機動車掛車的自動變換比例緊急制動閥的製作方法

2023-10-05 15:51:39 7

專利名稱：機動車掛車的自動變換比例緊急制動閥的製作方法
技術領域：
本發明屬於機動車制動裝置技術領域中一種機動車牽引掛車的制動閥。
背景技術：
隨著汽車製造業和交通運輸業的日益發展，對機動車用尤其是牽引掛車用制動閥的技術要求也越來越高，因為它直接關係到行車安全。在公知技術中，現有的機動車牽引掛車緊急制動閥主要是由閥座、閥蓋、閥芯組成的單個或多個控制腔室控制的緊急制動閥。但受其結構所限，無論是單個還是多個控制腔室在同一時間也只能有一個控制腔室工作，多個控制腔室的也不能變換比例，其功能單一，也就不能滿足不同牽引車型在不同載荷下的制動需求，在運輸作業中存在有安全隱患。

發明內容
為了克服現有技術之不足，解決現有牽引掛車不同載荷下制動存在安全隱患的問題。本發明提供一種結構簡單實用，能夠自動變換制動比例的緊急制動閥，實現了緊急制動閥的三階段自動變換比例的問題，有效的將大小比例協調統一，解決了掛車輕重載荷下剎車制動的靈敏、有效的問題，並能縮短剎車距離，延長輪胎的使用壽命，且安裝方便、性能可靠的新式機動牽弓I掛車緊急制動閥。本發明解決上述技術問題所採用的技術方案是一種機動車掛車的自動變換比例緊急制動閥，它包括閥座、閥蓋、閥芯、多腔活塞、滑動蓋、滑動活塞、密封橡膠塊、頂杆螺絲、滑動座、閥芯支架、單向閥、單向密封墊、空心排氣堵，閥蓋為單腔階梯式閥蓋，閥蓋和閥座之間鑲裝密封圈由螺栓相連接成閥殼體，在閥蓋上制有制動控制接口，在閥蓋與閥座內裝有沿其內壁上下滑動的多腔活塞，多腔活塞內裝設有滑動活塞、滑動蓋、平墊、回位彈簧、頂杆螺絲，滑動蓋與多腔活塞環形內腔之間裝有復位彈簧，滑動活塞活塞體上鑲裝有第一 0型密封圈配合連接於多腔活塞內壁，滑動活塞內腔裝有螺旋彈簧、密封座，螺旋彈簧連接橡膠密封塊，橡膠密封塊連接著密封座，在閥座上鑲裝有第六0型密封圈配合連接著滑動座，滑動座內腔裝連有彈簧座、閥芯、彈簧、閥芯密封圈和閥芯支架並由底部託擋圈連接固定，在閥座的內腔壁兩側分別制有制動出氣接口，制動出氣口上分別裝有單向密封墊和空心排氣堵。上述機動車掛車的自動變換比例緊急制動閥，所述回位彈簧套裝在頂杆螺絲上其頂部連接平墊，滑動蓋上蓋體分別鑲裝有內0型圈和外0型圈配合連接於多腔活塞的環形內腔壁，並滑動蓋頂部制有通孔，密封座上鑲裝有第二 0型 密封圈配合連接於滑動活塞內壁並通過彈性擋圈連接固定，滑動活塞上制有通氣孔，頂杆螺絲上鑲裝有第三0型密封圈通過其外螺紋連接於多腔活塞密封端，並在頂杆螺絲上開制有通氣孔，多腔活塞上鑲裝有上、下第四-第五0型密封圈分別與閥蓋、閥座的內壁配合相連接，多腔活塞上制有橫向通氣孔和斜向通氣孔，閥芯支架上鑲裝有第七0型密封圈配合連接滑動座，滑動座的座體上裝連有上、下第二密封圈配合連接閥座，在滑動座的座體兩側分別制有側口，滑動座的下第二密封圈連接擋圈再連擋板和彈性擋圈將滑動座連接在閥座內，空心排氣堵上鑲裝有第三密封圈連接於閥座的制動出氣接口內壁並由彈性卡圈連接固定，閥座上還分別制有連接口和與連接口相垂直連通的通孔，並在通孔內裝設有單向閥、螺旋圓錐彈簧並由孔口部裝連的絲堵連接固定。上述機動車掛車的自動變換比例緊急制動閥，所述閥座的制動出氣接口和制動出氣接口為不同橫截面積的制動出氣接口。上述機動車掛車的自動變換比例緊急制動閥，所述閥蓋的制動控制接口與多腔活塞及其上第五0型密封圈和閥蓋的上半部分之間構成控制制動腔；多腔活塞、第五0型密封圈、第四0型密封圈、閥蓋、閥座、第一密封圈、滑動活塞、第一 0型密封圈、螺旋彈簧、橡膠密封塊、密封座構成漸變比例工作腔；多腔活塞、第四0型密封圈和閥座上制動出氣口的單向密封墊之間構成制動腔；閥座的接口、通孔、側口、接口單向閥構成充氣腔；閥座、滑動座、閥芯、彈簧座、閥芯支架、滑動座的側口至閥座接口構成蓄能腔；控制制動腔的工作面積是制動腔工作面積的2. 0-2. 5倍，最佳為2. 3倍；漸變比例工作腔是制動腔工作面積的
I.0-1. 5倍，最佳是I. 3倍。上述掛車的自動變換比例緊急制動閥，所述通過漸變比例工作腔室使得控制制動腔室氣壓小於0. 2Mpa時，氣壓放大比例為I ;控制制動腔室氣壓在0. 2-0. 3Mpa時，氣壓放大比例從I漸變到2. 3 ;控制制動腔室氣壓大於0. 3Mpa時，氣壓放大比例為2. 3.本發明使用時，將本自動變換比例緊急制動閥裝配到掛車上，蓋的控制接口 Kl連接制動管路，當來自牽引車的制動壓力進入制動接口 Kl時，在控制制動腔室建立壓力使多腔活塞下移使得其工作面與閥芯接觸，控制氣壓繼續升高，使閥芯和座的密封工作面脫離，蓄能腔的壓縮空氣通過閥芯和座密封工作面之間形成的縫隙進入制動腔，再通過連接口和管路進入各橋的制動氣室執行制動任務；控制制動腔室建立氣壓，通過通孔Kll與漸變比例工作腔室連通，制動腔輸出氣壓與制動控制氣壓比例I : I ;當控制制動腔室氣壓大於0. 2Mpa小於0. 3Mpa時，滑動蓋下移與滑動活塞密封斷開控制制動腔室與漸變比例工作腔的連接，使得制動腔輸出氣壓與制動控制氣壓比例從I : I逐漸增大至2. 3 I;當控制制動氣壓大於0. 3Mpa時，滑動活塞下移，頂杆螺絲打開橡膠密封塊，使得漸變比例工作腔與大氣相通，制動腔輸出氣壓與制動控制氣壓的比例2. 3 I。所以，本發明有三個階段自動變換比例，分別對應空載、重載以及空重載之間的變換，更好的起到剎車制動的效果。同時頂杆螺絲可以小範圍調節，可以使得比例變換的氣壓範圍在0. 2-0. 4Mpa之間，能更廣泛的適應各種車型。本發明中的制動出氣口 K37和K38為不同的橫截面積，如制動出氣口 K37的橫截面積小於制動出氣口 K38，就將制動出氣口 K37所對應的接口 K31、K32連接前橋；制動出氣口 K38所對應的接口 K33、K34連接中橋；其餘兩接口 K35、K36連接後橋；當來自蓄能腔的壓縮空氣進入到制動腔室，通過出氣口 K37和K38推動單向密封墊將一側空心排氣堵密封上，使壓縮空氣分別進入前橋和中橋的制動氣室；同時壓縮空氣通過管路進入後橋的制動氣室；當解除制動時，多腔制動活塞上移，使多腔活塞的工作面離開閥芯，閥芯和座的密封工作面相連；制動氣室的氣壓失去了後續壓力，使壓縮空氣回流，後橋制動氣室的壓縮空氣通過管路及多腔活塞和閥芯的間隙，再經過閥芯中間的排氣口排入大氣；同時前橋和中橋制動氣室的壓縮空氣分別通過管路經過單向密封墊另一側和空心排氣堵迅速排入大氣。 由於本發明設計採用了上述方案，有效地解決了現有牽引掛車不同載荷下制動存在安全隱患的問題。亦經過數百次試驗試用結果表明，它與現有技術相比，具有結構簡單實用，能夠自動變換制動比例的緊急制動閥，實現了緊急制動閥的三階段自動變換比例的問題，有效的將大小比例協調統一，解決了掛車輕重載荷下剎車制動的靈敏、有效的問題，並能縮短剎車距離，延長輪胎的使用壽命，且安裝方便、性能可靠等有益效果，適用於各型的機動牽引掛車。


下面結合附圖和實施例對本發明作進一步詳細描述。圖I是本發明實施例的結構簡圖。圖2是圖I的仰視圖。圖3是圖I的A-A向剖視圖。 圖4是圖I的左視圖。附圖中各標記號為1弟_■ 0型乾'封圈2單向閥；3彈黃；4塔黃；5絲堵；6擋圈；7彈性擋圈；8閥芯支架；9彈性擋圈；10閥芯密封圈；11第七0型密封圈；12滑動座；13閥芯；14彈簧座；16螺栓；17多腔活塞；18第三0型密封圈；19擋板；20第六0型密封圈；21單向密封墊；22空心快速排氣堵；23彈性擋圈；24第三密封圈；25閥座；26第一密封圈；27閥蓋；28第四0型密封圈；29第五0型密封圈；30圓柱螺旋彈簧；31回位彈簧；32平墊；33彈性擋圈；34第二 0型密封圈；35密封座；36密封橡膠塊；37螺旋彈簧；38滑動活塞；39第一 0型密封圈；40第八0型密封圈；41復位彈簧；42外0型圈；43滑動蓋；44頂杆螺絲；K1制動控制接口 ；K5閥座接口 ；K10多腔活塞17的橫向通氣孔；K11通孔；K14-15滑動活塞通氣孔；K21斜向通氣孔；K22頂杆螺絲通氣孔；K37-38閥座25的內腔壁兩側的制動出氣接口 ；K44-45滑動座12兩側的側口。
具體實施例方式如附圖I-圖4所示實施例，本發明包括閥座25、閥蓋27、閥芯13、多腔活塞17、滑動蓋43、滑動活塞38、密封橡膠塊36、頂杆螺絲44、滑動座(I2)、閥芯支架8、單向閥2、單向密封墊21、空心快速排氣堵22，閥蓋27為單腔階梯式閥蓋，閥蓋27和閥座25之間鑲裝第一密封圈26由螺栓相連接成閥殼體，在閥蓋27上制有制動控制接口 K1，在閥蓋27和閥座25內裝有沿其內壁上下滑動的多腔活塞17，多腔活塞17內裝設有滑動活塞38、滑動蓋43、平墊32、回位彈簧31、頂杆螺絲44，回位彈簧31套裝在頂杆螺絲44上其頂部連接平墊32，滑動蓋43上蓋體內、外分別鑲裝有密封圈配合連接於多腔活塞17的環形內腔壁，並滑動蓋43頂部制有通孔K11，滑動蓋43與多腔活塞17環形內腔之間裝有復位彈簧41，滑動活塞38活塞體上鑲裝有第一 0型密封圈39配合連接於多腔活塞17內壁，滑動活塞38內腔裝有螺旋彈簧37、橡膠密封塊36、密封座35，螺旋彈簧37連接橡膠密封塊36，橡膠密封塊36連接著密封座35，密封座35上鑲裝有第二 0型型密封圈34配合連接於滑動活塞38內壁並通過彈性擋圈33連接固定，滑動活塞38上制有通氣孔K14、K15，頂杆螺絲44上鑲裝有第三0型密封圈18通過其外螺紋連接於多腔活塞17密封端，並在頂杆螺絲44上開制有通氣孔K22，多腔活塞17上鑲裝有上、下第四-第五0型密封圈28-29分別與閥蓋27、閥座25的內壁配合相連接，多腔活塞17上制有橫向通氣孔KlO和斜向通氣孔K21，在閥座25上鑲裝有第六O型密封圈20配合連接著滑動座12，滑動座12內腔裝連有彈簧座14、閥芯13、彈簧3、閥芯密封圈10和閥芯支架8並由底部託擋圈7連接固定，閥芯支架8上鑲裝有第七O型密封圈11配合連接滑動座12，滑動座12的座體上裝連有上、下第二密封圈I配合連接閥座25，在滑動座12的座體兩側分別制有側口 K44、K45，滑動座12的下第二密封圈I連接擋圈6再連擋板19和彈性擋圈9將滑動座12連接在閥座25內，在閥座25的內腔壁兩側分別制有制動出氣接口 K37-K38，制動出氣口 K37-K38上分別裝有單向密封墊21和空心排氣堵22，空心排氣堵22上鑲裝有第三密封圈24連接於閥座25的制動出氣接口內壁並由彈性卡圈23連 接固定，閥座25上還分別制有連接口 K4、K5和與連接口 K4相垂直連通的通孔K41，並在通孔K41內裝設有單向閥2、螺旋圓錐彈簧4並由孔口部裝連的絲堵5連接固定。參照附圖1-4所示實施例，本發明在閥座25的制動出氣接口 K37和制動出氣接口K38為不同橫截面積的制動出氣接口。參見附圖I實施例，本發明中閥蓋27的制動控制接口 Kl與多腔活塞17及其上第五0型密封圈29和閥蓋27的上半部分之間構成控制制動腔一；多腔活塞17、第五0型密封圈29、第四0型密封圈28、閥蓋27、閥座25、第一密封圈26、滑動活塞38、第一 0型密封圈39、螺旋彈簧37、橡膠密封塊36、密封座35構成漸變比例工作腔二 ；多腔活塞17、第四0型密封圈28和閥座上制動出氣口 K37、K38的單向密封墊21之間構成制動腔三；閥座的接口 K4、通孔1(41、側口1(44、1(45、接口 K5和單向閥2構成充氣腔五；閥座25、滑動座12、閥芯13、彈簧座14、閥芯支架8、滑動座的側口 K37、K38至閥座接口 K5構成蓄能腔四；本實施例控制制動腔一的工作面積是制動腔三工作面積的2. 3倍；本實施例漸變比例工作腔二是制動腔三工作面積的I. 3。參考附圖I實施例，本發明通過漸變比例工作腔室使得控制制動腔室氣壓小於
0.2Mpa時，氣壓放大比例為I ;控制制動腔室氣壓在0. 2-0. 3Mpa時，氣壓放大比例從I漸變到2. 3 ;控制制動腔室氣壓大於0. 3Mpa時，氣壓放大比例為2. 3。
權利要求
1.ー種機動車掛車的自動變換比例緊急制動閥，它包括包括閥座(25)、閥蓋(27)、閥芯(13)，其特徵在於，還包括多腔活塞(17)、滑動蓋(43)、滑動活塞(38)、密封橡膠塊(36)、頂杆螺絲(44)、滑動座(12)、閥芯支架(8)、單向閥(2)、單向密封墊(21)、空心快速排氣堵(22)，閥蓋(27)為單腔階梯式閥蓋，閥蓋(27)和閥座(25)之間鑲裝第一密封圈(26)由螺栓相連接成閥殼體，在閥蓋(27)上制有制動控制接ロ(Kl)，在閥蓋(27)與閥座(25)內裝有沿其內壁上下滑動的多腔活塞(17)，多腔活塞(17)內裝設有滑動活塞(38)、滑動蓋(43)、平墊(32)、回位彈簧(31)、頂杆螺絲(44)，滑動蓋(43)與多腔活塞(17)環形內腔之間裝有復位彈簧(41)，滑動活塞(38)活塞體上鑲裝有第一 O型密封圈(39)配合連接於多腔活塞(17)內壁，滑動活塞(38)內腔裝有螺旋彈簧(37)、橡膠密封塊(36)、密封座(35)，螺旋彈簧(37)連接橡膠密封塊(36)，橡膠密封塊(36)連接著密封座(35)，在閥座(25)上鑲裝有第六O型密封圈(20)配合連接著滑動座(12)，滑動座(12)內腔裝連有彈簧座(14)、閥芯(13)、彈簧(3)、閥芯密封圈(10)和閥芯支架⑶並由底部託擋圈(7)連接固定，在閥座(25)的內腔壁兩側分別制有制動出氣接(K37、K38)，制動出氣(Κ37、Κ38)上分別裝有單向密封墊(21)和空心排氣堵(22)。
2.根據權利要求I所述機動車掛車的自動變換比例緊急制動閥，其特徵在幹，回位彈簧(31)套裝在頂杆螺絲(44)上其頂部連接平墊(32)，滑動蓋(43)上蓋體分別鑲裝有內O型圈(40)和外O型圈(42)配合連接於多腔活塞(17)的環形內腔壁，並滑動蓋(43)頂部制有通孔(Kll)，密封座(35)上鑲裝有第二 O型密封圈(34)配合連接於滑動活塞(38)內壁並通過弾性擋圈(33)連接固定，滑動活塞(38)上制有通氣孔(Κ14、Κ15)，頂杆螺絲(44)上鑲裝有第三O型密封圈(18)通過其外螺紋連接於多腔活塞(17)密封端，並在頂杆螺絲(44)上開制有通氣孔(Κ22)，多腔活塞(17)上鑲裝有上、下第四-第五O型密封圈(28-29)分別與閥蓋(27)、閥座(25)的內壁配合相連接，多腔活塞(17)上制有橫向通氣孔(KlO)和斜向通氣孔(Κ21)，閥芯支架(8)上鑲裝有第七O型密封圈(11)配合連接滑動座(12)，滑動座(12)的座體上裝連有上、下第二密封圈(I)配合連接閥座(25)，在滑動座(12)的座體兩側分別制有側ロ(Κ44、Κ45)，滑動座(12)的下第二密封圈(I)連接擋圈(6)再連擋板(19)和彈性擋圈(9)將滑動座(12)連接在閥座(25)內，空心排氣堵(22)上鑲裝有第三密封圈(24)連接於閥座(25)的制動出氣接口內壁並由彈性卡圈(23)連接固定，閥座(25)上還分別制有連接ロ(Κ4、Κ5)和與連接ロ(Κ4)相垂直連通的通孔(Κ41)，並在通孔(Κ41)內裝設有單向閥(2)、螺旋圓錐彈簧(4)並由孔ロ部裝連的絲堵(5)連接固定。
3.根據權利要求I所述機動車掛車的自動變換比例緊急制動閥，其特徵在於，在閥座(25)的制動出氣接ロ(Κ37)和制動出氣接ロ(Κ38)為不同橫截面積的制動出氣接ロ。
4.根據權利要求I所述機動車掛車的自動變換比例緊急制動閥，其特徵在幹，閥蓋(27)的制動控制接ロ(Kl)與多腔活塞(17)及其上第五O型密封圈(29)和閥蓋(27)的上半部分之間構成控制制動腔(一)；多腔活塞(17)、第五O型密封圈(29)、第四O型密封圈(28)、閥蓋(27)、閥座(25)、第一密封圈(26)、滑動活塞(38)、第一O型密封圈(39)、螺旋彈簧(37)、橡膠密封塊(36)、密封座(35)構成漸變比例工作腔(ニ)；多腔活塞(17)、第四O型密封圈(28)和閥座上制動出氣ロ(Κ37、Κ38)的單向密封墊(21)之間構成制動腔(三)；閥座的接ロ(Κ4)、通孔(Κ41)、側ロ(Κ44、Κ45)、接ロ (Κ5)和單向閥(2)構成充氣腔(五)；閥座(25)、滑動座(12)、閥芯(13)、彈簧座(14)、閥芯支架(8)、滑動座的側ロ (Κ37、Κ38)至閥座接ロ(K5)構成蓄能腔(四);控制制動腔(一)的工作面積是制動腔(三)工作面積的2. 0-2. 5倍，最佳為2. 3倍；漸變比例工作腔(ニ)是制動腔(三)工作面積的I. 0-1. 5倍，最佳是I. 3倍。
5.根據權利要求I所述掛車的自動變換比例緊急制動閥，其特徵在於通過漸變比例工作腔室使得控制制動腔室氣壓小於O. 2Mpa時，氣壓放大比例為I ;控制制動腔室氣壓在O.2-0. 3Mpa時，氣壓放大比例從I漸變到2. 3 ;控制制動腔室氣壓大於O. 3Mpa時，氣壓放大比例為2. 3。
全文摘要
一種機動車掛車的自動變換比例緊急制動閥，屬於機動車制動裝置技術領域，旨在解決現有牽引掛車不同載荷下制動存在安全隱患的問題。它是閥蓋和閥座之間鑲裝密封圈由螺栓相連接成閥殼體，在閥蓋上制有制動控制接口，在閥蓋與閥座內裝有沿其內壁上下滑動的多腔活塞，滑動蓋與多腔活塞環形內腔之間裝有復位彈簧，滑動活塞活塞體上鑲裝有第一O型密封圈配合連接於多腔活塞內壁，滑動活塞內腔裝有螺旋彈簧、密封座，螺旋彈簧連接橡膠密封塊，橡膠密封塊連接著密封座，在閥座上鑲裝有第六O型密封圈配合連接著滑動座，在閥座的內腔壁兩側分別制有制動出氣接口，制動出氣口上分別裝有單向密封墊和空心排氣堵。其結構簡單，適用於各型的機動牽引掛車。
文檔編號B60T11/28GK102627102SQ20121012611
公開日2012年8月8日 申請日期2012年4月27日 優先權日2012年4月27日
發明者楊自然, 肖俊港 申請人:河北神安汽車部件有限公司