一種在車廂內放大信號的方法及車載直放站的製作方法
2023-12-07 09:45:31
專利名稱：一種在車廂內放大信號的方法及車載直放站的製作方法
技術領域：
本發明涉及無線通信技術領域中的高速道路的信號覆蓋技術領域，尤其涉及一種在車廂內放大信號的方法及車載直放站。
背景技術：
目前，針對高速道路信號覆蓋技術中，由於高速列車速度快、密閉性好的特點，其對網絡質量的影響主要有以下因素第一方面車體密閉性好造成信號進入車廂內時額外的穿透損耗增加，具體增加量與不同的車型相關，例如，現有的一種CRHl型列車穿透損耗為14dB，一些新型全封閉車廂對信號的衰耗甚至會超過MdB以上。第二方面高速運行造成小區切換邊緣信號強度提高，根據典型傳播模型計算，切換邊緣信號強度要求達到_62dBm(車體外)。第三方面由於高速列車運行速度更快，其穿越相鄰小區的切換區域的時間更短， 所以，對相鄰小區的切換區域的長度要求更高，例如，以目前高速列車的速度和小區切換的時間要求，一般要達到700米。目前，對於高速道路信號覆蓋，以高速鐵路為例，大多採用城鄉基站兼顧鐵路沿線基站覆蓋的形式，在低速情況下可以滿足覆蓋要求，但提速後由於上述因素的存在，往往不能滿足要求，主要表現為第一方面覆蓋深度達不到要求，無法達到切換邊緣信號強度_62dBm(車體外)的要求。第二方面小區重選和切換混亂，由於切換區域的長度不夠，小區重選和切換滯後於信號衰減速度，造成無法佔用最強信號，進一步惡化了覆蓋效果。針對高速道路信號覆蓋的上述特點，網絡必須實現深度覆蓋才能保證網絡質量。 目前手段包括專網覆蓋與現網調整。現網調整包括現網小區天線調整，功率調整，增刪站址調整，和高速道路沿線直放站使用等手段。專網覆蓋是指第一專網信號只覆蓋高速道路，不覆蓋周邊區域，要求對信號有很好的控制，儘量避免對外圍區域的洩露；第二 專網可看成是獨立網絡，通過小區的鄰區設置，只在車站區域設立專網與大網的出入口，高速道路覆蓋範圍內專網小區不設大網鄰區，不與大網小區進行重選和切換， 所有切換和重選只在專網內部進行；而現網調整雖然減少與外網鄰區關係，但一般還保留與大網小區的主要相鄰關係；第三專網完全不吸收大網業務，只吸收行駛在高速道路的列車上的業務；而現網調整在一定程度上還需要吸收周邊大網的業務。與現網調整對比，專網覆蓋的技術特點為
專網覆蓋的優點第一專網結構有唯一的重選和切換序列，信號更簡潔，所以重選和切換更順暢， 因此專網結構能更好地使用列車的進一步提速；第二 專網結構完全不吸收大網業務，因此只需要配置較少量的載波，頻率設計也較容易。專網覆蓋的問題第一專網結構只在車站區域設有與大網的出入口，如果在車站不能進入專網小區，則在列車運行期間移動終端將很難進入專網，造成長時間信號質量差的問題；第二 專網對覆蓋質量要求更高，如果移動終端在專網中一旦脫網(如掉話等)， 則重新進入專網將比較困難，造成長時間信號質量差；第三如果高速道路外圍移動終端選擇了專網信號，那麼該移動終端離開高速道路覆蓋範圍時，由於專網不設有大網相鄰關係，會出現脫網和掉話現象。針對上述現網調整和專網覆蓋存在的問題，現有技術中提出了車載直放站技術， 即在高速列車的車廂內安置直放站，車載直放站可以放大從附近網絡接收到的信號，其主要特點包括具有動態增益控制功能，可以根據下行信號測量，自動調整車載直放站上/下行增益，且上行增益隨下行增益控制，以避免系統在增益過大時產生過高的上行噪聲，降低沿線基站系統的接收靈敏度；根據高速列車的移動特點快速調整上/下行增益，使車內無線信號相對平穩。車載直放站技術，將信號在車廂內放大，節能、環保、低幹擾，且提高了車廂內的信號強度。對於上述現網調整、專網覆蓋和車載直放站技術，主要存在如下問題第一、電磁波從天線發出後，被接收機接收使用的部分成為有用的信號，沒被使用的部分對其他接收機來說就造成了幹擾。高速列車車廂的特殊結構使其具有高的穿透損耗，且隨著車速越高，車廂封閉性越好，穿透損耗也就越大。如果採用車廂外基站(含直放站)覆蓋車廂內移動終端的做法，必然要求使用非常大的基站功率發射才能滿足覆蓋和切換要求，除了節能環保因素外，在車廂外的高強度信號會對高速道路沿線的電磁環境造成非常大的幹擾。且通常這些基站使用專門的頻率，造成頻率資源的浪費。第二、專網信號的嚴格控制，限制了專網覆蓋技術的使用，因為無線信號在開闊空間的傳播很難約束，不能杜絕高速道路周邊的移動終端進入專網信號覆蓋區。第三、車載直放站技術，將信號在車廂內放大，節能、環保、低幹擾。但直放站只負責放大信號，雖提高了車廂內的信號強度，卻不能提高相鄰小區的切換區域的長度，不能解決由於切換區域的長度不夠造成的小區重選和切換混亂的問題，所以不能獨立解決高速道路的信號覆蓋，而是屬於現網調整的手段，車載直放站作為加強基站信號功率的一種輔助方法。
發明內容
本發明實施例提供一種在車廂內放大信號的方法及車載直放站，用以提高高速列車的車廂內的信號強度和小區切換的成功率。
本發明實施例提供一種在車廂內放大信號的方法，包括車廂內安置的車載直放站獲取所述車廂的當前位置信息；根據獲取的所述當前位置信息，查詢位置信息與頻點的對應關係，確定與所述當前位置信息對應的放大頻點，所述放大頻點包括在覆蓋所述當前位置信息所表徵位置的小區中預設的第一小區的切換參考頻點，且所述放大頻點不包括第二小區的切換參考頻點， 其中，存在鄰區關係的兩個第一小區之間的切換區域滿足設定區域要求，所述第二小區為在覆蓋所述當前位置信息所表徵位置的小區中與所述第一小區之間的切換區域不滿足所述設定區域要求的小區；按照設定放大增益放大確定出的所述放大頻點承載的信號。本發明實施例還提供一種車載直放站，包括獲取單元，用於獲取安置有本車載直放站的車廂的當前位置信息；確定單元，用於根據獲取的所述當前位置信息，查詢位置信息與頻點的對應關係， 確定與所述當前位置信息對應的放大頻點，所述放大頻點包括在覆蓋所述當前位置信息所表徵位置的小區中預設的第一小區的切換參考頻點，且所述放大頻點不包括第二小區的切換參考頻點，其中，存在鄰區關係的兩個第一小區之間的切換區域滿足設定區域要求，所述第二小區為在覆蓋所述當前位置信息所表徵位置的小區中與所述第一小區之間的切換區域不滿足所述設定區域要求的小區；放大單元，用於按照設定放大增益放大確定出的所述放大頻點承載的信號。本發明實施例提供的方法中，預先建立了位置信息與頻點的對應關係，並且車載直放站可根據獲取的車廂的當前位置信息，查詢建立的該對應關係，確定出與該當前位置信息對應的放大頻點，且放大頻點滿足的條件為包括在覆蓋當前位置信息所表徵位置的小區中預設的第一小區的切換參考頻點，且不包括第二小區的切換參考頻點；並按照設定放大增益放大確定出的放大頻點承載的信號；其中，第一小區滿足的條件為存在鄰區關係的兩個第一小區之間的切換區域滿足設定區域要求，第二小區滿足的條件為在覆蓋所述當前位置信息所表徵位置的小區中，與第一小區之間的切換區域不滿足設定區域要求的小區。由於網絡信號在進入車廂內將衰減，而本發明實施例中針對進入車廂內的各小區的衰減信號，放大第一小區的切換參考頻點承載的信號，且不會放大第二小區的切換參考頻點承載的信號，從而使得第一小區的切換參考頻點所承載信號的信號強度，大於第二小區的切換參考頻點所承載信號的信號強度，使得車廂內的移動終端在需要進行小區切換時， 只會在兩個第一小區之間發起切換，而不會從第一小區發起向第二小區的切換，且由於存在鄰區關係的兩個第一小區之間的切換區域滿足設定區域要求，所以，保證了車廂內的移動終端能夠成功的在兩個第一小區之間進行切換，且避免了從第一小區向與第一小區不滿足設定區域要求的第二小區發起切換，因此，提高了車廂內的信號強度和小區切換的成功率。
圖1為本發明實施例提供的在車廂內放大信號的方法的流程圖；圖2為本發明實施例1提供的建立位置信息與頻點的對應關係的方法的流程圖；圖3為本發明實施例1中列車行駛線路上專網小區與屏蔽小區的選擇示意圖之
圖4為本發明實施例1中列車行駛線路上專網小區與屏蔽小區的選擇示意圖之 --；圖5為本發明實施例2中放大確定出的放大頻點承載信號的示意圖之一；圖6為本發明實施例2中放大確定出的放大頻點承載信號的示意圖之二 ；圖7為本發明實施例3提供的車載直放站的結構示意圖；圖8為本發明實施例3提供的車載直放站中的放大單元的結構示意圖。
具體實施例方式為了給出提高高速列車的車廂內的信號強度和小區切換的成功率的實現方案，本發明實施例提供了一種在車廂內放大信號的方法及車載直放站，以下結合說明書附圖對本發明的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用於說明和解釋本發明，並不用於限定本發明。並且在不衝突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特徵可以相互組合。本發明實施例提供一種在車廂內放大信號的方法，如圖1所示，包括步驟S101、車廂內安置的車載直放站獲取該車廂的當前位置信息。步驟S102、根據獲取的當前位置信息，查詢位置信息與頻點的對應關係，確定與當前位置信息對應的放大頻點，放大頻點包括在覆蓋當前位置信息所表徵位置的小區中預設的第一小區的切換參考頻點，且放大頻點不包括第二小區的切換參考頻點，其中，存在鄰區關係的兩個第一小區之間的切換區域滿足設定區域要求，第二小區為在覆蓋當前位置信息所表徵位置的小區中與第一小區之間的切換區域不滿足設定區域要求的小區。步驟S103、按照設定放大增益放大確定出的放大頻點承載的信號。下面結合附圖，通過對建立位置信息與頻點的對應關係的處理方案與基於該對應關係進行信號放大的方案的描述，對本發明提供的方法及裝置進行詳細描述。實施例1 本發明實施例1中，在覆蓋車廂的行駛線路的所有小區中，預先選擇出將為車廂內的移動終端服務的多個小區(為描述方便，後續稱作專網小區)，且存在相鄰關係的兩個專網小區之間的切換區域滿足設定區域要求，兩個小區是否存在鄰區關係為網絡規劃時設置的，存在鄰區關係的兩個小區之間可以互相切換；並且還在覆蓋車廂的行駛線路的小區中，確定出與專網小區之間的切換區域不滿足設定區域要求的小區(為描述方便，後續稱作屏蔽小區)；並確定出與車廂的行駛線路相關的各位置信息，以及通過建立各位置信息與頻點的對應關係，使得通過該對應關係確定出的與每個位置信息對應的頻點包括上述專網小區中覆蓋該位置信息所表徵位置的小區的切換參考頻點，且不包括上述屏蔽小區中覆蓋該位置信息所表徵位置的小區的切換參考頻點。圖2所示為本發明實施例1中提出的建立位置信息與頻點的對應關係的方法的流程圖，包括步驟S201、針對已知的列車行駛線路，確定出沿該行駛線路的小區中，覆蓋該行駛線路的所有小區。步驟S202、從確定的所有小區中，選擇出將為行駛在該線路上的列車車廂內的移動終端服務的多個小區，為描述方便，後續稱作專網小區，這多個專網小區要能夠全部覆蓋該線路。選擇時所基於的選擇策略為，使得多個專網小區中存在相鄰關係的兩個專網小區之間的切換區域滿足設定區域要求。其中，設定區域要求具體可以為切換區域沿行駛線路的長度要求，可根據列車的行駛速度、小區切換(為描述方便，本實施例小區切換可以指移動終端未處理業務時的小區重選，也可以指處理業務時的小區切換)的時間要求來確定，例如，基於目前高速列車的速度和小區切換的時間要求，一般要達到700米。具體在選擇專網小區時，可以根據沿行駛線路的各基站位置，從行駛線路的起始開始，首先確定出初始專網小區，並根據從覆蓋該行駛線路的所有小區中，確定出與該初始專網小區的切換區域滿足設定區域要求的小區，並從滿足設定區域要求的小區中選擇一個或多個小區作為專網小區，然後，基於相同原理，根據新選擇的專網小區沿該行駛線路一次選擇滿足條件的小區，作為專網小區，最終確定出與該行駛線路對應的一組專網小區，用於在列車行駛在該行駛線路上時，為列車車廂內的移動終端服務。基於已選擇的專網小區，從覆蓋該行駛線路的所有小區中，確定出與專網小區之間的切換區域不滿足設定區域要求的小區，為描述方便，後續稱作屏蔽小區，在列車行駛在該行駛線路上時，屏蔽小區將不會為列車車廂內的移動終端服務。以圖3所示的一段行駛線路為例，覆蓋該行駛線路的小區基站包括基站1、基站2 和基站3，其中，基站1與基站2相距較近，基站1與基站3相距相對較遠，且基站2和基站 3均為基站1的相鄰小區。基於小區切換時在切換區域內兩個小區的信號要滿足在設定閾值內(目前是6dB)的要求可知，基站位置相距較近的兩個小區的切換區域的長度，小於基站位置相距較遠的兩個小區的切換區域的長度，所以，在確定專網小區和屏蔽小區時，在基站1覆蓋小區已經被選擇為專網小區時，如果基站1覆蓋小區和基站2覆蓋小區之間的切換區域不滿足設定區域要求，則將基站2覆蓋小區確定為屏蔽小區，如果基站1覆蓋小區和基站3覆蓋小區之間的切換區域滿足設定區域要求，則將基站3覆蓋小區選擇為專網小區， 結果如圖4所示。本實施例中針對一個已知的專網小區，可能確定出多個專網小區和多個屏蔽小區，在此不再舉例進行描述。本步驟中是在現網中沿該行駛線路已分布的各小區中進行選擇，考慮到現網中， 每個小區的鄰區關係中通常包含周圍2-3層的小區，例如，ETSI協議允許對應每個小區最多可以建立32個鄰區，且實際使用時通常每個小區的鄰區也都在觀個左右，所以，基於目前現網中的小區分布情況，可以基於上述選擇策略選擇出專網小區，進而確定出屏蔽小區。步驟S203、確定出與車廂的行駛線路相關的各位置信息，該位置信息可以是位置點，也可以是位置範圍，本實施例中以位置範圍為例進行描述將該行駛線路劃分出多個位置範圍，較佳的，為便於後續建立位置信息與頻點的對應關係，這多個位置範圍為依次相接壤的。具體可以根據實際需要劃分出這多個位置範圍，多個位置範圍的區間長度可以相等，也可以不等，需要滿足的條件為針對每個位置範圍，覆蓋到該位置範圍的專網小區與屏蔽小區不會使用相同的頻點即可；例如，劃分出的每個位置範圍中均包括一個相鄰小區的切換區域。步驟S204、針對每個位置範圍，確定出覆蓋到該位置範圍的專網小區和屏蔽小區，並進一步確定出該專網小區和該屏蔽小區使用的切換參考頻點，切換參考頻點為承載小區切換時所依據信號的頻點，例如，在GSM網絡中為廣播控制信道BCCH頻點。步驟S205、確定與每個位置範圍對應的頻點，對應的頻點可以是覆蓋到該位置範圍的專網小區的切換參考頻點或全部頻點(全部頻點包括切換參考頻點和業務信道TCH頻點)，也可以是覆蓋到該位置範圍的屏蔽小區的切換參考頻點或全部頻點，將屏蔽小區的切換參考頻點或全部頻點稱作屏蔽頻點。進而建立每個位置範圍與確定出的頻點的對應關係。實施例2 基於上述實施例1中確定出的位置信息與頻點的對應關係，本實施例2中提出一種在車廂內放大信號的方法，流程圖如圖1所示，包括步驟S101、針對行駛在該行駛線路行的列車車廂，由車廂內安置的車載直放站獲取車廂的當前位置信息，例如，與上述實施例1中相同，該位置信息通過位置範圍進行表徵。車廂的當前位置信息的獲取可以由車載直放站內集成的定位裝置直接獲取，也可以通過接收安置在車廂內的定位裝置發送的車廂的當前位置信息，進行獲取，以前者為例， 具體如下車廂內安置的車載直放站獲取車廂的當前位置點，該當前位置點可以是通過GPS 等定位技術定位出的經緯度信息，也可以是通過車輪轉動計數測量裝置確定出車廂從起始位置起已行駛的路線長度；根據獲取的該當前位置點，從實施例1中預先劃分的多個位置範圍內，確定出該當前位置點位於的位置範圍，作為該車廂的當前位置信息。步驟S102、根據獲取的當前位置信息，查詢實施例1中建立的位置信息與頻點的對應關係，確定出與該當前位置信息對應的頻點。基於實施例1中建立的位置信息與頻點的對應關係可知，該頻點可以是覆蓋到該位置範圍的專網小區的切換參考頻點或全部頻點(包括了切換參考頻點)，也可以是覆蓋到該位置範圍的屏蔽小區的切換參考頻點或全部頻點。當確定出的對應頻點為覆蓋到該位置範圍的專網小區的切換參考頻點或全部頻點時，直接將確定出的頻點作為該當前位置信息對應的放大頻點；當確定出的對應頻點為覆蓋到該位置範圍的屏蔽小區的切換參考頻點或全部頻點時，即屏蔽頻點時，將可放大的所有頻點中除屏蔽頻點外的頻點作為與該當前位置信息對應的放大頻點。本實施例中如果只需要滿足移動終端當前未處理業務時在兩個專網小區之間的重選，則放大頻點只包括專網小區的切換參考頻點即可；如果需要滿足當前處理業務時在兩個專網小區之間的切換，則放大頻點需要包括專網小區的全部頻點。基於上述描述可知，確定出的放大頻點一定包括了覆蓋到該位置範圍的專網小區的切換參考頻點，且一定不會包括覆蓋到該位置範圍的屏蔽小區的切換參考頻點。步驟S103、車載直放站按照設定放大增益放大與該當前位置信息對應的放大頻點承載的信號。具體可根據進入車廂內的已衰減的放大頻點所承載信號的信號強度，和放大後的信號所要求達到的信號強度，確定出放大增益，並按照確定的放大增益放大該放大頻點承載的信號，並滿足對所有放大頻點承載的信號的放大增益相同。如果放大頻點為覆蓋到該位置範圍的專網小區的切換參考頻點或全部頻點，放大確定出的放大頻點承載信號的示意圖如圖5所示。如果放大頻點為可放大的所有頻點中除屏蔽頻點外的頻點，放大確定出的放大頻點承載信號的示意圖如圖6所示。本發明實施例中，基於車廂的當前位置信息，放大專網小區的切換參考頻點承載的信號，並且保證對屏蔽小區的切換參考頻點承載的信號不進行放大，目的在於使得專網小區信號的信號強度大於屏蔽小區信號的信號強度，使得移動終端的服務小區的切換隻會發生在各專網小區中，而不會發起從專網小區向屏蔽小區的切換。所以，放大後的專網小區的切換參考頻點所承載信號的信號強度，需要不持續的低於屏蔽小群毆的切換參考頻點所承載信號的信號強度即可。基於上述實施例1和實施例2中描述的方案可知，本發明實施例中，通過從覆蓋行駛線路的所有小區中確定出專網小區和屏蔽小區，以及通過車載直放站在車廂內放大專網小區的信號，使得車廂內的移動終端在列車行駛在該線路上時，僅由專網小區為其服務，而不會從專網小區切換到屏蔽小區，實質是在列車車廂內建立了為車廂內移動終端服務的專網，但在車廂外，移動終端是可以在專網小區與屏蔽小區之間進行切換的，即該專網相當於是一個虛擬專網。採用本發明實施例提供的上述方案，提高了車廂內為移動終端提供服務的小區信號的信號強度，且由於各相鄰的專網小區之間的切換區域滿足設定區域要求，以及避免了從專網小區向與專網小區不滿足切換區域要求的屏蔽小區發起切換，提高了小區切換的成功率。並且，信號只是在車廂內進行放大，節能、環保，降低了對車廂外信號的幹擾。實施例3 基於同一發明構思，根據本發明上述實施例提供的在車廂內放大信號的方法，相應地，本發明實施例3還提供了一種車載直放站，其結構示意圖如圖7所示，具體包括獲取單元701，用於獲取安置有本車載直放站的車廂的當前位置信息；確定單元702，用於根據獲取的當前位置信息，查詢位置信息與頻點的對應關係， 確定與當前位置信息對應的放大頻點，放大頻點包括在覆蓋當前位置信息所表徵位置的小區中預設的第一小區的切換參考頻點，且放大頻點不包括第二小區的切換參考頻點，其中， 存在鄰區關係的兩個第一小區之間的切換區域滿足設定區域要求，第二小區為在覆蓋所述當前位置信息所表徵位置的小區中與第一小區之間的切換區域不滿足設定區域要求的小區；放大單元703，用於按照設定放大增益放大確定出的放大頻點承載的信號。較佳的，確定單元702，具體用於根據獲取的當前位置信息，查詢位置信息與頻點的對應關係，確定與當前位置信息對應的抑制頻點，抑制頻點為第二小區的切換參考頻點或全部頻點。較佳的，確定單元702，具體用於根據獲取的當前位置信息，查詢位置信息與頻點的對應關係，確定與當前位置信息對應的放大頻點為第一小區的切換參考頻點或全部頻點ο較佳的，獲取單元701，具體用於獲取安置有本車載直放站的車廂的當前位置點； 並根據獲取的當前位置點，從沿覆蓋車廂的行駛線路預設的依次相接壤的多個位置範圍內，確定當前位置點位於的位置範圍。較佳的，獲取單元701，具體用於獲取安置有本車載直放站的車廂的經緯度信息； 或者獲取車廂從起始位置起已行駛的路線長度。本實施例3中，相比現有技術中的車載直放站，需要將預先建立的位置信息與頻點的對應關係，傳輸到車載直放站，並存儲。具體的傳輸方式可以採用任何有線或無線的技術，例如RS-232和USB接口的有線方式，以及紅外、藍牙、ZigBee、GPRS等無線方式。且還要求車載直放站能夠實時定位車廂的當前位置，或者接收定位裝置發送的車廂的當前位置信息。對於上述放大單元703的具體結構，如圖8所示，包括第一雙工器801、第一功率放大器802、選頻阻塞器803、第二功率放大器804和第二雙工器805，其中，第一雙工器801 從施主天線採集需要放大的信號，並通過與第二雙工器805相連的重發天線發射放大後的信號，各組成器件具體實現可參照現有技術，在此不再進行詳細描述。綜上所述，本發明實施例提供的方案，包括車廂內安置的車載直放站獲取該車廂的當前位置信息；並根據獲取的當前位置信息，查詢位置信息與頻點的對應關係，確定與當前位置信息對應的放大頻點，其中，放大頻點包括在覆蓋當前位置信息所表徵位置的小區中預設的第一小區的切換參考頻點，且放大頻點不包括第二小區的切換參考頻點，其中，存在鄰區關係的兩個第一小區之間的切換區域滿足設定區域要求，第二小區為在覆蓋當前位置信息所表徵位置的小區中與第一小區之間的切換區域不滿足設定區域要求的小區；以及按照設定放大增益放大確定出的放大頻點承載的信號。採用本發明實施例提供的方案，提高了高速列車的車廂內的信號強度和小區切換的成功率。顯然，本領域的技術人員可以對本發明進行各種改動和變型而不脫離本發明的精神和範圍。這樣，倘若本發明的這些修改和變型屬於本發明權利要求及其等同技術的範圍之內，則本發明也意圖包含這些改動和變型在內。
權利要求
1.一種在車廂內放大信號的方法，其特徵在於，包括車廂內安置的車載直放站獲取所述車廂的當前位置信息；根據獲取的所述當前位置信息，查詢位置信息與頻點的對應關係，確定與所述當前位置信息對應的放大頻點，所述放大頻點包括在覆蓋所述當前位置信息所表徵位置的小區中預設的第一小區的切換參考頻點，且所述放大頻點不包括第二小區的切換參考頻點，其中， 存在鄰區關係的兩個第一小區之間的切換區域滿足設定區域要求，所述第二小區為在覆蓋所述當前位置信息所表徵位置的小區中與所述第一小區之間的切換區域不滿足所述設定區域要求的小區；按照設定放大增益放大確定出的所述放大頻點承載的信號。
2.如權利要求1所述的方法，其特徵在於，根據獲取的所述當前位置信息，查詢位置信息與頻點的對應關係，確定與所述當前位置信息對應的放大頻點，具體包括根據獲取的所述當前位置信息，查詢位置信息與頻點的對應關係，確定與所述當前位置信息對應的抑制頻點，所述抑制頻點為所述第二小區的切換參考頻點或全部頻點；確定與所述當前位置信息對應的放大頻點為，可放大的所有頻點中除所述抑制頻點外的頻點。
3.如權利要求1所述的方法，其特徵在於，確定的所述放大頻點為所述第一小區的切換參考頻點或全部頻點。
4.如權利要求1所述的方法，其特徵在於，車廂內安置的車載直放站獲取所述車廂的當前位置信息，具體包括車廂內安置的車載直放站獲取所述車廂的當前位置點；根據獲取的所述當前位置點，從沿覆蓋所述車廂的行駛線路預設的依次相接壤的多個位置範圍內，確定所述當前位置點位於的位置範圍。
5.如權利要求4所述的方法，其特徵在於，車廂內安置的車載直放站獲取所述車廂的當前位置點，具體為車廂內安置的車載直放站獲取所述車廂的經緯度信息；或者所述車載直放站獲取所述車廂從起始位置起已行駛的路線長度。
6.如權利要求1-5任一所述的方法，其特徵在於，所述切換參考頻點為廣播控制信道頻點。
7.一種車載直放站，其特徵在於，包括獲取單元，用於獲取安置有本車載直放站的車廂的當前位置信息；確定單元，用於根據獲取的所述當前位置信息，查詢位置信息與頻點的對應關係，確定與所述當前位置信息對應的放大頻點，所述放大頻點包括在覆蓋所述當前位置信息所表徵位置的小區中預設的第一小區的切換參考頻點，且所述放大頻點不包括第二小區的切換參考頻點，其中，存在鄰區關係的兩個第一小區之間的切換區域滿足設定區域要求，所述第二小區為在覆蓋所述當前位置信息所表徵位置的小區中與所述第一小區之間的切換區域不滿足所述設定區域要求的小區；放大單元，用於按照設定放大增益放大確定出的所述放大頻點承載的信號。
8.如權利要求7所述的車載直放站，其特徵在於，所述確定單元，具體用於根據獲取的所述當前位置信息，查詢位置信息與頻點的對應關係，確定與所述當前位置信息對應的抑制頻點，所述抑制頻點所述第二小區的切換參考頻點或全部頻點。
9.如權利要求7所述的車載直放站，其特徵在於，所述確定單元，具體用於根據獲取的所述當前位置信息，查詢位置信息與頻點的對應關係，確定與所述當前位置信息對應的放大頻點為所述第一小區的切換參考頻點或全部頻點。
10.如權利要求7所述的車載直放站，其特徵在於，所述獲取單元，具體用於獲取安置有本車載直放站的車廂的當前位置點；並根據獲取的所述當前位置點，從沿覆蓋所述車廂的行駛線路預設的依次相接壤的多個位置範圍內，確定所述當前位置點位於的位置範圍。
11.如權利要求10所述的車載直放站，其特徵在於，所述獲取單元，具體用於獲取安置有本車載直放站的車廂的經緯度信息；或者獲取所述車廂從起始位置起已行駛的路線長度。
全文摘要
本發明公開了一種在車廂內放大信號的方法及車載直放站，包括車廂內安置的車載直放站獲取該車廂的當前位置信息；並根據獲取的當前位置信息，查詢位置信息與頻點的對應關係，確定與當前位置信息對應的放大頻點，其中，放大頻點包括在覆蓋當前位置信息所表徵位置的小區中預設的第一小區的切換參考頻點，且不包括第二小區的切換參考頻點，其中，存在鄰區關係的兩個第一小區之間的切換區域滿足設定區域要求，第二小區為在覆蓋當前位置信息所表徵位置的小區中與第一小區之間的切換區域不滿足設定區域要求的小區；以及按照設定放大增益放大該放大頻點承載的信號。採用本發明實施例提供的方案，提高了高速列車的車廂內的信號強度和小區切換的成功率。
文檔編號H04W36/00GK102572862SQ201010616100
公開日2012年7月11日 申請日期2010年12月30日 優先權日2010年12月30日
發明者吳興耀, 張斌, 袁靜 申請人:中國移動通信集團設計院有限公司