儲位置隨著時間經 過而改變。當一個車輛從一個充電器斷開時，從排隊數據20或者無效框數據30中刪除與 一個充電器相對應的充電器實體。類似地，當一個車輛的電池7被充滿電時，從排隊數據20 刪除對應於一個充電器的充電器實體。控制單元55執行在圖5中所示的程序100和在圖6中所示的程序200，以使用排 隊數據20和無效框數據30來控制電動車輛的充電。在圖5中所示的程序100用於根據排隊數據20切換控制以控制切換電路2。在圖6中所示的程序200用於根據在供電狀態存儲 單元54中的供電狀態的數據來重寫排隊數據20和無效框數據30的提示操作。控制單元 55被配置用於重複地並行執行程序100和200。當執行程序100時，控制單元55重複地執行步驟110、120、140的操作，直到在排 隊數據20的先頭的充電器實體的充電器ID改變或者直到當前連接到電力供應線9的電池 7被完全地充電為止。當執行程序200時，控制單元55重複地執行步驟210、245、260的操 作，直到出現以下情況為止車輛新連接到充電器1中的一個；到了在排隊數據20或者無 效框數據30中的充電器實體的有效時段的開始時間點或者結束時間點；或者充電器1中的 任何一個與車輛斷開。如下，將在多個示例中詳細地描述了通過執行程序100和程序200而引起的、根據 本實施例的控制單元55的操作。當啟動供電系統時，電力供應線9連接到未充電的連接對 象。未充電的連接對象不連接到供電系統的充電器中的任何一個。例如，未充電的連接對 象是終端，其不電連接到除了電力供應線9之外的任何部分。[示例 1]車輛A的優先級在車輛A的連接之後連接車輛B。在示例1中，在供電狀態存儲單元54中存儲的供電狀態信息處於圖3的狀態。具 體地說，車輛A(電動車輛)首先連接到充電器1的一個充電器P。其後，在車輛A連接到 充電器P的同時，車輛B連接到除了充電器P之外的、充電器1的一個充電器Q。在本示例 中，車輛A等同於第一車輛，車輛B等同於第二車輛，充電器P等同於第一充電器，並且充電 器Q等同於第二充電器。如圖3中所示，車輛A的優先級是2，並且車輛B的優先級是1。因此，車輛A的優 先級高於車輛B的優先級。未對車輛C和D中的每一個的優先級指定有效時段。也就是說， 車輛A和B中的每一個的優先級在正常情況下是有效的。圖7是示出在這種情況下對車輛A和B中的每一個充電的過程的流程圖。圖8是 示出隨著時間經過車輛A和B中的每一個的電池7的充電量的改變的圖。在圖8中，線41 示出了車輛A的電池7的充電量，並且線42示出了車輛B的電池7的充電量。如下，將參照圖5-8來描述在示例1中的操作。首先，當車輛未連接到供電系統的 任何一個充電器時，在排隊數據20和無效框數據30中存儲的充電器實體的數量是0。在這 種情況下，車輛A到達充電器P並且在充電器P處停止。如上所述，當車輛A到達充電器P 並且在充電器P處停止時，在車輛A的車載通信單元8和供電通信單元3之間建立無線連 接。假定在車輛A的車載通信單元8中註冊了供電通信單元3的合法密鑰。如上所述，通 過無線連接，供電通信單元3將車輛A的車輛ID當作合法車輛ID。隨後，在圖7的步驟305，在時間TO (圖8)，用戶將車輛A連接到充電器P。由此， 充電器P檢測電源線的插頭是否被插入設備自身的插孔內，並且向供電控制器5通知插入 電源線的插頭的檢測。響應於通知，在圖6的步驟210，控制單元55確定是否存在新連接的 車輛。隨後，處理進行到步驟220。在步驟220(圖7的步驟310)，控制單元55獲得新連接 的車輛的車輛ID。使用與供電通信單元3建立的最新近的無線連接的車輛的車輛ID，作為 新連接的車輛的車輛ID。在車輛A連接到充電器P之前在車輛A的車載通信單元8和供電通信單元3之間建立了無線連接之後的時段中，幾乎不可能在其他車輛的車載通信單元8和供電通信單元 3之間建立另一個無線連接。這是因為兩個車輛幾乎不可能同時停在同一停車場處。因此， 總是可以通過使用已經與供電通信單元3建立了最新近的無線連接的車輛的車輛ID來作 為新連接的車輛的車輛ID，來獲得正確的車輛ID。隨後，在步驟230(圖7的步驟315)，控制單元55從供電狀態存儲單元54中的供 電狀態信息中讀取關於與獲得的車輛ID相關聯的優先級的信息。當前讀取的優先級是2， 並且不指定有效時段。隨後，在步驟240，控制單元55根據讀取的關於優先級的信息來產生新連接到充 電器P的充電器實體。因此，控制單元55在排隊數據20或者無效框數據30中存儲產生的 充電器實體。具體地說，控制單元55從供電狀態存儲單元54中讀取新連接的充電器P的 充電器ID。因此，控制單元55產生包括在步驟230從供電狀態存儲單元54讀取的充電器 ID和優先級的充電器實體。也就是說，某個充電器的充電器實體是包括某個充電器的充電 器ID和當前連接到某個充電器的車輛的優先級的數據。基於在充電器實體中包括的優先級來確定產生的充電器實體的存儲位置。具體地 說，當在充電器實體中包括的優先級中未指定有效時段時並且當在順序中有空檔(blank) 時，車輛被看作要立即被充電。因此，在排隊數據20中存儲充電器實體。此外，當在充電器 實體中包括的優先級中指定有效時段時並且在當前日期處於有效時段時，車輛也被看作要 立即被充電。因此，在排隊數據20中存儲充電器實體。或者，當在充電器實體中包括的優 先級中指定有效時段時並且在當前日期處於有效時段之外時，即使當在順序中有空檔時， 車輛不被看作要立即充電。因此，將充電器實體存儲在無效框數據30中。基於在充電器實體中包括的優先級的值來確定在排隊數據20中的充電器實體的 順序。因此，以從最高的優先級(先頭)到最低優先級的順序來存儲充電器實體。當存在 具有相同的優先級的充電器實體時，比充電器實體的另一個更早地在排隊數據20中存儲 的充電器實體中的一個被列為優先，並且在順序中被設置到較高側。在本示例中，控制單元55產生充電器P的充電器實體。充電器P的優先級是車輛 A的優先級2，並且充電器實體未被指定有效時段。因此，控制單元55將充電器P的充電器 實體存儲在排隊數據20中。在這個時間點，在排隊數據20中充電器實體的數量是0。因 此，在圖7的步驟320，控制單元55將充電器P的充電器實體存儲在排隊數據20的隊列順 序的先頭。隨後，在圖5的步驟110，控制單元55讀取在排隊數據20先頭的充電器實體的充 電器ID。隨後在步驟120，控制單元55將剛在步驟110讀取的充電器ID與更早之前在步 驟110讀取的充電器ID相比較。因此，控制單元55確定是否改變了充電器ID。也就是說， 控制單元55確定是否改變了在排隊數據20先頭的充電器。當在排隊數據20的先頭的充 電器被確定為未改變時，處理進行到步驟140。或者，當在排隊數據20的先頭的充電器被確 定為改變時，處理進行到步驟130。在本示例中，在更早之前的步驟110(而不是剛在步驟110)處，在排隊數據20中 不存在充電器實體。因此，當前獲得的充電器ID是空值。此外，剛在步驟110獲得的充電 器ID是充電器P的充電器ID，因此，控制單元55確定改變了充電器ID。因此，處理進行到 步驟130。
隨後，在步驟130，控制單元55執行切換電路2的切換控制。具體地說，控制單元 55控制切換電路2使得電力供應線9連接到充電器P，其對應於在排隊數據20的順序中的 先頭的充電器實體。由此，電力供應線9的連接目的地被切換到充電器P。以這種方式，在 步驟325，通過電力供應線9來開始從充電器P向車輛A充電。在這個時間點，車輛A的電 池7的充電量是AO (圖8)。如在圖8中的從時間TO到時間Tl的線41所示，車輛A的電池7被充電，並且電 池7的充電量隨著時間經過而增加。具體地說，在車輛A的充電開始後，車輛A的電池7被 充電，直到另一個車輛連接到供電系統的另一個充電器。以這種方式，通過執行程序100，當電池7的充電量從時間TO提高到時間Tl時， 控制單元55確定當前在步驟140充電的電池7未被充滿電。因此，處理再一次返回到步驟 110，並且控制單元55獲得在隊列先頭的充電器ID。隨後，在步驟120，控制單元55確定充 電器ID沒有改變。因此，控制單元55重複操作以返回到步驟140。如上所述，車輛A的車 載通信單元8重複地向合法車輛ID發送關於車輛A的電池7的充電量的信息。控制單元 55基於從供電通信單元3接收的充電量的信息以及合法車輛ID，來確定車輛A的電池7是 否充滿電。由於本操作，當電池7充滿電時，控制單元55可以存儲每個車輛的電池7的充 電量。從車載通信單元8發送的關於充電量的信息可以指定當前充電量與當電池7充滿電 時的充電量的比率。以這種方式，在步驟245，控制單元55通過執行程序200來確定，在電池7的充電 量隨時間TO到時間Tl而提高時，是否滿足下面的狀態(1)和(2)中的任何一個。當滿足 狀態(1)和(2)中的至少一個時，處理進行到步驟250。或者，當狀態(1)和(2)都未被滿 足時，處理進行到步驟260。(1)在排隊數據20中的充電器實體的優先級的有效時段到期。(2)在無效框數據30中的充電器實體的優先級的有效時段開始。也就是說，控制單元55確定優先級的有效性隨著時間經過是否改變。在本示例 中，在無效框數據30中沒有充電器實體，並且未對在排隊數據20中的充電器P的充電器實 體的優先級指定有效時段。因此，未滿足狀態(1)或者(2)中的任何一個。因此，處理進行 到步驟260。在步驟260，控制單元55基於來自每一個充電器的信號，確定在充電器和車輛之 間是否釋放了至少一個連接。當釋放至少一個連接時，處理進行到步驟270。或者，當未釋 放連接時，處理返回到步驟210。在本示例中，未釋放連接，並且處理返回到步驟210。此 外，在本示例中，另一車輛從時間TO到時間Tl未新連接到充電器。因此，步驟210進行否 定確定，並且處理再一次進行到步驟245。以這種方式，步驟210、240、260中的每一個從時 間TO到時間Tl進行否定確定。由此，繼續車輛A的充電，同時在排隊數據20和無效框數 據30之間沒有發生改變。在此，假定車輛B到達充電器A，並且停在充電器Q。如上所述，當車輛B到達充電 器A並且停在充電器Q時，在車輛B的車載通信單元8和供電通信單元3之間建立無線連 接。假定供電通信單元3的合法密鑰被註冊在車輛B的車載通信單元8中。如上所述，通 過無線連接，供電通信單元3將車輛B的車輛ID當作合法車輛ID。隨後，在圖7的步驟330，在時間Tl (圖8)，用戶將車輛B連接到充電器Q。由此，充電器Q檢測到電源線的插頭被插入設備自身的插孔內，並且向供電控制器5通知插入電 源線的插頭的檢測。響應於通知，在圖6的步驟210，控制單元55確定存在新連接的車輛。 隨後，處理進行到步驟220。在步驟220 (圖7的步驟335)，控制單元55獲得新連接的車輛 (即車輛B)的車輛ID。隨後，在步驟230(圖7的步驟340)，控制單元55從在供電狀態存儲單元54中的 供電狀態信息讀取關於與獲得的車輛B的車輛ID相關聯的優先級的信息。當前讀取的優 先級是1，並且未指定有效時段。隨後，在步驟240，與充電器P的充電器實體類似，控制單元55根據讀取的關於優 先級的信息來產生新連接到充電器Q的充電器實體。因此，控制單元55將產生的充電器實 體存儲在排隊數據20或者無效框數據30中。也就是說，充電器Q的充電器實體是包括充 電器Q的充電器ID和當前連接到充電器Q的車輛B的優先級的數據。在本示例中，充電器Q的充電器實體的優先級是車輛B的優先級1，並且未指定有 效時段。因此，在排隊數據20中存儲了充電器Q的充電器實體。此外，在這個時間，排隊數 據20僅包括具有優先級2的充電器P的充電器實體。因此，在圖7的步驟345，控制單元 55將充電器Q的充電器實體存儲在排隊數據20的順序中的第二位置。在當前狀態下，充電器Q的充電器實體被存儲在排隊數據20中。即使在當前狀態 下，在排隊數據20的先頭的充電器實體的充電器ID沒有發生改變。因此，在圖5的步驟 120中，進行否定的確定，並且不執行步驟130的切換控制。也就是說，將比車輛B的優先級 更高的車輛A的充電繼續。車輛B的充電在那個時刻不開始。在時間Tl，車輛B的充電量 是B0。 其後，車輛A的充電繼續。在圖8的時間T2，車輛A的電池7的充電量增加到Amax， 並且電池7充滿電。由此，在圖5的步驟140(圖7的步驟350)，控制單元55確定電池7充 滿電。隨後，在步驟150(圖7的步驟355)，控制單元55從排隊數據20刪除在排隊數據20 的先頭的充電器實體。以這種方式，刪除充電器P的充電器實體。因此，充電器Q的充電器 實體變為在排隊數據20的順序的先頭的充電器實體。在隨後的步驟110，控制單元55獲得充電器Q的充電器ID來作為在排隊數據20 的先頭的充電器實體的充電器ID。隨後，控制單元55在步驟120確定獲得的充電器ID是 否發生改變。隨後，在步驟130，控制單元55執行切換控制。具體地說，控制單元55控制 切換電路2使得電力供應線9連接到充電器Q，其對應於剛在步驟110中獲得的充電器ID。 以這種方式，在圖7的步驟360，充電對象改變為車輛B。因此，開始車輛B的充電。排隊數據20不改變，直到另一車輛連接到充電器1為止。如圖8的線42所示，車 輛B的充電繼續，並且電池7的充電量增加。最後，在步驟365，在時間T3，車輛B的電池7 的充電量增加到Bmax，並且電池7充滿電。由此，在步驟140，控制單元55確定車輛B的電 池7充滿電。因此，在步驟150，控制單元55刪除在排隊數據20的先頭的充電器Q的充電 器實體。在隨後的步驟110，控制單元55獲得作為在排隊數據20的先頭的充電器實體的充 電器ID的空數據。隨後，控制單元55在步驟120確定獲得的充電器ID是否發生改變。隨 後，在步驟130，控制單元55執行切換控制。具體地說，控制單元55將電力供應線9連接到 與空數據相對應的未充電連接的對象。因此，完成了車輛B的充電。
如上所述，假定第一車輛(車輛A)連接到第一充電器(充電器P)，並且切換電路 2使得電力供應線9連接到第一充電器(充電器P)。在這種狀態下，在圖8的時間Tl，當第 二車輛(車輛B)新連接到第二充電器(充電器Q)時並且當在供電狀態存儲單元54中向 第一車輛(車輛A)分配的優先級高於在供電狀態存儲單元54中向第二車輛(車輛B)分 配的優先級時，控制單元55使得切換電路2將電力供應線9的連接目的地維持在第一充電 器(充電器P)。在時間T2完成車輛A的充電後，控制單元55使得切換電路2將電力供應 線9的連接目的地切換到充電器Q，由此開始車輛B的充電。[示例 2]車輛A的優先級在車輛B的連接之後連接車輛A如下，將說明根據示例2的供電系統的操作。在本示例2中，在圖3中所示的供電 狀態信息被存儲在供電狀態存儲單元54中。車輛B首先連接到充電器P。其後，在車輛B 連接到充電器P的同時，車輛A連接到充電器Q。也就是說，在本示例2中，車輛A和車輛B 的連接順序與在示例1中的順序不同。在本示例2中，車輛B等同於第一車輛，車輛A等同 於第二車輛，充電器P等同於第一充電器，並且充電器Q等同於第二充電器。圖9是示出在這種情況下對車輛A和B中的每一個充電的過程的流程圖。圖10 是示出車輛A和B的每一個的電池7的充電量隨著時間經過的改變的圖。在圖10中，線43 示出了車輛A的電池7的充電量，並且線44示出了車輛B的電池7的充電量。將參考圖5、6、9和10來說明在示例2中的操作。首先，當車輛未連接到供電系統 的充電器中的任何一個時，在排隊數據20和無效框數據30中存儲的充電器實體的數量是 0。如上所述，當車輛B到達充電器P並且停在充電器P時，在車輛B的車載通信單元8和 供電通信單元3之間建立無線連接。隨後，在圖9的步驟405，在時間T10(圖10)，用戶將 車輛B連接到充電器P。由此，充電器P檢測到電源線的插頭被插入設備自身的插孔內，並 且向供電控制器5通知插入的檢測。響應於通知，在圖6的步驟210，控制單元55確定存在 新連接的車輛。隨後，處理進行到步驟220。在步驟220(圖9的步驟410)，控制單元55獲 得新連接的車輛的車輛ID。隨後，在步驟230(圖9的步驟415)，控制單元55從供電狀態 存儲單元54中的供電狀態信息中讀取關於與獲得的車輛B的車輛ID相關聯的優先級的信 息。當前讀取的優先級是1，並且未指定有效時段。隨後，在步驟240，控制單元55根據讀取的關於優先級的信息來產生新連接到充 電器P的充電器實體。因此，控制單元55將產生的充電器實體存儲在排隊數據20或者無 效框數據30中。也就是說，充電器P的充電器實體是包括充電器P的充電器ID和當前連 接到充電器P的車輛B的優先級的數據。在本示例中，充電器P的充電器實體的優先級是車輛B的優先級1，並且未指定有 效時段。因此，在排隊數據20中存儲了充電器P的充電器實體。在這個時間點，充電器實 體的數量在排隊數據20中是0。因此，在圖9的步驟420，控制單元55將充電器P的充電 器實體存儲在排隊數據20的隊列的順序的先頭。在圖5的步驟110，控制單元55讀取在排隊數據20的先頭的充電器P的充電器 ID。隨後在步驟120，控制單元55確定在隊列的頂部的充電器ID從空改變到充電器P的充 電器ID。隨後，在步驟130，控制單元55執行切換控制。具體地說，控制單元55控制切換 電路2，使得電力供應線9連接到充電器P，其對應於剛在步驟110獲得的充電器ID。以這種方式，在圖9的步驟425，充電的對象改變為車輛B。因此，開始了車輛B的充電。其後，除了車輛B之外的任何車輛從在圖10的時間TlO到時間Tll內未連接到充 電器，由此在隊列中沒有改變。因此，如圖10中的線44所示，車輛B的充電繼續以增加車 輛B的電池7的充電量。在此，假定車輛A到達充電器Q，並且停在充電器Q。如上所述，當車輛A到達充電 器Q並且停在充電器Q時，在車輛A的車載通信單元8和供電通信單元3之間建立無線連 接。通過無線連接，供電通信單元3將車輛A的車輛ID當作合法車輛ID。隨後，在圖9的步驟430，在時間Tll (圖10)，用戶將車輛A連接到充電器Q。由此， 在圖6的步驟210，控制單元55基於來自充電器的信號來確定存在新連接的車輛。隨後，處 理進行到步驟220。在步驟220(圖9的步驟435)，控制單元55獲得新連接的車輛(S卩，車 輛A)的車輛ID。隨後，在步驟230(圖9的步驟440)，控制單元55從供電狀態存儲單元54中的供 電狀態信息讀取關於與獲得的車輛A的車輛ID相關聯的優先級的信息。當前讀取的優先 級是2，並且未指定有效時段。隨後，在步驟240，與充電器P的充電器實體類似，控制單元55根據讀取的關於優 先級的信息來產生新連接到充電器Q的充電器實體。因此，控制單元55將產生的充電器實 體存儲在排隊數據20或者無效框數據30中。也就是說，充電器Q的充電器實體是包括充 電器Q的充電器ID和當前連接到充電器Q的車輛A的優先級的數據。在本示例中，充電器Q的充電器實體的優先級是車輛A的優先級2，並且未指定有 效時段。因此，在排隊數據20中存儲了充電器Q的充電器實體。此外，在這個時間，排隊數 據20僅包括具有優先級1的充電器P的充電器實體。因此，在圖9的步驟445，控制單元 55將充電器Q的充電器實體存儲在排隊數據20的先頭。由此，充電器Q的充電器實體的順 序被向下移到順序中的第二位置。在圖5的步驟110，控制單元55讀取在排隊數據20的先頭的充電器P的充電器 ID。隨後，在步驟120，控制單元55確定在隊列的頂部的充電器ID從充電器P的充電器ID 改變為充電器Q的充電器ID。隨後，在步驟130，控制單元55執行切換控制。具體地說，控 制單元55控制切換電路2使得電力供應線9連接到充電器Q，其對應於剛在步驟110獲得 的充電器ID。以這種方式，在圖9的步驟447，充電對象從車輛B改變為車輛Α。因此，開始 車輛A的充電，並且結束車輛B的充電。其後，車輛A的充電繼續。在圖10的時間T12，車輛A的電池7的充電量增加到 Amax，並且電池7充滿電。由此，在圖5的步驟140(圖7的步驟450)，控制單元55確定電 池7充滿電。隨後，在步驟150(圖7的步驟455)，控制單元55從排隊數據20刪除在排隊 數據20的先頭的充電器實體。以這種方式，刪除充電器Q的充電器實體。因此，充電器P 的充電器實體變為在排隊數據20的順序的先頭的充電器實體。在隨後的步驟110，控制單元55獲得充電器P的充電器ID來作為在排隊數據20 的先頭的充電器實體的充電器ID。隨後，控制單元55在步驟120確定獲得的充電器ID是 否發生改變。隨後，在步驟130，控制單元55執行切換控制。具體地說，控制單元55控制 切換電路2使得電力供應線9連接到充電器P，其對應於剛在步驟110中獲得的充電器ID。 以這種方式，在圖9的步驟460，充電對象再一次改變為車輛B。因此，開始車輛B的充電。
排隊數據20不改變，除非另一車輛連接到充電器1。如圖10的線44所示，車輛B 的充電繼續，並且電池7的充電量增加。最後，在步驟465，在時間T13，車輛B的電池7的 充電量增加到Bmax，並且電池7充滿電。由此，在步驟140，控制單元55確定車輛B的電池 7充滿電。因此，在步驟150，控制單元55刪除在排隊數據20的先頭的充電器P的充電器 實體。在隨後的步驟110，控制單元55獲得空數據，其作為在排隊數據20的先頭的充電 器實體的充電器ID。隨後，控制單元55在步驟120確定獲得的充電器ID是否發生改變。 隨後，在步驟130，控制單元55執行切換控制。具體地說，控制單元55控制切換電路2使得 將電力供應線9連接到與空數據相對應的未充電連接對象。如上所述，假定第一車輛(車輛B)連接到第一充電器(充電器P)，並且切換電路 2使得電力供應線9連接到第一充電器(充電器P)。在這種狀態下，在圖10的時間T11，當 第二車輛(車輛A)新連接到第二充電器(充電器Q)時並且當在供電狀態存儲單元54中 向第二車輛(車輛A)分配的優先級高於在供電狀態存儲單元54中向第一車輛(車輛B) 分配的優先級時，控制單元55使得切換電路2將電力供應線9的連接目的地切換到第二充 電器(充電器Q)。由此，車輛B的充電被中斷，並且車輛A的充電開始。在時間T12完成 車輛A的充電後，控制單元55使得切換電路2將電力供應線9的連接目的地切換到充電器 P，由此恢復車輛B的充電。在示例1和2的操作中，假定第一車輛連接到第一充電器並且正在被充電。在這種 狀態下，第二車輛連接到第二充電器。在這種情況下，當第一車輛具有較高的優先級時，繼 續對第一車輛充電。或者，當第二車輛具有較高的優先級時，充電目的地改變到第二車輛， 由此對第二車輛充電。[示例 3]車輛C的優先級(具有有效時段)在車輛C的連接之後連接車輛B如下，將說明根據示例3的供電系統的操作。在本示例3內，供電狀態存儲單元54 存儲在圖3中所示的供電狀態信息。在深夜非尖峰時間之前，車輛C首先連接到充電器P。 隨後，在車輛C連接到充電器P的同時，在深夜非尖峰時間之前，車輛B首先連接到充電器 Q0其後，時間經過，到了深夜非尖峰時間。在本示例3中，車輛C等同於第一車輛，車輛B 等同於第二車輛，充電器P等同於第一充電器，並且充電器Q等同於第二充電器。如圖3中所示，車輛C的優先級是3，並且車輛B的優先級是1。因此，車輛C的優 先級高於車輛B的優先級。未對車輛B的優先級指定有效時段，並且對車輛C的優先級指 定有效時段。具體地說，深夜非尖峰時間被指定為車輛C的優先級的有效時段。深夜非高 峰時間例如是從11:00p.m.到第二天早晨的7:00a. m.。例如，主要用於上下班的車輛(例 如，車輛C)被指定了這種有效時段。在第二天出發工作之前，對主要用於上下班的車輛的充電來說是足夠的。注意，當 比實際使用的開始早得多地完成充電時，由於隨著時間經過而自我放電從而導致充電量下 降。因此，在這種情況下，優選地是在深夜非尖峰時間對電池充電，在這個時間中電費低，並 且優選地是在深夜非尖峰時間之前的時段中禁止電池的充電。在這種情況下，假定僅在深夜非尖峰時間中對電池充電。此外，假定在其中電費低 的非尖峰時間之前用戶從工作返回後有一段時間。在這種情況下，方便的是，在用戶從工作返回後，用戶將車輛立即連接到充電器，而不是等待直到深夜非尖峰時間並且在深夜非高 峰時間開始後將車輛連接到充電器。圖11是示出在這種情況下對車輛B和C中的每一個進行充電的過程的流程圖。圖 12是示出車輛B和C的每一個的電池7的充電量隨著時間經過而改變的圖。在圖12中，線 45示出了車輛B的電池7的充電量，並且線46示出了車輛C的電池7的充電量。如下，將參考圖5、6、11和12來說明在示例3中的操作。首先，當車輛未連接到供 電系統的充電器的任何一個時，在排隊數據20和無效框數據30中存儲的充電器實體的數 量是0。如上所述，當車輛C到達充電器P並且停在充電器P時，在車輛C的車載通信單元 8和供電通信單元3之間建立無線連接。隨後，在圖11的步驟505，在時間T20(圖12)，用戶將車輛C連接到充電器P。時 間Τ20在深夜非尖峰時間之外。在圖6的步驟210，控制單元55基於來自充電器P的信號 來確定存在新連接的車輛。隨後，處理進行到步驟220。在步驟220(圖11的步驟510)，控 制單元55獲得新連接的車輛的車輛ID。隨後，在步驟230 (圖11的步驟515)，控制單元55 從在供電狀態存儲單元54中的供電狀態信息讀取關於與獲得的車輛C的車輛ID相關聯的 優先級的信息。當前讀取的優先級是3，並且深夜非尖峰時間被指定為有效時段。隨後，在步驟240(圖11的步驟520)，控制單元55根據讀取的關於優先級的信息 來產生新連接到充電器P的充電器實體。因此，控制單元55將產生的充電器實體存儲在排 隊數據20或者無效框數據30中。也就是說，充電器P的充電器實體是包括充電器P的充 電器ID和當前連接到充電器P的車輛C的優先級的數據。在本示例中，充電器P的充電器實體的優先級是車輛C的優先級3，並且深夜非高 峰時間被指定為有效時段。因此，在時間T20，控制單元55將充電器P的充電器實體存儲在 無效框數據30中。在當前狀態中，排隊數據20仍然是空的。因此，控制單元55通過圖5 的程序100的執行來在步驟120和140重複地進行否定確定。因此，電力供應線9不連接 到充電器P，並且車輛C的電池7未被充電。其後，車輛B到達充電器Q，並且在深夜非尖峰時間之前停在充電器Q，並且車輛C 的電池7未被充電。因此，在車輛B的車載通信單元8和供電通信單元3之間建立無線連接。隨後，在圖11的步驟525，在深夜非尖峰時間之前的時間T21(圖12)，用戶將車輛 B連接到充電器Q。由此，在圖6的步驟210，控制單元55基於來自充電器Q的信號來確定 存在新連接的車輛。隨後，處理進行到步驟220。在步驟220(圖11的步驟530)，控制單元 55獲得新連接的車輛B的車輛ID。隨後，在步驟230 (圖11的步驟535)，控制單元55從在供電狀態存儲單元54中的 供電狀態信息讀取關於與獲得的車輛B的車輛ID相關聯的優先級的信息。當前讀取的優 先級是1，並且未指定有效時段。隨後，在步驟240，與充電器P的充電器實體類似，控制單元55根據讀取的關於優 先級的信息來產生新連接到充電器Q的充電器實體。因此，控制單元55將產生的充電器實 體存儲在排隊數據20或者無效框數據30中。也就是說，充電器Q的充電器實體是包括充 電器Q的充電器ID和當前連接到充電器Q的車輛B的優先級的數據。在本示例中，充電器Q的充電器實體的優先級是車輛B的優先級1，並且未指定有效時段。因此，充電器Q的充電器實體被存儲在排隊數據20中。在這個時間點，在排隊數 據20中的充電器實體的數量是0。因此，在圖11的步驟540，控制單元55將充電器Q的充 電器實體存儲在排隊數據20的順序的先頭。在圖5的步驟110，控制單元55讀取在排隊數據20的先頭的充電器Q的充電器 ID。隨後，在步驟120，控制單元55在隊列的先頭的充電器ID從空值改變為充電器Q的充 電器ID。隨後，在步驟130，控制單元55執行切換控制。具體地說，控制單元55控制切換 電路2使得電力供應線9連接到充電器Q，其對應於剛在步驟110獲得的充電器ID。以這 種方式，在圖11的步驟545，經由充電器Q來開始車輛B的充電。其後，車輛B的充電繼續。在當前狀態下，在圖11的步驟550，假定時間經過深夜 非尖峰時間，到了在圖12的時間T22，。在圖6的步驟245，控制單元55確定其是在無效框 數據30中的充電器P的充電器實體的有效時段。隨後，處理進行到步驟250。在步驟250， 控制單元55更新在排隊數據20和無效框數據30中的內容。具體地說，控制單元55將充 電器P的充電器實體從無效框數據30移動到排隊數據20。充電器P的充電器實體的優先 級比充電器Q的充電器實體的優先級更高。因此，在圖11的步驟555，控制單元55將充電 器P的充電器實體存儲在排隊數據20的先頭。由此，充電器Q的充電器實體的順序被向下 移動到在順序中的第二位置。在圖5的步驟120，控制單元55確定在隊列的先頭的充電器ID從充電器Q的充電 器ID改變到充電器P的充電器ID。隨後，在步驟130，控制單元55執行切換控制。具體地 說，控制單元55控制切換電路2使得電力供應線9連接到充電器P，其對應於剛在步驟110 獲得的充電器ID。以這種方式，在圖11的步驟560，被充電的對象從車輛B改變到車輛C。 因此，開始車輛C的充電，並且結束車輛B的充電。其後，繼續車輛C的充電。深夜非尖峰時間在圖12的時間T23結束(圖11的步 驟565)。在當前狀態中，在圖6的步驟245，控制單元55確定在排隊數據20中的充電器P 的充電器實體的有效時段到期。隨後，處理進行到步驟250。在步驟250，控制單元55更新 排隊數據20和無效框數據30的內容。具體地說，在圖11的步驟570，控制單元55將充電 器P的充電器實體從排隊數據20移動到無效框數據30。由此，充電器Q的充電器實體的順 序向上移動到順序中的先頭。由此，在圖5的步驟120，控制單元55確定獲得的充電器ID是否發生改變。隨後， 在步驟130，控制單元55執行切換控制。具體地說，控制單元55控制切換電路2使得電力 供應線9連接到充電器Q。以這種方式，在圖11的步驟575，充電的對象再一次改變到車輛 B。因此，結束車輛C的充電，並且恢復車輛B的充電。其後，在圖11的步驟580，假定在車輛B的電池7充滿電之前車輛B從充電器Q斷 開。在這種情況下，在圖6的步驟260，控制單元55基於從充電器Q輸出的信號來確定在充 電器Q和車輛之間是否釋放了連接。從充電器Q輸出的信號指示「釋放了連接」。隨後，在 步驟270 (圖11的步驟585)，控制單元55從排隊數據20 (或者無效框數據30)刪除充電器 Q的充電器實體。由此，在圖5的步驟120，控制單元55確定獲得的充電器ID是否發生改變。隨後， 在步驟130，控制單元55執行切換控制。具體地說，控制單元55控制切換電路2使得電力 供應線9連接到與空數據相對應的非充電連接對象。
如上所述，可以對在供電狀態存儲單元54中存儲的車輛C的優先級指定優先級的 有效時段。當車輛C連接到充電器P時並且當在車輛C的優先級的有效時段(其是從時間 T20到時間T22)之外時，控制單元55禁止電力供應線9的連接目的地被設置為充電器P， 而不考慮連接到除了充電器P之外的充電器的車輛。即使當僅一個車輛連接到充電器時，也不必然優選地立即對車輛充電。例如，如上 所述，在用戶從工作返回時立即將主要用於上下班的車輛連接到充電器，這對於用戶是方 便的。此外，當在其後的深夜非尖峰時間開始後對車輛充電，可以以低的成本來執行充電。考慮到這一點，如上所述，可以根據分配到車輛C的優先級來設置有效時段。由 此，不考慮另一車輛是否連接到除了連接到車輛C的一個充電器之外的充電器，可以禁止 連接到車輛C的充電器在優先級的有效時段之外的時間被設置為電力供應線的連接目的 地。相反，在除了深夜非尖峰時間之外的時間，每當連接時，很可能在正常情況下使用 的車輛B比車輛C更優選地被充電。假定第一車輛(車輛C)連接到第一充電器(充電器P)，第二車輛(車輛B)連接 到第二充電器(充電器Q)，則在供電狀態存儲單元54中，對向第一車輛(車輛C)分配的 優先級指定有效時段，並且對向第二車輛(車輛B)分配的優先級不指定有效時段。在當前 狀態中，當處於分配到第一車輛(車輛C)的優先級的有效時段之外時，控制單元55使得切 換電路2將電力供應線9連接到第二充電器(充電器Q)。有效時段是從時間T21到時間 T22。因此，時間經過了分配到第一車輛(車輛C)的優先級的有效時段。在當前狀態中，當 向第一車輛(C)分配的優先級高於向第二車輛(車輛B)分配的優先級時，控制單元55使 得切換電路2將電力供應線9的連接目的地切換為第一充電器(充電器P)。注意，在本示例中未明確地描述，在從時間T22到時間T23的、向第一車輛(車輛 C)分配的優先級的有效時段中，當向第二車輛(車輛B)分配的優先級高於向第一車輛(車 輛C)分配的優先級時，控制單元55使得切換電路2將電力供應線9的連接目的地維持在 第二充電器(充電器Q)。[示例 4]車輛D的優先級(具有有效時段)在車輛B的連接後連接的車輛A如下，將說明根據示例4的供電系統的操作。在本示例4中，供電狀態存儲單元54 存儲如圖3中所示的供電狀態信息。假定車輛D在除了假日的早晨到晚上的時段之外的時 段連接到充電器P。此外，假定車輛B在每一個工作日的夜間連接到充電器Q。如圖3中所示，車輛D的優先級是3，並且車輛B的優先級是1。因此，車輛D的優 先級高於車輛B的優先級。不對車輛B的優先級指定有效時段，並且對車輛D的優先級指 定有效時段。具體地說，從在假日前一天的夜間的開始時間(諸如晚上7點)到在工作日 前一天的夜間的開始時間指定為有效時段。例如，主要用於假日的車輛(例如，車輛D)被 指定了這種有效時段。主要用於假日的車輛D的充電在假日的早晨完成就可以了。當車輛D的充電在假 日的早晨之前早得多時間完成時，車輛D的電池7在其實際使用之前被長時間維持在完全 充電狀態。當車輛D的電池7被過度充電，並且長時間持續維持在這種狀態時，可能減少車 輛D的電池7的使用壽命。因此，不期望在假日之前的幾天完成車輛D的電池7的充電。而是，期望在從假日前一天的夜間到假日的早晨的時段中完成車輛D的電池7的充電。儘管 如此，等到在假日前一天的夜間並且在等待後將車輛D連接到充電器對於用戶而言是不方 便的。也就是說，方便的是，即使當在假日之前有幾天時，用戶在將車輛D停車後立即將車 輛D連接到充電器。圖13是示出了在當前情況下隨著時間經過而在車輛B和D中的每一個的電池7 的充電量的改變的圖。在圖13中，線47示出了車輛B的電池7的充電量，線48示出了車 輛D的電池7的充電量。線47和48中的每一個的實線部分示出了其中對應的車輛連接到 充電器的狀態。線47和48中的每一個的虛線部分示出了其中對應的車輛從充電器斷開並 且在行駛的同時消耗電池7的電力的狀態。如下，將參考圖5、6和13來說明在示例4中的操作。首先，在除了在假日之前的 日子的夜晚之外的工作日期間，車輛D連接到充電器P。在從假日前一天的夜晚的開始時 間(例如晚上7點)到在工作日前一天的晚上的開始時間的時段中，指定了供電狀態存儲 單元54當前存儲的車輛D的優先級。因此，在這個時段期間，充電器P的充電器實體在無 效框數據30中，並且未被移動到排隊數據20中。因此，電力供應線9未連接到充電器P，並 且車輛D未被充電。另一方面，當在除了假日之前的日子的夜晚之外的工作日期間使用車輛B時，車 輛B的充電量降低。在當車輛B連接到充電器Q時的時間T51，控制單元55在圖6的步驟 210-240產生充電器Q的充電器實體。充電器實體的優先級是車輛B的優先級。因此，充 電器實體的優先級的值是1，並且未指定有效時段。在這種情況下，充電器Q的充電器實體 被存儲在排隊數據20的順序的先頭。通過圖5的步驟120和130的操作，控制單元55控 制切換電路2來將電力供應線9連接到充電器Q。因此，開始了車輛B的充電。在當車輛B 從充電器Q斷開時或者當車輛B的電池7充滿電時的時間T52處，充電結束。在時間T53，假定在假日之前的日子的夜晚，當車輛B連接到充電器Q，並且通過充 電器Q從電力供應線9充電。在圖6的步驟245中，控制單元55確定其是在無效框數據30 中的充電器P的充電器實體的有效時段。隨後，處理進行到步驟250。控制單元55從時鐘 和日曆單元53獲得信息，並且根據獲得的信息來確定當前日和其後的日子是假日還是工 作曰。在步驟250，控制單元55將充電器P的充電器實體從無效框數據30移動到排隊數 據20。充電器P的充電器實體的優先級3高於充電器Q的充電器實體的優先級1。因此， 控制單元55將充電器P的充電器實體存儲在排隊數據20的先頭。由此，充電器Q的充電 器實體的順序向下移動到在順序中的第二位置。在圖5的步驟120，控制單元55確定在隊列的頂部的充電器ID從充電器Q的充電 器ID改變到充電器P的充電器ID。隨後，在步驟130，控制單元55控制切換電路2使得電 力供應線9連接到充電器P。以這種方式，充電的對象從車輛B改變到車輛D。因此，開始 車輛D的充電，並且結束車輛B的充電。其後，繼續車輛D的充電。在時間T54，當車輛D在假日的早晨從充電器P斷開時， 在圖6的步驟260，控制單元55基於從充電器P輸出的信號來確定充電器P從車輛斷開。 從充電器P輸出的當前信號指明了「釋放了連接」。隨後，在步驟270，控制單元55從排隊 數據20刪除充電器P的充電器實體。由此，充電器Q的充電器實體的順序向上移動到在排隊數據20的順序中的先頭。由此，在圖5的步驟120，控制單元55確定獲得的充電器ID是 否發生改變。隨後，在步驟130，控制單元55控制切換電路2使得電力供應線9連接到充電 器Q。以這種方式，充電的對象被改變為車輛B。因此，恢復車輛B的充電。其後，假定在時間T55，車輛D在假日的夜晚返回到停車場，並且車輛D連接到充 電器P。在這種情況下，在圖6的步驟210，控制單元55確定車輛D新連接到充電器P。隨 後，在步驟220，控制單元55獲得新連接的車輛D的車輛ID。隨後，在步驟230，控制單元 55從供電狀態存儲單元54讀取車輛D的優先級。隨後，在步驟240，控制單元55產生充電 器P的充電器實體。當前產生的充電器實體被指定了有效時段。此外，車輛當前處於有效 時段中。因此，當前產生的充電器實體被存儲在排隊數據20中。此外，當前產生的充電器P 的充電器實體的優先級高於充電器Q的充電器實體的優先級。因此，充電器P的充電器實 體被存儲在排隊數據20的先頭。因此，充電器Q的充電器實體向下移動到順序中的第二位 置。由此，在圖5的步驟120，控制單元55確定獲得的充電器ID是否發生改變。隨後， 在步驟130，控制單元55控制切換電路2使得電力供應線9連接到充電器P。以這種方式， 充電的對象改變為車輛D。因此，開始車輛D的充電，並且結束車輛B的充電。其後，在第二個假日的早晨的時間T56，假定車輛B和D從對應的充電器斷開。在 這種情況下，在圖6的步驟260，控制單元55基於從充電器P、Q輸出的信號來釋放在充電 器P、Q和車輛之間的連接。從充電器P、Q輸出的信號指明了「釋放了連接」。隨後，在步驟 270，控制單元55從排隊數據20刪除充電器P、Q的充電器實體。因此，排隊數據20變空。 由此，在圖5的步驟120，控制單元55確定獲得的充電器ID是否發生改變。隨後，在步驟 130，電力供應線9連接到與空數據相對應的沒有充電的連接對象。因此，結束了車輛B和 D的充電。其後，在第二假日的時間T57，假定車輛B首先返回到停車場，並且車輛B連接到充 電器Q。在這種情況下，在圖6的步驟210-240，控制單元55產生充電器Q的充電器實體。 充電器實體的優先級是車輛B的優先級，並且未指定有效時段。在這種情況下，在這個時間 點的排隊數據20為空。因此，充電器Q的充電器實體被存儲在排隊數據20的順序的先頭。 通過圖5的步驟120和130的操作，控制單元55控制切換電路2來將電力供應線9連接到 充電器Q。因此，開始車輛B的充電。其後，在第二個假日的夜晚的時間T58，假定車輛D返回到停車場，並且車輛D連接 到充電器P。在這種情況下，在圖6的步驟210-240，控制單元55產生充電器P的充電器實 體。充電器實體的優先級是車輛D的優先級，並且指定了有效時段。在本示例中，第二個假 日是在工作日之前的日子。因此，在第二個假日的夜晚的時間T58在有效時段之外。因此， 充電器P的充電器實體被存儲在無效框數據30中，並且繼續車輛B的充電。如上所述，可以對在供電狀態存儲單元54中存儲的車輛D的優先級來指定優先級 的有效時段。當車輛D連接到充電器P並且當其在車輛D的優先級的有效時段之外(從時 間T51到時間T53)時，控制單元55禁止電力供應線9的連接目的地被設置為充電器P，而 不考慮連接到除了充電器P之外的充電器的車輛。即使當僅一個車輛連接到充電器時，不必然優選地立即對車輛充電。例如，如上所 述，用戶在停車後立即將主要用於假日的車輛連接到充電器，這是方便的。此外，當其後在假日之前的日子對車輛充電時，可以以低的成本來執行充電。考慮到這一點，如上所述，可以對向車輛D分配的優先級設置有效時段。由此，不 考慮另一車輛是否連接到除了連接到車輛D的充電器之外的充電器，可以禁止連接到車輛 D的充電器在優先級的有效時段之外的時間被設置為電力供應線的連接目的地。車輛和充電器的組合不影響上述操作。也就是說，通過與每輛車輛相關聯的優先 級來確定要充電的車輛的順序。不是通過連接到每輛車輛的充電器來確定要充電的車輛的 順序。此外，在示例中，控制單元55當通過供電通信單元3從連接到充電器的每輛車輛 的車載通信單元8接收到關於車輛ID和充電量的信息時，使得顯示單元52指示車輛的車 輛ID和關於車輛的電池7的充電量的信息。因此，用戶即使位於房屋4中時也可以獲得電 池7的充電量。在這種情況下，除了充電量之外或者替代充電量，控制單元55還可以使得顯示單 元52指示與充電量相對應的預期行駛距離。與某個充電量相對應的預期行駛距離是以下 距離的預期值在不額外對電池7充電的情況下，具有某個充電量的電池2的車輛在電池7 的充電量變為0之前，可以行駛總距離。預期的行駛距離例如是通過將充電量除以功耗率 而獲得的值。功耗率是電池2的電能，其是當車輛行駛單位行駛距離時所消耗的電能。功 耗率可以是固定值，或者可以由用戶使用在每輛車輛中的操作單元51來輸入。(第二實施例)隨後，將說明第二實施例。將主要詳細說明第二實施例與第一實施例的差別。具 體地說，在本第二實施例中，優先級不與每輛車輛相關聯，而是與每一個充電器相關聯。因 此，根據充電器的優先級來確定充電的優先級。本實施例的供電系統的結構基本上等同於第一實施例的供電系統的結構。與第一 實施例不同，在供電控制器5的供電狀態存儲單元54中存儲的供電狀態信息的優先級不與 每一個車輛ID相關聯，而是與每一個充電器的充電器ID相關聯。與第一實施例類似，可以 對優先級任意指定有效時段。圖14示出了根據本第二實施例的、在供電狀態存儲單元54中存儲的供電狀態信 息的一個示例。在供電狀態信息的當前一個示例中，關於優先級的信息與供電系統的多個 充電器1的四個充電器P、Q、R、S中的每一個相關聯。具體地說，優先級2、1、3、3分別被分 配到充電器P、Q、R、S的充電器ID。不對充電器P和Q中的每一個的優先級指定有效時段。 在本示例中，充電器P和Q中的每一個的優先級在正常情況下是有效的。相反，對充電器R 和S中的每一個的優先級來說都有自己特有的有效時段。在本示例中，充電器R和S中的 每一個的優先級僅在指定的有效時段中是有效的。與第一實施例類似，控制單元55被配置用於執行在圖5中所示的程序100。此外， 控制單元55被配置用於執行在圖15中所示的程序600 (而不是在圖6中所示的程序200)。 控制單元55被配置用於重複地、並行地執行程序100和600。圖6、15中的相同附圖標號指 定的元件具有彼此等同的功能。如下，將在一個示例中詳細地說明通過執行程序100和程序600而引起的、根據本 實施例的控制單元55的操作。類似於第一實施例，當啟動供電系統時，電力供應線9連接 到未充電的連接對象。
[示例 5]充電器P的優先級在充電器Q的連接之後連接充電器P在本示例5中，在圖14中所示的供電狀態信息被存儲在供電狀態存儲單元54中。 電動車輛B首先連接到充電器Q。其後，在車輛B連接到充電器Q的同時，車輛A連接到充 電器P。因此，在本示例中，充電器Q等同於第一充電器，並且充電器P等同於第二充電器。圖16是示出在這種情況下對車輛A和B中的每一個充電的過程的流程圖。圖17 是示出隨著時間經過車輛A和B中的每一個的電池7的充電量的改變的圖。在圖17中，線 61示出了車輛A的電池7的充電量，線62示出了車輛B的電池7的充電量。如下，將參考圖5、15、16、17來說明在示例5中的操作。首先，當車輛未連接到供 電系統的充電器中的任何一個時，在排隊數據20和無效框數據30中存儲的充電器實體的 數量是0。如上所述，當車輛B到達充電器Q並且停在充電器Q時，在車輛B的車載通信單 元8和供電通信單元3之間建立無線連接。隨後，在圖16的步驟705，在時間T70(圖17)，用戶將車輛B連接到充電器Q。由 此，充電器Q檢測到電源線的插頭被插入設備自身的插孔內，並且向供電控制器5通知插入 電源線的插頭的檢測。響應於通知，在圖15的步驟210，控制單元55確定存在新連接到充 電器Q的車輛。隨後，處理進行到步驟620。在步驟620，控制單元55從供電狀態存儲單元 54獲得新連接到車輛的充電器Q的充電器ID。隨後，在步驟630 (圖16的步驟715)，控制單元55從在供電狀態存儲單元54的供 電狀態信息讀取關於與獲得的充電器ID相關聯的優先級的信息。當前讀取的優先級是1， 並且未指定有效時段。隨後，在步驟240，控制單元55根據讀取的關於優先級的信息來產生新連接到充 電器Q的充電器實體。因此，控制單元55將產生的充電器實體存儲在排隊數據20或者無 效框數據30中。也就是說，充電器Q的充電器實體是包括充電器Q的充電器ID和充電器 Q的優先級的數據。具體地說，在產生的充電器Q的充電器實體中，優先級是1，並且未指定有效時段。 因此，在排隊數據20中存儲了充電器Q的充電器實體。在這個時間點，充電器實體的數量 在排隊數據20中是0。因此，在圖16的步驟720，控制單元55將充電器Q的充電器實體存 儲在排隊數據20的隊列的順序的先頭。在圖5的步驟110，控制單元55讀取在排隊數據20的先頭的充電器Q的充電器 ID。隨後在步驟120，控制單元55確定在隊列的先頭的充電器ID從空值改變為充電器Q的 充電器ID。隨後，在步驟130，控制單元55執行切換控制。具體地說，控制單元55控制切 換電路2，使得電力供應線9連接到充電器Q，其對應於剛在步驟110獲得的充電器ID。以 這種方式，在圖16的步驟725，充電的對象改變為車輛B。因此，通過充電器Q，開始對車輛 B進行充電。其後，除了車輛B之外的任何車輛從在圖17的時間T70到時間T71未連接到充電 器，由此在排隊中沒有發生改變。因此，如圖17中的線62所示，車輛B的充電繼續，以增加 車輛B的電池7的充電量。在此，假定車輛A到達充電器P，並且停在充電器P。如上所述，當車輛A到達充電 器P並且停在充電器P時，在車輛A的車載通信單元8和供電通信單元3之間建立無線連接。隨後，在圖16的步驟730，在時間T71(圖17)，用戶將車輛A連接到充電器P。在 圖15的步驟210，控制單元55基於來自充電器P的信號來確定存在新連接到充電器P的車 輛。隨後，處理進行到步驟620。在步驟620，控制單元55獲得充電器P的充電器ID。隨後，在步驟630 (圖16的步驟740)，控制單元55從在供電狀態存儲單元54中的 供電狀態信息讀取關於與獲得的充電器P的充電器ID相關聯的優先級的信息。當前讀取 的優先級是2，並且未指定有效時段。隨後，在步驟240，控制單元55根據讀取的關於優先級的信息來產生新連接的充 電器P的充電器實體。因此，控制單元55將產生的充電器實體存儲在排隊數據20或者無 效框數據30中。也就是說，充電器P的充電器實體是包括充電器P的充電器ID和充電器 P的優先級的數據。在本示例中，充電器P的充電器實體的優先級是2，並且未指定有效時段。因此，在 排隊數據20中存儲充電器P的充電器實體。此外，在這個時間，排隊數據20包括具有優先 級為1的充電器Q的充電器實體。因此，在圖16的步驟745，控制單元55將充電器P的充 電器實體存儲在排隊數據20的先頭。由此，充電器Q的充電器實體的順序被向下移到順序
中的第二位置。在圖5的步驟110，控制單元55讀取在排隊數據20的先頭的充電器P的充電器 ID。隨後，在步驟120，控制單元55確定在隊列的頂部的充電器ID從充電器Q的充電器ID 改變為充電器P的充電器ID。隨後，在步驟130，控制單元55執行切換控制。具體地說，控 制單元55控制切換電路2使得電力供應線9連接到充電器P，其對應於剛在步驟110獲得 的充電器ID。以這種方式，在圖16的步驟747，充電對象從車輛B改變為車輛Α。因此，通 過充電器P，開始對車輛A進行充電。其後，車輛A的充電繼續。在圖17的時間T72，車輛A的電池7的充電量增加到 Amax,並且電池7充滿電。由此，在圖5的步驟140 (圖16的步驟750)，控制單元55確定電 池7充滿電。隨後，在步驟150 (圖16的步驟755)，控制單元55從排隊數據20刪除在排 隊數據20的先頭的充電器實體。以這種方式，刪除充電器P的充電器實體。因此，充電器 Q的充電器實體變為在排隊數據20的順序的先頭的充電器實體。在隨後的步驟110，控制單元55獲得充電器Q的充電器ID來作為在排隊數據20 的先頭的充電器實體的充電器ID。隨後，控制單元55在步驟120確定獲得的充電器ID是 否發生改變。隨後，在步驟130，控制單元55執行切換控制。具體地說，控制單元55控制 切換電路2使得電力供應線9連接到充電器Q，其對應於剛在步驟110中獲得的充電器ID。 以這種方式，在圖16的步驟760，充電對象再一次被改變為車輛B。因此，開始車輛B的充 H1^ ο排隊數據20不改變，除非另一車輛連接到充電器1。如圖17的線62所示，車輛B 的充電繼續，並且電池7的充電量增加。最後，在步驟765，在時間T73，車輛B的電池7的 充電量增加到Bmax，並且電池7充滿電。由此，在步驟140，控制單元55確定車輛B的電池 7是否充滿電。因此，在步驟150，控制單元55刪除在排隊數據20的先頭的充電器Q的充 電器實體。在隨後的步驟110，控制單元55獲得空數據，作為在排隊數據20的先頭的充電器實體的充電器ID。隨後，控制單元55在步驟120確定獲得的充電器ID是否發生改變。隨 後，在步驟130，控制單元55執行切換控制。具體地說，控制單元55控制切換電路2使得將 電力供應線9連接到與空數據相對應的未充電連接對象。在本示例中，在供電狀態存儲單元54中，第二充電器(充電器P)的優先級被預先 設置為高於第一充電器(充電器Q)的優先級。此外，假定電力供應線9連接到車輛B連接 的第一充電器(充電器Q)，並且第二充電器(充電器P)連接到另一車輛A。在這種情況下， 控制單元55將切換電路2的供電目的地(充電目的地)切換到第二充電器(充電器P)。具體地說，假定車輛同時連接到充電器P和Q中的每一個。在這種情況下，控制單 元55控制切換電路2使得電力供應線9連接到一個充電器P，所述充電器P在供電狀態存 儲單元54中被分配了最高的優先級。存在確定多個充電器中的每一個的優先級的趨勢。具體地說，存在使用多個充電 器的某個充電器來對具有最高的優先級的一個電池充電並且使用多個充電器的另一個充 電器來對具有較低優先級的另一個電池充電的需求。為了滿足這種要求，如上所述，分別向多個充電器設置優先級。此外，控制單元55 以根據優先級的順序來控制連接目的地，即，電力供應線9的供電目的地。以這種方式，滿 足了用於確定每一個充電器的充電的優先級的需求。由此，可以增強車輛的用戶的方便性。在示例中，在步驟745，當在供電狀態存儲單元54中向充電器Q分配比充電器P的 優先級更高的優先級時，充電器P被存儲在排隊數據20中的第二位置。其後，通過充電器 Q對車輛B繼續充電，直到車輛B的電池7充滿電為止。假定車輛B連接到充電器R或者S,並且在供電狀態存儲單元54中，在這個時間 點，其處於分配到車輛B連接的充電器R或者S的優先級的有效時段之外。在這種情況下， 不考慮另一車輛是否連接到除了充電器R或者S之外的充電器，控制單元55禁止電力供應 線9的連接目的地被設置為車輛B連接到的充電器R或者S。具體地說，假定車輛B連接到第一充電器(充電器R或者S)，並且另一車輛A連接 到第二充電器(充電器P)。此外，在供電狀態存儲單元54中，對向第一充電器(充電器R 或者S)分配的優先級指定有效時段，並且對向第二充電器(充電器P)分配的優先級未指 定有效時段。在這種情況下，當在向第一充電器(充電器R或者S)分配的優先級的有效時 段之外時，控制單元55使得切換電路2將電力供應線9連接到第二充電器(充電器P)。其 後，假定在向第一充電器(充電器R或者S)分配的優先級的有效時段內。在這種情況下， 當向第一充電器(充電器R或者S)分配的優先級高於向第二充電器(充電器P)分配的優 先級時，控制單元55使得切換電路2將電力供應線9的連接目的地切換到第一充電器(充 電器R或者S)。或者，當向第二充電器(充電器P)分配的優先級高於向第一充電器(充電 器R或者S)分配的優先級時，控制單元55使得切換電路2將電力供應線9的連接目的地 維持在第二充電器(充電器P)。本發明人注意到，即使當僅一個車輛連接到充電器時，用戶也不必然要求立即對 車輛充電。例如，如上所述，用於上下班的車輛和主要用於假日的車輛可以符合本假定。為 了滿足這種要求，如上所述，可以對向充電器R或者S分配的優先級指定有效時段。在這種 情況下，當在優先級的有效時段之外時，控制單元55可以禁止電力供應線的連接目的地被 設置為充電器R或者S，而不考慮另一車輛是否連接到其它充電器。因此，用戶將車輛連接到充電器R或者S，以僅在有效時段中對車輛充電就可以了。車輛和充電器的組合不影響上述操作。也就是說，僅通過與每一個車輛相關聯的 優先級來確定作為電力供應線9的連接目的地的車輛的順序。通過連接到每一個車輛的充 電器來確定作為電力供應線9的連接目的地的車輛的順序。此外，在示例中，當通過供電通信單元3從連接到充電器的每輛車輛的車載通信 單元8接收到關於車輛ID和充電量的信息時，控制單元55使得顯示單元52指示車輛的車 輛ID和關於車輛的電池7的充電量的信息。因此，用戶即使當在房屋4中時也可以獲得電 池7的充電量。在這種情況下，除了充電量之外或者替代充電量，控制單元55還可以使得 顯示單元52指示與充電量相對應的預期的行駛距離。在本實施例中，電動車輛6不必包括車載通信單元8。或者，即使當電動車輛6包 括車載通信單元8時，車載通信單元8不必發送車輛ID，因為控制單元55不使用車輛ID以 確定連接到電力供應線9的目的地的充電器。在這種情況下，控制單元55不必在顯示單元 52上指示車輛ID和充電量。(其他實施例)如上所述，雖然已經描述了所述實施例，但是本發明的範圍不限於所述實施例。本 發明的範圍包括各種形式，其可以產生本發明的每一個主題的功能。例如，在第一實施例中，當具有相同優先級的充電器實體被存儲在排隊數據20中 時，比其它充電器實體更早地在排隊數據20中存儲的一個充電器實體被分配了更高的優 先級，即，存儲在排隊數據20的順序中的較高位置。可以不以這種方式來確定充電器實體 的順序。例如，當具有相同的優先級的充電器實體被存儲在排隊數據20中時，控制單元55 可以以規則的間隔在排隊數據20中以循環的方式改變充電器實體的順序。具體地說，例如，假定在排隊數據20中存儲了僅兩個充電器實體，其包括充電器P 的充電器實體和充電器Q的充電器實體。在這種情況下，建立第一狀態，使得充電器Q的充 電器實體在順序中的第二位置，並且充電器P的充電器實體在順序中的先頭。此外，或者建 立第二狀態，使得充電器P的充電器實體處於順序中的第二位置，並且充電器Q的充電器實 體處於順序的先頭。因此，以預定的間隔來交替地建立第一狀態和第二狀態。以這種方式，當在供電狀態存儲單元54中分配了同一優先級的車輛同時連接到 充電器時，車輛中的每一個的電池7的充電量的增加率變得基本上一致。此外，在第二實施例中，供電控制器5的控制單元55設置充電器的優先級，並且根 據優先級來控制切換電路2。如上所述，結構和方法不限於那些。例如，當切換電路2具有 被配置為使用比充電器P更高的優先級來將充電器Q設置為電力供應線9的連接目的地的 電路結構時，可以產生第二實施例的操作。在該情況，根據切換電路2的電路結構對每個充 電器設置優先級。此外，在這種情況下，可以省略供電控制器5。也就是說，僅切換電路2可 以作為供電系統。在上述實施例中，充電器檢測到車輛的連接，由此向供電控制器5輸出指定了連 接的存在的信號。以這種方式，供電控制器5可以檢測在車輛和充電器之間的連接。注意 供電控制器5不限於以這種方式檢測在車輛和充電器之間的連接。例如，可以當對應的車輛被充電時，通過手經由電信電纜將車載通信單元8連接 到充電器。在這種情況下，當車輛經由電力供應線和電信電纜連接到某個充電器時，車輛的車載通信單元8通過電信電纜向充電器發送車輛ID。由此，充電器向供電控制器5輸出接 收的車輛ID。由此，在接收到車輛ID時，供電控制器5的控制單元55可以檢測到向充電器 發送車輛ID的車輛連接到向供電控制器5輸出車輛ID充電器。例如，車載通信單元8可以當連接到充電器時通過在充電器和電池7之間的電力 供應線來執行電力線通信(PLC)。在這種情況下，當車輛經由電力供應線連接到某個充電器 時，車輛的車載通信單元8通過電力供應線向充電器發送車輛ID。由此，充電器向供電控制 器5輸出接收的車輛ID。由此，在接收到車輛ID時，供電控制器5的控制單元55可以檢測 到向充電器發送車輛ID的車輛連接到充電器，所述充電器向供電控制器5輸出車輛ID。此外，當車輛的電池7連接到充電器並且充滿電時，控制單元55從排隊數據20或 者無效框數據30刪除充電器的充電器實體。其後，控制單元55可以從連接到與消除的充 電器實體相對應的充電器的車輛中連續地獲得關於電池7的充電量的信息。當電池7的能 量被消耗而處於未充滿電的狀態時，控制單元55可以再一次將充電器的充電器實體存儲 在排隊數據20或者無效框數據30中。在這種情況下，要存儲的充電器實體的內容與消除 的充電器實體的內容相同。以這種方式，當電池7在充滿電後由於自我放電導致消耗了能 量並且減少了充電量時，可以自動地對電池7重新充電。在第一實施例中，每輛車輛的優先級是恆定的。或者，注意，每輛車輛的優先級可以在供電狀態存儲單元54中隨著時間經過改變。在這種情況下，控制單元55可以周期性 地確認向連接到充電器的每輛車輛分配的優先級。在檢測到優先級發生改變時，控制單元 55可以改變在排隊數據20中的充電器實體的存儲目的地和充電器實體的順序。在第二實施例中，每一個充電器的優先級是不變的。可替代地，可以注意到每一個充電器的優先級在供電狀態存儲單元54中可以隨著時間經過而改變。在這種情況下，控制 單元55可以周期性地確認向連接到充電器的每輛車輛分配的優先級。在檢測到優先級發 生改變時，控制單元55可以改變在排隊數據20中的充電器實體的存儲目的地和充電器實 體的順序。在實施例中，可以由諸如FPGA的其它硬體產生由控制單元55通過執行程序來產生的每一個功能，FPGA可以對具有功能的電路結構進行編程。例如，假定在圖1中所示的充電器1是被配置用於通過將當前供應的AC 100V或者AC200V的電壓應用到普通家庭而充電的公知的充電器設備。因此，假定電力供應線9 提供了 AC 100V或者AC 200V的電功率。 上述結構和操作可以被應用到快速充電器設備，所述快速充電器設備被配置用於通過整流和升壓AC電源以產生高壓直流電力來充電。在這種情況下，在圖1中所示的充電 器1的主要功能是與車輛連接，並且電力供應線9可以用於提供高電壓直流電。總結上述實施例，一種供電控制器，用於控制切換電路將電力供應線連接到從與車輛可連接的多個充電器中選擇的一個可切換的充電器，所述供電控制器包括存儲單元，其被配置用於將關於優先級的信息與多個車輛的至少一部分中的每一個相關聯並且被配置用於將所述關聯信息存儲在所述存儲單元中；以及控制單元，其被配置用於當多個車輛的至少一部分(例如，至少兩個)同時連接的 不同充電器時控制切換電路，使得優先地將電力供應線連接到不同的充電器中的一個，所 述不同的充電器中的一個連接到所述多個車輛中的一個，所述多個車輛中的一個在這個時間點在存儲單元中被分配最高的優先級。本申請的發明人注意到，用戶有要求為多個車輛中的每一個確定充電的優先級的 趨勢。具體地說，用戶趨向於要求對具有最高的優先級的一個車輛充電，並且可能趨向於要 求延遲對另一車輛的充電。為了滿足這種要求，如上所述，存儲單元被配置用於將關於優先 級的信息與多個車輛中的每一個相關聯並且被配置用於將所述關聯信息存儲在所述存儲 單元中。此外，控制單元被配置用於以根據優先級的順序來控制連接目的地，即，電力供應 線的供電目的地。以這種方式，滿足了用於確定車輛中的每一個的充電的優先級的要求。由 此，可以增強車輛的用戶的方便性。在下述狀態下i)多個車輛的第一車輛連接到多個充電器的第一充電器；ii)切換電路將電力供應線連接到第一充電器；並且iii)多個車輛的第二車輛新連接到多個充電器的第二充電器，控制單元被配置用於i)當在存儲單元中向第一車輛分配的優先級高於在存儲單元中向第二車輛分配 的優先級時，使得切換電路將電力供應線的連接目的地維持在第一充電器；並且ii)當向第二車輛分配的優先級高於向第一車輛分配的優先級時，使得切換電路 將電力供應線的連接目的地切換到第二充電器。也就是說，假定第一車輛連接到第一充電器並且被充電。在這種情況下，第二車輛 連接到第二充電器。在這種情況下，當第一車輛具有較高的優先級時，第一車輛的充電繼 續。或者，當第二車輛具有較高的優先級時，充電目的地改變為第二車輛，由此，對第二車輛 充電。存儲單元被配置用於存儲指定了優先級的有效時段的優先級。在下述狀態下i) 多個車輛中的一個連接到多個充電器中的一個；並且ii)處於優先級的有效時段之外，所 述優先級被分配到多個車輛中的一個並且在這個時間點存儲在存儲單元中，所述控制單元 被配置用於禁止電力供應線的連接目的地被設置為多個充電器中的一個，而不考慮車輛是 否連接到除了那個充電器之外的充電器。本發明人注意到，即使當僅一個車輛連接到充電器時，用戶也不必然要求立即對 車輛充電。具體地說，例如，主要用於上下班的車輛在車輛在第二天離開去上下班之前充分 地充電就可以了。因此，可以要求這種主要用於上下班的車輛在諸如深夜非尖峰時間的低 電費時段被充電，並且禁止在除了低電費時段之外的時段充電。考慮到這種情況，方便的 是，在用戶從工作返回後，用戶立即將車輛連接到充電器，而不是等待直到深夜非尖峰時間 並且在深夜非尖峰時間開始後將車輛連接到充電器。考慮到這一點，如上所述，可以對向車輛分配的優先級指定有效時段。由此，不考 慮另一車輛是否連接到除了連接到那個車輛的一個充電器之外的充電器，當車輛處於優先 級的有效時段之外時，可以禁止那個充電器被設置為電力供應線的連接目的地。在下述狀態下i)多個車輛的第一車輛連接到多個充電器的第一充電器；ii)多個車輛的第二車輛連接到多個充電器的第二充電器；iii)對向第一車輛分配並且被存儲在存儲單元中的優先級指定有效時段；並且
iv)不對分配到第二車輛的並且被存儲在存儲單元中的優先級指定有效時段，當處理處於向第一車輛分配的優先級的有效時段之外時，控制單元可以被配置用 於使得切換電路將電力供應線連接到第二充電器。其後，在處於向第一車輛分配的優先級的有效時段之內的情況下，i)控制單元可以被配置用於當向第一車輛分配的優先級高於向第二車輛分配的 優先級時，使得切換電路將電力供應線的連接目的地切換為第一充電器；並且ii)控制單元可以被配置用於當向第二車輛分配的優先級高於向第一車輛分配的 優先級時，使得切換電路將電力供應線的連接目的地維持在第二充電器。一種供電系統，其被配置用於將電力供應線連接到從可與車輛連接的多個充電器 中選擇的一個可切換的充電器，在下述狀態下
i)使得切換電路將電力供應線連接到多個充電器的第一充電器，所述第一充電器 連接到車輛，供電系統被配置用於當另一車輛連接到多個充電器的第二充電器時，使得切換電 路將供電目的地切換為第二充電器，所述第二充電器預先被分配了高於第一充電器的優先 級的優先級。本發明人注意到，存在用於確定多個充電器中的每一個的優先級的趨勢。具體地 說，存在使用多個充電器的某個充電器來對具有最高的優先級的電池充電並且使用多個充 電器的另一個充電器來對具有較低優先級的另一個電池充電的要求。為了滿足這種要求， 如上所述，分別向多個充電器設置優先級。此外，控制單元以根據優先級的順序來控制連接 目的地，即，電力供應線的供電目的地。以這種方式，滿足了用於確定充電器中的每一個的 充電的優先級的要求。由此，可以增強車輛的用戶的方便性。具體地說，供電系統可以包括切換電路，其被配置用於將電力供應線連接到從多個充電器選擇的一個可切換的 充電器；存儲單元，其被配置用於將關於優先級的信息與多個充電器中的每一個相關聯並 且被配置用於將所述相關聯的信息存儲在所述存儲單元中；以及控制單元，其被配置用於當多個充電器的至少一部分(例如，至少兩個)同時連接 到對應的車輛時，以便切換電路將電力供應線連接到多個充電器中的一個，多個充電器中 的一個在這個時間點在存儲單元中被分配了最高的優先級。可以適當地組合實施例的上述結構。諸如計算和確定的上述處理不限於由控制單元55執行。控制單元具有各種結構， 其包括作為示例示出的控制單元55。可以通過軟體、電路和機械設備等的任何一個或者任何組合來執行諸如計算和確 定的上述處理。軟體可以被存儲在存儲介質中，並且可以經由諸如網絡設備的傳輸設備來 發送。電路可以是集成電路，並且可以是分立的電路，諸如配置了電機或電子元件等的硬體 邏輯。產生上述處理的元件可以是分立的元件，並且可以部分或者整體地集成。應當明白，雖然已經在此將本發明的實施例的處理描述為包括特定的步驟順序， 但是包括這些步驟的各種其他順序和/或在此未公開的其他步驟的替代實施例旨在處於 本發明的步驟內。
28
在不脫離本發明的精神的情況下，可以對上述實施例進行各種不同的變型和替 代。
權利要求
1.一種供電控制器，用於控制切換電路⑵以將電力供應線(9)連接到從多個充電器 (1)選擇的一個充電器，所述多個充電器(1)可與多個車輛(6)連接，所述供電控制器包 括存儲單元(54)，其被配置用於將關於優先級的信息與所述多個車輛(6)的至少一部分 中的每一個相關聯、並且被配置用於將所述相關聯的信息存儲在所述存儲單元中；以及控制單元(55)，其被配置用於當所述多個車輛(6)的至少一部分同時連接到不同的充 電器⑴時，控制所述切換電路(2)，以便將所述電力供應線(9)優先地連接到不同的充電 器(1)中的一個，所述不同的充電器(1)中的一個連接到所述多個車輛(6)中被分配有最 高的優先級的一個。
2.根據權利要求1所述的供電控制器，其中，所述多個充電器(1)包括第一充電器(1)和第二充電器(1)， 其中，所述多個車輛(6)包括第一車輛(6)和第二車輛(6)，在所述切換電路(2)將所述電力供應線(9)連接到所述第一充電器(1)、所述第一充電 器(1)連接到所述第一車輛(6)並且所述第二車輛(6)新連接到所述第二充電器(1)的狀 態下，所述控制單元(55)被配置用於當向所述第一車輛(6)分配的優先級高於向所述第二車輛(6)分配的優先級時，使得 所述切換電路⑵將所述電力供應線(9)維持連接到所述第一充電器⑴；並且當向所述第二車輛(6)分配的優先級高於向所述第一車輛(6)分配的優先級時，使得 所述切換電路(2)將所述電力供應線(9)切換至連接到所述第二充電器(1)。
3.根據權利要求1所述的供電控制器，其中，所述存儲單元(54)被配置用於存儲被分配有有效時段的優先級，並且 在所述多個車輛(6)中的一個連接到所述多個充電器(1)中的一個、並且處於分配到 所述一個車輛(6)的優先級的有效時段之外的狀態下，所述控制單元(55)被配置用於禁止 所述電力供應線(9)連接到所述一個充電器(1)，而不考慮另一車輛是否連接到除了所述 一個充電器之外的充電器。
4.根據權利要求1或者3所述的供電控制器，其中，所述多個充電器(1)包括第一充電器(1)和第二充電器(1)， 其中，所述多個車輛(6)包括第一車輛(6)和第二車輛(6)，在其中所述第一車輛(6)連接到所述第一充電器(1)、所述第二車輛(6)連接到所述第 二充電器(1)、對向所述第一車輛(6)分配的優先級分配了有效時段、並且對向所述第二車 輛(6)分配的優先級沒有分配有效時段的第一狀態下，所述控制單元(55)被配置用於使得 所述切換電路(2)當處於向所述第一車輛(6)分配的優先級的有效時段之外時，將所述電 力供應線(9)連接到所述第二充電器(1)，並且在所述第一狀態之後，在其中處於向所述第一車輛(6)分配的所述優先級的有效時段 的第二狀態下，所述控制單元(55)被配置用於當向所述第一車輛(6)分配的優先級高於向所述第二車輛(6)分配的優先級時，使得 所述切換電路(2)將所述電力供應線(9)切換至連接到所述第一充電器(1)；並且當向所述第二車輛(6)分配的優先級高於向所述第一車輛(6)分配的優先級時，使得 所述切換電路(2)將所述電力供應線(9)維持連接到所述第二充電器(1)。
5.一種供電系統，其被配置用於將電力供應線(9)連接到從多個充電器(1)中選擇的 一個充電器，所述多個充電器包括可與車輛(6)連接的第一充電器⑴和第二充電器(1)，其中，所述供電系統被配置用於使得所述切換電路(2)在所述供電系統使得切換電路 ⑵將所述電力供應線(9)連接到與車輛連接的第一充電器⑴的狀態下，當另一車輛連接 到所述第二充電器(1)時，將所述電力供應線(9)切換至連接到所述第二充電器(1)，所述 第二充電器(1)預先被分配有比所述第一充電器(1)的優先級更高的優先級。
6.根據權利要求5所述的供電系統，包括所述切換電路(2)，其被配置用於將所述電力供應線(9)連接到從所述多個充電器(1) 中選擇的一個充電器；存儲單元(54)，其被配置用於將關於優先級的信息與所述多個充電器(1)的至少一部 分中的每一個相關聯、並且被配置用於將所述相關聯的信息存儲在所述存儲單元中；以及控制單元(55)，其被配置用於當所述多個充電器(1)的至少一部分同時連接到車輛 (6)時，使得所述切換電路(2)將所述電力供應線(9)連接到所述多個充電器(1)中的一 個，所述一個充電器(1)被分配有最高的優先級。
7.一種用於控制從第一充電器(1)和第二充電器(1)中的一個向第一車輛(6)和第二 車輛(6)中的一個供電的方法，所述方法包括使得切換電路(2)將所述電力供應線(9)連接到與所述第一車輛(6)連接的所述第一 充電器⑴；並且當所述第二車輛(6)連接到所述第二充電器(1)時、並且當向所述第二車輛(6)分配 的優先級高於向所述第一車輛(6)分配的優先級時，使得所述切換電路(2)將所述電力供 應線(9)切換至連接到所述第二充電器(1)。
8.一種用於控制從第一充電器(1)和第二充電器(1)中的一個向第一車輛(6)和第二 車輛(6)中的一個供電的方法，所述方法包括使得切換電路(2)將所述電力供應線(9)連接到與所述第一車輛(6)連接的所述第一 充電器(1)，並且當另一車輛新連接到所述第二充電器(1)時、並且當向所述第二充電器(1)分配的優 先級高於向所述第一充電器(1)分配的優先級時，使得所述切換電路(2)將所述電力供應 線(9)切換至連接到所述第二充電器(1)。
全文摘要
充電器(1)可與車輛(6)連接。供電控制器控制切換電路(2)以將電力供應線(9)連接到充電器(1)中的一個。供電控制器的存儲單元(54)將關於優先級的信息與所述車輛(6)中的每一個相關聯，並且在所述存儲單元中存儲相關聯的信息。當車輛(6)同時連接到不同的充電器(1)時，供電控制器的控制單元(55)控制切換電路(2)以將電力供應線(9)優先地連接到不同的充電器(1)中的一個。不同的充電器(1)中所述的一個連接到被分配了最高的優先級的車輛(6)中的一個。
文檔編號H02J7/00GK101997321SQ20101024174
公開日2011年3月30日 申請日期2010年7月29日 優先權日2009年8月5日
發明者淺田博重, 田口晉也, 金森貴志 申請人:株式會社電裝