溫度可調的車用盛放裝置的製作方法

2023-10-07 12:53:24 5

本實用新型涉及車用盛放裝置技術領域，特別涉及一種溫度可調的車用盛放裝置。

背景技術：

隨著逐漸進入汽車社會，駕乘者對汽車的舒適性要求越來越高，以車載飲用水為例，夏天天氣炎熱，人們希望飲用水溫度較低，口感舒服且解渴，給人涼爽的感覺；而冬天天氣寒冷，人們希望飲用水溫度稍高，口感舒服且暖和，給人溫暖的感覺。目前，車輛內飲用水盛放裝置結構一般比較簡單，不能為駕乘者提供溫度適合的飲品。

為了給駕乘者提供溫度適合的飲品、食物或其他物品，有的汽車安裝有獨立運行的冰箱或者保溫箱，以將盛放的物品加熱或者製冷，方便人們食用或者使用。獨立運行的冰箱或者保溫箱雖然使用方便，但是其運行需要消耗較大的能源，無形中增加了車輛的能耗，造成了資源的浪費；並且，傳統的獨立運行的冰箱或者保溫箱在運行時增加了發動機的負荷，嚴重時造成車輛發動機或者電瓶的損壞，得不償失。

為此，人們研發了一種車輛儲物箱，利用空調的冷風或熱風調節盛放的物品的溫度，但是其溫度調節效率低，難以滿足駕乘者的使用需求。

技術實現要素：

有鑑於此，本實用新型旨在提出一種溫度可調的車用盛放裝置，以提高盛放物品溫度調節的效率。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種溫度可調的車用盛放裝置，包括：

主體，相對於車體固定設置；所述主體的頂部開口且內部中空設置，以形成容納物品的容置腔；於所述主體的底部設有連通於車輛空調風道和所述容置腔之間的進風管路，於所述主體的上部設有與所述容置腔連通的出風管路；

螺旋槽，形成於所述進風管路和所述出風管路之間的所述主體上；所述螺旋槽由所述主體的頂部至底部呈螺旋狀，且所述螺旋槽與所述容置腔連通；

彈性的活動密封圈，嵌裝於所述螺旋槽內，並與驅動裝置驅動連接；所述活動密封圈因所述驅動裝置的驅動，具有經所述螺旋槽引導下的、沿所述主體的軸向上行以形成向所述容置腔徑向收攏的迴旋運動。

進一步的，於所述活動密封圈和所述車體之間連接有彈性裝置，所述彈性裝置因所述活動密封圈的迴旋運動而產生彈性蓄能。

進一步的，所述彈性裝置為拉簧。

進一步的，所述容置腔為圓柱形。

進一步的，所述物品為水杯。

進一步的，所述活動密封圈包括橡膠製的密封主體。

進一步的，於所述密封主體內嵌裝有鋁製的骨架。

進一步的，所述驅動裝置為電機。

進一步的，於所述電機的動力輸出端共軸線連接有驅動部，所述驅動部的周向上均布有凸起；於所述活動密封圈的周向邊緣處，設有供所述凸起嵌入的配合孔。

相對於現有技術，本實用新型具有以下優勢：

(1)本實用新型所述的溫度可調的車用盛放裝置，通過在主體上設置螺旋槽，並在螺旋槽內裝設可沿螺旋槽螺旋運動以對容置腔徑向收攏的活動密封圈，可在主體與盛放的物品之間形成螺旋形狀的風道，增加流經風道的冷風或熱風與物品的接觸時間，使冷風或熱風與物品之間進行充分的熱交換，提高對盛放物品溫度的調節效率；活動密封圈運動後可對盛放的物品形成卡置，防止物品脫出。本實用新型還具有結構簡單，容易製造，節約汽車能耗等優點。

(2)彈性裝置的設置，可輔助螺旋運動後的活動密封圈自動恢復到原來的位置，自動化程度高。

(3)彈性裝置優選為拉簧，結構簡單，成本低，效果好。

(4)容置腔設為圓柱形，容腔容積大，適用範圍廣。

(5)密封主體採用橡膠，成本低，密封效果好；可利用橡膠固有的柔性，在螺旋向上運動的同時沿容置腔徑向向內收攏。

(6)鋁製的骨架使得活動密封圈在具有柔性的同時具有一定的剛性，可以延長活動密封圈的使用壽命。

(7)電機應用普遍，成本低，轉動速度快，自動化程度高。

(8)驅動部上的凸起與活動密封圈上供凸起嵌入的配合孔相配合驅動活動密封圈螺旋運動，結構簡單，使用效果好。

同時，本實用新型還提供了一種車輛，該車輛裝配有如上所述的溫度可調的車用盛放裝置。

本實用新型所述的車輛，與如上所述的溫度可調的車用盛放裝置具有相同的有益效果，在此不再贅述。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用於解釋本實用新型，並不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例所述的溫度可調的車用盛放裝置的結構示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為本實用新型實施例所述的主體的結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例所述的活動密封圈的結構示意圖；

圖5為圖4的俯視圖；

圖6為於圖1所示狀態下的A部截面示意圖；

圖7為於圖6所示狀態下密封裝置旋轉後的結構示意圖；

圖8為本實用新型實施例所述的驅動裝置的結構示意圖；

圖9為圖8的B-B向剖視並放大的結構示意圖。

附圖標記說明：

1-主體，101-容置腔，102-進風管路，103-出風管路，104-螺旋槽，105-凸出部，3-活動密封圈，301-密封主體，302-骨架，303-配合孔，304-通孔，4-拉簧，5-水杯，6-電機，601-驅動部，凸起-6011，7-間隙，701-縫隙，702-風道。

具體實施方式

需要說明的是，在不衝突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特徵可以相互組合。

下面將參考附圖並結合實施例來詳細說明本實用新型。

實施例一

本實施例涉及一種溫度可調的車用盛放裝置，其主要包括：主體、形成於主體上的螺旋槽以及活動密封圈。其中：主體固定於車體上，在主體的頂部形成有開口，主體的內部中空以形成容納物品的容置腔；於主體的底部設有連通於車輛空調風道和容置腔之間的進風管路，於主體的上部設有與容置腔連通的出風管路；在進風管路和出風管路之間的主體上形成有螺旋槽，螺旋槽與容置腔連通，且螺旋槽由主體的頂部至底部呈螺旋狀設置；在螺旋槽內嵌裝有彈性的活動密封圈，活動密封圈與驅動裝置驅動連接，其因驅動裝置的驅動，具有經螺旋槽引導下的、沿主體的軸向上行以形成向容置腔徑向收攏的迴旋運動。

本實施例通過在主體上設置螺旋槽，並在螺旋槽內裝設可沿螺旋槽螺旋運動以對容置腔徑向收攏的活動密封圈，可在主體與盛放的物品之間形成螺旋形狀的風道，增加流經風道的冷風或熱風與物品的接觸時間，使冷風或熱風與物品之間進行充分的熱交換，提高對盛放物品溫度的調節效率。

基於以上設計思想，本實用新型的一種示例性結構如圖1及圖2所示。為了便於清楚的對本實用新型進行描述，本實施例中以主體1內盛放的物品為水杯5舉例進行說明。圖3示出了主體1的結構，於主體1的頂部形成有圖中未示出的開口以便於水杯5的放置，於主體1的內部形成有容納水杯5的容置腔101。因水杯5多為圓柱形，也為了使相同橫截面積的主體1具有相對容積較大的容置腔101，本實施例中容置腔101也為圓柱形。容置腔101除了可為圓柱形，當然其還可為稜柱形或其他形狀。

為了能夠降低車輛能耗，利用車輛自身攜帶的車輛空調系統對水杯5進行溫度調節，在主體1的下部形成有進風管路102，進風管路102一端與容置腔101相連通，進風管路102另一端與圖中未示出的車輛空調風道相連通。而在主體1的上部形成有出風管路103，出風管路103一端與容置腔101相連通，出風管路103另一端與車輛內部空間相連通，以便於節約汽車能耗。出風管路103除了可與車輛內部空間相連通，還可與車輛外部空間相連通，只是如此汽車能耗相對較大。

此外，為了形成螺旋形狀的風道，如圖3所示，在主體1上形成有連接於進風管路102和出風管路103之間的兩個間距設置的螺旋狀凸出部105，凸出部105之間的間距形成本實施例中的螺旋槽104，具體地，螺旋槽104與容置腔101相連通，自主體1的頂部至底部呈右螺旋狀設置。螺旋槽104除了可為右螺旋，當然還可為左螺旋。本實施例中，每個凸出部105為自進風管路102連接至出風管路103的一體結構，如此設置可保證凸出部105與活動密封圈3之間良好的密封性能，使活動密封圈3整個旋轉運動過程中與凸出部105貼合，使得凸出部105對活動密封圈3的導向性能也較好。凸出部105除了可為上述的一體結構，還可為自進風管路102至出風管路103組合呈螺旋狀設置的分體結構，但是當其為分體結構時，對活動密封圈3的導向效果相對較差。

活動密封圈3的具體結構如圖4和圖5所示，為了使活動密封圈3具有較好的密封性能，本實施例中優選採用橡膠製作活動密封圈3的密封主體301，密封主體301具體為長條片狀物質盤繞而成的右螺旋狀，其內部中空以便於盛放水杯5。此處需要說明的是，活動密封圈3的形狀隨螺旋槽104的形狀而設置，也即當螺旋槽104為左螺旋時，活動密封圈3也為可嵌裝入螺旋槽104中的左螺旋。密封主體301材質採用橡膠，其可利用橡膠自身固有的柔性，使密封主體301在自下而上的旋轉過程中沿容置腔101徑向向內收攏，向內收攏也即向容置腔101收攏。而為了延長活動密封圈3的使用壽命，在密封主體301的內部設有鋁製的骨架302，骨架302的設置，使得密封主體301在具有柔性的同時還具有一定的剛性，圖6和圖7示出了密封主體301的橫截面的結構，從圖6和圖7中可以看出鋁製的骨架302完全嵌裝入密封主體301的內部，且骨架302的形狀大致沿密封主體301的橫截面的外邊緣設置，從而可大大提高活動密封圈3的結構強度，當然，骨架302還可設置為其他的形狀。在本實施例中，密封主體301的內部還可不設置鋁製的骨架302，只是如此活動密封圈3的使用壽命相對較短，結構強度相對較差。

為了使活動密封圈3在旋轉運動後能自動恢復到原來的位置，提高該車用盛放裝置的自動化程度，在密封主體301的邊緣形成有通孔304，以方便連接設於活動密封圈3和車體之間的彈性裝置。為了便於清楚地對本實用新型進行描述，以下以活動密封圈3繞主體1一周作為一個螺旋密封單元來進行說明。具體地，於圖5所示的俯視狀態下，通孔304為沿每個螺旋密封單元外邊緣均勻布置的四個，如此使得活動密封圈3螺旋運動後彈性裝置對密封主體301各方向形成的彈性力大致均勻，有利於活動密封圈3恢復到原來的位置。通孔304的數量除了可為形成於每個螺旋密封單元的四個，還可為形成於每個螺旋密封單元的一個、兩個或其他數量。通孔304的位置除了可於每個螺旋密封單元上均勻布置，還可不均勻布置。每個螺旋密封單元上的通孔304位置於圖5所示狀態下可相同，還可不同。每個螺旋密封單元上通孔304的數量可相同，還可不同。在上述結構中，密封主體301的邊緣除了可設置通孔304與彈性裝置連接，還可設置為其他的便於與彈性裝置連接的結構。

此外，為了便於驅動裝置的驅動，在活動密封圈3的外邊緣形成有配合孔303，以方便與驅動裝置配合而驅動活動密封圈3旋轉。具體地，如圖5所示，配合孔303為沿活動密封圈3外邊緣呈螺旋狀布置的多個。活動密封圈3的外邊緣除了可以形成配合孔303，還可為其他的方便與驅動裝置配合的結構。

在上述結構中，活動密封圈3下端相對於主體1固定設置，在無外力作用情況下，如圖6所示，水杯5與主體1之間形成有間隙7，而在活動密封圈3與水杯5之間形成有縫隙701。在活動密封圈3受於圖5所示狀態下使活動密封圈3逆時針旋轉的外力時，活動密封圈3在逆時針旋轉向上運動的同時，還向內收攏，活動密封圈3收攏後狀態如圖7所示，也即活動密封圈3因驅動裝置的驅動，具有經螺旋槽104引導下的、沿所述主體1的軸向上行以形成向所述容置腔101徑向收攏的迴旋運動。當活動密封圈3旋轉至圖8所示狀態後，活動密封圈3與水杯5之間的縫隙701完全消失，形成了活動密封圈3對盛放的物品的卡置，可防止物品脫出。同時，也在水杯5與主體1之間形成了呈螺旋形狀的風道702，螺旋形狀的風道702可以增加流經風道702的冷風和熱風與水杯5的接觸時間，使冷風或熱風與水杯5充分接觸，從而使得冷風或熱風與水杯5之間進行充分的熱交換，提高對水杯5溫度調節的效率。活動密封圈3下端相對於主體1還可不固定設置，只是如此活動密封向內收攏效果較差，從而致使該車用盛放裝置的溫度調節效果也相對較差。

為了保證活性密封圈3在旋轉後能自動復位，本實施例中彈性裝置為圖1和圖2所示的拉簧4。具體使用時，拉簧4的一個掛鈎穿設於通孔304內，而拉簧4的另一掛鈎固設於車體上，使得活動密封圈3在外力驅動下相對於主體1沿螺旋槽104運動的過程中，拉簧4可聚集一定的彈性能量，也即彈性裝置可因所述活動密封圈3的迴旋運動而產生彈性蓄能，從而使得活動密封圈3在無外力驅動的情況下，可在拉簧4的彈性蓄能的作用下恢復到初始位置。彈性裝置除了可為拉簧4，還可為其他的可在外力作用下產生彈性蓄能的裝置。

為了進一步提高該車用盛放裝置的自動化程度高，電機6因應用普遍，成本低，轉速快，所以被優選為本實施例中活動密封圈3的驅動裝置，驅動裝置的具體結構參見圖8和圖9所示，在電機6的動力輸出端共軸線連接有驅動部601，具體地，驅動部601包括設置於驅動部601周向上均布的六個凸起6011，至少一個凸起6011嵌入前述的配合孔303中。電機6轉動帶動凸起6011同步轉動，凸起6011轉動從而撥動活動密封圈3螺旋轉動。在上述結構中，凸起6011的數量除了可為六個，還可為一個、兩個或其他數量，具體應與相鄰配合孔303之間的間距適配以便於驅動活動密封圈3旋轉。驅動部601上除了可設置凸起6011，還可設置其他的結構，比如在驅動部601上設置齒輪，而將前述的配合孔303設置為與齒輪適配的整體呈螺旋狀設置的齒條結構，同樣能實現本實用新型的目的。另外，驅動裝置除了可為上述的電機6，還可為其他的可使活動密封圈3旋轉並向容置腔101收攏的動力裝置。

實施例二

本實施例涉及一種車輛，該車輛上裝配有上述的溫度可調的車用盛放裝置。具體地，主體1和電機6均固設於車體上，進風管路102與車輛空調風道的出風口相連通，而出風管路103與車輛內部空間相連通。通過在車輛上裝配上述的溫度可調的車用盛放裝置，可對置於盛放裝置中的物品，利用車輛自身攜帶的空調裝置進行快速、高效的溫度調節，提高了駕乘者的舒適感。拉簧4以及電機6的結合，也可極大地提高該車用盛放裝置的自動化程度，提高整車品質。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。