70噸級鐵路棚車車門及一體成形波紋門板的製作方法

2023-10-07 14:30:19 2

70噸級鐵路棚車車門及一體成形波紋門板的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及70噸級鐵路棚車車門及一體成形波紋門板，屬於鐵路貨車【技術領域】，主要包括包括上側梁、門框、側牆板和波紋門板；棚車牆體由上側梁和側牆板組成，側牆板垂直排列在上側梁下端；棚車車門由門框和波紋門板組成，車門安裝於棚車牆體的中間，門框和波紋門板垂直排列在上側梁下端；波紋門板安裝於門框之間、上側梁下端。和現有技術相比，本實用新型具有結構合理，便於生產製造、強度高、安全性能高、成本低、美觀、實用的特點。
【專利說明】70噸級鐵路棚車車門及一體成形波紋門板
【技術領域】
[0001]本實用新型屬於鐵路貨車【技術領域】，特別涉及一種鐵路棚車車門及一體門板。
【背景技術】
[0002]近年來，為適應鐵路運輸發展的需要，我們正將鐵路貨車從60噸級全面升級為70噸級,並自主獨立研發成功載重70噸新型棚車。
[0003]和傳統棚車相比，載重70噸級棚車載重和單車承載能力有了較大提高；進一步滿足了貨物運輸的通風需要；大部分已經達到商業運營速度120km/h的要求。
[0004]但是，現在使用的有些70噸級棚車仍然遵從以前60噸級棚車的設計思路，在現代運輸業中，顯得笨重；部分棚車還在使用鐵為原料，時間一久就生鏽斷裂，車輛使用壽命很短；大多數車門門板都是多塊組成並帶有焊縫，強度和剛度沒有保障，存在安全隱患；而且，不合理的結構和繁雜的焊接工作，耗費大量的人力和空間，增加了棚車製造的成本。

【發明內容】

[0005]本實用新型要解決的技術問題:針對現有技術的不足和缺陷，提供一種結構合理，便於生產製造、強度高、安全性能高、成本低、美觀、實用的70噸級鐵路棚車車門及一體成形波紋門板。
[0006]本實用新型的技術方案如下:
[0007]70噸級鐵路棚車車門及一體成形波紋門板，其特徵在於:包括上側梁、門框、側牆板和波紋門板；棚車牆體由上側梁和側牆板組成，所述的側牆板垂直排列在上側梁下端；棚車車門由門框和波紋門板組成，車門安裝於棚車牆體的中間，所述的門框和波紋門板垂直排列在上側梁下端；所述的波紋門板安裝於門框之間、上側梁下端；所述的上側梁橫截面的直線部分平面度為0.2mm/150mm ;彎曲度為每米小於1.5mm ;端部切面正直；所述的波紋門板橫截面的直線部分平面度為0.2mm/150mm ;彎曲度為每米小於1.5mm ;端部切面正直；平面部分的直線度為5mm/m。
[0008]所述的波紋門板為05CuPCrNi耐候板。波紋門板設計的形狀結構方面為凸凹狀結
構方式。
[0009]所述的上側梁為05CuPCrNi耐候板。
[0010]所述的波紋門板為活動門板。
[0011]本實用新型帶來的有益效果:本實用新型結構合理，生產製造容易，提高了上側梁的抗彎、抗扭強度，可對篷車頂面進行有效支撐，防止風雨對貨物的損壞，使用操作方便，有很好的推廣應用價值。
[0012]棚車70噸級波紋門板為貨車鋼結構的重要組成部分，其主要為70噸級棚車門板一次成型而增加提升承重能力，減少棚車門板三次焊縫，提升整體製造質量，提高了鋼結構的強度和剛度，有效保證車體運行的安全性和可靠性。
[0013]本實用新型70噸級鐵路棚車專用車門一體成型門板，採用不鏽鋼板冷彎技術多波多次碾壓軋制而成，沒有焊縫，既美觀又實用，提升了整體門板耐拉強度，減輕了 70噸級棚車的載重量，特別是門板設計的形狀特徵，為波紋式，這樣結構方式，可以增強門板的抗扭曲，增強拉伸強度。這樣的凸凹狀結構方式，減少了現有技術的棚車門板需要的三次焊縫，特別適合70噸級鐵路棚車專用車門使用。從而實現了多年困擾因焊縫缺陷不平、沙眼，扭曲等問題。節省了焊接生產線人工工時和場地。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]以下結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步的說明:
[0015]圖1為本實用新型70噸級鐵路棚車車門及一體成形波紋門板的車門結構示意圖。
[0016]圖2為本實用新型70噸級鐵路棚車車門及一體成形波紋門板的門板立體結構示意圖。
[0017]圖3為本實用新型70噸級鐵路棚車車門及一體成形波紋門板的門板主視結構示意圖。
[0018]圖4為本實用新型70噸級鐵路棚車車門及一體成形波紋門板的門板後視結構示意圖。
[0019]圖5為本實用新型70噸級鐵路棚車車門及一體成形波紋門板的門板左視結構示意圖。
[0020]圖6為本實用新型70噸級鐵路棚車車門及一體成形波紋門板的門板右視結構示意圖。
[0021]圖7為本實用新型70噸級鐵路棚車車門及一體成形波紋門板的門板俯視結構示意圖。
[0022]圖8為本實用新型70噸級鐵路棚車車門及一體成形波紋門板的門板仰視結構示意圖。
[0023]圖中I為上側梁、2為門框、3為側牆板、4為波紋門板。
【具體實施方式】
[0024]如圖所示的70噸級鐵路棚車車門及一體成形波紋門板，其特徵在於:包括上側梁1、門框2、側牆板3和波紋門板4 ；
[0025]棚車牆體由上側梁I和側牆板3組成，所述的側牆板3垂直排列在上側梁I下端；棚車車門由門框2和波紋門板4組成，車門安裝於棚車牆體的中間，所述的門框2和波紋門板4垂直排列在上側梁I下端；所述的波紋門板4安裝於門框2之間、上側梁I下端；所述的上側梁I橫截面的直線部分平面度為0.2mm/150mm ;彎曲度為每米小於1.5mm ;端部切面正直；所述的波紋門板4橫截面的直線部分平面度為0.2mm/150mm ;彎曲度為每米小於
1.5mm ;端部切面正直；平面部分的直線度為5mm/m。
[0026]所述的波紋門板4為05CuPCrNi耐候板。
[0027]所述的上側梁I為05CuPCrNi耐候板。
[0028]所述的波紋門板4為活動門板。
[0029]一體成形波紋門板4是為解決現有車門門板多塊組成並帶有焊縫而研發設計的。波紋門板4主體為多波型，連接固定左門右框，右門左框，上下連接側梁，為活動門板。本實用新型結構合理，生產製造容易，提高了上側梁I的抗彎、抗扭強度，可對篷車頂面進行有效支撐，防止風雨對貨物的損壞，使用操作方便，有很好的推廣應用價值。
[0030]棚車70噸級波紋門板4為貨車鋼結構的重要組成部分，其主要為70噸級棚車波紋門板4 一次成型而增加提升承重能力，減少棚車波紋門板4三次焊縫，提升整體製造質量，提高了鋼結構的強度和剛度，有效保證車體運行的安全性和可靠性。本實用新型70噸級鐵路棚車專用車門一體成型波紋門板4，採用不鏽鋼板冷彎技術多波多次碾壓軋制而成，沒有焊縫，既美觀又實用，提升了整體波紋門板4耐拉強度，減輕了 70噸級棚車的載重量，從而實現了多年困擾因焊縫缺陷不平、沙眼，扭曲等問題。節省了焊接生產線人工工時和場地。
【權利要求】
1.一種70噸級鐵路棚車車門，其特徵在於:包括上側梁(I)、門框(2)、側牆板(3)和波紋門板⑷； 棚車牆體由上側梁⑴和側牆板⑶組成，所述的側牆板⑶垂直排列在上側梁(I)下端；棚車車門由門框(2)和波紋門板(4)組成，車門安裝於棚車牆體的中間，所述的門框(2)和波紋門板⑷垂直排列在上側梁⑴下端；所述的波紋門板⑷安裝於門框(2)之間、上側梁(I)下端。
2.一體成形波紋門板，其特徵在於: 包括上側梁⑴、門框(2)、側牆板(3)和波紋門板⑷； 棚車牆體由上側梁⑴和側牆板⑶組成，所述的側牆板⑶垂直排列在上側梁(I)下端；棚車車門由門框(2)和波紋門板(4)組成，車門安裝於棚車牆體的中間，所述的門框(2)和波紋門板⑷垂直排列在上側梁⑴下端；所述的波紋門板⑷安裝於門框(2)之間、上側梁(I)下端； 所述的上側梁⑴橫截面的直線部分平面度為0.2mm/150mm;彎曲度為每米小於1.5mm ;端部切面正直。
3.根據權利要求2所述的一體成形波紋門板，其特徵在於:所述的波紋門板(4)為凸凹狀，橫截面的直線部分平面度為0.2mm/150mm ;彎曲度為每米小於1.5mm ;端部切面正直；平面部分的直線度為5mm/m。
4.根據權利要求2所述的一體成形波紋門板，其特徵在於:所述的波紋門板(4)為05CuPCrNi 耐候板。
5.根據權利要求2所述的一體成形波紋門板，其特徵在於:所述的上側梁(I)為05CuPCrNi 耐候板。
6.根據權利要求2所述的一體成形波紋門板，其特徵在於:所述的波紋門板(4)為活動門板。
【文檔編號】B61D3/00GK203822084SQ201420057136
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年1月29日 優先權日:2014年1月29日
【發明者】溫傑 申請人:長春市新金享冷彎型鋼有限公司