一種有利於改善發動機中置底盤熱管理性能的護板的製作方法

2023-10-10 18:41:09

一種有利於改善發動機中置底盤熱管理性能的護板的製作方法
【專利摘要】本發明涉及一種有利於改善發動機中置底盤熱管理性能的護板，它包括主體護板部分，主體護板部分上部設有加強筋部分、安裝部分、格柵孔部分和上翹導流部分，主體護板部分整體平直，上翹導流部分與格柵開口部分間設有一段平直過渡板，主體護板左右兩側形成避讓懸架結構的兩個懸架結構讓位槽，左右讓位槽正對氣流方向各開設讓位槽格柵孔。本發明可以主動引導氣流，冷卻氣體更貼近底盤，減少發動機尾部回流，消除熱源區域的流動滯止，有效改善發動機體周圍流動狀況，提高發動機體零件表面流速，降低零件表面氣體溫度，底盤熱管理性能大大提升，一定程度上還降低了整車底盤風阻係數。
【專利說明】一種有利於改善發動機中置底盤熱管理性能的護板
【技術領域】
[0001]本發明屬於汽車車身領域，具體涉及發動機中置底盤熱管理護板。
【背景技術】
[0002]隨著汽車市場對汽車外觀及後期維護修理等要求越來越高，現有汽車很多都開始增加底盤護板，該護板位於底盤下方，兼具遮擋車體瑣碎部件及保持發動機體清潔等作用，然而現在很多底盤護板未充分考慮其對底盤整體氣流的影響，其護板結構設計不合理，導致底盤冷流體遠離車體，機艙尾部回流嚴重，在發動機體後側形成流動滯止區，不便於機艙散熱，出現很多超溫部件，不滿足熱害要求，而且整車底盤風阻係數較大，影響整車性能。現有底盤護板功能較單一，不滿足熱管理性能要求，不具備理想的導風降阻效果。

【發明內容】

[0003]針對現有技術存在的上述不足，本發明提供了一種有利於改善發動機中置底盤熱管理性能的護板，它可以主動引導氣流，有效改善流動狀況，降低零件表面氣體溫度，最終滿足熱害要求，而且一定程度上降低了整車底盤風阻係數。
[0004]本發明採用的技術方案:
一種有利於改善發動機中置底盤熱管理性能的護板，它包括主體護板部分，主體護板部分上部設有加強筋部分、安裝部分、格柵孔部分和上翹導流部分，主體護板部分整體平直，上翹導流部分與格柵開口部分間設有一段平直過渡板，主體護板左右兩側形成避讓懸架結構的兩個懸架結構讓位槽，左右讓位槽正對氣流方向各開設讓位槽格柵孔，所述的安裝部分包括定位安裝結構、前連接固定結構和後連接固定結構，定位安裝結構位於護板左右兩側，其上設置有與地板縱梁連接的安裝孔，左右定位安裝結構間為了避讓懸架結構而分別形成兩個懸架結構讓位缺口，連接固定結構位於主體護板部分前端，其上設置有與冷卻模塊下護板連接的安裝孔；後連接固定結構上設置有與保護油底殼支架連接的安裝孔。
[0005]上述位於所述的主體護板部分上，上翹導流部分一端靠近油底殼一側縮減一塊形成一個防油底殼熱保護缺口，其缺口外形近似油底殼外邊緣，偏離油底殼約10_，避免形成熱保護而降低油底殼散熱。
[0006]本發明取得的技術效果:
本發明可以主動引導氣流，冷卻氣體更貼近底盤，減少發動機尾部回流，消除熱源區域的流動滯止，有效改善發動機體周圍流動狀況，提高發動機體零件表面流速，降低零件表面氣體溫度，底盤熱管理性能大大提升，一定程度上還降低了整車底盤風阻係數。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本發明護板的結構示意圖 圖2為本發明護板的俯視圖
圖3為本發明護板的A—A截面圖 圖4為本發明護板的安裝示意圖 圖5為本發明護板的側面安裝示意圖
圖中:1、主體護板部分2、加強筋部分3-1、定位安裝結構3-2、前連接固定結構3-3、後連接固定結構4、格柵孔部分5、上翹導流部分6、懸架結構讓位缺口 7-1、懸架結構讓位槽7-2、讓位槽格柵孔8、防油底殼熱保護缺口 9、地板縱梁。
【具體實施方式】
[0008]下面結合附圖對本發明的實施方式做進一步的說明。
[0009]參見圖1-5，一種有利於改善發動機中置底盤熱管理性能的護板，它包括主體護板部分1，主體護板部分上部設有加強筋部分2、安裝部分3、格柵孔部分4和上翹導流部分5，主體護板部分整體平直，上翹導流部分與格柵開口部分間設有一段平直過渡板10，主體護板左右兩側形成避讓懸架結構的兩個懸架結構讓位槽7-1，左右讓位槽正對氣流方向各開設讓位槽格柵孔7-2，所述的安裝部分3包括定位安裝結構3-1、前連接固定結構3-2和後連接固定結構3-3，定位安裝結構3-1位於護板左右兩側，其上設置有與地板縱梁連接的安裝孔，左右定位安裝結構間為了避讓懸架結構而分別形成兩個懸架結構讓位缺口 6，連接固定結構3-2位於主體護板部分I前端，其上設置有與冷卻模塊下護板連接的安裝孔；後連接固定結構3-3上設置有與保護油底殼支架連接的安裝孔。
[0010]優選地，位於所述的主體護板部分上，上翹導流部分一端靠近油底殼一側縮減一塊形成一個防油底殼熱保護缺口 8，其缺口外形近似油底殼外邊緣，偏離油底殼約10_，避免形成熱保護而降低油底殼散熱。
[0011]參見圖1和圖2，底盤熱管理護板通常是採用ABS材料製成，由主體護板部分1、加強筋部分2、安裝部分3、格柵孔部分4、上翹導流部分5五部分組成。
[0012]參見圖1和圖3，主體護板部分I面積較大，整體保持平直，不能向外凸，這樣護板上面氣流可以平滑的流向發動機體，減少氣流壓降損失，同時也可以保證護板下面冷氣流緊貼底盤，不會遠離車體。主體護板部分I上設置兩個加強筋部分2，保證了護板強度、剛度要求，圖3可看出，加強筋向內凹，避免了護板下端冷流體向下運動遠離車體。
[0013]參見圖1，主體護板左右兩側為了避讓懸架結構形成兩個懸架結構讓位槽7-1，左右讓位槽正對氣流方向各開設兩個格柵口即讓位槽格柵孔7-2，便於冷氣流進入，避免局部外凸部分正對的冷氣流不能進入熱源區。
[0014]參見圖1，格柵開口部分4在保證其強度前提下開儘可能多的孔，這樣保證了儘可能多的冷氣流進入機體熱源區，達到最大程度的降溫效果。格柵開口部分4與上翹導流部分5間有一段平滑過渡區域，可以保證氣流平緩的過渡，減少氣流壓差損失。上翹導流部分5則是對風的流向進行準確引導，使其進入高溫部件區域，所以上翹導流部分5導向角度需適當。靠近油底殼一側縮減一塊形成一個防油底殼熱保護缺口 8,其缺口外形近似油底殼外邊緣，偏離油底殼約10_，避免形成熱保護而降低油底殼散熱。
[0015]參見圖1和2可看出，安裝部分3分為定位安裝結構3-1、前連接固定結構3-2、後連接固定結構3-3，定位安裝結構3-1主要位於護板左右兩側，其上設置有與地板縱梁連接的安裝孔，左右定位安裝結構間為了避讓懸架結構而分別形成兩個懸架結構讓位缺口 6，連接固定結構3-2位於主體護板部分I前端，其上設置有與冷卻模塊下護板連接的安裝孔；後連接固定結構3-3即為格柵孔部分4後端三塊小的安裝板，其上設置有與保護油底殼支架連接的安裝孔。這樣護板前後左右達到穩定安裝，不會隨意晃動。
[0016]參見圖4，安裝時，需要將護板搭接到前端冷卻模塊下護板外側，首先對準護板定位安裝結構3-1與地板縱梁9相應安裝孔，將其進行安裝定位，然後將護板前連接固定結構3-2與冷卻模塊下護板連接，最後將護板後連接固定結構3-3與保護油底殼支架連接，安裝時晃動不要太大，避免將護板的上翹導流部分碰到機體其他部件致使損壞。
[0017]參見圖4和圖5可看出，安裝完成後，底盤與護板間形成一條比較平順的腔體風道，保證了風扇出風全部通過風道對發動機體進行散熱，同時位於護板下面的冷氣流(圖5箭頭所示)可以順利的通過格柵孔部分4進入主流風道末端，通過導流部分5定向將氣流導向高溫區域。
[0018]本發明的保護範圍並不限於上述的實施例，顯然，本領域的技術人員可以對本發明進行各種改動和變形而不脫離本發明的範圍和精神。倘若這些改動和變形屬於本發明權利要求及其等同技術的範圍內，則本發明的意圖也包含這些改動和變形在內。
【權利要求】
1.一種有利於改善發動機中置底盤熱管理性能的護板，它包括主體護板部分(1)，主體護板部分上部設有加強筋部分(2)、安裝部分(3)、格柵孔部分(4)和上翹導流部分(5)，其特徵在於，主體護板部分整體平直，上翹導流部分與格柵開口部分間設有一段平直過渡板(10)，主體護板左右兩側形成避讓懸架結構的兩個懸架結構讓位槽(7-1)，左右讓位槽正對氣流方向各開設讓位槽格柵孔(7-2)，所述的安裝部分(3)包括定位安裝結構(3-1)、前連接固定結構(3-2)和後連接固定結構(3-3)，定位安裝結構(3-1)位於護板左右兩側，其上設置有與地板縱梁連接的安裝孔，左右定位安裝結構間為了避讓懸架結構而分別形成兩個懸架結構讓位缺口(6)，連接固定結構(3-2)位於主體護板部分(I)前端，其上設置有與冷卻模塊下護板連接的安裝孔；後連接固定結構(3-3)上設置有與保護油底殼支架連接的安裝孔。
2.根據權利要求1所述的有利於改善發動機中置底盤熱管理性能的護板，其特徵在於，位於所述的主體護板部分上，上翹導流部分一端靠近油底殼一側縮減一塊形成一個防油底殼熱保護缺口(8)，其缺口外形近似油底殼外邊緣，偏離油底殼約10_，避免形成熱保護而降低油底殼散熱。
【文檔編號】B60R19/54GK103569006SQ201310591572
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年11月22日 優先權日:2013年11月22日
【發明者】王麗華, 李義林 申請人:重慶長安汽車股份有限公司