電動車管理方法及其管理系統的製作方法
2023-10-25 21:35:32 2
電動車管理方法及其管理系統的製作方法
【專利摘要】本發明公開了一種電動車管理方法，包括：動態管理系統採集電動車的數據信息及特徵參數，以模擬計算出電池的SOC、剩餘可行駛時間和可行駛距離；將SOC、可行駛時間、可行駛距離及經加密後的數據信息及特徵參數發送至服務系統；服務系統對電動車進行故障分析，並將分析結果反饋至動態管理系統；動態管理系統確定出距離電動車最近的應急網點；服務系統根據應急網點調動應急保障服務車對電動車進行實時服務。與現有技術相比，該方法實現了對運營區域內的電動車的各項狀態指標進行實時監控，保障了及時地對電動車進行服務(充電或換電)，實現了對電動車的遠程動態管理，給使用者帶來了方便並加快了電動車的推廣。本發明同時公開了一種電動車管理系統。
【專利說明】
電動車管理方法及其管理系統
【技術領域】
[0001]本發明涉及電動車管理【技術領域】，更具體的涉及一種電動車管理方法及其管理系統。
【背景技術】
[0002]電動車作為一種新型的交通工具，在緩解能源危機、促進環境與人類和諧發展等方面具有不可比擬的優勢，是推動交通發展模式轉變的有效載體。
[0003]眾所周知，電動車是一種採用蓄電池作為儲能動力源的交通工具，由於蓄電池容量的有限限制了電動車的行駛裡程及使用時間，因此電動車的充電設施的建設顯得尤為重要。但，目前，電動車配套的基礎充電設施不足，充電樁、充電站、保養維護中心等嚴重缺乏，不能及時對電動車進行充電或換電，因此給使用者帶來了極大地不便，也嚴重影響了電動車的大力推廣。
[0004]鑑於此，有必要提供一種電動車管理方法，以對電動車的各項狀態指標進行實時監控，以保障及時地電動車進行充電或換電，給使用者帶來方便並加快電動車的推廣。
【發明內容】
[0005]本發明的目的在於提供一種電動車管理方法，以對運營區域內的電動車的各項狀態指標進行實時監控，保障及時地對電動車進行充電或換電，實現對電動車的遠程動態管理，給使用者帶來方便並加快電動車的推廣。
[0006]本發明的另一目的在於提供一種電動車管理系統，該系統可對運營區域內的電動車的各項狀態指標進行實時監控，保障及時地對電動車進行充電或換電，實現對電動車的遠程動態管理，給使用者帶來方便並加快電動車的推廣。
[0007]為實現上述目的，本發明提供了一種電動車管理方法，包括:
[0008]動態管理系統採集所有電動車的數據信息及特徵參數，以模擬計算出電動車的電池的SOC及預測出電動車剩餘的可行駛時間和可行駛距離；
[0009]動態管理系統將電池的S0C、剩餘的可行駛時間、可行駛距離及經加密後的數據信息及特徵參數發送至服務系統；
[0010]服務系統根據可行駛距離及經解密後的數據信息及特徵參數對電動車進行故障分析，並將分析結果反饋至動態管理系統；
[0011]動態管理系統根據分析結果、數據信息及特徵參數及應急保障系統的所有網點信息確定出距離電動車最近的應急網點，並將應急網點反饋至服務系統，其中應急保障系統的所有網點信息存儲於服務系統的資料庫中；
[0012]服務系統根據應急網點調動應急保障系統的應急保障服務車對電動車進行實時服務。
[0013]與現有技術相比，本發明中，先採用動態管理系統採集運營區域內所有電動車的數據信息及特徵參數，以模擬計算出電動車的電池的SOC及預測出電動車剩餘的可行駛時間和可行駛距離，再將電池的SOC、剩餘的可行駛時間、可行駛距離及經加密後的數據信息及特徵參數發送至服務系統，服務系統根據可行駛距離及經解密後的數據信息和特徵參數對電動車進行故障分析，並將分析結果反饋至動態管理系統，之後動態管理系統根據分析結果、數據信息及特徵參數及應急保障系統的所有網點信息確定出距離電動車最近的應急網點，最後服務系統根據應急網點調動應急保障系統的應急保障服務車對電動車進行實時服務；即本發明的電動車管理方法實現了對運營區域內的電動車的各項狀態指標進行實時監控，保障了及時地對電動車進行服務(充電或換電)，實現了對電動車的遠程動態管理，給使用者帶來了方便並加快了電動車的推廣。另外，在該方法中所涉及的動態管理系統、月艮務系統、應急保障系統及電動車之間可以隨時自動地進行信息交換、分析處理及閉環控制，在動態管理系統、服務系統及應急保障系統所形成的運營區域內行駛電動車時，做到了「把一切交給我，你只需開心地用車就好」，給使用者帶來了極大地方便。
[0014]具體地，該數據信息及特徵參數包括電動車的ID、電池電壓、電池電流、電池溫度、電池當前行駛速度、電動車當前加速度、環境溫度、環境溼度、電池剩餘容量及電動車當前位置。
[0015]具體地，預測電動車剩餘的可行駛距離具體包括:
[0016]根據距離=速度*剩餘容量/電流計算可行駛距離。
[0017]具體地，對數據信息及特徵參數進行加密的具體過程為:
[0018]對所述電動車的ID中的16位識別碼採用CRC16或SHA-1加密算法進行處理以生成固定的識別碼；
[0019]將所生成的固定的識別碼和除電動車的ID以外的其餘數據信息及特徵參數發送至服務系統。
[0020]具體地，服務系統解密數據信息及特徵參數進行加密的具體過程為:
[0021]調用服務系統的資料庫中所存儲的識別碼與根據電動車ID所生成的固定識別碼進行比對；
[0022]根據比對結果接收數據信息及特徵參數。
[0023]具體地，分析結果包括充電或換電。
[0024]具體地，動態管理系統根據分析結果、數據信息及特徵參數及應急保障系統的所有網點信息確定出距離電動車最近的應急網點具體包括:
[0025]動態管理系統根據電動車當前位置進行遞增圓半徑掃描，以獲取應急保障系統的一個或多個網點，其中，該遞增圓半徑為100米；
[0026]當網點有多個時，根據網點的坐標、電動車的坐標及交通地圖數據計算多個所述網點與電動車之間的可達路徑Kn，並根據可達路徑Kn確定最短的可達路徑Κχ。
[0027]具體地，動態管理系統通過安裝於電動車的多個傳感器採集數據信息及特徵參數。
[0028]具體地，傳感器包括溫度傳感器、溼度傳感器、電流傳感器、電壓傳感器、速度傳感器及加速度傳感器。
[0029]相應地，本發明還提供了一種電動車管理系統，包括:
[0030]動態管理系統，用於採集所有電動車的數據信息及特徵參數，以模擬計算出電動車的電池的SOC及預測出電動車剩餘的可行駛時間和可行駛距離，發送電池的S0C、剩餘的可行駛時間、可行駛距離及經加密後的數據信息及特徵參數；
[0031]服務系統，與動態管理系統通訊，用於根據可行駛距離及經解密後的數據信息及特徵參數對電動車進行故障分析，並將分析結果反饋至動態管理系統，動態管理系統根據分析結果、數據信息及特徵參數及應急保障系統的所有網點信息確定出距離電動車最近的應急網點，並將應急網點反饋至服務系統，其中應急保障系統的所有網點信息存儲於服務系統的資料庫中；以及
[0032]應急保障系統，與服務系統通訊，用於被服務系統根據應急網點所調動以對電動車進行實時服務。
[0033]與現有技術相比，本發明的電動車管理系統，先採用動態管理系統採集運營區域內所有電動車的數據信息及特徵參數，以模擬計算出電動車的電池的SOC及預測出電動車剩餘的可行駛時間和可行駛距離，再將電池的S0C、剩餘的可行駛時間、可行駛距離及經加密後的數據信息及特徵參數發送至服務系統，服務系統根據可行駛距離及經解密後的數據信息和特徵參數對電動車進行故障分析，並將分析結果反饋至動態管理系統，之後動態管理系統根據分析結果、數據信息及特徵參數及應急保障系統的所有網點信息確定出距離電動車最近的應急網點，最後服務系統根據應急網點調動應急保障系統的應急保障服務車對電動車進行實時服務；即本發明的電動車管理方法實現了對運營區域內的電動車的各項狀態指標進行實時監控，保障了及時地對電動車進行服務(充電或換電)，實現了對電動車的遠程動態管理，給使用者帶來了方便並加快了電動車的推廣。另外，在該方法中所涉及的動態管理系統、服務系統、應急保障系統及電動車之間可以隨時自動地進行信息交換、分析處理及閉環控制，在動態管理系統、服務系統及應急保障系統所形成的運營區域內行駛電動車時，做到了「把一切交給我，你只需開心地用車就好」，給使用者帶來了極大地方便。
[0034]具體地，動態管理系統具體包括:
[0035]採集模塊，與安裝於電動車的多個傳感器連接，用於採集數據信息及特徵參數；
[0036]模擬計算模塊，與採集模塊連接，用於模擬計算出電動車的電池的SOC及預測出電動車剩餘的可行駛時間和可行駛距離；
[0037]加密模塊，與採集模塊連接，用於對電動車的ID中的16位識別碼採用CRC16或SHA-1加密算法進行處理以生成固定的識別碼；
[0038]確定模塊，與採集模塊連接，用於根據分析結果、數據信息及特徵參數及應急保障系統的所有網點信息確定出距離電動車最近的應急網點；以及
[0039]第一通訊模塊，與採集模塊、模擬計算模塊、加密模塊及確定模塊連接，用於將電池的S0C、剩餘的可行駛時間、可行駛距離、經加密後的數據信息及特徵參數及應急網點發送至服務系統。
[0040]具體地，服務系統具體包括:
[0041]第二通訊模塊，與第一通訊模塊通訊，用於接收動態管理系統所發送的電池的S0C、剩餘的可行駛時間、可行駛距離、經加密後的數據信息及特徵參數分析結果及所述應急網點；
[0042]資料庫，用於存儲應急保障系統的所有網點信息及識別碼；
[0043]解密模塊，與第一通訊模塊及資料庫連接，用於調用所述資料庫中所存儲的識別碼與根據所述電動車ID所生成的固定的識別碼進行比對，根據比對結果接收所述數據信息及特徵參數；及
[0044]分析模塊，與所述解密模塊連接，用於根據所述可行駛距離及經解密後的所述數據信息及特徵參數對所述電動車進行故障分析，並將分析結果反饋至所述動態管理系統。
[0045]通過以下的描述並結合附圖，本發明將變得更加清晰，這些附圖用於解釋本發明的實施例。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0046]圖1為本發明電動車管理方法的流程圖。
[0047]圖2為本發明電動車管理系統的結構框圖。
【具體實施方式】
[0048]現在參考附圖描述本發明的實施例，附圖中類似的元件標號代表類似的元件。
[0049]需要說明的是，本發明的電動車管理方法及其系統涉及了一種電動車總體運營模式，即為區域化運營。在該電動車總體運營模式下，包括多個相互通信的運營區域，在不同的運營區域之間，數據共享，且在電動車跨區域運營時，用戶所有的數據可自動轉接到電動車當前所在的運營區域。
[0050]在每一個運營區域內，包括採用高速通訊4G網絡進行通信的多個動態管理系統、多個服務系統及由多個應急保障服務車所構成的應急保障系統。
[0051]其中，多個動態管理系統與運營區域內的所有電動車上的各類傳感器連接，以採集數據信息及特徵參數。
[0052]多個服務系統即為多個6S體驗店，多個6S體驗店之間共用資料庫，相互之間進行通信，且通常會將其中的一個6S體驗店建成大型數據中心(雲中心)，以方便對運營區域內的其它6S體驗店進行管理和數據備份。同時，6S體驗店與動態管理系統和應急保障系統進行高速、無線實時通信，以實現監控管理電動車運營狀態、提供貼心服務的目的。且，在緊急情況下，還可人為幹預動態管理系統，發送求救指令至6S體驗店，請求6S體驗店調動距離最近的應急保障服務車提供救援。其中，該服務系統具有以下基本功能:(I)整車銷售、零配件銷售、售後服務、信息處理與控制、個性化售車及基體競拍等；(2)電池服務模塊可對電池充放電、電池換電、電池故障檢測等；(3)可存儲及讀取來自動態管理系統及應急保障系統的數據；(4)可與周圍特定範圍內的電動車、動態管理系統及應急保障系統進行通訊。此外，該服務系統還可對用戶換下的電池進行分析診斷、對電池進行維護，從而確保電池的安全可靠性。具體地，對電池的分析診斷過程為:
[0053]過溫:當電池溫度到達60度，一級報警，65度二級報警並建議停運；
[0054]低溫:當電池溫度到達-10度，一級報警，-20度二級報警並建議停運；
[0055]過壓:對LFP來說，當電壓大於3.80V, 一級報警，4.0V, 二級報警並建議檢測；
[0056]欠壓:對LFP來說，當電壓小於2.70V, 一級報警，2.5V，二級報警並建議檢測；
[0057]通訊錯誤:檢測讀錯誤大於128次，一級報警，256度二級報警並建議檢測。
[0058]而應急保障服務車，該車的設計特徵為裝載大量電池標準模塊及其組合而成的儲能電堆，可以在系統的指揮下，前往指定地點，為緊急故障車輛提供換電、充電或現場維修服務等；且該車提供了多種電動車標準充電接口及協議，能夠為多種制式和標準的電動車及車主提供服務。
[0059]請參考圖1,本發明電動車管理方法包括:
[0060]S101，動態管理系統採集所有電動車的數據信息及特徵參數，以模擬計算出所述電動車的電池的SOC及預測出所述電動車剩餘的可行駛時間和可行駛距離。具體地，數據信息及特徵參數包括電動車的ID、電池電壓、電池電流、電池溫度、電池當前行駛速度、電動車當前加速度、環境溫度、環境溼度、電池剩餘容量及電動車當前位置。動態管理系統採集上述數據信息及特徵參數後，根據電池的電流，電壓，溫度，精確計算電池的SOC =剩餘容量/電池容量，而容量的計算與V，I，T均有關係，其沒有明確的公式，只是表示一種關係，因此可用SOC = Fun (V, I, T)表示SOC與V，I，T的關係，同時根據相關的參數，如速度，容量，SOC, S0H,預測車輛可行駛距離S =速度*時間=速度*剩餘容量/電流。而關於可行駛距離的計算，在此做如下說明:S0H表示電池的健康狀態(State of health,與電池的發生故障次數，溫度，循環次數或老化次數等有關，無明確公式，如對於某種電池運行100個循環後，其容量將衰減0.6%，SOH = Fun(error_cnt,，Ri Age, cap,)，)其會影響到行駛的時間(S0H直接影響到電池的容量，進而影響到行駛的時間，t = Cap/Cur CAP = Fun (SOC, S0H)電池的容量將根據SOH作相關的加權，如:電池的100循環後，計算容量為200Ah，考慮到S0H，得出電池的容量為200Ah*(l-0.6%) = 198.8Ah，如在低溫-20度時，電池容量為200Ah*70%=140Ah 如-20 度且經過 200 循環後=200Ah*70% *(1-2*0.6% ) = 138.3Ah)。此外，動態管理系統通過安裝於電動車的多個傳感器採集所述數據信息及特徵參數，其中，傳感器包括溫度傳感器、溼度傳感器、電流傳感器、電壓傳感器、速度傳感器及加速度傳感器。
[0061]S102，動態管理系統將電池的S0C、剩餘的可行駛時間、可行駛距離及經加密後的數據信息及特徵參數發送至服務系統。具體地，電動車是採用64位ID的，其存在特殊的16位識別碼，在此對電動車的ID中的16位識別碼採用CRC16或SHA-1加密算法進行處理以生成固定的識別碼，之後將所生成的固定的識別碼和除電動車的ID以外的其餘數據信息及特徵參數發送至服務系統。需要說明的是，加密時，根據傳輸的數據量，命令信息完成所有參數加密，數據信息如果比較大，採用分頁/幀形式進行加密，解碼後根據信息進行組合。
[0062]S103，服務系統根據可行駛距離及經解密後的數據信息及特徵參數對電動車進行故障分析，並將分析結果反饋至動態管理系統。具體地，服務系統的資料庫中存有多種識別碼，服務系統解密來自動態管理系統的數據時，會調用資料庫中所存儲的識別碼與根據電動車ID所生成的固定的識別碼進行比對、篩選，若比對、篩選後發現在資料庫中找到了根據電動車ID所生成的固定的識別碼，則表示識別到了相關的車型，將接收後續的數據(即數據信息及特徵參數)並對其進行校驗。之後，根據所接收的數據中所包含的電動車的狀態信息並讀取可行駛距離以進行相關的故障分析，得到的分析結果包括充電或換電。具體地，如果發生故障，實現最優處理，其中狀態分析具體如:1)數據中心根據電池狀態，如電池容量低於30 %，提醒可達最近充電站進行補電，或電池不能支持達到最近充電站，可由就近保障車提供其充電；2)檢測到電電池嚴重不均衡(電芯最高-最低壓差>500mV)，或部分電池溫度高，或根據電動車發回的數據，得出電芯溫度上升過快等，可就近使用保障車進行換電，以實現電池一致良好，保障可靠，安全運行。
[0063]S104，動態管理系統根據分析結果、數據信息及特徵參數及應急保障系統的所有網點信息確定出距離電動車最近的應急網點，並將應急網點反饋至服務系統，其中應急保障系統的所有網點信息存儲於服務系統的資料庫中，且網點信息的位置是固定不變的。具體地，電動車具有GPS功能，動態管理系統獲取電動車當前位置，根據電動車當前位置進行100米遞增圓半徑掃描，以獲取應急保障系統的一個或多個網點；若掃描時只發現了一個網點，則當它為最近的網點；若掃描時發現網點有多個，則根據網點的坐標、電動車的坐標及交通地圖數據計算多個網點與所述電動車之間的可達路徑Kn，並根據所述可達路徑Kn確定最短的可達路徑Κχ。具體為，根據網點的坐標、電動車坐標計算網點與電動車的直線距離Sn =((網點坐標Xn-電動車坐標Xn) ~2+(網點坐標Yn-電動車坐標Yn) ~2) ~ (0.5);由最短的直線距離Sn網點開始，數據中心同時根據交通地圖數據，計算從此網點可達路路徑Κη，得到最短的可達路徑Κχ，，即為最近的網點。
[0064]S105，服務系統根據應急網點調動應急保障系統的應急保障服務車對電動車進行實時服務，其中，該實時服務主要為充電、換電及現場維修。
[0065]相應地，本發明還提供了一種電動車管理系統，如圖2所示，該系統包括:
[0066]動態管理系統100，用於採集所有電動車的數據信息及特徵參數，以模擬計算出電動車的電池的SOC及預測出電動車剩餘的可行駛時間和可行駛距離，發送電池的S0C、剩餘的可行駛時間、可行駛距離及經加密後的數據信息及特徵參數；
[0067]服務系統200，與動態管理系統100通訊，用於根據可行駛距離及經解密後的數據信息及特徵參數對電動車進行故障分析，並將分析結果反饋至動態管理系統，動態管理系統根據分析結果、數據信息及特徵參數及應急保障系統的所有網點信息確定出距離電動車最近的應急網點，並將應急網點反饋至服務系統，其中應急保障系統的所有網點信息存儲於服務系統的資料庫中；以及
[0068]應急保障系統300，與服務系統200通訊，用於被服務系統200根據應急網點所調動以對電動車進行實時服務。
[0069]具體地，動態管理系統100具體包括:
[0070]採集模塊10，與安裝於電動車的多個傳感器連接，用於採集數據信息及特徵參數；其中，傳感器包括溫度傳感器、溼度傳感器、電流傳感器、電壓傳感器、速度傳感器及加速度傳感器；數據信息及特徵參數包括電動車的ID、電池電壓、電池電流、電池溫度、電池當前行駛速度、電動車當前加速度、環境溫度、環境溼度、電池剩餘容量及電動車當前位置；
[0071]模擬計算模塊12，與採集模塊10連接，用於模擬計算出電動車的電池的SOC及預測出電動車剩餘的可行駛時間和可行駛距離；具體地，根據距離=速度*剩餘容量/電流計算可行駛距離；
[0072]加密模塊14，與採集模塊10連接，用於對電動車的ID中的16位識別碼採用CRC16或SHA-1加密算法進行處理以生成固定的識別碼；
[0073]確定模塊16，與採集模塊10連接，用於根據分析結果、數據信息及特徵參數及應急保障系統的所有網點信息確定出距離電動車最近的應急網點；具體地，確定模塊16根據電動車當前位置進行100米遞增圓半徑掃描，以獲取應急保障系統的一個或多個網點；當只發現了一個網點時，則當它為最近的網點；當網點有多個時，根據網點的坐標、電動車的坐標及交通地圖數據計算多個網點與所述電動車之間的可達路徑Kn，並根據所述可達路徑Kn確定最短的可達路徑Kx ；以及
[0074]第一通訊模塊18，與採集模塊10、模擬計算模塊12、加密模塊14及確定模塊16連接，用於將電池的SOC、剩餘的可行駛時間、可行駛距離、經加密後的數據信息及特徵參數及應急網點發送至服務系統200。
[0075]具體地，服務系統200具體包括:
[0076]第二通訊模塊20，與第一通訊模塊18通訊，用於接收動態管理系統100所發送的電池的S0C、剩餘的可行駛時間、可行駛距離、經加密後的數據信息及特徵參數分析結果及所述應急網點；
[0077]資料庫22，用於存儲應急保障系統的所有網點信息及識別碼；
[0078]解密模塊24，與第一通訊模塊20及資料庫22連接，用於調用資料庫22中所存儲的識別碼與根據電動車ID所生成的固定的識別碼進行比對，根據比對結果接收數據信息及特徵參數；及
[0079]分析模塊26，與解密模塊24連接，用於根據可行駛距離及經解密後的數據信息及特徵參數對電動車進行故障分析，並將分析結果反饋至動態管理系統100。
[0080]從以上描述可以看出，與現有技術相比，本發明中，先採用動態管理系統採集運營區域內所有電動車的數據信息及特徵參數，以模擬計算出電動車的電池的SOC及預測出電動車剩餘的可行駛時間和可行駛距離，再將電池的S0C、剩餘的可行駛時間、可行駛距離及經加密後的數據信息及特徵參數發送至服務系統，服務系統根據可行駛距離及經解密後的數據信息和特徵參數對電動車進行故障分析，並將分析結果反饋至動態管理系統，之後動態管理系統根據分析結果、數據信息及特徵參數及應急保障系統的所有網點信息確定出距離電動車最近的應急網點，最後服務系統根據應急網點調動應急保障系統的應急保障服務車對電動車進行實時服務；即本發明的電動車管理方法實現了對運營區域內的電動車的各項狀態指標進行實時監控，保障了及時地對電動車進行服務(充電或換電)，實現了對電動車的遠程動態管理，給使用者帶來了方便並加快了電動車的推廣。另外，在該方法中所涉及的動態管理系統、服務系統、應急保障系統及電動車之間可以隨時自動地進行信息交換、分析處理及閉環控制，在動態管理系統、服務系統及應急保障系統所形成的運營區域內行駛電動車時，做到了「把一切交給我，你只需開心地用車就好」，給使用者帶來了極大地方便。
[0081]以上結合最佳實施例對本發明進行了描述，但本發明並不局限於以上揭示的實施例，而應當涵蓋各種根據本發明的本質進行的修改、等效組合。
【權利要求】
1.一種電動車管理方法，其特徵在於，包括: 動態管理系統採集所有電動車的數據信息及特徵參數，以模擬計算出所述電動車的電池的SOC及預測出所述電動車剩餘的可行駛時間和可行駛距離； 所述動態管理系統將所述電池的S0C、剩餘的可行駛時間、可行駛距離及經加密後的所述數據信息及特徵參數發送至服務系統； 所述服務系統根據所述可行駛距離及經解密後的所述數據信息及特徵參數對所述電動車進行故障分析，並將分析結果反饋至所述動態管理系統； 所述動態管理系統根據所述分析結果、數據信息及特徵參數及應急保障系統的所有網點信息確定出距離所述電動車最近的應急網點，並將所述應急網點反饋至所述服務系統，其中所述應急保障系統的所有網點信息存儲於所述服務系統的資料庫中； 所述服務系統根據所述應急網點調動所述應急保障系統的應急保障服務車對所述電動車進行實時服務。
2.如權利要求1所述的電動車管理方法，其特徵在於，所述數據信息及特徵參數包括電動車的ID、電池電壓、電池電流、電池溫度、電池當前行駛速度、電動車當前加速度、環境溫度、環境溼度、電池剩餘容量及電動車當前位置。
3.如權利要求2所述的電動車管理方法，其特徵在於，預測所述電動車剩餘的可行駛距離具體包括: 根據距離=速度*剩餘容量/電流計算所述可行駛距離。
4.如權利要求2所述的電動車管理方法，其特徵在於，對所述數據信息及特徵參數進行加密的具體過程為: 對所述電動車的ID中的16位識別碼採用CRC16或SHA-1加密算法進行處理以生成固定的識別碼； 將所生成的固定的識別碼和除所述電動車的ID以外的其餘所述數據信息及特徵參數發送至所述服務系統。
5.如權利要求4所述的電動車管理方法，其特徵在於，所述服務系統解密所述數據信息及特徵參數進行加密的具體過程為: 調用所述服務系統的資料庫中所存儲的識別碼與根據所述電動車ID所生成的固定的識別碼進行比對； 根據比對結果接收所述數據信息及特徵參數。
6.如權利要求2所述的電動車管理方法，其特徵在於，所述動態管理系統根據所述分析結果、數據信息及特徵參數及應急保障系統的所有網點信息確定出距離所述電動車最近的應急網點具體包括: 所述動態管理系統根據所述電動車當前位置進行遞增圓半徑掃描，以獲取所述應急保障系統的一個或多個網點； 當所述網點有多個時，根據所述網點的坐標、所述電動車的坐標及交通地圖數據計算多個所述網點與所述電動車之間的可達路徑Kn，並根據所述可達路徑Kn確定最短的可達路徑Κχ。
7.—種電動車管理系統,其特徵在於,包括: 動態管理系統，用於採集所有電動車的數據信息及特徵參數，以模擬計算出所述電動車的電池的SOC及預測出所述電動車剩餘的可行駛時間和可行駛距離，發送所述電池的S0C、剩餘的可行駛時間、可行駛距離及經加密後的所述數據信息及特徵參數； 服務系統，與所述動態管理系統通訊，用於根據所述可行駛距離及經解密後的所述數據信息及特徵參數對所述電動車進行故障分析，並將分析結果反饋至所述動態管理系統，所述動態管理系統根據所述分析結果、數據信息及特徵參數及應急保障系統的所有網點信息確定出距離所述電動車最近的應急網點，並將所述應急網點反饋至所述服務系統，其中所述應急保障系統的所有網點信息存儲於所述服務系統的資料庫中；以及 應急保障系統，與所述服務系統通訊，用於被所述服務系統根據所述應急網點所調動以對所述電動車進行實時服務。
8.如權利要求7所述的電動車管理系統，其特徵在於，所述數據信息及特徵參數包括電動車的ID、電池電壓、電池電流、電池溫度、電池當前行駛速度、電動車當前加速度、環境溫度、環境溼度、電池剩餘容量及電動車當前位置。
9.如權利要求8所述的電動車管理系統，其特徵在於，所述動態管理系統具體包括: 採集模塊，與安裝於所述電動車的多個傳感器連接，用於採集所述數據信息及特徵參數； 模擬計算模塊，與所述採集模塊連接，用於模擬計算出所述電動車的電池的SOC及預測出所述電動車剩餘的可行駛時間和可行駛距離； 加密模塊，與所述採集模塊連接，用於對所述電動車的ID中的16位識別碼採用CRC16或SHA-1加密算法進行處理以生成固定的識別碼； 確定模塊，與所述採集模塊連接，用於根據所述分析結果、數據信息及特徵參數及應急保障系統的所有網點信息確定出距離所述電動車最近的應急網點；以及 第一通訊模塊，與所述採集模塊、模擬計算模塊、加密模塊及確定模塊連接，用於將所述電池的S0C、剩餘的可行駛時間、可行駛距離、經加密後的所述數據信息及特徵參數及所述應急網點發送至服務系統。
10.如權利要求9所述的電動車管理系統，其特徵在於，所述服務系統具體包括: 第二通訊模塊，與所述第一通訊模塊通訊，用於接收所述動態管理系統所發送的所述電池的S0C、剩餘的可行駛時間、可行駛距離、經加密後的所述數據信息及特徵參數所述分析結果及所述應急網點； 資料庫，用於存儲所述應急保障系統的所有網點信息及識別碼； 解密模塊，與所述第一通訊模塊及資料庫連接，用於調用所述資料庫中所存儲的識別碼與根據所述電動車ID所生成的固定的識別碼進行比對，根據比對結果接收所述數據信息及特徵參數；及 分析模塊，與所述解密模塊連接，用於根據所述可行駛距離及經解密後的所述數據信息及特徵參數對所述電動車進行故障分析，並將分析結果反饋至所述動態管理系統。
【文檔編號】G06Q10/06GK104240031SQ201410476637
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年9月17日 優先權日:2014年9月17日
【發明者】張新河, 毛文峰, 龍志新, 唐致遠, 李中延, 鄭新宇, 丁玉茹, 湯春微 申請人:東莞市邁科新能源有限公司, 東莞市邁科科技有限公司