一種車架構件以及由該車架構件組合而成的車架的製作方法

2023-10-17 18:25:24 3

專利名稱：一種車架構件以及由該車架構件組合而成的車架的製作方法
技術領域：
本發明屬於車輛製造技術領域，尤其是涉及一種車架構件以及由該車架構件組合而成的車架。
背景技術：
車架是提供可支承車身和那個供車輛其他構件安裝的平臺。車架也稱大梁，是汽車的基體，一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經由懸掛裝置、前橋、後橋支承在車輪上，其具有足夠的強度和剛度以承受汽車的載荷和從車輪傳來的衝擊。早期汽車所使用的車架， 大多都是由籠狀的鋼骨梁柱所構成的，也就是在兩支平行的主梁上，以類似階梯的方式加上許多左右相連的副梁製造而成。車體建構在車架之上，至於車門、沙板、引擎蓋、行李廂蓋等鈑件，則是另外再包覆於車體之外，因此車體與車架其實是屬於兩個獨立的構造。這種設計的最大好處，在於輕量化與剛性得以同時兼顧。由於鋼骨設計的車架必須通過許多接點來連結主梁和副梁，加之籠狀構造也無法騰出較大的空間，因此除了製造上比較複雜、不利於大量生產之外，也不適合用在強調空間的四門房車上。隨後單體結構的車架在車壇上成為主流，籠狀的鋼骨車架也逐漸改由這種將車體與車架合二為一的單體車架所取代，這種單體車架一般以「底盤」稱之。現有的車架多採用兩根縱梁以及若干根橫梁、緩衝裝置等夠組裝而成，如中國專利號為200920072550. 9，名稱為「汽車車架」的實用新型專利，該汽車車架包括相互對稱的第一縱梁、第二縱梁，連接第一、第二縱梁的X型橫梁，連接於縱梁尾端的緩衝裝置以及安裝在縱梁上的碰撞限位總成；所述碰撞限位總成與汽車的輪軸相對應。緩衝裝置直接連接保險槓和汽車車架縱梁，可吸收正面碰撞產生的部分碰撞能量，並同時傳遞分散至汽車車架比較堅固的部分。而碰撞限位總成有效降低了在碰撞過程中，車體前部後移過度擠壓駕駛艙，車體尾部前移過度擠壓油箱所造成的安全隱患。中國專利申請號為200910238185. 9， 名稱為「一種車架和車架結構」的發明專利，該專利申請公開了一種車架，該車架包括一對縱梁和多根橫梁，所述橫梁固定於所述一對縱梁之間，其中，所述車架還包括減振器安裝組件，該減振器安裝組件固定連接於所述縱梁和/或橫梁且該減振器安裝組件的位置偏離於所述縱梁。同時公開了一種車架結構，該車架結構包括該發明申請提供的上述車架和固定覆蓋在該車架上的車輛地板件。按照該發明申請所提供的車架和車架結構，由於車架還設置有偏離於縱梁的減振器安裝組件，因而不需要在縱梁上預留安裝減振器的位置或部件， 從而突破了傳統車架中必須在縱梁上設置減振器安裝位置或部件的要求，進而使車輛的設計和製造更為便利。但是以上車架結構無外乎採用至少一對縱梁以及多根橫梁構成，這些縱梁、橫梁以及其他車架部件均相互獨立，並採用焊接組裝，如此，現有的車架都會採用較多的焊點，故而存在結構複雜、焊點較多、整體性較差以及能量傳遞效率低下等不足。

發明內容
本發明所要解決的技術問題在於提供一種結構簡單、節能效果好、使整車重量減輕的車架構件以及由該車架構件組合而成的車架。本發明的技術方案如下一種車架構件，其要點是包括第一縱梁、第二縱梁和立柱，其中立柱連接在所述第一縱梁和第二縱梁之間，並所述第一縱梁、立柱和第二縱梁依次連接，所述第一縱梁位於所述第二縱梁上方，並在組裝好的車架上該第一縱梁位於所述第二縱梁的一側，所述第一縱梁或第二縱梁的一端向外延伸。採用以上結構，當將該車架構件組合成車架時，在第一縱梁和第二縱梁之間可以按需安裝減振座，當然如果需要，減振座也可以獨立在任何一縱梁上，另外也可以和車體發生連接關係，在該減振座上通過其他部件安裝車輪，即可組裝出一側車輪的底盤構架，以上結構中，採用兩根縱梁，能夠增加車輛的載重能力，同時，將第一縱梁位於所述第二縱梁的一側，便於第一縱梁與第二縱梁不發生幹涉，給予了便於靈活設置減振座的空間，從而有利於車輪等部件的安裝。為了適應車輛的結構，所述立柱為向外凸的弧形結構，採用弧形結構在車輛碰撞時，能夠有效地分散撞擊力，從而使車輛更加安全。在所述第一縱梁或/和第二縱梁或/和立柱上布置有潰縮孔，在本發明發生撞擊時，潰縮孔周圍的結構或部件會逐漸坍塌，潰縮孔能夠有效地潰縮吸能，使力量能夠沿縱梁有效的傳遞並減弱，從而增加了車輛的安全性和可靠性。為了節約加工成本，所述第一縱梁、第二縱梁和立柱一體彎折成型。一種車架，其要點是包括兩個並排設置的所述車架構件，兩個該所述車架構件分別為第一車架構件和第二車架構件，該第一車架構件和第二車架構件中的第一縱梁均位於第二縱梁的外側，當所述第一縱梁向外延伸時，在所述第二縱梁之間設有第一橫梁，當所述或第二縱梁向外延伸時，在所述第一縱梁之間設有第一橫梁。採用以上結構，該種結構可以為兩輪車的車架結構或者其他車型的前部或後部車架結構，將本發明組裝在車輛上時，通過其他部件安裝車輪，在第一車架構件和第二車架構件中的第二縱梁之間安裝支撐，故而將發動機等支撐在本發明上，同時在第一車架構件和第二車架構件中的第一縱梁之間安裝引擎蓋等，而延伸的第一縱梁或第二縱梁直接延伸到與車輛底框架相連接，而第一橫梁或第一縱梁的一端可以和車體相連接。所述第一車架構件和第二車架構件以及所述第一橫梁為一體彎折成型，如此既節約生產成本，也易於成型，不需要像現有的車架一樣需要採用多幅模具才能成型，大大的節約了生產成本，降低了能耗。在所述第一車架構件和第二車架構件上均安裝有減振座，該第一車架構件和第二車架構件上的減振座相對設置。即是可以在第一車架構件和第二車架構件各自的第一縱梁和第二縱梁之間、或第一車架構件和第二車架構件各自的第一縱梁和第一橫梁之間、或第一車架構件和第二車架構件各自的第二縱梁和第一橫梁之間、或第一車架構件和第二車架構件各自的第一縱梁和第二縱梁和第一橫梁之間、或第一車架構件和第二車架構件各自的第一縱梁上、或第一車架構件和第二車架構件各自的第二縱梁上、或第一車架構件和第二車架構件第一橫梁的兩端部均安裝有減振座，安裝的減振座便於車輛車輪的安裝。所述第一車架構件和第二車架構件後方反方向設置有一個所述車架構件，該反方向設置的所述車架構件為第三車架構件，所述第三車架構件與所述第一車架構件和第二車架構件連接，在所述第三車架構件上安裝有所述減振座。採用以上結構，採用三個車架構件組合而成，故而可以適用三輪車的車架結構，三個車架構件可以直接連接而成或者通過車輛底框架進行連接，當然，三個車架構件也可以通過其他部件進行連接，只要能夠將此三個車架構件連接成車架即可；作為優選，第三車架構件位於所述第一車架構件和第二車架構件的對稱線上，從而組合而成正三輪摩託車架，當然也可以不用第三車架構件，和其它的車架固接也可以形成三輪車結構，結構簡單且易於製造。由此可以看出，所述的一種車架構件不僅可以單個組裝在車輛上使用，而且也可以通過上述組合成車架，以之形成兩輪車的結構和三輪車的結構以及其它車輛的前部或後部結構。所述第一車 架構件和第二車架構件後方反方向設置有兩個所述車架構件，該反方向設置的所述車架構件為第四車架構件和第五車架構件，所述第四車架構件和第五車架構件並排設置，並該第四車架構件和第五車架構件與所述一車架構件和第二車架構件前後相對布置，該第四車架構件和第五車架構件中的第一縱梁均位於第二縱梁的外側，當所述第一縱梁向外延伸時，在所述第二縱梁之間設有第二橫梁，當所述或第二縱梁向外延伸時，在所述第一縱梁之間設有第二橫梁；當所述第一車架構件、第二車架構件、第四車架構件和第五車架構件中的第一縱梁均向外延伸時，所述第一車架構件和第四車架構件中的第一縱梁連接，所述第二車架構件和第五車架構件中的第一縱梁連接；當所述第一車架構件、第二車架構件、第四車架構件和第五車架構件中的第二縱梁均向外延伸時，所述第一車架構件和第四車架構件中的第二縱梁連接，所述第二車架構件和第五車架構件中的第二縱梁連接； 在所述第四車架構件和第五車架構件上安裝有所述減振座，所述第四車架構件和第五車架構件上的減振座相對設置。採用以上結構，且減振座的設置如前述，這樣直接採用四個車架構件連接而成，故而適用於四輪車輛的車架結構，尤其適用於轎車的車架結構，在各個減振座上通過其他部件安裝車輪，在前部的第一車架構件和第二車架構件上安裝發動機、引擎蓋等車輛部件，在後部的第四車架構件和第五車架構件上安裝後蓋等，而在第一車架構件、 第二車架構件與第四車架構件、第五車架構件之間安裝車體，即可實現車輛的組裝，此種車架結構簡單，採用一根管梁就可以直接成型，從而使得整個車架可以只採用一個焊接部位就可以成型，同時易於更換和維修。本發明與現有技術相比有益效果1、解決了現有技術中車架結構複雜，整體性差、 焊接點多等不足；2、解決了製造中難以成架之困難，本發明可以採用一根管梁直接成型，減少了生產過程中模具和各種夾具的使用，節約了生產成本；3、為減振座的靈活布置贏取了空間；4、由於取掉了其他不必要的部件，如現有的轎車的檔泥板等大面積金屬部件，得以在本發明上去搭載輕質部件，從而使得整個車輛輕量化；5、在車架受到撞擊時，能夠潰縮吸能，同時還可有效的沿縱梁傳遞能量，具有較高的安全性和可靠性。


圖1是本發明中車架構件的結構示意圖； 圖2為圖1的左視圖3為圖1的俯視圖4為本發明中車架構件的立體結構示意圖； 圖5為本發明的一種實施方式的車架的結構示意圖； 圖6為本發明的另一種實施方式的車架的結構示意圖； 圖7為本發明的再一種實施方式的車架的結構示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖對本發明作進一步的說明。請參見圖1、圖2、圖3和圖4 一種車架構件，包括第一縱梁1、第二縱梁2和立柱 3，其中立柱3連接在所述第一縱梁1和第二縱梁2之間，並所述第一縱梁1、立柱3和第二縱梁2依次連接，所述一縱梁1、第二縱梁2和立柱3 —體彎折成型，所述第一縱梁1位於所述第二縱梁2上方，並在組裝好的車架上該第一縱梁1位於所述第二縱梁2的一側，所述第一縱梁1或第二縱梁2的一端向外延伸。請參見圖4 所述立柱3為向外凸的弧形結構，並在所述第一縱梁1或/和第二縱梁2或/和立柱3上布置有潰縮孔3a。結合圖1、圖2、圖3、圖4和圖5可以看出一種車架，它包括兩個並排設置的所述車架構件，兩個該所述車架構件分別為第一車架構件a和第二車架構件b，該第一車架構件 a和第二車架構件b中的第一縱梁1均位於第二縱梁2的外側，當所述第一縱梁1向外延伸時，在所述第二縱梁2之間設有第一橫梁5，當所述第二縱梁2向外延伸時，在所述第一縱梁 1之間設有第一橫梁5。請參見圖5 所述第一車架構件a和第二車架構件b以及所述第一橫梁5為一體彎折成型，在所述第一車架構件a和第二車架構件b上均安裝有減振座4，所述第一車架構件a和第二車架構件b上的減振座4相對設置；
結合圖1、圖2、圖3、圖4和圖6可以看出所述第一車架構件a和第二車架構件b後方反方向設置有一個所述車架構件，該反方向設置的所述車架構件為第三車架構件c，該第三車架構件c可以位於所述第一車架構件a和第二車架構件b的對稱線上從而形成正三輪摩託車架，當然，該第三車架構件c也可以不位於所述第一車架構件a和第二車架構件b的對稱線上，從而形成邊三輪摩託車架，該所述第三車架構件c與所述第一車架構件a和第二車架構件b直接連接或者通過底框架固定連接，在所述第三車架構件c上安裝有所述減振座4，該減振座4可以安裝在所述第三車架構件c的第一縱梁1和第二縱梁2之間。
結合圖1、圖2、圖3、圖4和圖7可以看出所述第一車架構件a和第二車架構件b 後方反方向設置有兩個所述車架構件，該反方向設置的所述車架構件為第四車架構件d和第五車架構件e，所述第四車架構件d和第五車架構件e並排設置，並該第四車架構件d和第五車架構件e與所述一車架構件a和第二車架構件b前後相對布置，該第四車架構件d和第五車架構件e中的第一縱梁1均位於第二縱梁2的外側，當所述第一縱梁1向外延伸時， 在所述第二縱梁2之間設有第二橫梁6，當所述或第二縱梁2向外延伸時，在所述第一縱梁 1之間設有第二橫梁6 ；當所述第一車架構件a、第二車架構件b、第四車架構件d和第五車架構件e中的第一縱梁1均向外延伸時，所述第一車架構件a和第四車架構件d中的第一縱梁1連接，所述第二車架構件b和第五車架構件e中的第一縱梁1連接；當所述第一車架構件a、第二車架構件b、第四車架構件d和第五車架構件e中的第二縱梁2均向外延伸時， 所述第一車架構件a和第四車架構件d中的第二縱梁2連接，所述第二車架構件b和第五車架構件e中的第二縱梁2連接，在所述第四車架構件d和第五車架構件e上安裝有所述減振座4，所述第四車架構件d和第五車架構件e上的減振座4相對設置；所述第一車架構件a、第二車架構件b、第四車架構件d、第五車架構件e、第一橫梁1和第二橫梁6可以由一根管梁彎折成型，並所述管梁可以選擇圓管也可以選擇方管，當然該管梁也可以採用其他形式的結構。 以上所述 僅為本發明的較佳實施例而已，並不以本發明為限制，凡在本發明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發明的保護範圍之內。
權利要求
1.一種車架構件，其特徵在於包括第一縱梁(1)、第二縱梁(2)和立柱(3)，其中立柱(3)連接在所述第一縱梁(1)和第二縱梁(2)之間，並所述第一縱梁(1)、立柱(3)和第二縱梁(2)依次連接，所述第一縱梁(1)位於所述第二縱梁(2)上方，並在組裝好的車架上該第一縱梁(1)位於所述第二縱梁(2)的一側，所述第一縱梁(1)或第二縱梁(2)的一端向外延伸。
2.根據權利要求1所述的車架構件，其特徵在於所述車架構件的立柱(3)為向外凸的弧形結構。
3.根據權利要求1所述的車架構件，其特徵在於在所述第一縱梁(1)或/和第二縱梁 (2)或/和立柱(3)上布置有潰縮孔(3a)。
4.根據權利要求1或3所述的一種車架構件，其特徵在於所述第一縱梁(1)、第二縱梁(2 )和立柱(3 )為一體彎折成型。
5.一種如權利要求1所述的車架構件組合而成的車架，其特徵在於包括兩個並排設置的所述車架構件，兩個該所述車架構件分別為第一車架構件(a)和第二車架構件(b)，該第一車架構件(a)和第二車架構件(b)中的第一縱梁(1)均位於第二縱梁(2)的外側，當所述第一縱梁(1)向外延伸時，在所述第二縱梁(2)之間設有第一橫梁(5)，當所述第二縱梁 (2)向外延伸時，在所述第一縱梁(1)之間設有第一橫梁(5)。
6.根據權利要求5所述的一種車架，其特徵在於所述車架的第一車架構件(a)和第二車架構件(b)以及所述第一橫梁(5)為一體彎折成型。
7.根據權利要求5或6所述的一種車架，其特徵在於在所述第一車架構件(a)和第二車架構件(b)上均安裝有減振座(4)，該第一車架構件(a)和第二車架構件(b)上的減振座(4)相對設置。
8.根據權利要求7所述的一種車架，其特徵在於所述第一車架構件(a)和第二車架構件(b)後方反方向設置有一個所述車架構件，該反方向設置的所述車架構件為第三車架構件(c)，所述第三車架構件(c)與所述第一車架構件(a)和第二車架構件(b)連接，在所述第三車架構件(c)上安裝有所述減振座(4)。
9.根據權利要求7所述的一種車架，其特徵在於所述第一車架構件(a)和第二車架構件(b)後方反方向設置有兩個所述車架構件，該反方向設置的所述車架構件為第四車架構件(d)和第五車架構件(e)，所述第四車架構件(d)和第五車架構件(e)並排設置，並該第四車架構件(d)和第五車架構件(e)與所述第一車架構件(a)和第二車架構件(b)前後相對布置，當所述第一縱梁(1)向外延伸時，在所述第二縱梁(2)之間設有第二橫梁(6)，當所述第二縱梁(2)向外延伸時，在所述第一縱梁(1)之間設有第二橫梁(6)；當所述第一車架構件(a)、第二車架構件(b)、第四車架構件(d)和第五車架構件(e)中的第一縱梁(1)均向外延伸時，所述第一車架構件(a)和第四車架構件(d)中的第一縱梁(1)連接，所述第二車架構件(b)和第五車架構件(e)中的第一縱梁(1)連接；當所述第一車架構件(a)、第二車架構件(b)、第四車架構件(d)和第五車架構件(e)中的第二縱梁(2)均向外延伸時，所述第一車架構件(a)和第四車架構件(d)中的第二縱梁(2)連接，所述第二車架構件(b)和第五車架構件(e)中的第二縱梁(2)連接；在所述第四車架構件(d)和第五車架構件(e)上安裝有所述減振座(4)，所述第四車架構件(d)和第五車架構件(e)上的減振座(4)相對設置。
全文摘要
本發明公開了一種車架構件以及由該車架構件組合而成的車架，該車架構件包括第一縱梁、第二縱梁和立柱，其中立柱連接在所述第一縱梁和第二縱梁之間，所述第一縱梁位於所述第二縱梁上方，並該第一縱梁位於所述第二縱梁的一側，所述第一縱梁或第二縱梁的一端向外延伸；一種車架，包括兩個並排設置的所述車架構件，兩個該所述車架構件中的第一縱梁均位於第二縱梁的外側，在所述第一縱梁和第二縱梁之間均安裝有減振座，所述減振座均相對設置；當所述第一縱梁向外延伸時，在所述第二縱梁之間設有第一橫梁，當所述第二縱梁向外延伸時，在所述第一縱梁之間設有第一橫梁；本發明具有結構簡單新穎、節能環保以及成本低等特點。
文檔編號B62D21/15GK102328691SQ20111020872
公開日2012年1月25日 申請日期2011年7月25日 優先權日2011年7月25日
發明者陳志宇 申請人:陳志宇