感應加熱的顆粒物質過濾器再生控制系統的製作方法

2023-11-04 14:07:52 1

專利名稱：感應加熱的顆粒物質過濾器再生控制系統的製作方法
感應加熱的顆粒物質過濾翻生控制系統 相關申請的交叉引用0001本申請要^2007年9月18日提交的申請號為60/973280的美國臨時申請的禾爐。戰申請的公開內容M;弓間的方式結合在本文中。 Wf權利聲明0001沐發明是根據與能源部(DoE)的美國自條約DE"F004-03 AL67635提出的。美國IW對本發明具有特定權力。技術領域0002本發明涉，粒物質(PM)過濾器，且更具體地涉及電加熱的PM 過濾器。
背景技術：
0003本小節的P東述僅僅提供與本發明相關的背景技術，因此可能不夠成 現有技術。0004例如柴油機的發動機產頓粒物質(PM)，顆粒物質MPMil濾 器從排氣中被過濾。PM過濾驗置在發動機的祠^;系統中。PM過濾:M^娜 艦程中產生的顆粒物質的排放。0005隨著時間的過去，PM過濾器逐漸變滿。在再生期間，PM"b了在JPM 過濾器中燃燒。再生過程可包括將PM過濾器加熱至PM的燃燒翻叟。有許多實現 再生的方法，包括改裝發動機管理系統，釆用燃料燃燒器，採用催化氧化劑以在 燃料噴射之後增加排氣、驗，釆用電阻加熱線圈，禾口/頓用微波育遣。電阻加熱 線圈通常布置成與PM過濾,蟲以允許fflil傳導和對淑射於加熱。0006當到iiffii燃燒驗(例如60(TC)的 驢時，柴油t;iPM燃燒。燃燒的開始導致 鵬進一步升高。雖然火花點^^:動t腿常在祠愾流中具有樹氏的氧含量，但是柴油機具有高得多的氧含量。雖然增高的氧含量使得PM過濾器的 快速再生成為可能，但是也帶來一些問題。0007那些^il燃料的PM減少系統往往降低了燃料經濟性。例如，許多 基於燃料的PMM^系統斷氐了5y。的燃料經濟性。電加熱，M^^系統陶tt料經 濟性的量可忽略不計。但是，電加熱^PMM^系統不耐用。發明內容0008撒共了一種系統，其包括顆粒物質(PM)過濾器，該過濾器具有用 於接收排氣的上遊端、下遊端和分區。所l系糹ffi包括加熱元件。控審訴穀，擇 性地激活所述加熱元件以感應地加熱所述分區中的一個。0009提供了一種方法，其包括《￡^粒物質(PM)過濾器接收排氣，該 過濾器具有上遊端、下遊端和分區。選擇性地^T活加熱元件以感應地加熱所述分 區中的一個。0010提供了一種系統，其包括與接收排氣的顆粒物質過濾器頓的加熱 元件。控制模i姚擇性地激活所述加熱元件中的一個以感應地加熱所鵬粒物質 過濾器的分區。0011艦在此提供的說明能想到其他應用領域。應明白說明書禾喊驗 式僅僅是為了說明的目的，並不對本發明的範圍構成限制。


0012在此描述的附圖僅用於說明目的，且不以任何方式限制本發明的範圍。0013圖1是根據本發明實船式的示例性發動機系統的功能框圖，微 動豐M統包括分區的顆粒物質(PM)過濾器組件，該組件具有相應的感應加熱元 件；0014圖2是根據本發明實施方式的示例性分區的PM過濾器組件的透視 圖，該過濾器具有相應的感應加熱元件；0015圖3A是圖2中的分區的PM過濾器組件的透視亂示出了根據本發明實施方式的輸出加熱元件的激舌；0016圖3B是圖2中的分區的PM過濾器組件的透視亂示出了由於;激舌輸出加熱元件而導致的放劍專播；0017圖3C是圖2中的分區的PM過濾器組件的透視圖，示出了根據本發明的實 式的另一加熱元件的激舌；0018圖4是根據本發明實施方式的由控諱訴莫i^l行的步驟的流程圖，以 使具有感應加熱元件的分區的PM過濾器再生。具體實M^式0019下面的說明在實質上僅僅是示例性的，並不是要限諱體發明的範圍、 應用和用途。應明白在附圖中用相應的附圖椒己指千M胴淑目應的部件和特徵。0020這裡{頓的術語模±央指的是，屬於赫包齢用集成電路(ASIC)、 電子電路、執行一個或多個軟體或固件禾i/^的M器(共享的，專用的^組的) 禾口/#儲器(共享的，專用的 組的)、組，輯電路、和/或其它能^f共所 述功能的^^H牛。0021參見附圖l，示出了包括再生系統ll的示例'f蝶油機系統10。應明 白柴油杉係統10實質上僅僅是示例性的，因lt鵬匕描述的再生系統11能用頓 用分區加熱的顆粒過濾器的各種發動機系統中。這樣的發動l幾系統可以包括，但 不局限於，汽油直噴式發動機系統和均質充氣壓燃式發動機系統。為便於論述， 在柴油機系統的環境下對本發明謝ti兌明。0022渦輪增壓的柴油H系統10包括使空氣和M^鬥的混^^燃燒以產生驅 動襟巨的發動機12。空氣紐空氣過濾器14駄系統。空氣會^1S氣過濾器14 並被吸入到渦輪增壓器18中。渦輪增壓器18壓縮駄系統10的雜羊空氣。 一般地，空氣壓縮的i^大，發動機12的輸出京鵬大。壓縮的空氣然後^iax^歧管22之前經過空氣冷卻器20。0023進氣歧管22內的空氣被分配至愾缸26中。儘管示出了四^缸26， 但是本發明的系統和方法能用在具有招可數量的氣缸的發動機中。還應當明白本 發明的系統和方法也肖調在V型氣缸結構中。燃料ilil燃料噴射器28被噴射到 氣缸26中。來自壓縮空氣的熱點燃空，燃料混，。空，燃料混，的燃, 生排氣。排氣離JPH缸26iaA祠汽系統。0024排氣系統包括排氣歧管30，柴油機氧化催化劑(DOC) 32，禾口顆粒 物質(PM)過濾器組件34，該過濾器組件34具有用於對PM過濾器進行分區加 熱的加熱元件35。可選擇地，EGR閥(未示出)使-一部分的排氣兩盾環回到進氣 歧管22中。剩下的排氣被導入渦輪增壓器8以驅動渦輪。渦輪 /人空氣過濾器14接收的雜羊空氣的壓縮。掃汽從渦輪增壓器18流動會敏DOC32且然後駄 PM過濾器組件34。 DOC32基於後燃燒空，燃料1:諷掃 ^豫化。氧化的量提 高了排氣的、鵬。PM過濾器組件34接 自DOC32的排氣並過翻一氣中雜 的^|5^^ 粒。如下所述，加熱元件35^lt^煙加熱至再生i^t。0025控偉鵬塊44根據各種檢測到的信息和碳煙負荷來控制發動機和PM 過濾器再生。更具體地說，控偉帳塊44估算PM過濾驟且件34的負荷。當估算 的負荷為預定大小和/或掃愾流量在希望範圍內時，經由電源46控制至PM過濾 器組件34的電流以使再4iil呈開始。再生過程的辦賣時間可根據PM過濾器組件 34內的顆粒物質的估算量、分區的 #而不同。0026在再生)dl呈中，向一個或多個加熱元件35施加電流以在PM過濾器 中感應地加熱碳煙。該電流具有對加熱小顆粒(例如總因或PM)有效的頻率。 所述頻率可近似在5O450KHz之間。更具體地說，感應育feWPM過濾器組件34 的選定分區內的碳煙分別力鵬預定時期。在被撒活分區中的磁蹄皮加熱到燃點。 碳煙的燃燒加熱了排氣並產4^熱交她。i^夂熱交娘、歸PM過濾制專播，並對加熱分區下遊的碳Jilia行加熱。0027在一個實 式中，再te^對皮分為多個再生周肌齡周期與PM 過濾器的軸向或徑向部分內的再生相關。例如，加熱元件可從PM過濾器的輸出 端(下遊端)到輸入端(上遊端)軸向)l,地被撒活。針周期的擀賣時間或長 度可以不同。激活加熱元件以加熱分區範圍內的繊因。與該再生周期相關的再生 過程的其餘部分利用由被加熱的總因和ili^M分區範圍的被加熱的判W"生的 熱來實現，且因此包括對流加熱。在再生周期之間可能^有非再生周期^其 中所有的力口熱元件均被停用的周期，從而允許PM過濾^ti卩並因此減小PM過 濾器的內部壓力。0028戰的系統可以包括傳麟40,用於確定排氣流量大小，排氣離 大小，排氣壓力大小，含額，口狀空氣流率，吸入空氣壓力，P狄空氣 驢， 發動機車鍵，EGR等。示出了排氣流量傳麟42， ^n、鵬傳麟43，排氣壓 力傳麟45,氧傳麟48， EGR傳麟50，吸入空氣^3t傳繊52，吸入空氣 壓力傳 54，吸入空氣^^傳li^56，和發動機車^1傳 58。0029參考附圖2，示出了具有相應的感應加熱元件102的示例性分區PM 過濾器組件100的透視圖。PM過濾器組件100包括PM過濾器104和安裝於其上的加熱7t件102。 ^^f示的實驗式中，加熱元件102平行布置，並從PM過 濾器104的輸A^ 108到輸出端110髓PM過濾器104軸向串聯定位。力口熱元 件102可以是導電的並具有任意M的線亂例如線圈12。線圈之間的間距和 力口熱元件102之間的間距可以依據應用以^^需的加熱靈活性和控制而變化。盡 管示出了 3個分離的加熱元件102，但是根據應用以i^f需的加熱靈活性和控制, 可改刻卩熱元件的 。0030力鵬元件102形成電加鄉，該電加鄉分為軒個分區，例如分 區Zl-Z3，以^1>加熱PM過濾器104所需的電能並可選^J4加熱PM過濾器104 的具體部分。M31僅加熱PM過濾器104的選擇部分，PM過濾器104基底的力 的大小由於熱膨脹而減小。因此，在再生過程中可釆用較高的局 )#鵬，而 不損害PM過濾器亂0031過濾器104可以被催化。力卩熱的碳煙和抖愾使PM過濾器104中的 PM燃燒，這使PM過濾器104得到了再生。加熱元件35產生磁場，這雜微因 內生成了渦流。碳煙對渦流的阻擋引起了對總因的加熱。微跟皿升高直至iW;因 點燃的臨界糹昆度。微因的點燃產4^熱效應，該放熱^i^S^PM過濾器104在 排氣的流動方向上軸向傳播。當PM過濾器104中的微因的^J^夠高時，可關 閉相關的加熱元件。然後，總因的燃燒、歸PM過濾器104傳遞下去，不需要保 持向電 供能。0032現在參考圖3A-3C，它們為分區的PM過濾器104的透視亂示出 了一些示例性的再^1程步驟。從最,PM過濾器的輸出端110的分區(分區 1)開始，PM過濾器104的分區可Ji^地被再生。這限制了PM過濾^^^h再 生周期內的再生量。圖3A中，最靠近輸出端110並與分區1相關聯的加熱元件 被激活。由加熱元件，例如加熱元件120，圍繞的PM過濾器104的體積部分是 發生5^煙的加熱和點火的主要地帶。該體積部分用陰影區121代表。這個事件的 放熱交她與掃汽流動相結合，使再生朝向PM過濾器104的出口 110和底面122 繼續進行，這樣如圖3B所示，增加了再生分區的有效體積。該有效體積用陰影區 124示出。0033圖3C示出了分區2的感應加熱，這是在分區1的感應加熱之後進行 的。分區2的感應加 括對以於分區1的再生特性，直至湘關的放熱交贓至噠 分區1的事先已清理的地帶。分區2的加熱用陰影區126示出。這1S1程可繼續以用於分區3。0034PM過濾器104可具有預定的峰值工作^JS。該峰值工作、溫度可與可 能的PM過濾器的退化點相關聯。例如，PM過濾器可能在高於80(TC的工作^鵬 下開始損壞。對於不同的PM過濾器而言，峰值工作 ，可能不同。峰值工作溫 度可與一部分PM過濾器的平均、^it^h PM過濾器的平均^JS相關聯。0035為了防止PM過濾器104損壞，並因此增加PM過濾器104的工作 壽命，本發明的實 式可根據碳煙負荷對PM過濾器再生進糹亍調節。為PM過 濾器設定目標最大工作皿TM。該目標最;tE作^Jt丁m可對應於PM過濾器的 損壞溫度。在一個實Ste式中，目標最大工作溫度tm等於損壞溫度與例如為95 %±2%的安全係數的乘積。這個安全係數僅僅用作一個實施例，也可釆用其它安 全係數。0036當微因負荷少於或等於與最^I作M tm相關聯的磁因負荷大小時 進行再生。在碳煙負荷的大小低於鵬予跪範圍內時可謝亍再生。該預定範圍具 有微因負荷下閾值Sk和與最^X作溫度tm相關的磁因負荷上閾值&。限制PM 過濾器的峰值工作鵬，使PM過濾器內的壓力和PM過濾器的膨腿小化。在一個實驗式中，對碳煙負荷進行估算並基於itkia行再生。在另一個實驗式中，當^^煙負荷大於再^^f^望的值時，執3T^解策略(mitigation strategy)以減小再 生期間PM過濾器的峰值^。0037可根據諸如裡程數，排氣壓力，排氣經過PM過濾器產生的壓降的 參數，m預測方法等來估^^煙負荷。裡程辦旨的是努兩裡程數，其大約對應 於或可用於估算 發動機的工作時間和/或產生的排氣量。例如，當ffi已經行 駛了大約200-300英裡時就可以執行再431程。產生的微因量取決於車輛隨時間 的工作。怠速時產生的碳煙少於以行i^工作時產生的磁因。產生的S愾量與 PM過濾器中的碳煙負荷的狀態有關。0038排氣壓力也可用於估算在一段時期內產生的排氣量。當抖汽壓力超 出預定大小或當排氣壓力減小到低於預定大小時，可執行再4Mf呈。例如，當進 入PM過濾器的排氣壓力超出予跪大小時，可執行再4il程。作為另一個實施例， 當離開PM過濾器的排氣壓力低於預澱大小時，可執行再頓程。0039排氣壓P牽可以用於估算PM過濾器內的碳煙量。例如，隨著壓降曾 大，碳煙負荷量也增大。排氣壓降可ffiil確定排氣iaA PM過濾器的壓力與排氣離開PM過濾器的壓力;tM來確定。可禾,掃汽系,力傳^I^M共這些壓力。0040預測方法可包括確定一個或多個發動mx作條f牛，例如發動機載荷， 燃料方案，燃料噴射時間，以i^兩盾環(EGR)。可基於發動機狀態釆用累 積加權因子(cumulative weighting factor)。該累積加權因子與磁因負荷有關。當 累積加權因子超出閾值時，可執行再生5i程。0041根據估,因負荷和PM過濾器104的已知峰值工作^JI，執行再 ^il程以防止PM過濾器104 ，出峰值工作^J叟的溫度下工作。0042設計-一個控制系統來將選擇的碳煙負荷作為目標，允許在無侵A5^ 控制的情況下進行PM過濾器再生。本文提供的加強再生策略從PM過濾器中去 除微因，同柳蹄ij峰值工作^M。限制峰值工作糹鵬M^了作用於PM過濾器基 底的熱應力並因此防止因較高的碳i:鵬好被te而對PM過濾器造成損害。PM過 濾器的耐用性得到提高。0043當碳煙負荷大於與設定的峰值再生^^相關聯的閾€±小時，可執 《3激軍策略以斷氏再生期間PM過濾器的峰值驗。例如，當最大磁因負荷閾值 設定為大約2g/1並且當前碳煙負荷為4g/1時，為使在再生期間PM過濾器內的溫 度最小，對發動豐鵬作進傷周整。該調整可包織控制和排氣流控制。0044例如，當發動機工作以在一段延長的時期內接收高^流速時，碳 煙負荷可能大於上閾值大小。這種操作可能出現在較長的高速公路-^A坡道^ 高速公路上的加速期間。作為另一實施例，當發動機的節氣門在一^E長時期內 在全開(ON)和全關(OFF)之間被連續致動時，可能^31碳煙負荷的上閾值。 高的空氣流率會Ptlh或限制PM過濾器的再生。0045在氧控制期間，iiA PM過濾器的氧氣量減少以斷氏在再生期間PM過濾器的放^^M。為了 >氧含量，可M^n流，增加EGR，禾n/逝曾加燃料噴射。燃料噴射可在發動機氣缸內增加和/^A相關聯的排氣系統。更多燃料的燃 燒陶氐了排氣系統內的氧含量。0046排氣流的大量增加有助於辨別皿小化PM過濾器內的放熱反應。 排氣流控制可包括艦在'魏器內調f腿檔^I31增大空車^M3l^加祠汽流。 發動機皿的增加使得掃汽流的量增大。0047儘管下面的步驟主要是參考附圖1-3的實施方式來描述的，但是可容易i,這些步wia行修改以應用於本發明的其它實施方式。0048現在參考附圖4，示出了再生PM過濾器的步驟。在步驟300,例如 控制模塊44的控諱蝶塊的控制刑臺並進行至陟驟301。在步驟301，生成了傳感 器信號。所述傳感器信號可包括排氣流信號，排氣 鵬信號，排氣壓力信號，氧 信號，吸入空氣流率信號，吸入空氣壓力信號，吸入空氣^Jt信號，發動機車鍵 信號，EGR信號等，這對言號可由戰的傳li^鋪。0049在步驟302，控輒古算PM過濾器的當前鵬負荷S,。控制可如J^ 述估^S^煙負荷。該估^1基於 裡程數、掃TOE力、排氣穿過PM過濾器壓P軒n/或預測方法。該預測方法可包括基於一個或多個發動禾/u:作參數的估算，這些參數為例如發動機載荷，燃料方案，燃料噴射時間，以及EGR。在步驟303， 控制確定當前磁因負荷S,是否大於碳煙負荷的下閾值Slt。在當前磁因負荷S,大於 下閾值S!t時，控制進行到步驟304，否貝啦制回到步驟302。0050在步驟304，控制確定當前碳煙負荷S,是否小於碳煙負荷上闊值Sut。 上閾值S^可對應於設定的PM最;U:作溫度，例如最;U:作^Jt TM。在當前的 碳煙負荷S,低於上閾值Sut時，控偉腿行到步驟308。在當前的繊因負荷S,高於或 ^於上閾值Sut時，控串ijia行到步驟310。0051在步驟309和310，控帝摘定是卩M:鵬限制再生。控制可卩Iih再生， 阻止再生一段預定的時期，和/或執行如上所述的,策略來限帶旌再生過程中 PM過濾器內的峰值驗。當再生被卩Jih時，控制可在步驟328結束。如果再生 被PM:—段預定的時間，控制可回至陟驟302, 303， ^ii行到步驟3n。當糹激軍 策略不能被執行或當緩解策略不會腿行卩M:和/或限制PM過濾器的峰值^i31 預定的閾值時，控制可Plih再生。所述閾值可為上閾值&。0052在步驟311，控偉敝fi^軍策略。在^l行再生步驟312—324的同時 可執行步驟311。在執糹 驟311之前、期間^t後控制進4亍到步驟308。0053如果控制在步驟304確定需要再生，控帶庇步驟308選擇一個或多 個分區並在步驟312激舌一個或多個加熱元件以感應加熱所選擇的分區。感應加 熱指的是ffiM電磁感應來加熱導電的或磁性的物體，其中在物##抖內產生渦流 且電阻引起材料的焦耳加熱。交流電的頻率與賊材料中穿透的深度有關。大約 為5-30KHz的低頻率對辦的材茅將效，因此它們能實現較深的熱穿透。大約為 100400KHz的較高頻率對小顆粒或淺穿透有效，例如柴油豐順粒。0054JtM^St也加熱PM過濾器中的一個或多個分區和禾傭感應加熱點')W因，使PM過濾默尋到再生。當所選擇分區內的磁因超瞎生糹驢時，相關 聯的加熱元件關閉，並SB燒著的碳煙然後沿PM過濾制專遞下去，類似於煙花 的燃燒引線。換句話說，力口熱元件被撒活的時長只足以開始微R燃燒且然後就被切斷。其它再生系統一般使用傳導和/^M並在碳煙燃燒的^tii程期間內保持向加MI供能(在例如600攝氏糹驢的低溫下)。因此，這些系統比本發明衝共的系統€^更多的冑遣。0055在一個實航式中，最就PM過濾器輸出端的分區首艦行再生， 繼之為下一個最近的分區。這些分區可按腳頓序以一次一個、3te的方^ft行再 生。在另一個實駄式中，在同一時期內選擇多個分區並對它們進行加熱。節6在步驟315，控制確定要應用至斷選擇的加熱元件的電流、電壓和/ 或頻率。電流、電壓和/或頻率可以被 跌確定並存儲在存儲器中、M查，緣被確定，^於發動t;u:作參數(本文列出了其中一些參數)被確定。0057在步驟316，控制基於電流、電壓、排氣流量和排氣、鵬中的至少-一 個估算足以達到最小碳煙働皇的加熱時肌最小Wl^Jt^、須足以使碳炬肝始燃 燒並肖滻生傳遞效果。僅僅作為實施例，最小微B^g可以設定為700攝氏糹鵬 頗大。在可選擇的步驟320至U步驟316的過程中，控制基於預定的加熱時期、掃愾^fi和排氣i^^估算超嘬小微斷m^需的電流和頓。0058在步驟324，控律蟎定加熱時期是否結束。如果步驟324的結果是肯 定的，則控制底步驟326確定是否需要再生另外的分區。如果步驟326的結果是 肯定的，則控制回到步驟308。0059燃燒著的碳煙是使再生繼續進行的燃料。對旨加熱分區持續這個 過禾im到PM過濾器完全再生。在步驟328控制結束。0060，的步iliS作為說明性的示例；這些步驟可根據應用在交疊的時 間段內柳 地、同步地、同時地、遊對喊以不同的MWl行。0061上面所述的方法樹共了對PM過濾器分區的感應加熱，同時減小了 PM過濾器內自然產生的肖號並因lt鵬高了 PM過濾器的耐用性和壽命。0062{頓中，控娜莫塊確定PM過濾:tlj十麼時候需要再生。該確定是以 PM過濾器中的碳煙水平為基礎的。可選掛也，周期ii^S於事件來執行再生。 控制模i央可估算什麼時^^h PM過濾器需要再生或什麼時候PM過濾器內的分 區需要再生。當控娜穀央確定齡PM過濾器需要再生時，控帝勝塊同時l,地、ilr活一個或多個分區以在PM過濾器的相應下遊部分內開始再生。在一個或多個分區被再生後， 一個或多個其它分區被激活，同時其他分區停用。這個方法一直 辦賣至,有的分區都已經被撒活。當控諱訴對央確定了分區中的一個需要再生時， 控糊勢央激活與需要再生的PM過濾器的相關下遊部分相對應的分區。0063本發明提供了一種低功率的再生技術，其具有短的再生周期且因此 縮短了 PM過濾器的整個再生周期。由於再生時間縮短，本發明可顯著地M^燃 料經濟損失，降低排氣管糹鵬，從而改善系統耐用性。實驗式使 雜沒有採用 接受器或弓l入吸收傳導加熱的材料的情況下實現PM加熱。PM過濾器內部的碳 煙阻抗掛共了用於使再4il程開始的內部加熱。0064本領域技術人員ilii上面的說明可以理解，本發明的廣義教導能以 多種不同的形式實現。因此，雖縦本公開文中包括了具體的實施例，但是本發 明的真實範圍不應被限定如此，因為本領:^術人員通過研究附圖、說明書以及 後面的權利要求條想到其他艦形式。
權利要求
1、一種系統，包括顆粒物質(PM)過濾器，其包括用於接收排氣的上遊端、下遊端和多個分區；加熱元件；以及控制模塊，其選擇性地激活所述加熱元件以感應地加熱所述分區中的一個。
2、 如權利要求l所述的系統，該系統包括多個加熱元件， 其中所述控制模塊選擇性地激活所述多個加熱元件中的一個以感應加熱所述分區中的一個。
3、 如權利要求2所述的系統，其中所^$偉帳±央在其它加熱元件'撒活之前 i^活最^fi^述下遊端的加熱元件。
4、 如權利要求1所述的系統，其中所，鵬對^M^述下遊端至斷^t遊 端依 欠^ 活加熱元件。
5、 如權利要求1所述的系統，其中所鵬娜對央在使其它分區再生之前使 所淑M過濾器最MM述下遊端的分區再生。
6、 如權禾腰求1所述的系統，其中所i^都藤i^Ar開述下遊端到所逸[:遊 端依次再生所述多個分區。
7、 如權利要求l所述的系統，其中所述加熱元件包括多組線圈。
8、 如權利要求1所述的系統，其中所述加熱元件產生磁場，並且其中一個所述分區內的顆粒物質的、，基於戶;M磁場而增加。
9、 如權禾腰求4所述的系統，其中所述加熱元件環糹漸; 述分區中的一個。
10、 如權禾腰求l所述的系統，其中所鵬鵬勢她擇電流和電壓中的至少 --個以應用於所述加熱元件。
11、 如權禾腰求l所述的系統，其中所鵬制模i她擇應用至U所述加熱元件 的電流頻率。
12、 如權利要求11所述的系統，其中所述頻 約50KHz至450 KHz之間。
13、 一種方法，包括Mf頓立物質(PM)過濾器接收排氣，該過濾器具有i:遊端、下遊端和多 個分區；以及選擇性地激活多個加熱元件中的一個以感應加熱所述分區中的一個。
14、 如權利要求13所述的方法，包括g所述PM過濾器軸向激活所述加 熱元件。
15、 如權禾腰求13所述的方法，包括一次撒活一個所述加熱元件。
16、 如權禾腰求13所述的方法，包括生麟一加熱元州言號以i妙; 述PM過濾器的第--分區再生；以及所述第一分區的再生之後生成第二加熱元^H言號以^^f述PM過濾器的第 二分區再生。
17、 如權利要求16所述的方法，其中所述第一分區^E^鄉二分區的下遊。
18、 一種系統，包括與接收排氣的顆粒物質過濾器M的多個加熱元件；以及 選擇性地激活所述加熱元件中的一個以感應加熱所M粒物質過濾器的分 區的控偉訴莫塊。
19、 如權利要求18所述的系統，其中所鵬糊對;^A^M粒物質過濾器 的下遊端到上遊端^^^粒物質過濾器的分區再生。
20、 如權利要求18戶艦的系統，其中所鵬鵬勢央錢一分區再生之後並 以與第一分區的再生獨立的方式使第二分區再生。
全文摘要
本發明涉及感應加熱的顆粒物質過濾器再生控制系統。一種感應加熱的顆粒物質過濾器再生控制系統，其包括顆粒物質(PM)過濾器，該過濾器具有接收排氣的上遊端、下遊端和分區。所述系統還包括加熱元件。控制模塊選擇性地激活加熱元件以感應地加熱多個分區中的一個。
文檔編號F01N9/00GK101403330SQ20081017561
公開日2009年4月8日 申請日期2008年9月18日 優先權日2007年9月18日
發明者A·菲爾普斯, D·J·格雷瓜爾, E·V·岡策, K·W·柯比, M·J·小帕拉託爾 申請人:通用汽車環球科技運作公司