用懸浮磁體在減震工作狀態可提高發電效率的減震器的製作方法

2023-10-17 19:18:54 1

專利名稱：用懸浮磁體在減震工作狀態可提高發電效率的減震器的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於可以將減震器在往復運動的工作時，將所耗機械能部分回收成電能的減震器，特別是即有阻尼舒適性又能高比例的把所耗機械能回收成電能的減震器。
背景技術：
現在用磁體磁力作為減震器的彈力，是在減震器底部固定一個不動磁體，在活塞上固定一個與活塞同步運動的移動磁體，這兩個強磁體的磁極是相同磁極相對，用相同磁極相對的排斥力作為減震器的彈力。由於永磁體的磁力一般較小，就用增大不動磁體和移動磁體的體積，增大這兩個磁體的相對面的面積來滿足減震器需要的彈力。其缺點是使減震器的重量太大，減震器的橫截面也太大，耗用材料多、成本高而缺乏實用性。如用一組直徑為3. 0釐米的釹鐵硼磁體作為電動自行車的減震器的彈性部件，減震器的行程也只有 2. 0-3. 0釐米；如用一組直徑為10. 0釐米的鐵氧體磁體作為電動自行車的減震器的彈性部件，減震器的行程也只有2. 0-4. 0釐米，不僅體積大，重量大，成本高，行程還太短，沒有阻尼的柔性。為克服永磁體的磁力不足，有人用電磁體作為減震器的彈性部件以增大磁力，但其缺點是車輛上攜帶的電池的電能是變化，則電磁體的磁力是變化的，造成減震器的減震較果是隨電池的電能變化，即減震器的減震較果不穩定。為防止電池不能供電，還需要附加彈簧作為備用部件，這種減震器結構複雜、穩定性差。

實用新型內容本實用新型的目的是提供一種結構簡單、橫截面小、重量輕、用兩個永磁體同磁極間的排斥力作為彈力，並能將減震器在往復運動的工作時，所耗機械能高比例的回收成電能，又具有阻尼性的減震器。本實用新型的結構是用懸浮磁體在減震工作狀態可提高發電效率的減震器，包括管體1，管體1 一端內固定有定位永磁體2，管體1另一端內設有可移動的活塞3，活塞3與定位永磁體2相鄰的那一面固定有活塞永磁體4，其特徵在於管體1分為內外兩層，內層為非磁性材料內管5， 外層為鋼性承重管6 ；在定位永磁體2與活塞永磁體4之間的非磁性材料內管5內，至少設有一個與定位永磁體2和活塞永磁體4都不接觸的懸浮永磁體8，懸浮永磁體8與定位永磁體2的相鄰面是同磁極相對，懸浮永磁體8與活塞永磁體4的相鄰面是同磁極相對，相鄰的不同懸浮永磁體8之間的相鄰面是同磁極相對；懸浮永磁體8沿管體1縱向的厚度至少達到懸浮永磁體8在非磁性材料內管5不能翻轉所需要的厚度；在管體1的非磁性材料內管5與外層為鋼性承重管6的夾層空間11內至少設有一個發電線圈10，發電線圈10位於空載狀態定位永磁體2與活塞永磁體4之間區段的夾層空間11內；一個發電線圈10隻為一個繞向，發電線圈10每匝線圈的環形面與管體1中心
線垂直；[0008]懸浮永磁體8 一個或兩個磁極面上設有閉和迴路線圈9，懸浮永磁體8 一個磁極面上的閉和迴路線圈9隻為一個繞向，即只為順時針方向繞或只為反時針方向繞；閉和迴路線圈9每匝線圈的環形面與管體1中心線垂直。如果定位永磁體2、活塞永磁體4和懸浮永磁體8是質地一樣且大小相同，如在定位永磁體2與活塞永磁體4之間有一個懸浮永磁體8，則有兩個磁體間隔空間，該有懸浮永磁體的減震器就相當於兩個只有定位永磁體2和活塞永磁體4的無懸浮永磁體減震器的承重量和行程長度。如承重量不變，則有懸浮永磁體的減震器的各磁體橫截面面積幾乎只要無懸浮永磁體減震器各磁體橫截面的一半。所以承受重量條件下，有懸浮磁體的減震器可以大大減少永磁體的橫截面，增加行程，還使減震器能做得很小。對於定位永磁體2、活塞永磁體4和懸浮永磁體8，任何相鄰磁體的相鄰面或稱相對面的磁極極性相同，即南極對南極，北極對北極。這種相對面的磁極極性相同產生的排斥力就作為減震器的彈力，也是使懸浮永磁體8能懸浮的力。與磁體直接接觸的減震器內管應用非磁性材料，使活塞永磁體4和懸浮永磁體8 在非磁性材料內管5中往復運動時與內管之間沒有磁吸力，不影響往復運動的靈敏性，特別是磁體與內管之間的摩擦可以非常小，而增加了減震器的耐用性。懸浮永磁體8無論是什麼形狀，在非磁性材料內管5中不能翻轉，否則懸浮永磁體 8就不能保持與相鄰磁體的相鄰面是相同磁極。為防止懸浮永磁體8在非磁性材料內管5 中翻轉，懸浮永磁體8不能是薄片，而應有一定的厚度，沿非磁性材料內管5中心軸的厚度要達到使懸浮永磁體8不能翻轉的程度。一般懸浮永磁體8的厚度應大於非磁性材料內管 5最大寬的1/6。能將減震器在往復運動的工作時，所耗機械能部分回收成電能的原理是當活塞永磁體4和懸浮永磁體8在非磁性材料內管5內往復運動時，運動行程區間橫截面範圍的發電線圈10產生切割活塞永磁體4或懸浮永磁體8的磁力線而產生感生電動勢或稱感生電壓，即產生發電效應。最好有多個發電線圈10，每個發電線圈10在非磁性材料內管5外壁的最大長度a最好不超過活塞3在工作狀態的平均最短行程，以保證活塞3在一般工作狀態時，每個活塞永磁體4和懸浮永磁體8分別至少使一個發電線圈10能完整的切割一個磁體的磁力線。閉和迴路線圈9自動調節阻尼性的功能是這樣實現的由於閉和迴路線圈9每匝線圈的環形面與管體1中心線垂直，同一個閉和迴路線圈9每匝閉和迴路線圈9獲得感生電流的磁力線都為同一方向。當減震器活塞3被壓向減震器的底部方向，懸浮永磁體8也被壓向底部方向運動，固定在活塞永磁體4和懸浮永磁體8某一磁極的閉和迴路線圈9的磁通量發生變化，使閉和迴路線圈9內產生感生電流，該感生電流所產生的磁場磁力總是阻礙活塞永磁體4和懸浮永磁體8的運動，即產生阻尼作用。也就是說，當減震器活塞3被壓向底部方向，閉和迴路線圈9就自動產生阻止活塞3被壓向底部方向的阻尼磁力，活塞 3被壓向底部方向的運動速度越快，閉和迴路線圈9產生的感生電流也越大，自動產生的阻尼磁力越大。當減震器活塞3回彈遠離底部方向，閉和迴路線圈9又產生一個反向電流，反向電流產生的磁力又阻礙減震器活塞3回彈，使活塞3回位速度減慢，閉和迴路線圈9產生的磁力又具有阻尼活塞3快速回位的作用。所以閉和迴路線圈9總是產生與活塞3運動方向相反的磁力阻止活塞3運動，而且活塞3運動越快，這種阻尼磁力越強，這就能使活塞3往復運動都更加柔性和平穩，減小震動，這種減震器用於車輛減震使乘坐的人更舒適。下面用物理學說明閉和迴路線圈9對往復運動的活塞3都產生阻尼作用的原因 法拉第定律電磁感應產生感應電動勢的大小，與交鏈的磁通變化率成正比。即E =-ηΔΦ/At。公式中，η為感應線圈匝數，在At時間內磁通量變化Δ Φ時，產生的電動勢為e，式中負號「_」的意義是，相互交鏈的磁通量變化時，線圈產生電動勢的方向總是向著阻礙磁通變化的方向。並且當相互交鏈的磁通增加或者減小時，所產生的電動勢方向相反。 所以，本實用新型中的閉和迴路線圈9產生的電動勢總是阻礙活塞3運動，即產生阻尼作用。閉和迴路線圈9產生阻尼性的意義對於有阻尼性減震器的車輛，人乘坐在車輛中的舒適感更好。而且閉和迴路線圈9所繞匝數的多少可以調節阻尼係數，通過改變線圈所繞匝數調節阻尼係數可以使減震器及具有舒適感需要的阻尼性，又能使發電線圈10產生最多電能輸出。為此，對於不同位置的閉和迴路線圈9所繞匝數可以不相同，也就是不同位置的閉和迴路線圈9有不同的阻尼係數。一般應當是接近活塞3方向的閉和迴路線圈 9所繞匝數少，阻尼係數相對較小，這樣使活塞3最初向定位永磁體2方向的運動速度快， 儘量多的把活塞3機械能轉化為發電線圈10中的電能；遠離活塞3方向的閉和迴路線圈9 所繞匝數多，阻尼係數相對較大，使活塞3越接近定位永磁體2時的運動速度越慢，最終停止向下運動，從而限止活塞3的最大行程。活塞永磁體4與懸浮永磁體8的相鄰磁極面設有閉和迴路線圈9，或定位永磁體2 與懸浮永磁體8的相鄰磁極面設有閉和迴路線圈9 ；一個閉和迴路線圈9隻為一個繞向，即只為順時針方向繞或只為反時針方向繞；閉和迴路線圈9每匝線圈的環形面與管體1中心線垂直。在活塞永磁體4或定位永磁體2的向懸浮永磁體8磁極面都可以設閉和迴路線圈 9，由於閉和迴路線圈9每匝線圈的環形面與管體1中心線垂直，使每匝閉和迴路線圈9獲得感生電流的磁力線都為同一方向。則該閉和迴路線圈9產生對活塞3阻尼作用的原理同於上述懸浮永磁體8上的閉和迴路線圈9產生阻尼作用的原理。設有閉和迴路線圈9的懸浮永磁體8磁極面為向內凹陷結構、或設有閉和迴路線圈9的活塞永磁體4磁極面為向內凹陷結構、或設有閉和迴路線圈9的定位永磁體2磁極面為向內凹陷結構；閉和迴路線圈9嵌入在凹陷內；閉和迴路線圈9隻為一個繞向，即只為順時針方向繞或只為反時針方向繞；閉和迴路線圈9每匝線圈的環形面與管體1中心線垂直。最好是設有閉和迴路線圈9的每個永磁體磁極面都是凹陷結構，閉和迴路線圈9 都設在凹陷結構內。凹陷結構內設閉和迴路線圈9可以避免閉和迴路線圈9與非磁性材料內管5接觸，保護閉和迴路線圈9，而用耐磨擦的懸浮永磁體8和活塞永磁體4與非磁性材料內管5接觸。這樣可以避免閉和迴路線圈9與非磁性材料內管5接觸，保護閉和迴路線圈9，而用耐磨擦的懸浮永磁體8和活塞永磁體4與非磁性材料內管5接觸，提高減震器的機械性能，增強耐用性。在管體1的非磁性材料內管5與外層為鋼性承重管6的夾層空間11設有多個發電線圈10，每個發電線圈10在沿非磁性材料內管5中心軸方向的長度a為空載狀態定位永磁體2與活塞永磁體4之間長度A的1/8至1/15，或1/10至1/25，或1/20至1/35，或 1/30 至 1/50。[0021]根據實際測算，1-2人用電動自行車減震器的發電線圈10長度a為空載狀態定位永磁體2與活塞永磁體4之間長度A的1/8至1/15 ； 1-2人用電瓶車減震器的發電線圈10 長度a為空載狀態定位永磁體2與活塞永磁體4之間長度A的1/10至1/25 ；轎車減震器的發電線圈10長度a為空載狀態定位永磁體2與活塞永磁體4之間長度A的1/20至1/35 ； 重載貨車減震器的發電線圈10長度a為空載狀態定位永磁體2與活塞永磁體4之間長度 A 的 1/30 至 1/50。每個發電線圈10的兩個輸出端都分別連接橋式整流器。減震器在工作狀態時，活塞永磁體4和懸浮永磁體8都是作往復運動，則發電線圈10產生的感生電壓的正極和負極也就隨之往復的反相，發電線圈10所發出的電是交流電。為了將一個減震器的每個發電線圈10所發出的電合併成一個電能輸出，應先將每個發電線圈10所發出的交流電先進行橋式整流，再把每個橋式整流後的直流電並聯或串聯成一個能量較大的電源輸出，這使減震器的能量回收更具有實用性。放入活塞3的管體1那一端固定有環式永磁體7，環式永磁體7與活塞永磁體4是同磁極相對；活塞3穿過環式永磁體7中的孔，活塞3在非磁性材料內管5內和環式永磁體 7的孔內可滑動。環式永磁體7與活塞永磁體4是同磁極相對，這樣可以活塞3回彈復位到最後位置時，用磁力柔性阻止活塞3彈出非磁性材料內管5。使活塞3回彈復位的過程中，人感覺更具有舒適性。非磁性材料內管5是銅質材料管、或鋁質材料管、或非磁性不鏽鋼、或工程塑料質材料管的某一種。非磁性不鏽鋼是最優選的材料。定位永磁體2、活塞永磁體4和環式永磁體7是釹鐵硼NdFeB磁體，是磁能積至少為318B · Hmax/KJ · m_3的永磁體。這是一種對於減震器是技術可行又經濟實用的磁體材料。在定位永磁體2與活塞永磁體4之間的非磁性材料內管5內，設有2-3個或4_6 個或6-8個與定位永磁體2和活塞永磁體4都不接觸的懸浮永磁體8 ；不同懸浮永磁體8之間的同磁極相對。如果使用磁能積至少為318B · Hmax/KJ · m_3的永磁體，製作載重1_2人的非機車如電瓶車、摩託車等的減震器，減震器的非磁性材料內管5內設有2-3個懸浮永磁體8就能使減震器外形尺寸可以小到美觀實用，又成本較低的要求。製作載重4-6人轎車的減震器， 減震器的非磁性材料內管5內設有4-6個懸浮永磁體8就能使減震器外形尺寸可以小到便於安裝、可滿足機械強度等，又成本較低實用的要求。製作一般貨運載重車的減震器，減震器的非磁性材料內管5內設有6-8個懸浮永磁體8就能使減震器外形尺寸可以小到便於安裝、可滿足機械強度等，又成本較低實用的要求。本實用新型所述永磁體的上或下位置是是將減震器活塞永磁體4放在上面，定位永磁體2放在下面這種一般車輛使用減震器的狀態規定為本實用新型永磁體的上或下位置關係。本實用新型所述永磁體的運動初速度是是指活塞3在任何位置改變運動加速度時的初速度。實際中，初速度主要是活塞3在任何位置開始向定位永磁體2運動的壓縮初速度，和開始遠離定位永磁體2運動的回彈初速度。[0031]本實用新型的優點本實用新型的減震器結構簡單，滑動件活塞永磁體和懸浮永磁體分別與非磁性材料內管的滑動面結構對製造工藝的要求低，加工成本低，滑動面耐使用性顯著高於液壓減震器。減震彈力穩定，減震曲線穩定，除壓力之外，沒有其它因素影響減震器的彈力和震曲線，工作狀態不受電等外界因素影響。對於相同負重的條件下，橫截面小於用電磁鐵的減震器，也小於彈簧減震器；如本實用新型的減震器圓形永磁體直徑僅為
0.8釐米，管體外直徑僅為1. 5釐米就可作為二人摩託車的減震器，而現在的二人摩託車液壓減震器管體外直徑至少3.0釐米，對鋼材的耗用多。由於沒有精密的結構而且結構簡單， 不易損壞而耐用，維修也極方便；但液壓減震器結構複雜，有易漏油難維修問題；彈簧減震器也結構複雜，不好維修。用於二人摩託車的本實用新型的一支減震器重量僅為0. 2公斤， 而用於二人摩託車的一支液壓減震器重量為1. 5公斤，彈簧減震器重量為1. 5公斤，可見本實用新型的減震器分顯更輕。當車輛在凹凸不平的道路上行駛時，有大量的能量被用於克服凹凸不平的道路阻力，實踐證明，道路越是凹凸不平汽車行駛相同路程的損耗性耗油量越多。這損耗性耗油量決大部分用於減震器作功，現有的減震器作功是變為熱能消耗。本實用新型的減震器作功是變為電能，而且是可利用的電能，這特別適用於正在逐漸興起的電動類車輛回收減震器作功能量成為電能再推動車輛行駛。道路越是凹凸不平，用本實用新型減震器的車輛越具有優勢，也就是說，可以使充有相同電量的電動類車輛行駛更遠的路程，克服電動類車輛攜帶電能受限止的問題，這對於電動類車輛的推廣利用意義重大。產生阻尼作用的閉和迴路線圈是充分利用減震器已有結構，使減震器減小震動、 工作曲線更平穩，用於車輛減震使乘坐的人更舒適。並且阻尼作用的效果可以用調節閉和迴路線圈所繞圈數量的多少來實現，達到使乘坐的人最舒適。本實用新型減震器更進步的是能充分利用減震器殼體和永磁體，能把減震器工作的機械能更多的回收成電能利用，提高把機械能轉化成電能的效率。從理論上估算，有閉和迴路線圈比沒有的可多回收25%的能量，用電動自行車進行實際測定，用本實用新型減震器，活塞運動的機械能轉化成電能的效率可達75%，其商業價值和環保價值的意義重大。

圖1是本實用新型的主體結構示意圖；圖中1是管體、2是定位永磁體、3是活塞、活塞永磁體、5是非磁性材料內管、6是鋼性承重管、7是環式永磁體、8是懸浮永磁體、9是閉和迴路線圈、10是發電線圈、11是夾層空間。
具體實施方式
實施例1、用懸浮磁體在減震工作狀態可提高發電效率的減震器如圖1，內層用內直徑為1. 0釐米的非磁性不鏽鋼管作為非磁性材料內管5，外面套一個主要用於承受重量的鋼管作為鋼性承重管6，內外相套的兩個管作為減震器的管體
1。管體1一端裝的定位永磁體2與鋼性承重管6固定不能移動，定位永磁體2磁極的南極向管體1內；活塞杆的一端固定有活塞永磁體4，活塞杆和活塞永磁體4組成活塞3，活塞3 的有活塞永磁體4一端放在管體1的非磁性材料內管5內，活塞永磁體4磁極的北極與活
8塞杆固定，南極與定位永磁體2相對，活塞杆的一部分位於非磁性材料內管5外面。從非磁性材料內管5中取出活塞3，把兩個外直徑為0. 9釐米，厚度為1. 0釐米的圓柱形懸浮永磁體8放在非磁性材料內管5中，放的方法是先向非磁性材料內管5放入第一個懸浮永磁體8，把第一個懸浮永磁體8的磁體南極向定位永磁體2南極方向的形式放入；再把第二個懸浮永磁體8的磁體北極向第一個懸浮永磁體8北極方向的形式放入非磁性材料內管5內，使第二個懸浮永磁體8的磁體南極面向活塞永磁體4南極面；最後把活塞 3放入非磁性材料內管5內，活塞永磁體4磁極的南極與第二個懸浮永磁體8的磁體南極相對。使管體1內的四個永磁體的相鄰永磁體都是相同的磁體極性相對，呈相鄰的永磁體之間成同相斥不能貼合的狀態，使之第一個懸浮永磁體8和第二個懸浮永磁體8懸浮在定位永磁體2與活塞永磁體4之間的非磁性材料內管5的管內空間中。為了使減震器具有發電功能，在該減震器管體1的非磁性材料內管5與外層為鋼性承重管6的夾層空間11內設有20個互不相連接、不導通的發電線圈10，一個發電線圈10 只為一個繞向，發電線圈10每匝線圈的環形面與管體1中心線垂直；每個發電線圈10的首尾兩端都分別從鋼性承重管6壁的小孔穿出，用於輸出電能。這20個發電線圈10位於空載狀態定位永磁體2與活塞永磁體4之間區段的夾層空間11內，這20個發電線圈10繞在非磁性材料內管5的外壁，成串排列，互不重疊，相鄰的發電線圈10之間沒有間隔，使非磁性材料內管5內運動的永磁體在運動到任何位置都能使產生發電效應。每個發電線圈10的兩個輸出端都分別連接橋式整流器。然後把每個發電線圈10 整流輸出的正極合併連通，把每個發電線圈10整流輸出的負極也合併連通。在減震運動中，使這20個發電線圈10獲得的20個交流電變為一個直流電輸出，便於利用該電能。為了使減震器即能把機械動能轉化為電能，又具有阻尼性，在永磁體的磁極面設置閉和迴路線圈9，閉和迴路線圈9與永磁體的磁極面用環氧樹脂粘接，閉和迴路線圈9的最大外直徑比永磁體的最大外直徑小0. 2釐米，閉和迴路線圈9的最大厚度比永磁體的最大厚度更薄。一個磁極面上的閉和迴路線圈9隻為一個繞向，即只為順時針方向繞或只為反時針方向繞；閉和迴路線圈9每匝線圈的環形面與管體1中心線垂直。閉和迴路線圈9 的繞向為活塞為南極，線圈在下面，在活塞永磁體4和第一個懸浮永磁體8南極面的閉和迴路線圈9順時針方向繞；活塞為南極，線圈在下面，在第二個懸浮永磁體8北極面的閉和迴路線圈9反時針方向繞。定位永磁體2、活塞永磁體4和環式永磁體7是釹鐵硼NdFeB磁體，是磁能積至少為 318B · Hmax/KJ · m_3 的永磁體。。本實施例的減震器大小和懸浮永磁體8的個數適合作為摩託車用的減震器。實施例2、活塞永磁體是南極面向定位永磁體，懸浮永磁體兩面都有閉和迴路線圈的用懸浮磁體在減震工作狀態可提高發電效率的減震器在實施例1的基礎上，從非磁性材料內管5內取出活塞3、第一個懸浮永磁體8和第二個懸浮永磁體8。在第一個懸浮永磁體8和第二個懸浮永磁體8的上面方向的磁極也粘接閉和迴路線圈9。第一個懸浮永磁體8的磁體北極面粘接一個閉和迴路線圈9，從該閉和迴路線圈9的那一面觀察閉和迴路線圈9的繞向是順時針方向繞組。第二個懸浮永磁體8的磁體南極面粘接一個閉和迴路線圈9，從該閉和迴路線圈9的那一面觀察閉和迴路線圈9的繞向是反時針方向繞組。即活塞為南極，線圈在上面，在第一個懸浮永磁體8北極面的閉和迴路線圈9反時針方向繞；活塞為南極，線圈在上面，在第二個懸浮永磁體8南極面的閉和迴路線圈9順時針方向繞；使第一個懸浮永磁體8和第二個懸浮永磁體8的兩個磁體面分別都有可產生加速作用的閉和迴路線圈9。然後，把第一個懸浮永磁體8南極有閉和迴路線圈9的那一面向定位永磁體2裝入非磁性材料內管5內，再把第二個懸浮永磁體8有閉和迴路線圈9北極的那一面向第一個懸浮永磁體8的北極面裝入非磁性材料內管5內，最後把南極面有閉和迴路線圈9的活塞永磁體4裝入非磁性材料內管5內。實施例3、閉和迴路線圈不會與非磁性材料內管摩擦的用懸浮磁體在減震工作狀態可提高發電效率的減震器在實施例1的基礎上，把活塞永磁體4磁極的南極面、第一個懸浮永磁體8磁極的南極面、和第二個懸浮永磁體8的磁極的北極面製成向內凹陷0. 4釐米的結構。閉和迴路線圈9不用實施例1的那種線圈，而是改用絕緣基板上有銅膜層的雙層板，將銅膜層腐蝕成同一個平面上有多個同心環的閉合迴路線圈單層繞組。在各個永磁體的0. 4釐米凹陷結構內，用多張閉合迴路線圈單層繞組層疊貼合，固定在凹陷結構內，一個凹陷結構內多張單層繞組層疊貼合成一個閉和迴路線圈9。這三個閉和迴路線圈9與實施例1的三個閉和迴路線圈9繞向相同。這樣可以避免閉和迴路線圈9與非磁性材料內管5 接觸，保護閉和迴路線圈9，而用耐磨擦的懸浮永磁體8和活塞永磁體4與非磁性材料內管 5接觸。實施例4、防活塞脫出的閉和迴路線圈不會與非磁性材料內管摩擦的用懸浮磁體在減震工作狀態可提高發電效率的減震器如實施例3，並且在放入活塞3的管體1那一端固定有中間有孔的環式永磁體7， 環式永磁體7與活塞永磁體4是同磁極相對，在本實施例中，環式永磁體7與活塞永磁體4 兩個的磁極是北極相對，可以防止活塞3的有活塞永磁體4 一端從環式永磁體7的孔中脫出；活塞3的活塞杆穿過環式永磁體7中的孔，活塞3在非磁性材料內管5內和環式永磁體 7的孔內可滑動。
權利要求1.用懸浮磁體在減震工作狀態可提高發電效率的減震器，包括管體(1)，管體(1) 一端內固定有定位永磁體(2)，管體(1)另一端內設有可移動的活塞(3)，活塞(3)與定位永磁體 (2)相鄰的那一面固定有活塞永磁體(4)，其特徵在於管體(1)分為內外兩層，內層為非磁性材料內管(5)，外層為鋼性承重管(6);在定位永磁體(2)與活塞永磁體(4)之間的非磁性材料內管(5 )內，至少設有一個與定位永磁體(2 )和活塞永磁體(4 )都不接觸的懸浮永磁體 (8)，懸浮永磁體(8)與定位永磁體(2)的相鄰面是同磁極相對，懸浮永磁體(8)與活塞永磁體(4)的相鄰面是同磁極相對，相鄰的不同懸浮永磁體(8)之間的相鄰面是同磁極相對；懸浮永磁體(8)沿管體(1)縱向的厚度至少達到懸浮永磁體(8)在非磁性材料內管(5)不能翻轉所需要的厚度；在管體(1)的非磁性材料內管(5)與外層為鋼性承重管(6)的夾層空間(11)內至少設有一個發電線圈(10)，發電線圈(10)位於空載狀態定位永磁體(2)與活塞永磁體(4)之間區段的夾層空間(11)內；一個發電線圈(10)只為一個繞向，發電線圈(10)每匝線圈的環形面與管體(1)中心線垂直；懸浮永磁體(8 ) 一個或兩個磁極面上設有閉和迴路線圈(9 )，懸浮永磁體(8 ) 一個磁極面上的閉和迴路線圈(9)只為一個繞向，即只為順時針方向繞或只為反時針方向繞；閉和迴路線圈(9)每匝線圈的環形面與管體(1)中心線垂直。
2.根據權利要求1所述的用懸浮磁體在減震工作狀態可提高發電效率的減震器，其特徵在於活塞永磁體(4)與懸浮永磁體(8)的相鄰磁極面設有閉和迴路線圈(9)，或定位永磁體(2)與懸浮永磁體(8)的相鄰磁極面設有閉和迴路線圈(9);一個閉和迴路線圈(9)只為一個繞向，即只為順時針方向繞或只為反時針方向繞；閉和迴路線圈(9)每匝線圈的環形面與管體(1)中心線垂直。
3.根據權利要求1或2所述的用懸浮磁體在減震工作狀態可提高發電效率的減震器， 其特徵在於設有閉和迴路線圈(9)的懸浮永磁體(8)磁極面為向內凹陷結構、或設有閉和迴路線圈(9 )的活塞永磁體(4)磁極面為向內凹陷結構、或設有閉和迴路線圈(9 )的定位永磁體(2 )磁極面為向內凹陷結構。
4.根據權利要求3所述的用懸浮磁體在減震工作狀態可提高發電效率的減震器，其特徵在於在管體(1)的非磁性材料內管(5)與外層為鋼性承重管(6)的夾層空間(11)設有多個發電線圈(10)，每個發電線圈(10)在沿非磁性材料內管(5)中心軸方向的長度a為空載狀態定位永磁體(2)與活塞永磁體(4)之間長度A的1/8至1/15，或1/10至1/25，或1/20 至 1/35，或 1/30 至 1/50。
5.根據權利要求4所述的用懸浮磁體在減震工作狀態可提高發電效率的減震器，其特徵在於每個發電線圈(10)的兩個輸出端都分別連接橋式整流器。
6.根據權利要求5所述的用懸浮磁體在減震工作狀態可提高發電效率的減震器，其特徵在於放入活塞(3)的管體(1)那一端固定有環式永磁體(7)，環式永磁體(7)與活塞永磁體(4)是同磁極相對；活塞(3)穿過環式永磁體(7)中的孔，活塞(3)在非磁性材料內管 (5)內和環式永磁體(7)的孔內可滑動。
7.根據權利要求6所述的用懸浮磁體在減震工作狀態可提高發電效率的減震器，其特徵在於非磁性材料內管(5)是銅質材料管、或鋁質材料管、或非磁性不鏽鋼、或工程塑料質材料管的某一種。
8.根據權利要求7所述的用懸浮磁體在減震工作狀態可提高發電效率的減震器，其特徵在於定位永磁體(2 )、活塞永磁體(4 )和環式永磁體(7 )是釹鐵硼(NdFeB )磁體，是磁能積至少為318 (B · H) max/KJ · πΓ3的永磁體。
9.根據權利要求8所述的用懸浮磁體在減震工作狀態可提高發電效率的減震器，其特徵在於在定位永磁體(2)與活塞永磁體(4)之間的非磁性材料內管(5)內，設有2-3個或 4-6個或6-8個與定位永磁體(2)和活塞永磁體(4)都不接觸的懸浮永磁體(8)；不同懸浮永磁體(8 )之間的同磁極相對。
專利摘要本實用新型用懸浮磁體在減震工作狀態可提高發電效率的減震器屬於即有阻尼舒適性又能高比例的把所耗機械能回收成電能的減震器。減震器管體內至少設有一個懸浮永磁體，懸浮永磁體與定位永磁體和與活塞永磁體的磁極相對，懸浮永磁體之間磁極相對；在管體的非磁性材料內管與外層為鋼性承重管的夾層空間內至少設有一個發電線圈；懸浮永磁體磁極面上設有產生阻尼作用的閉和迴路線圈，發電線圈和閉和迴路線圈每匝線圈的環形面與管體中心線垂直。優點本減震器結構簡單、橫截面小、重量輕，並能將所耗機械能高比例的回收成電能，又具有阻尼性的減震器。
文檔編號H02K35/02GK202326866SQ20112038563
公開日2012年7月11日 申請日期2011年10月12日 優先權日2011年10月12日
發明者歐陽焱雄, 高松, 黃強 申請人:歐陽焱雄, 高松, 黃強