散裝貨物裝卸車的製作方法
2023-10-06 12:26:04 2
專利名稱：散裝貨物裝卸車的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種用於編入由多輛這種類型的車輛組成的車列的散裝貨物裝卸車。這種車輛帶有一個上方敞開的、固定在底盤框架上的、用於存放散裝貨物的車體，並有一套配置在車體內的、至少部份安設在車體下部並沿車輛的縱向伸展的傳送裝置，傳送裝置的沿車輛縱向相距一定距離的兩端安設在不同高度上，使一套傳送裝置的一端在兩輛這種散裝貨物裝卸車連掛時能從上面或從下面與另一套傳送裝置的相應一端搭接。
一種通過US-PS 4 576 538成為公知的這種類型的散裝貨物裝卸車特別適合於編入由多輛這種類型的車輛組成的車列。按與使用情況相適應的存放容積來編排的任意數量的裝卸車的特殊傳送裝置構成一條連貫的傳送通道，通過這條傳送通道，在車列的一端投放到一輛裝卸車上的散裝貨物就可以直接傳送到車列的相對一端來存放，不需用任何外加設備。這樣就可以對所有位於裝貨點範圍內的車輛、直到最後一輛連續地進行裝車。
US-PS3，842，994也公開了一種用於編入廢碴裝卸車列的散裝貨物裝卸車，這種車帶有一個上部敞開的、設計成漏鬥形的車體用來存放散裝貨物。本體上端部設有兩條傳送散裝貨物用的傳送帶，這兩條傳送帶通過設在側壁上的引導裝置沿車輛的縱向可相對移動地支承著。這樣，通過傳送帶可復蓋車輛的全長來將散裝貨物傳送給連掛著的另一輛散裝貨物裝卸車。車體側壁的下方設有卸貨滑道。這種傳送帶結構相當昂貴，而且不能從車上卸下存放的散裝貨物。
最後，DE-OS3420836公開了一種運走廢棄道碴和運來新道碴和礫石用的鐵路施工車列。這種車列由多輛存放散裝貨物用材料車組成，每輛材料車的兩縱向側設有循環式傳送裝置用來傳送礫石或道碴。但是這種公知的施工車列需要有自帶的裝車設備，以便將散袋貨物傳送到循環式傳送裝置上。
本發明的目的在於提供一種用於編入由多輛這種類型的車輛組成的車列的散裝貨物裝卸車，採用這種車列可在不受限制地保留自動卸貨的情況下有更好的使用可能性。
這個目的用所述類型的散裝貨物裝卸車通過下述技術解決方案來實現，就是設置有一套獨立於前述的一套傳送裝置的、用以傳送散裝貨物的附加的傳送裝置，這套附加的傳送裝置的端部也安置在不同的高度上，使這些附加傳送裝置的相鄰的兩端在兩輛這種散裝貨物裝卸車連掛時能相互搭接。採用這樣一套第二套獨立的傳送裝置，就有可能在編入由多輛這種類型的車輛組成的車列時，構成一條附加的、貫通而獨立的傳送通道，這就可以在另一套傳送裝置傳送材料的同時不受阻礙地實現另一方向的材料傳送。這樣就可以用特別有利的方式將兩種不同材料在軌道的同一側送入送出線路改造點，使與線路改造地點相接的軌道縱向區能不受阻礙地供其他軌道施工機械使用。此外還能以特別有利的方式在一套傳送裝置向施工地點傳送材料的同時、用另一套傳送裝置將要從施工地點運出的其他散裝貨物投放到此時已卸空的裝卸車上加以存放，類似於一個循環系統。這樣就提供了一個改進了的和更加經濟的使用可能性，與過去相比，可以減少車輛數目而又夠用。這就是說，現在不需要有相當於滿載裝卸車數量的空車進出施工點。
本發明的一個優良結構形式是，兩套傳送裝置設計成沿相反方向傳送散裝貨物。這樣就保證現有的存放容積得到最佳的利用，例如可用一套傳送裝置將新道碴送往施工點，同時用另一套沿相反方向運轉的傳送裝置將在施工點產生的舊道碴連續地傳送到位於第一套傳送裝置後端、離施工點最遠的散裝貨物裝卸車上、以裝填此時已卸空的空間。
按本發明的另一特點，附加傳送裝置設在車體的上方。這樣，就可對現有的散裝貨物裝卸車順利地進行改裝，而不需要進行繁雜的改裝或改造工作。
本發明另一結構改型是，附加傳送裝置可拆卸地跟車體的側壁連接並設置在兩側壁的中間。採用這種可拆卸地固定在車體上的安裝方法，傳送裝置可以簡單而迅速地拆卸，以便散裝貨物裝卸車在需要時能用於其他用途。此外，傳送裝置安設在中間，就保證散裝貨物裝卸車能順利地與許多鐵路施工機械聯合使用，因為好多鐵路施工機械的散裝貨物傳送帶一般也設在中間。
本發明另一結構形式是，附加傳送裝置的兩端同樣遠地伸出相應的走行機構之外。這樣就可以保證在多輛裝卸車編入一個車列時，兩套傳送裝置彼此相對的端部，儘管在半徑較小的鐵路彎道處會錯開，但也能相互搭接來順利地傳送材料。
本發明另一優良結構形式是，附加傳送裝置安設作為替代車體的底面的第一套傳送裝置的下方。這樣就可以隨時從上面看到車體內的材料，同時很容易確定和監視散裝貨物裝卸車的裝載狀態。此外還可從裝卸車的一個縱向側不受阻礙地往車上裝載貨物。
本發明的另一改型是，車體具有一個在中間的、沿車輛的縱向伸展的間壁，每個車體半部具有一個至少部份地設在底部的、相互獨立的傳送裝置。散裝貨物裝卸車採用這種由兩個基本上相等的半部組成的結構形式，就有可能根據需要將兩個半部或用於存放道碴、或用於貫通傳送散裝貨物。
最後，本發明還有另一結構形式，每一套傳送裝置的驅動裝置設計成可以由較慢的存放速度轉換為較快的傳送速度。根據散裝貨物裝卸車的裝卸情況，可以接所要完成的作業是存放道碴或傳送道碴來將相應的傳送裝置的運轉速度調到最佳數值。
下文將藉助於圖示的實施例進一步闡明本發明。
圖1 為由多輛根據本發明設計的散裝貨物裝卸車和一部扒碴機組成的車列的側視圖，圖2 為編在車列中的本發明的散裝貨物裝卸車的另一實施例的側視圖。
圖3 為圖2所示車列的俯視圖，圖4 為本發明另一方案的側視圖。
圖1 所示之車列1由一部扒碴機2和多輛沿箭頭3所示作業方向設在扒碴機前面的散裝貨物裝卸車4組成，這些裝卸車可通過走行機構5在軌道6上走行，每輛有一個固定在底盤框架7上的、上部敞開的車體8。每輛散裝貨物裝卸車4有一套傳送裝置9，該傳送裝置由一條位於車體8底部沿車輛縱向伸展的底部傳送帶10和一條沿傳送方向與之連接的伸出式提升轉送帶11組成，此提升傳送帶可圍繞一根大致垂直的軸12擺動。另一套傳送裝置13在車體8的上方通過可拆卸的支座14與車體8的側壁15相連，並在兩縱向端同樣遠地伸出相應的走行機構5之外。傳動裝置13的兩端安設在不同的高度上，使各傳送裝置13的相鄰端部能在轉送區段16內相互搭接。散裝貨物裝卸車4的傳送裝置9、13的驅動裝置17所需之動力，由電機18提供。
作業時，將車列1開到施工地點，此時散裝貨物裝卸車4裝滿新道碴。藉助於扒碴機2的扒碴鏈19將舊碴20扒出，形成挖掘坑21，然後將舊碴向上傳送投放到廢碴傳送帶22上。這條廢碴傳送帶將廢碴傳送到與扒碴機2連掛的散裝貨物裝卸車4的上部傳送裝置13上。此時要將廢碴傳送帶22的、在轉移工作場地時可折彎的一端23放置成使這一端能與與之相連的上部傳送裝置的端頭相應地搭接。在舊道碴20通過上部傳送裝置13向車列的前端傳送的同時，新道碴24通過下部傳送裝置9從滿載的散裝貨物裝卸車4內向扒碴機2的方向傳送，並通過傳送帶25帶到挖掘坑21的後部投向軌道6(見圖1中的小箭頭)。利用構成連貫的傳送通道的下部傳送裝置9同時可從所有的散裝貨物裝卸車4卸碴。因此在最前面的散裝貨物裝卸車4內最先形成的空間，在卸碴的同時連續地由通過上部傳送裝置13送來的舊道碴20重新予以填滿。為此，最前面的散裝貨物裝卸車4的上部傳送裝置13的沿作業方向在前面的端頭26在結構上稍短一些，使舊道碴20能投放到同一輛散裝貨物裝卸車4的下部傳送裝置9上。通過相應的驅動裝置17，可使傳送裝置9和13的運行速度根據散裝貨物裝卸車4的裝滿程度來相互配合好。
圖2和圖3所示散裝貨物裝卸車27各有一個通過走行機構28可在軌道29上走行的底盤框架30，上面裝有車體31，車體通過在中間沿車輛的縱向伸展的間壁32分成兩個車體半部33、34。每個車體半部33、34分別有自己的一套由底部傳送帶35、36和一條外伸的提升轉送傳送帶37、38組成的傳送裝置39、40，兩套傳送裝置39、40通過電機41驅動可沿相反方向各自獨立運行(見實線與虛線箭頭)。每條底部傳送帶35、36在相對的一端用轉送傳送帶37、38予以延長。通過相鄰的散裝貨物裝卸車27示出的車列，其右端有例如一輛沒有示出的扒碴機，而在左端有一條也是沒有示出的轉向傳送帶，這條轉向傳送帶將移動著的道碴從一個方向轉到另一個方向，也就是將道碴從傳送裝置39或40轉送另外一套傳送裝置上。作業開始時，散裝貨物裝卸車27的兩個車體半部33、34裝滿新道碴，這些新道碴通過傳送裝置39、40送到施工地點，亦即送到扒碴機處。因為卸碴是同時在所有裝卸車27內進行的(此時通過轉送傳送帶37、38將道碴傳給銜接著的裝卸車27)，所以在緊靠扒碴機的車體半部33內會立即形成空間。扒碴機扒出的舊道碴即不斷地投入這個空間，並繼續傳送到在這期間形成的其它空間(見圖3的實線箭頭)。作業將近結束時，如果緊靠扒碴機的最後一個車體半部34中的新道碴被用完，那麼此時其他車體半部33、34內已裝滿舊道碴。
圖4 局部示出的編入車列的散裝貨物裝卸車42有一個車體43，這車體跟通過走行機構44可在軌道45上走行的底盤框架46相連。帶有外伸轉送傳送帶的、作為替代車體43的底面的傳送裝置47被設置成既用以傳送道碴，同時也用以存放道碴。設置在它下方的另一套傳送裝置48主要用於傳送道碴，並具有安設在不同高度的端部以保證傳送帶能在散裝貨物裝卸車42連掛處相互搭接。在作業開始時已裝滿新道碴的散裝貨物裝卸車42的工作方式與在圖1至圖3中已經描述過的實施例相同。
權利要求
1.一種用於編入由多輛這種類型的車輛組成的車列的散裝貨物裝卸車，帶有一個上方敞開的、固定在底盤框架上的、用於存放散裝貨物的車體，並有一套配置在車體內的、至少部份安設在車體下部並沿車輛的縱向伸展的傳送裝置，傳送裝置的沿車輛縱向相距一定距離的兩端安設在不同的高度，使一套傳送裝置的一端在兩輛這種散裝貨物裝卸車連掛時能從上面或下面與另一套傳送裝置的相應一端搭接，其特徵在於，設置有一套獨立於前述的一套傳送裝置(9，39，47)的、用以傳送散裝貨物的附加的傳送裝置(13、40、48)，這套附加的傳送裝置(13，40，48)的端部也安置在不同的高度上，使這些附加傳送裝置(13，40，48)的相鄰的兩端在兩輛這種散裝貨物裝卸車(4，27，42)連掛時能相互搭接。
2.按權利要求1的散裝貨物裝卸車，其特徵在於，兩套傳送裝置(9、13，39、40，47、48)設計成沿相反方向傳送散裝貨物。
3.按權利要求1或2的散裝貨物裝卸車，其特徵在於，附加傳送裝置(13)設在本體(8)的上方。
4.按權利要求3的散裝貨物裝卸車，其特徵在於，附加傳送裝置(13)可拆卸地與車體(8)的側壁(15)連接並設置在兩側壁(15)的中間。
5.按權利要求1至4中之一的散裝貨物裝卸車，其特徵在於，附加傳送裝置(13)的兩端同樣遠地伸出相應的走行機構(5)之外。
6.按權利要求1的散裝貨物裝卸車，其特徵在於，附加傳送裝置(48)安設在作為替代車體(43)的底面的第一套傳送裝置(47)的下方。
7.按權利要求1的散裝貨物裝卸車，其特徵在於，車體(31)具有一個在中間的、沿車輛縱向伸展的間壁(32)，每個車體半部(33、34)具有一個至少部分地設在底部的、相互獨立的傳送裝置(39、40)。
8.按權據要求1至7中之一的散裝貨物裝卸車，其特徵在於，每一套傳送裝置(9、13)的驅動裝置(17)設計成可以由較慢的存放速度轉換為較快的傳送速度。
全文摘要
一種用於編入由多數這種類型的車輛組成的車列的散裝貨物裝卸車，這種車帶有一個上方敞開用來存放散裝貨物的車體和一套設在車體下部並沿車輛縱向伸展的傳送裝置，其沿車輛縱向相距一定距離的兩端安放在不同高度上，使一套傳送裝置的一端，在兩輛這種散裝貨物裝卸車連掛時在上方或下方跟另一傳送裝置的相應端搭接。還設有一套獨立於前述的第一套傳送裝置的、用以傳送散裝貨物的附加傳送裝置，其兩端也是安設在不同的高度上。
文檔編號E01B27/10GK1054048SQ9110104
公開日1991年8月28日 申請日期1991年2月9日 優先權日1990年2月15日
發明者約瑟夫·福勒, 弗裡德裡希·厄勒勒 申請人:弗蘭茨普拉沙路軌機械製造工業股份有限公司