車輛座椅的連接設備的製作方法
2023-10-11 14:14:39
專利名稱：車輛座椅的連接設備的製作方法
技術領域：
本發明涉及車座座椅的連接設備。更特別地，本發明涉及如下的車輛座椅的連接設備所述連接設備連接構成車輛座椅的第一構件和第二構件，使得第一構件和第二構件能夠彼此相對轉動。
背景技術：
日本專利申請公開2008-6沈5 (JP-A-2008-626Q描述了相關的車輛座椅的傾角調節裝置(連接設備)。該連接設備被構造成使得外齒齒輪和內齒齒輪被組裝以在改變它們一起嚙合的位置(下文中簡稱為「嚙合位置」)的同時相對轉動。楔形構件被設置為用於停止齒輪的相對轉動的裝置，該楔形構件通過響應於彈簧推壓力而配合在齒輪之間的間隙內從而停止所述轉動。另外，為提高楔形構件的滑動性，潤滑酯被施加到楔形構件靠著其滑動的構件上，並且楔形構件被塗覆有樹脂組合物，在該樹脂組合物中，聚四氟乙烯(PTFE) 顆粒已經被添加到粘結樹脂。但是，採用上述的技術，雖然楔形構件的塗覆材料中使用的PTFE本身在化學上是沒有活性並且無毒，但已經注意到它在一定的高溫及一定高溫以上分解並且產生環境有害的物質。
發明內容
由此，本發明提供了一種楔形構件，其使用環境友好型材料而滑動良好。本發明的第一方面涉及一種車輛座椅的連接設備，該連接設備將形成車輛座椅的第一構件和第二構件連接在一起使得第一構件和第二構件相對於彼此轉動。該連接設備包括第一連接構件，其被固定到第一構件；第二連接構件，其被固定到第二構件；一對楔形構件，其被布置在所述連接構件之間的間隙中；彈簧構件，其推壓該對楔形構件；和操作軸，其操作楔形構件。第一連接構件具有內齒齒輪。第二連接構件具有外齒齒輪，所述外齒齒輪被裝配成在沿著內齒齒輪的內周齒面改變嚙合位置的同時相對於第一連接構件轉動。 楔形構件通過在靠著第一連接構件和第二連接構件滑動的同時在第一連接構件和第二連接構件的圓周方向上被推壓而阻塞在第一連接構件和第二連接構件之間，從而防止連接構件相對轉動。操作軸在克服彈簧推壓力的方向上使楔形構件移動，並轉動外齒齒輪以改變外齒齒輪關於內齒齒輪的嚙合位置。其中聚乙烯已經被添加到粘結樹脂的樹脂組合物被塗覆到楔形構件的滑動表面上或者被塗覆到連接構件的滑動接收表面上，該楔形構件靠著連接構件的滑動接收表面滑動。根據本示例性實施方式，用已經添加了聚乙烯的樹脂組合物塗覆楔形構件的滑動表面降低了楔形構件的滑動阻力並且由此提高了楔形構件的滑動性。聚乙烯是環境友好的並且不會產生即使受到高溫外熱如焊接熱對環境也是有害的物質。另外，通過被添加到粘結樹脂，聚乙烯覆蓋有粘結樹脂。結果，聚乙烯被設置在如下的狀態中，其中它被牢固地粘結到楔形構件的滑動表面，並且不易於受外熱影響和不易於硬化。而且，聚乙烯粉末具有與潤滑酯良好混合的屬性，所以即使聚乙烯粉末由於楔形構件的重複滑而從粘結樹脂分離， 其也通過與潤滑酯混合而進一步提高潤滑酯的滑潤能力。這樣，能夠使用環境友好的材料改進楔形構件的滑動性。接著，在上述的第一方面中，第一構件可以通過焊接固定到第一連接構件和/或第二構件可以通過焊接連接到第二連接構件。另外，不包括固態潤滑劑的潤滑酯可以塗覆在楔形構件的滑動表面與連接構件的滑動接收表面之間，楔形構件靠著連接構件的滑動接收表面滑動。根據這一結構，不包括固態潤滑劑如聚四氟乙烯(PTFE)的潤滑酯本身具有的滑動能力比包括固態潤滑劑的潤滑酯的潤滑能力弱。但是，不包括固態潤滑劑的潤滑酯比包括固態潤滑劑的潤滑酯便宜，並且另外，即使它承受高溫焊接熱，也不會存在固態潤滑劑， 這樣不會產生對環境有害的物質並且潤滑酯不會硬化。即使使用不包括固態潤滑劑的潤滑酯，也能夠通過由於楔形構件的重複滑動而從粘結樹脂分離並且與潤滑酯混合的聚乙烯來提高潤滑酯的潤滑能力。因此，楔形構件的潤滑能力能夠用環境友好材料而進一步提高。
下面將參考
本發明的示例性實施方式的特性、優點和技術及工業顯著性，在附圖中相同的附圖標記標識相同的元件，其中圖1是根據本發明的一個示例性實施方式的傾角調節裝置的分解透視圖；圖2是所述傾角調節裝置應用到的車輛座椅的整體透視圖；圖3是所述傾角調節裝置的正視圖；圖4是所述傾角調節裝置的內部結構的部分截面圖；圖5是示出其中操作構件已經沿圖示順時針方向轉動並且與圖中左側的楔形構件接觸的狀態的部分截面圖；圖6示出了其中操作構件進一步轉動並且正在推動楔形構件從圖5所示的狀態向圖中左側轉動的狀態；和圖7是施加到楔形構件的滑動表面的樹脂組合物的截面圖。
具體實施例方式下文中，將參考
本發明的示例性實施方式。首先，將參考圖1至圖7說明根據示例性實施方式的車輛座椅的連接設備的結構。 根據本示例性實施方式的車輛座椅的連接設備設置在車輛座椅1中並且被構造成為傾角調節裝置4，該傾角調節裝置4以使靠背角度可調的方式將座椅靠背2連接到座墊3。這些傾角調節裝置4將座椅靠背2的左右兩側的下端部連接到座墊3的左右兩側的後端部，並通過座椅靠背2和座墊3的協同操作而使座椅靠背2關於座墊3前後傾斜(即樞轉)。更具體地，傾角調節裝置4通常被防止轉動並且由此固定座椅靠背2的靠背角度。 傾角調節裝置4通過使其中插入通過傾角調節裝置4的操作軸64轉動的操作而改變座椅靠背2的靠背角度。這裡，操作軸64通過連接杆4r連接在一起。操作軸64通過未示出的連接到連接杆4r的電機的驅動而作為單個單元轉動。未示出的電機由例如設置在車輛座椅1的側部上的開關的操作而被前向驅動或反向驅動，並且通過停止該開關的操作而被斷開。通常，當操作軸64未被軸向轉動地操作時，傾角調節裝置4固定座椅靠背2的靠背角度。另外，傾角調節裝置4操作以響應於操作軸64通過電機的驅動而被一體地軸向轉動地操作來改變座椅靠背2的靠背角度。接著，將詳細說明傾角調節裝置4的具體結構。這裡，兩個傾角調節裝置4都是雙向對稱的並且具有大致相同的結構。因此，在下面的說明中，僅代表性地說明圖2中左側示出的傾角調節裝置4的結構。如圖1所示，傾角調節裝置4由組裝在一起的圓盤狀的內齒構件10、外齒構件20、 一對楔形構件40A和40B、開口環狀的環簧50 (對應於本發明的彈簧)、一體地設置有操作軸64的圓盤狀操作構件60、和以薄的圓筒狀形成的外周環70形成。這些構件以圖中所示的次序(見圖3)沿軸向方向(即，圖1中的點劃線的方向)被順序地設置而全部組裝在一起。內齒構件10被連接和固定到座椅靠背2 (見圖2)，並且外齒構件20被連接和固定到座墊3 (見圖2)。內齒構件10和外齒構件20被組裝成能夠相對於彼此轉動，如下面將要說明的。內齒構件10和外齒構件20之間的相對轉動改變座椅靠背2關於座墊3的靠背角度。這裡，座椅靠背2作用為本發明的第一構件並且座墊3作用為本發明的第二構件。接著，將詳細說明上述的構件中的每一個構件的具體結構。首先，將說明內齒構件 10的結構。如圖1所示，內齒構件10形成為圓盤狀並且具有內齒齒輪11，其中該內齒齒輪 11以圓筒狀朝在外周緣部上沿軸向方向形成的外齒構件20突出。內齒Ila沿該內齒齒輪 11的內周表面上的整個周緣形成。另外，與內齒齒輪11同心並且沿軸向方向朝向外齒構件 20延伸的圓筒部12被形成在內齒構件10的中心部(其也是內齒齒輪11的中心部)處。在圓筒部12內形成用於在軸向方向上插入上述的操作軸64的圓整的圓形軸孔 12a。內齒齒輪11和圓筒部12每個均通過在板厚方向上半衝裁內齒構件10而形成。內齒構件10的在與外齒構件20相對的側(圖示左側)上的外側面通過焊接而被牢固並且一體地被固定到座椅靠背2的未示出的框架的板表面(見圖幻。結果，定位銷13被形成為在圓周方向的多個位置處(在本示例性實施方式中為四個)朝向圖示左側突出，該定位銷13配合在座椅靠背2的框架中形成的、未示出的孔中以提高與框架的結合強度。接著，回到圖1，將說明外齒構件20的結構。外齒構件20形成為外徑尺寸比上述的內齒構件10的外徑尺寸大的圓盤狀。沿軸向方向朝向內齒構件10以圓筒狀突出的外齒齒輪21通過在該外齒構件20的中心部中沿板厚方向進行半衝裁而形成。外齒21a沿該外齒齒輪21的外周上的整個周緣形成。上述的外齒齒輪21形成為具有比內齒齒輪11更小的外徑並且具有比內齒齒輪11 更少的齒。更具體地，外齒齒輪21具有33個外齒21a，而內齒齒輪11具有34個內齒11a。 因此，如圖4所示，外齒齒輪21被組裝成外齒齒輪21關於內齒齒輪11偏移的狀態(即，圓心IOr與圓心20r不對準的狀態)，從而外齒齒輪21的外齒21a與內齒齒輪11的內齒Ila 嚙合，並且由此能夠在改變沿內齒齒輪11的內周表面的嚙合位置的同時轉動。隨著外齒齒輪21關於內齒齒輪11轉動，外齒齒輪21關於內齒齒輪11的轉角由於齒輪21和齒輪11之間的齒數差而逐漸地改變。這裡，回到圖1，外齒構件20形成有沿徑向方向凹進的凹部23和沿徑向方向凸出的凹部M，其中凹部23和凸部M沿圓周方向交替地重複。這些凹部23和凸部M的功能將在下面詳細說明。
外齒構件20的位於與內齒構件10相對的側(圖示右側)上的外側面通過焊接被牢固地並且一體地固定到座墊3的未示出的框架的板表面(見圖2)。結果，在外齒構件20 的外側面的從外齒齒輪21沿徑向朝向外側離開的部分上，定位銷25形成為在圓周方向的多個位置處(在本示例性實施方式中為六個)朝向圖示右側突出地，該定位銷25安裝在座墊3的框架中形成的、未示出的孔中以提高與框架的結合強度。因此，利用該結構，隨著外齒齒輪21關於內齒齒輪11轉動，座椅靠背2關於座墊3 的靠背角度逐漸地變化。順便提及，與外齒齒輪21同心的大孔22沿軸向方向穿過外齒構件20的中心部(其也是外齒齒輪21的中心部)形成。當外齒齒輪21被組裝在內齒齒輪 11內時，上述的在內齒構件10上形成的圓筒部12被組裝在該大孔22內，如圖3和圖4所示。
更具體地，外齒齒輪21和內齒齒輪11被組裝同時它們的中心彼此偏移，因此大孔 22和圓筒部12的位置關係使得大孔22和圓筒部12不同心。替代地，它們的中心IOr和 20ι 彼此偏移。結果，在大孔22的內周表面與圓筒部12的外周表面之間形成了環形間隙， 其中空間沿圓周方向從寬向窄改變。一對楔形部分40A和40B組裝在該間隙中，所述一對楔形部分40A和40B停止外齒齒輪21與內齒齒輪11之間的相對轉動並使外齒齒輪21轉動以改變沿內齒齒輪11的內周表面的嚙合位置。接著，將說明楔形構件40A和40B的結構。楔形構件40A和40B形成為彼此雙向對稱的彎曲形狀，如圖3和圖4所示。沿徑向方向的內周表面和外周表面每個均沿大孔22 的內周表面和圓筒部12的外周表面之間的間隙逐漸地彎曲。即，楔形構件40A和40B具有跟隨該間隙的、在徑向方向上的厚部和薄部。這些楔形構件40A和40B被布置在大孔22的內周表面和圓筒部12的外周表面之間的間隙內，由此填充該間隙的一部分。這裡，楔形構件40A和40B的內周表面和外周表面對應於本發明的滑動表面。大孔22的內周表面和圓筒部12的外周表面作用為本發明的滑動接收表面，這些滑動表面靠著該滑動接收表面滑動。在所述楔形構件40A和40B較厚的圖中上側的周緣端部中形成凹陷，並且這些凹部作用為彈簧鉤部41A和41B。環簧50的一端51鉤到彈簧鉤部41A上，而環簧50的另一端52鉤到彈簧鉤部41B上。這裡，環簧50沿使所述一端51和所述另一端52分離的方向對楔形構件40A和40B施加推壓力。因此，環簧50的推壓力恆定地沿使大孔22的內周表面和圓筒部12的外周表面之間的間隙變窄的方向推壓楔形構件40A和40B。換句話說，楔形構件40A和40B在靠著大孔22的內周表面和圓筒部12的外周表面滑動的同時被沿大孔 22和/或圓筒部12的圓周方向推壓，從而阻塞在大孔22的內周表面和圓筒部12的外周表面之間。在該狀態中，楔形構件40A和40B的內周表面在圖中上側的圓周區域的左右兩個點Pl和P2處接觸圓筒部12的外周表面。因為環簧50的推壓力沿使大孔22的內周表面和圓筒部12的外周表面之間的間隙變窄的方向推壓楔形構件40A和40B，所以楔形構件40A 和40B關於圓筒部12的外周表面沿圖中向上方向擠壓大孔22的內周表面，由此沿徑向方向擠壓外齒齒輪21使其靠在內齒齒輪11的內周表面上。結果，消除了齒輪11和21的遊隙，從而防止了轉動(見圖4)。其中通過沿使所述間隙變窄的方向推壓楔形構件40A和40B來防止齒輪11和21的轉動的狀態通過操作構件 60的操作部63沿一個方向或者另一個方向軸向轉動而釋放，其中操作構件60設置在形成楔形構件40A和40B的尖端的下側尖端部之間。接著，將說明操作構件60的結構。操作構件60具有圓盤狀保持器板61、在該保持器板61的中心部處沿軸向方向突出地形成的圓筒部62、從保持器板61在沿軸向方向與圓筒部62相同的側上圓弧狀地突出的操作部63，和操作軸64，該操作軸64沿軸向方向配合在圓筒部62的中心部內並且聯接到圓筒部62。上述的操作構件60與設置成插入在內齒構件10的圓筒部12內的圓筒部62組裝， 使得圓筒部62以軸向可轉動的方式由內齒構件10的圓筒部12支撐，如圖3和圖4所示。 通過該組裝，操作構件60被組裝成使得圓盤狀保持器板61覆蓋被組裝在大孔22的內周表面和圓筒部12的外周表面之間的楔形構件40A和40B，並且引導楔形構件40A和40B從而它們不會掉落。附帶地，在圖3至圖6中，以虛線示出保持器板61以更易於示出楔形構件40A和 40B的組裝狀態。上述的操作構件60與配合在形成楔形構件40A和40B的尖端的下側尖端部之間的空間內的操作部63組裝。因此，當與操作構件60 —體地組裝的操作軸64被軸向轉動地操作向一側或者另一側時，根據操作軸64被可轉動地操作的方向，操作構件60利用操作部63的端面(即，推壓面63A(63B))在一側或者另一側上推壓楔形構件40A(40B)的下端面(即，被推壓面42A (42B))。更具體地，如圖5所示，當操作構件60例如由操作軸64沿圖示順時針方向可轉動地操作時，操作部的在圖示左側的端面(即，推壓面)抵接楔形構件40A的圖中左側上的被推壓面，由此沿轉動方向推壓楔形構件40A。結果，楔形構件40A被推出大孔22的內周表面和圓筒部12的外周表面之間的窄的間隙，使得該間隙不再被楔形構件40A和40B佔據。此時，當操作構件60旋動時，操作構件60沿圖示順時針方向推壓楔形構件40A，同時通過使用在保持器板61的外周部上形成的兩個彈簧推壓部61A和61B中的一個彈簧推壓部(即，圖示左側的彈簧推壓部61A)沿相同方向推壓鉤在圖示左側上的楔形構件40A上的環簧50的一個端部51，而釋放環簧50施加到圖示左側上的楔形構件40A的推壓力。結果，操作構件60能夠沿與環簧50的推壓力作用的方向相反的方向直接推壓環簧50，從而楔形構件40A能夠被平滑地推動。另外，當如上所述地楔形構件40A被操作構件60繞圖示順時針方向推動時，被轉動的楔形構件40A的上尖端部抵接右側的楔形構件40B的上端部。結果，楔形構件40B被推動使其繞相同方向轉動。楔形構件40A和40B的該轉動使得其中楔形構件40A和40B推動的方向逐漸地從它們推動外齒構件20的大孔22的內周表面的方向(即，徑向方向)向圓周方向改變。結果，外齒齒輪21與內齒齒輪11嚙合的嚙合位置沿著內齒齒輪11的內周表面沿圖示逆時針方向改變。即，外齒齒輪21沿逆時針方向轉動地移動。當兩個齒輪21和11的相對轉動進入其中操作構件60的轉動操作被阻止並且楔形構件40A和40B被環簧50的推壓力再次推壓到大孔22的內周表面和圓筒部12的外周表面之間的變窄間隙中的狀態中時，兩個齒輪21和11的相對轉動返回到其中轉動被阻止的狀態，即返回到如上述狀態相同的狀態(見圖4)。附帶地，當操作構件60被沿與上述的轉動方向相反的逆時針方向可轉動地操作時，楔形構件40A和40B沿與上述方向相反的方向移動。接著，回到圖1，將說明外周環70的結構。外周環70由已經被模衝為環狀的薄鋼板形成。另外，通過沿厚度方向(即，軸向方向)對中空圓盤的圓環部分進行半衝裁，內周部和外周部分別形成為以階梯方式朝向軸向方向的環狀的第一座面部71和環狀的第二座面部72。而且，多個翼片73從第二座面部72的外周部側沿軸向方向延伸出。更具體地，在第二座面部72的外周部上沿圓周方向交替地重複形成抵接部72A和上述的翼片73，該抵接部72A朝徑向方向的外側與第二座面部72平齊地延伸出一個表面。 內齒構件10和外齒構件20被組裝在上述地構造成的外周環70的圓筒部內，從而第一座面部71沿軸向方向抵接內齒齒輪11的外側面，並且第二座面部72沿軸向方向抵接外齒構件 20的內側面。更具體地，第二座面部72處於如下的狀態中，其中在第二座面部72的外周部上形成的並且與外齒構件20的內側面抵接的抵接部72A沿軸向方向與在外齒構件20的外周部上形成的凸部M抵接。結果，外齒構件20在寬的表面上與第二座面部72抵接。另外，通過使外齒構件20組裝在外周環70的圓筒部內，在外周環70上形成的翼片73在軸向方向上配合在形成於外齒構件20的外周部上的凹部23中。然後，配合在凹部23內並且在軸向方向上突出的所述翼片73的尖端處的各突起部件(即，捲曲部73A)通過在徑向方向被向內摺疊而在軸向方向上捲曲，以與第二座面部 72夾著外齒構件20。結果，外周環70與外齒構件20組裝成一體。由此，外周環70在軸向方向上夾著外齒構件20和內齒構件10，同時使外齒齒輪21和內齒齒輪11能夠相對轉動。附帶地，樹脂組合物Co被塗覆到楔形構件40A和40B的內周表面和外周表面上， 即塗覆到滑動表面上，以減小滑動期間的摩擦阻力。另外，不包括固態潤滑劑的潤滑酯Gr 被塗覆到外齒構件20的大孔22的內周表面和內齒構件10的圓筒部12的外周表面上，楔形構件40A和40B靠著所述內周表面和外周表面滑動。更具體地，該樹脂組合物Co是其中聚乙烯粉末PE已經被添加到粘結樹脂Bi的組合物。通過用樹脂組合物Co根據浸漬法或者噴霧法塗覆楔形構件40A和40B的滑動表面然後使其在200°C下熱固化30分鐘，膜被形成到金屬楔形構件40A和40B的滑動表面上並且被牢固粘結到該滑動表面。其中已經添加了作用為固化劑的二甲苯的環氧樹脂可以用作粘結樹脂Bi。替代地，聚醯胺樹脂、聚醯亞胺樹脂、環氧樹脂、酚醛樹脂，或者矽酮樹脂等可以用作粘結樹脂。粘結樹脂Bi通過覆蓋並保護聚乙烯粉末PE而抑制熱劣化、牢固粘附到作為基礎的楔形構件40A和40B，並粘結聚乙烯粉末PE。聚乙烯粉末PE可以是用於模製的粉末或者用於固態潤滑劑的所謂的精細粉末。聚乙烯粉末PE是環境友好的，並且即使聚乙烯粉末PE 外露於當外齒構件20和內齒構件10分別被焊接到座墊3和座椅靠背2的框架時產生的高溫焊接熱從而達到高溫時，它也不會產生對於環境有害的物質。通過被添加到粘結樹脂Bi， 該聚乙烯粉末PE被覆蓋有粘結樹脂Bi。結果，聚乙烯粉末PE被置於如下狀態中，其中它被牢固粘結到楔形構件40A和40B的滑動表面、不易於受外部熱的影響並且不易於硬化。潤滑酯Gr是不包括用於改進潤滑能力的固態潤滑劑如聚四氟乙烯(PTFE)顆粒的潤滑酯。因此，即使外露於高溫的焊接熱，由於不存在固態潤滑劑，也不會產生對環境有害的物質，並且潤滑能力也不會由於硬化而劣化。另外，聚乙烯粉末PE具有與潤滑酯Gr良好混合的屬性，所以即使聚乙烯粉末PE由於楔形構件40A和40B的重複滑動而從粘結樹脂Bi 分離，它也與和潤滑酯混合一樣能夠進一步提高潤滑酯Gr的潤滑能力，並且作用為固態潤滑劑。因此，儘管潤滑酯Gr本身具有的潤滑能力比包括固態潤滑劑的潤滑酯的潤滑能力弱，但潤滑酯Gr比包括固態潤滑劑的潤滑酯便宜，並且通過混合如上所述地由於楔形構件40A和40B的重複滑動而從粘結劑Bi分離的聚乙烯粉末PE，聚乙烯粉末PE作用為固態潤滑劑，這改進了潤滑能力。這樣，使用環境友好材料能夠改進楔形構件40A和40B的滑動性。以上，已經說明了本發明的一個示例。但是，本發明還可以以各種其它的模式執行。例如，在上述的示例性實施方式中，以靠背角度能夠調節的方式將座椅靠背2連接到座墊3的傾角調節裝置4被給出作為車輛座椅的連接設備的示例。但是，車輛座椅的該連接設備還可以應用於將形成車輛座椅的兩個構件以所述兩個構件能夠相對於彼此轉動的狀態連接在一起的各種使用。更具體地，例如本發明可以應用於可轉動地將躺椅(ottoman) 連接到座墊3的前部。另外，在上述的示例性實施方式中，樹脂組合物Co被塗覆在楔形構件40A和40B 的滑動表面上以改進楔形構件40A和40B的滑動性。但是，樹脂組合物Co還可以塗覆在外齒構件20的大孔22的內周表面和內齒構件10的圓筒部12的外周表面上，所述內周表面和所述外周表面形成滑動接收表面，楔形構件40A和40B靠著該滑動接收表面滑動。
權利要求
1.一種車輛座椅的連接設備，所述連接設備將形成所述車輛座椅的第一構件和第二構件連接在一起，使得所述第一構件和所述第二構件彼此相對轉動，其特徵在於，所述連接設備包括第一連接構件(10)，所述第一連接構件被固定到所述第一構件，並且具有內齒齒輪 (11)；第二連接構件(20)，所述第二連接構件被固定到所述第二構件，並且具有外齒齒輪(21)，所述外齒齒輪被組裝成在沿所述內齒齒輪(11)的內周齒面改變嚙合位置的同時相對於所述第一連接構件轉動；一對楔形構件G0A、40B)，所述一對楔形構件被布置在所述第一連接構件(10)和第二連接構件00)之間的間隙中，並且所述一對楔形構件通過在靠著所述第一連接構件(10) 和所述第二連接構件00)滑動的同時、在所述第一連接構件(10)和第二連接構件00)的圓周方向上被推壓以便變得阻塞在所述第一連接構件(10)和第二連接構件00)之間，而防止所述第一連接構件(10)和第二連接構件00)相對轉動；彈簧構件(50)，所述彈簧構件在所述圓周方向上推壓所述一對楔形構件(40A、40B)；以及操作軸(64)，所述操作軸在克服所述彈簧構件(50)的推壓力的方向上移動所述楔形構件(40A、40B)，並且使所述外齒齒輪轉動以便改變所述外齒齒輪相對於所述內齒齒輪(11)的嚙合位置，其中，樹脂組合物(Co)被塗覆到所述楔形構件的滑動表面上或者被塗覆到所述第一連接構件和第二連接構件的滑動接收表面上，所述楔形構件靠著所述第一連接構件和第二連接構件的所述滑動接收表面滑動，在所述樹脂組合物中，聚乙烯已經被添加到粘結樹脂。
2.根據權利要求1所述的車輛座椅的連接設備，其中，所述第一構件通過焊接被固定到所述第一連接構件(10)，並且/或者所述第二構件通過焊接被固定到所述第二連接構件 (20)；並且，不包括固態潤滑劑的潤滑酯被塗覆在所述楔形構件G0A、40B)的滑動表面與所述連接構件(10、20)的所述滑動接收表面之間，所述楔形構件(40A、40B)靠著所述連接構件的所述滑動接收表面滑動。
3.根據權利要求1所述的車輛座椅的連接設備，其中，朝向所述第二連接構件OO)延伸的圓筒部(1 被設置在所述第一連接構件(10)的中心部處；比所述圓筒部(1 大的孔(22)被設置在所述第二連接構件OO)的中心部中；並且，所述楔形構件(40A、40B)被布置在所述圓筒部(12)的外周部和所述孔02)的內周表面之間的間隙中。
4.根據權利要求3所述的車輛座椅的連接設備，其中，所述楔形構件0(^、4( )中的每一個均沿所述孔02)的內周表面彎曲，並且，所述楔形構件(40A、40B)在曲率半徑的徑向方向上的厚度逐漸變化。
全文摘要
一種車輛座椅的連接設備，包括內齒構件(10)；外齒構件(20)，其組裝到內齒構件(10)以在改變嚙合位置的同時相對於內齒構件(10)旋轉；一對楔形構件(40A、40B)，其布置在構件(10)和構件(20)之間的間隙中，並且其通過在靠著構件(10)和構件(20)滑動的同時在構件(10)和構件(20)的圓周方向上被推壓而防止構件(10)和構件(20)相對轉動；和操作軸64，其在抵抗所述推壓力的方向上移動楔形構件(40A、40B)，並且使外齒齒輪(21)關於內齒齒輪(11)轉動。其中聚乙烯已經被添加到粘結樹脂的樹脂組合物(Co)被塗覆到楔形構件(40A、40B)的滑動表面上。
文檔編號B60N2/235GK102248901SQ20111013019
公開日2011年11月23日 申請日期2011年5月17日 優先權日2010年5月17日
發明者三橋篤敬, 鈴木貴久 申請人:Stt株式會社, 豐田紡織株式會社