組合擺動部用消聲器的配置的製作方法

2023-10-23 21:47:47

專利名稱：組合擺動部用消聲器的配置的製作方法
技術領域：
本發明涉及將消聲器配置於在組合擺動部後部所安裝的車輪的側方的形態下的、 組合擺動部用消聲器的配置。
背景技術：
以往，提出有各種具備組合擺動部結構的機動兩輪車(例如參照專利文獻1 (圖1、 圖 2))。如專利文獻1的圖1所示，在機動兩輪車1(專利文獻1記載的標號。下同)中， 組合擺動式動力單元5以能夠將前部作為支點上下地擺動的方式配設於車架的中間部。再 有，在動力單元5的前部具備發動機6，排氣管21從該發動機6向後方彎曲並延伸。進而， 消聲器22與排氣管21的後部連接，該消聲器22配置於後輪8的側方。然而，消聲器22以增大容積為目的，如專利文獻1的圖2所示向車寬方向伸出。其 結果是，機動兩輪車1的車寬增大。車寬大的機動兩輪車在停車時需要大空間，因此機動兩 輪車的車寬優選為更小。即，尋求能夠在車寬方向緊湊地配置的組合擺動部用消聲器。專利文獻1 日本特開平11-301555號公報

發明內容
本發明的課題在於提供能夠在車寬方向緊湊地配置的組合擺動部用消聲器。第一方面涉及的發明為一種組合擺動部用消聲器的配置，其特徵在於，該消聲器 被組合擺動部支撐並設於從發動機向後方延伸的排氣管，所述組合擺動部通過使所述發動 機和向該發動機的後方延伸的擺動臂一體化而成，所述組合擺動部用消聲器的配置是所述 消聲器配置於在所述組合擺動部的後部所安裝的車輪的側方的形態，其中，所述消聲器被 配置成在車輛側視圖中與所述車輪的輪輞重疊，在所述車輪上且在所述輪輞的半徑方向內 側，形成有相對於輪輞的車寬方向外端向車寬方向內側凹進的車輪凹部，所述消聲器具備 與所述車輪凹部的形狀對應地朝向所述車輪突出的消聲器突出部。第二方面涉及的發明為一種組合擺動部用消聲器的配置，其特徵在於，該消聲器 被組合擺動部支撐並設於從發動機向後方延伸的排氣管，所述組合擺動部通過使所述發動 機和向該發動機的後方延伸的擺動臂一體化而成，所述組合擺動部用消聲器的配置是所述 消聲器配置於在所述組合擺動部的後部所安裝的車輪的側方的形態，其中，在所述車輪上 且在輪輞的半徑方向內側，形成有相對於輪輞的車寬方向外端向車寬方向內側凹進的車輪 凹部，所述消聲器具備與所述車輪凹部的形狀對應地朝向所述車輪突出的消聲器突出部， 所述消聲器突出部的車寬方向最內端配置於比所述輪輞的車寬方向外端靠車寬方向內側 的位置。第三方面涉及的發明的特徵在於，車輪的車軸部從車輪凹部內朝向車寬方向外側 突出，在消聲器上且在車輛側視圖中與所述車軸部重疊的位置，設有朝向車寬方向外側凹 進的消聲器凹部。
第四方面涉及的發明的特徵在於，車軸部的車寬方向最外端配置於比消聲器突出 部的最內端靠車寬方向外側的位置。第五方面涉及的發明的特徵在於，消聲器具有與排氣管的後端部連接並且形成外 殼的容器，該容器由配置於車寬方向外側的外側容器半體、以及配置於車寬方向內側的內 側容器半體構成，所述外側容器半體具備與車輪大致平行地配置的外側底部和從該外側底 部的外緣向所述車輪側突出的外側側壁部，所述內側容器半體具備與所述車輪大致平行地 配置的內側底部和從該內側底部的外緣向所述車輪側突出的內側側壁部，所述外側容器半 體和所述內側容器半體通過將所述外側側壁部與所述內側側壁部結合而被一體化，結合部 形成為消聲器突出部。第六方面涉及的發明的特徵在於，使內側底部彎曲成朝向外側底部突出。
在第一方面涉及的發明中，消聲器被配置成在車輛側視圖中與車輪的輪輞重疊， 並且該消聲器具備與車輪的車輪凹部的形狀對應地朝向車輪突出的消聲器突出部。通過使 該消聲器突出部與車輪凹部的形狀對應地突出，從而能夠在保持消聲器與輪輞在車寬方向 上的間隙的同時，使消聲器突出部靠近車輪。並且，如果使上述消聲器的容積與不具有消聲器突出部的消聲器的容積相同的 話，第一方面涉及的消聲器與不具有消聲器突出部的消聲器相比，能夠與消聲器突出部的 容積量相應地減小向車寬方向外側伸出的伸出尺寸。因此，在第一方面涉及的發明中，能夠 使消聲器突出部靠近車輪，且能夠減小消聲器向車寬方向外側伸出的伸出尺寸，因此可提 供能夠在車寬方向上緊湊地配置的組合擺動部用消聲器。在第二方面涉及的發明中，消聲器所具備的消聲器突出部的車寬方向最內端配置 於比車輪所具備的輪輞的車寬方向外端靠車寬方向內側的位置，所以能夠使消聲器靠近車 輪中心側。因此，能夠抑制組合擺動部用消聲器向車寬方向外側伸出的伸出尺寸。在第三方面涉及的發明中，車輪的車軸部從車輪凹部內朝向車寬方向的外側突 出，在消聲器上且在車輛側視圖中與車軸部重疊的位置，設有朝向車寬方向外側凹進的消 聲器凹部，所以即便是呈車軸部突出的形狀的車輪，也能夠使消聲器靠近車輪的中心側。由 於消聲器靠近車輪的中心側，因此能夠抑制組合擺動部用消聲器向車寬方向外側伸出的伸 出尺寸。在第四方面涉及的發明中，車軸部的車寬方向最外端配置於比消聲器突出部的最 內端靠車寬方向外側的位置，因此能夠使消聲器進一步靠近車輪的中心側。由於消聲器進 一步靠近車輪的中心側，因此能夠進一步抑制組合擺動部用消聲器向車寬方向外側伸出的 伸出尺寸。在第五方面涉及的發明中，作為消聲器的容器的外側容器半體和內側容器半體通 過將外側側壁部與內側側壁部結合而被一體化，結合部形成為消聲器突出部，所以結合部 與車輪凹部面對。當結合部與車輪凹部面對時，從外側不易觀察到結合部，因此提高了組合 擺動部用消聲器的外觀性。在第六方面涉及的發明中，使內側底部彎曲成朝向外側底部突出，因此與使內側 底部筆直地形成的情況相比能夠提高剛性。由於內側底部的剛性提高，因此即便排出氣體 通過消聲器的容器內，也能夠減少內側底部的振動。因此，能夠降低伴隨著排氣而產生的聲
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圖1是機動兩輪車的右側視圖。圖2是圖1的2部放大圖。 圖3是說明消聲器與消聲器罩的組裝的圖。圖4是本發明涉及的消聲器的分解立體圖。圖5是本發明涉及的消聲器的剖視圖。圖6是沿圖2的6-6線的剖視圖。圖7是圖6的變更實施例圖。圖8是圖2的變更實施例圖。圖9是說明消聲器與後輪的位置關係的圖。圖10是圖9的變更實施例圖。圖11是圖9的進一步的變更實施例圖。標號說明22 組合擺動部；23、23B 後輪；35 發動機；46 排氣管；50、50B、170、170B、170C 消聲器；52 外側容器半體；59、59B 內側容器半體；66 外側底部；69 外側側壁部；75、 75B 內側底部；76、76B 內側側壁部；111 擺動臂；116 輪輞；119,176 後輪凹部；124、 124B、177、183 消聲器突出部；129,186,187 最內端；132U32B 容器；149 外端；185 最 外端；127、184 消聲器凹部；182 車軸部；Wl 輪輞的車寬方向寬度。
具體實施例方式下面，基於附圖對本發明的實施方式進行說明。另外，圖面是按符號的朝向所觀察 到的。並且，將組合擺動部用消聲器應用於機動兩輪車進行說明。實施例1首先，基於附圖對本發明的實施例1進行說明。如圖1所示，機動兩輪車10具備車架15，該車架15由如下部件構成轉向立管11、 從該轉向立管11傾斜向下延伸的下行管(down tube) 12、從該下行管12的下端水平地向後 方延伸的低側管(lower tube) 13、以及從該低側管13的後端傾斜向上延伸並支撐以雙點 劃線示出的座椅34的座椅軌道14，並且機動兩輪車10還具備前叉16，所述前叉16迴轉 自如地安裝於轉向立管11 ；前輪17，所述前輪17旋轉自如地設於該前叉16的下端；握柄 18，所述握柄18設於前叉16的上端；組合擺動部(imitSWing)22(在後面詳細敘述)，所述 組合擺動部22經由樞軸21以可上下旋轉的方式設置於連結部件19，所述連結部件19從低 側管13的後端進一步向後方延伸；後輪23，所述後輪23旋轉自如地設於該組合擺動部22 的後端；後緩衝器24，所述後緩衝器24架設於組合擺動部22的後端與座椅軌道14之間； 以及支架25，所述支架25安裝於組合擺動部22的下端。如雙點劃線所示，機動兩輪車10的車罩由以下部件構成覆蓋轉向立管11的前罩 26 ；覆蓋前叉16的前擋泥板27 ；覆蓋握柄18的握柄罩28 ；覆蓋前罩26和前擋泥板27的 後方的護腿板29 ；從該護腿板29和前擋泥板27向後方延伸的側罩31 ；覆蓋座椅軌道14的 後罩32 ；以及覆蓋後輪23的後擋泥板33。接下來，對組合擺動部22的詳細結構進行說明。
如圖2所示，在組合擺動部22的前部設置有發動機35。進而，在該發動機35的氣 缸蓋36的進氣口 37連接有進氣管38、化油器39、連接管41、空氣濾清器42。並且，在氣缸 蓋36上安裝有火花塞43。再有，在發動機35的後部設有注油部44。而且，排氣管46從氣缸蓋36的排氣口 45向後方延伸，在該排氣管46的後端部連 接有以虛線示出的消聲器50 (在後面詳細敘述)。該消聲器50經由形成為大致V字形的消 聲器支撐撐板51被發動機35支撐，並且配置於後輪23的右側方。並且，消聲器50被消聲器罩49覆蓋，該消聲器罩49形成為圓形(消聲器50與消 聲器罩49的組裝在後面敘述)。水平線143為穿過消聲器罩49的中心47的直線，水平線 144為穿過消聲器50的中心48的直線。垂直線145為穿過消聲器罩49的中心47和消聲 器50的中心48的直線。另外，消聲器50的中心48與支撐後輪23的車軸(後述)在側視圖中是一致的。 艮口，消聲器50的中心48與車輪157的中心一致。由於消聲器罩49配置得比消聲器50高出高度H1，因此在駕駛者、路人從斜上方朝 下觀察機動兩輪車(圖1的符號10)的右側面時，駕駛者、路人會看到消聲器罩49的中心 與車輪157的中心(後述)一致。因此，能夠改善後輪23的外觀。並且，與消聲器罩的中心跟消聲器的中心一致的情況相比，消聲器罩49的最下端 147配置於上方，因此有利於確保傾斜(bank)角。進而，消聲器罩49確保間隙地覆蓋靠近 駕駛者的消聲器50的上方，因此作為熱防護件(heat guard)的效率也變得良好。用下一 圖對消聲器50與消聲器罩49的組裝進行說明。圖3相當於圖2的3部放大圖，消聲器罩49以雙點劃線示出。消聲器罩49的左 上端通過將螺栓151擰入被安裝在消聲器50上端的撐板158上的螺母125而被固定。並 且，消聲器罩49的右上端通過將螺栓152擰入被安裝在消聲器支撐撐板51上端的撐板159 上的螺母126而被固定。進而，消聲器罩49的下端通過將螺栓153擰入被安裝在消聲器50 下端的撐板161上的螺母161而被固定。而且，從與在消聲器50內位於上方的第一膨脹室101 (在後面詳細敘述)對應的 外表面154至消聲器罩49的內表面155相距距離Li。在此，將從與消聲器50內的位於下 方的第三膨脹室103對應的外表面148至消聲器罩49的內表面123的距離設為L3的話， Ll > L3。因此，能夠有效地針對第一膨脹室101內的散熱進行隔熱。並且，消聲器50在側視圖中呈圓形。接下來，對消聲器50的詳細結構進行說明。在圖4中，右斜上方示出車寬方向後輪側(內側)，左斜下方示出車寬方向外側。 消聲器50由以下部件構成外側容器半體52，所述外側容器半體52 —體地形成有圓筒狀 的外側側壁部69和圓形的外側底部66 ；尾管53，所述尾管53被收納於該外側容器半體52 並貫穿外側容器半體52的外側側壁部69 ；第一隔板54和第二隔板57，所述第一隔板54和 第二隔板57被收納於外側容器半體52並對外側容器半體52內進行分隔；催 化劑配管56 和第一配管58，所述催化劑配管56和第一配管58貫穿該第二隔板57，且被收納於外側容 器半體52 ；以及內側容器半體59，所述內側容器半體59 —體地形成有封閉外側容器半體 52的開口 131的圓形的內側底部75和圓形的內側側壁部76。S卩，消聲器50的容器132由 外側容器半體52和內側容器半體59構成。尾管53、催化劑配管56、第一配管58、以及安裝於第一隔板54的第二配管104為配置於容器132內的排氣管。
在外側容器半體52的外側底部66設有五個焊接用孔61、62、63、64、65，能夠通過 塞焊來固定尾管53、第一隔板54、第二隔板57 (在後面詳細敘述)。此外，在內側容器半體59的內側底部75設有四個焊接用孔71、72、73、74，能夠通 過塞焊來固定第一隔板54和第二隔板57 (在後面詳細敘述)。接下來，對將收納於消聲器 50的容器132內部的結構要素配置於容器132內的方法詳細地進行說明。首先，將尾管53插入到在外側容器半體52的外側側壁部69設有的下遊側開口 68。接著，將第二配管104安裝於第一隔板54來構成第一組裝體，並將該第一組裝體插入 外側容器半體52內。接著，將第一支撐撐板55、催化劑配管56和第一配管58組裝於第二 隔板57來構成第二組裝體，並將該第二組裝體插入外側容器半體52內。接著，說明第二組 裝體的組裝步驟示例。第二組裝體以如下方式組成將催化劑配管56的入口 77插入第二隔板57的貫通 孔78，將第一配管58的出口 79插入第二隔板57的貫通孔81，將第一配管58的入口 82插 入第二隔板57的貫通孔83和催化劑配管56的出口 84，並通過第一支撐撐板55連結催化 劑配管56和第一配管58。在將第一支撐撐板55、催化劑配管56、第二隔板57、第一配管58、第一隔板54、以 及尾管53都配置於外側容器半體52內後，將內側容器半體59嵌裝於外側容器半體52的 開口 131。外側容器半體52與內側容器半體59的接合方法在後面敘述。另外，設於尾管53的第二支撐撐板85、設於第一隔板54的兩個焊接座86、87、以 及設於第二隔板57的兩個焊接座88、89，通過塞焊被固定於在外側容器半體52的外側底部 66設有的五個焊接用孔61、62、63、64、65。並且，設於第一隔板54的兩個焊接座91、92、設 於第二隔板57的兩個焊接座93、94，通過塞焊被固定於在內側容器半體59的內側底部75 設有的四個焊接用孔71、72、73、74。由此，第一隔板54和第二隔板57將外側底部66與內側底部75結合起來，因此提 高了外側底部66和內側底部75的剛性。在第一隔板54的平板部135設有向與其表面垂直的方向(圖中下方)突出成形 的加強筋136，因此通過該加強筋136提高了平板部135的剛性。通過提高平板部135的剛 性，能夠減少平板部135因與排出氣體接觸而振動的情況。並且，通過減少平板部135的振 動，也能夠降低因平板部135的振動傳遞給空氣而發出的聲音。同樣地，在第二隔板57的平板部137設有向與其表面垂直的方向突出成形的加強 筋138，因此通過該加強筋138提高了平板部137的剛性。通過提高平板部137的剛性，能 夠減少平板部137因與排出氣體接觸而振動的情況。並且，通過減少平板部137的振動，也 能夠降低因平板部137的振動傳遞給空氣而發出的聲音。而且，外側側壁部69在實施例1中是圓筒。外側側壁部69形成為圓筒狀，因此變 得容易成形外側側壁部69。此外，外側底部66和內側底部75在實施例1中為圓形。由於外側底部66和內側 底部75為圓形，因此容易將外側側壁部69形成為圓筒狀，並且容易提高容器132的剛性。 其結果是，有利於抑制聲音、振動。另外，外側側壁部69也可以是橢圓筒。並且，外側底部66和內側底部75也可以是橢圓形。進而，催化劑配管56被保持於第二隔板57的貫通孔78，第一配管58被保持於第 二隔板57的貫通孔81、83，將第二隔板57沿著從內側底部75朝向外側底部66的方向插入 並組裝於容器132的內部。即，第二隔板57沿與外側底部66和內側底部75大致正交的方向被插入容器132 的內部。另一方面，催化劑配管56在沿著外側底部66和內側底部75的方向上貫穿於第二 隔板57的貫通孔78。並且，第一配管58在沿著外側底部66和內側底部75的方向上貫穿 第二隔板57的貫通孔81、83。因此，將第二隔板57插入到容器132內的方向與使催化劑配管56和第一配管58 貫穿第二隔板57的貫通孔78、81、83的方向不同，因此，在預先使催化劑配管56和第一配 管58貫穿第二隔板57後再將第二隔板57插入容器132內時，催化劑配管56和第一配管 58的位置相對於第二隔板57不易偏移，第二隔板57以及催化劑配管56和第一配管58相 對於容器132的組裝變得容易。用下一圖對消聲器50的內部結構進行說明。在圖5中，符號156為穿過消聲器50的中心48的水平線，箭頭FR示出了機動兩 輪車(圖1的符號10)的前方。隔板100由第一隔板54和第二隔板57構成，所述第一隔 板54的一端95和另一端96延伸至外側側壁部69的內表面97，所述第二隔板57的一端 98延伸至該第一隔板54，而另一端99則延伸至外側側壁部69的內表面97。通過第一隔板54和第二隔板57將容器132的內部分隔為最上遊側的第一膨脹室 101、第一膨脹室101下遊側的第二膨脹室102、以及最下遊側的第三膨脹室103，因此能夠 有效地降低排氣聲。進而，第一隔板54的一端95和另一端96、第二隔板57的一端98和另一端99彎 折而形成，因此確保了作為隔板的剛性。並且，第一隔板54的一端95、第一隔板54的另一端96、第二隔板57的一端98、以 及第二隔板57的另一端99分別以輕微地抵靠的方式抵接於外側側壁部69的內表面97以 及第一隔板54的平板部135，因此容易進行試組裝。並且，有利於減少振動。再有，由於並 非被牢固地焊接起來，因此能夠有效地吸收第一隔板54、第二隔板57、以及外側側壁部69 的熱變形。而且，在設於外側側壁部69的上遊側開口 67，經由催化劑配管56連接有排氣管 46。並且，催化劑106沿著第一隔板54地設於催化劑配管56內。再有，在第二隔板57設 有使第一膨脹室101和第二膨脹室102連通的貫通孔105。第一隔板54的第二配管104為 連通第二膨脹室102和第三膨脹室103的排氣管。接下來，對排出氣體的流動進行說明。當來自發動機的排出氣體從以雙點劃線示出的排氣管46如箭頭(1)所示地流入 催化劑配管56內後，排出氣體如箭頭(2)所示地通過催化劑配管56內的催化劑106和第 一配管58，並流入第一膨脹室101，聲能減少。從第一配管58的出口 79排出的排出氣體如箭頭(3)所示地碰撞外側側壁部69 的內表面97並流動，然而由於外側側壁部69形成為圓筒狀，因此外側側壁部69具有較高 剛性。因此，能夠減少因排出氣體碰撞外側側壁部69而產生的振動。接下來，排出氣體如箭頭(4)所示地通過貫通孔105，並如箭頭(5)所示地流入第 二膨脹室102，聲能進一步減少。
接下來，排出氣體如箭頭(6)所示地通過第二配管104並流入第三膨脹室103，聲能進一步減少。從第二配管104的出口 146排出的排出氣體如箭頭(7)所示地沿圓筒狀的 外側側壁部69的內表面97流動，因此排出氣體的流動順暢。最後，排出氣體如箭頭(8)所示地從尾管53排出。這樣，由於在容器132內消耗 了排出氣體的聲能，因此發揮了消音作用。另外，催化劑配管56的入口 77被焊接固定於外側側壁部69，然而由於催化劑配管 56的中間部107未焊接固定於第二隔板57的貫通孔78，因此催化劑配管56能夠相對於第 二隔板57熱伸縮。同時，第一配管58的中間部108也未焊接固定於第二隔板57的貫通孔 (圖4的符號81)。並且，第一配管58的中間部109也未焊接固定於第二隔板57的貫通孔 83。因此，第一配管58能夠相對於第二隔板57熱伸縮。在消聲器50中，尾管53的連接部139、催化劑配管56的連接部141、催化劑106 的中心142相對於穿過消聲器50的中心48的水平線156都配置於下方，因此能夠實現消 聲器50的低重心化。接下來，對消聲器50與後輪的位置關係進行說明。如圖6所示，消聲器50配置於後輪23的右側方。並且，消聲器50具有容器132， 該容器132與排氣管46的後端部連接並且形成外殼，該容器132由配置於車寬方向外側 (右側)的外側容器半體52和封閉該外側容器半體52的開口 131並配置於車寬方向內側 (靠近後輪中心118)的內側容器半體59構成，外側容器半體52具備與後輪23大致平行地 配置的外側底部66和從該外側底部66的外緣向後輪23側突出的外側側壁部69，內側容 器半體59具備與後輪23大致平行地配置的內側底部75和從該內側底部75的外緣向後輪 23側突出的內側側壁部76，將外側側壁部69與內側側壁部76通過縫焊而結合起來，從而 使外側容器半體52和內側容器半體59 —體化，結合部形成消聲器突出部124。另外，結合部的結合方法在實施例1中為縫焊，然而也可以用滾鉚(口一&如
力)代替。滾鉚是指使外側側壁部69從內側側壁部76向後輪中心118側延伸，並將該延 伸出的部分卷貼於內側側壁部76，並以滾子進行壓縮以提高氣密性的接合方法。後輪23旋轉自如地安裝於從發動機(圖2的符號35)向後方延伸的擺動臂111 的後端。並且，後輪23由以下部件構成車軸輪轂114，其通過將螺母113擰到車軸112上 而進行安裝；輻條115，其從該車軸輪轂114延伸；輪輞(rim) 116，其與所述輻條115的末端 連接；以及輪胎117，其嵌裝於該輪輞116。在車軸輪轂114的內側配置有後制動蹄(brake shoe) 121、122。另外，水平線162為車輪157的中心線。再有，在後輪23上且在輪輞116的半徑方向內側形成有後輪凹部119，該後輪凹 部119相對於輪輞的車寬方向寬度Wl向車寬方向(圖中的左右方向)內側(靠近後輪中 心118)凹進。另一方面，消聲器50具備與後輪凹部119的形狀對應地朝向後輪23突出的 消聲器突出部124，該消聲器突出部124的車寬方向最內端129配置於比輪輞116的車寬方 向外端149靠車寬方向內側的位置。在組合擺動部22中，由於消聲器50所具備的消聲器突出部124的車寬方向最內 端129配置於比後輪23所具備的輪輞116的車寬方向外端149靠車寬方向內側的位置，因 此能夠使消聲器50靠近後輪23的中心118側。因此，能夠抑制組合擺動部用消聲器相對 於車寬方向外側伸出的伸出尺寸。而且，在組合擺動部22中，作為消聲器50的容器132的外側容器半體52和內側容器半體59通過將外側側壁部69與內側側壁部76利用縫焊進行結合而被一體化，並且結 合部形成消聲器突出部124，因此結合部面對後輪凹部119。結合部面對後輪凹部119時， 從外側不易觀察到結合部，因此提高了組合擺動部用消聲器的外觀性。 在以上說明的消聲器50中，在將內側容器半體59嵌裝於外側容器半體52時，使 內側容器半體59的內側底部75朝向外側容器半體52的內側(車寬方向外側)，然而也可 以使內側底部75朝向後輪23側(車寬方向內側)來構成消聲器。以接下來的實施例2對 將內側容器半體的內側底部朝向後輪側而構成的消聲器進行說明。實施例2接下來，基於附圖對本發明的實施例2進行說明。在圖7中，對於與圖6共同的結構沿用相同符號並省略說明。消聲器50B的容器132B由外側容器半體52和內側容器半體59B構成。內側容器 半體59B具備內側側壁部76B和內側底部75B以封閉外側容器半體52的開口 131，所述內 側側壁部76B配置於外側側壁部69的內側並沿車寬方向(圖中的左右方向)延伸，所述內 側底部75B與該內側側壁部76B的外緣相連。而且，使內側底部75B彎曲成朝向外側底部66突出。由於使內側底部75B彎曲成 朝向外側底部66突出，因此與將內側底部75B筆直地形成的情況相比能夠提高剛性。由於 內側底部75B的剛性提高，因此即便排出氣體通過消聲器50B的容器132B內，也能夠減少 內側底部75B的振動。因此，能夠降低伴隨排氣而產生的聲音。此外，由於使內側底部75B彎曲，因此在內側底部75B的後輪23 (左)側設有消聲 器凹部127，該消聲器凹部127以面對車軸輪轂114的方式向輪輞116的車寬方向外側凹 進。由於在內側底部75B的後輪23側設有以面對車軸輪轂114的方式向輪輞116的車寬 方向外側凹陷的消聲器凹部127，所以能夠使消聲器50B靠近後輪中心118側。因此，能夠 抑制機動兩輪車(圖1的符號10)的車寬。在實施例1和實施例2中，在車寬方向上扁平的消聲器設置有消聲器突出部，然而 也可以在沿與車寬方向垂直的方向延伸的消聲器上設置消聲器突出部。以接下來的實施例 3對在沿與車寬方向垂直的方向延伸的消聲器上設置消聲器突出部的例子進行說明。實施例3接下來，基於附圖對本發明的實施例3進行說明。在圖8中，對於與圖2共同的結構沿用相同符號並省略說明。消聲器170配置於後輪23的右側方，並經由消聲器支撐撐板171被發動機35支 撐。並且，消聲器170由如下部件構成與排氣管46連接的前側蓋172 ；與所述前側蓋172 形成為一體並沿圖中的左右方向延伸的圓筒狀的主體部173 ；以及與該主體部173的後端 形成為一體且具備尾管174的後側蓋175。而且，消聲器170被配置成在機動兩輪車(圖1的符號10)側視圖中與後輪23的 輪輞116重疊。接下來，對消聲器170與車輪23在車寬方向上的位置關係進行說明。圖9相當於沿圖8的9-9線的剖視圖，在後輪23上且在輪輞116的半徑方向內側， 形成有相對於輪輞116的車寬方向寬度Wl向車寬方向(圖中的左右方向)內側凹進的後 輪凹部176。另一方面，消聲器170具備與後輪凹部176的形狀對應地從主體部173朝向後 輪23突出的消聲器突出部177。
消聲器170被配置成在機動兩輪車(圖1的符號10)側視圖中與後輪23的輪輞 116重疊(參照圖8)，並且消聲器170具備與後輪23的後輪凹部176的形狀對應地朝向後 輪23突出的消聲器突出部177。通過使該消聲器突出部177與後輪凹部176的形狀對應地 突出，能夠在保持消聲器170與輪輞116在車寬方向上的間隙L2的同時，使消聲器突出部 177靠近後輪23。
此外，如果使消聲器170的容積與以雙點劃線示出的不具有消聲器突出部的消聲 器200的容積相同的話，消聲器170與消聲器200相比，能夠與消聲器突出部177的容積量 相應地將向車寬方向外側伸出的伸出尺寸減小寬度W2。因此，在本發明中，能夠使消聲器突出部177靠近車輪23，且能夠將消聲器170向 車寬方向外側伸出的伸出尺寸減小寬度W2，因此可提供能夠在車寬方向緊湊地配置的組合 擺動部用消聲器。接下來，以實施例4對能夠進一步減小消聲器170的伸出尺寸的示例進 行說明。實施例4接下來，基於附圖對本發明的實施例4進行說明。在圖10中，對於與圖9共同的結構沿用相同符號並省略說明。後輪23B的由車軸輪轂178、車軸179和螺母181構成的車軸部182從後輪凹部 176內朝向車寬方向(圖中的左右方向)外側(右側)突出。另一方面，在消聲器170B的 主體部173的前側向後輪23B側突出地設有消聲器突出部177，並且在消聲器170B的主體 部173的後側向後輪23B側突出地設有消聲器突出部183。因而，在示出如空白箭頭那樣進行觀察的情況的機動兩輪車(圖1的符號10)側 視圖中，在消聲器170B上的與車軸部182重疊的位置，設有朝向車寬方向外側凹進的消聲 器凹部184。該消聲器凹部184由消聲器突出部177、消聲器突出部183和主體部173形成。後輪23B的車軸部182從後輪凹部176內朝向車寬方向外側突出，在消聲器170B 上且在機動兩輪車側視圖中與車軸部182重疊的位置，設有朝向車寬方向外側凹進的消聲 器凹部184，所以即便是對於呈車軸部182突出來的形狀的後輪23B，也能夠使消聲器170B 靠近後輪23B的中心118側。由於消聲器170B靠近後輪23B的中心118側，因此能夠將組合擺動部用消聲器的 向車寬方向外側伸出的伸出尺寸抑制為W4。該伸出尺寸W4比實施例3的伸出尺寸W3(參 照圖9)還小，因此能夠實現伸出尺寸更小的組合擺動部用消聲器。接下來，以實施例5對 能夠使消聲器更加靠近後輪的示例進行說明。實施例5接下來，基於附圖對本發明的實施例5進行說明。在圖11中，對於與圖9共同的結構沿用相同符號並省略說明。車軸部182的車寬方向(圖中的左右方向)最外端185配置於比消聲器突出部 177的最內端186和消聲器突出部183的最內端187都靠車寬方向外側(右側)的位置。由於車軸部182的車寬方向最外端185配置於比消聲器突出部177的最內端186 和消聲器突出部183的最內端187都靠車寬方向外側的位置，因此能夠使消聲器170C更加 靠近後輪23B的中心118側。由於消聲器170C更加靠近後輪23B的中心118側，因此能夠 將組合擺動部用消聲器的向車寬方向外側伸出的伸出尺寸抑制為寬度W5。
另外，在實施例5中，將車軸部182的車寬方向最外端185配置於比消聲器突出部 177的最內端186和消聲器突出部183的最內端187都靠車寬方向外側的位置，然而也可以 採用使最外端185配置成僅比最內端186靠車寬方向外側，以及使最外端185配置成僅比 最內端187靠車寬方向外側的任意一種情況。由於上述的伸出尺寸W5比實施例4的伸出尺寸W4(參照圖10)還小，因此能夠實 現伸出尺寸更小的組合擺動部用消聲器。另外，本發明涉及的組合擺動部用消聲器在實施方式中應用於機動兩輪車，然而 除此之外也可以應用於手推車等三輪車。 此外，本發明涉及的消聲器在實施方式中從組合擺動部的後方觀察時配置於車輪 的右側方，然而也可以將消聲器配置於車輪的左側方。而且，本發明涉及的外側側壁部和外側底部，在實施方式中構成為使外側側壁部 和外側底部一體地形成的外側容器半體，然而也可以採用外側側壁部與外側底部通過凸緣 連接、焊接等形成為能夠分割的結構。內側側壁部和內側底部也與外側側壁部和外側底部 相同，也可以變更為通過凸緣連接、焊接等形成為能夠分割的結構。並且，本發明涉及的外側側壁部和內側側壁部，在實施方式中形成為圓筒狀，然而 也可以形成為橢圓筒狀、方筒狀、長圓筒狀等任意形狀。再有，本發明涉及的外側底部和內側底部，在實施方式中形成為圓形，然而也可以 形成為橢圓形、方形、長圓形等任意形狀。工業上的可利用性
本發明的組合擺動部用消聲器的配置適用於機動兩輪車。
權利要求
一種組合擺動部用消聲器的配置，該消聲器被組合擺動部支撐並設於從發動機向後方延伸的排氣管，所述組合擺動部通過使所述發動機和向該發動機的後方延伸的擺動臂一體化而成，所述組合擺動部用消聲器的配置是所述消聲器配置於在所述組合擺動部的後部所安裝的車輪的側方的形態，其特徵在於，所述消聲器被配置成在車輛側視圖中與所述車輪的輪輞重疊，在所述車輪上且在所述輪輞的半徑方向內側，形成有相對於輪輞的車寬方向外端向車寬方向內側凹進的車輪凹部，所述消聲器具備與所述車輪凹部的形狀對應地朝向所述車輪突出的消聲器突出部。
2.一種組合擺動部用消聲器的配置，該消聲器被組合擺動部支撐並設於從發動機向後 方延伸的排氣管，所述組合擺動部通過使所述發動機和向該發動機的後方延伸的擺動臂一 體化而成，所述組合擺動部用消聲器的配置是所述消聲器配置於在所述組合擺動部的後部 所安裝的車輪的側方的形態，其特徵在於，在所述車輪上且在輪輞的半徑方向內側，形成有相對於輪輞的車寬方向外端向車寬方 向內側凹進的車輪凹部，所述消聲器具備與所述車輪凹部的形狀對應地朝向所述車輪突出的消聲器突出部， 所述消聲器突出部的車寬方向最內端配置於比所述輪輞的車寬方向外端靠車寬方向 內側的位置。
3.根據權利要求1所述的組合擺動部用消聲器的配置，其特徵在於， 所述車輪的車軸部從所述車輪凹部內朝向車寬方向外側突出，在所述消聲器上且在車輛側視圖中與所述車軸部重疊的位置，設有朝向車寬方向外側 凹進的消聲器凹部。
4.根據權利要求2所述的組合擺動部用消聲器的配置，其特徵在於， 所述車輪的車軸部從所述車輪凹部內朝向車寬方向外側突出，在所述消聲器上且在車輛側視圖中與所述車軸部重疊的位置，設有朝向車寬方向外側 凹進的消聲器凹部。
5.根據權利要求3所述的組合擺動部用消聲器的配置，其特徵在於，所述車軸部的車寬方向最外端配置於比所述消聲器突出部的最內端靠車寬方向外側 的位置。
6.根據權利要求4所述的組合擺動部用消聲器的配置，其特徵在於，所述車軸部的車寬方向最外端配置於比所述消聲器突出部的最內端靠車寬方向外側 的位置。
7.根據權利要求1 6中的任意一項所述的組合擺動部用消聲器的配置，其特徵在於， 所述消聲器具有與所述排氣管的後端部連接並且形成外殼的容器，該容器由配置於車寬方向外側的外側容器半體和配置於車寬方向內側的內側容器半 體構成，所述外側容器半體具備與所述車輪大致平行地配置的外側底部和從該外側底部的外 緣向所述車輪側突出的外側側壁部，所述內側容器半體具備與所述車輪大致平行地配置的內側底部和從該內側底部的外 緣向所述車輪側突出的內側側壁部，所述外側容器半體和所述內側容器半體通過將所述外側側壁部與所述內側側壁部結 合而被一體化，結合部形成為所述消聲器突出部。
8.根據權利要求7所述的組合擺動部用消聲器的配置，其特徵在於， 使所述內側底部彎曲成朝向所述外側底部突出。
全文摘要
本發明提供能夠在車寬方向緊湊地配置的組合擺動部用消聲器的配置。在後輪(23)上且在輪輞(116)的半徑方向內側形成有相對於輪輞寬度(W1)向車寬方向內側凹進的凹部(176)。消聲器(170)具備與凹部的形狀對應地從主體部(173)朝向後輪突出的突出部(177)。能夠在保持消聲器(170)與輪輞之間的間隙(L2)的同時，使突出部(177)靠近後輪。此外，如果使消聲器(170)的容積與消聲器(200)相同的話，消聲器(170)與消聲器(200)相比能夠與突出部(177)的容積量相應地將向車寬方向外側伸出的伸出尺寸減小寬度(W2)。因此，可提供能夠在車寬方向緊湊地配置的組合擺動部用消聲器。
文檔編號F01N1/00GK101988423SQ201010242478
公開日2011年3月23日 申請日期2010年7月29日 優先權日2009年7月31日
發明者中林俊一, 畑中真人 申請人:本田技研工業株式會社