一種複合材料地鐵疏散平臺支撐梁的製作方法
2023-10-11 06:32:54
專利名稱：一種複合材料地鐵疏散平臺支撐梁的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及建築支撐構件，尤其涉及一種複合材料地鐵疏散平臺支撐梁。
背景技術：
隨著城市的發展，地鐵作為現代化的公共運輸設施其作用越來越重要，其擔負著大客流運輸任務，具有快速、準時、不受天氣和其他交通工具影響的顯著優點。但同時，地鐵車站內部建築結構複雜，機電設備種類多，地鐵站內有大量的電器設備、空調機組、電線電纜以及辦公生活設施，這些都可能成為引發火災的潛在因素，並且運行中的電動客車上很多部件可能因為過載過熱、絕緣損壞引發火災，並且在火災中，高溫會致使車站裝修和電動客車車體的一些材料產生大量的煙霧和有毒氣體，加大地鐵火災的危險度。面臨如此多的消防安全隱患問題，地鐵的安全也越來越引起人們的普遍關注，一旦其內反正爆炸、毒氣、火災等突發事件，社會影響力十分巨大。因此，地鐵消防安全措施是否到位至關重要。地鐵設施主要包括:地下鐵路、車站建築、運行列車以及控制中心、主變電站、車輛段等組成。地鐵建築是深埋於地下的封閉空間，區間隧道內敷設有各種電氣線路、電纜，地下車站設有大量的變配電、空調機組、通信、信號、環控系統、給排水系統等設備，運行列車設有電機電器、高壓電纜、潤滑油料。這樣複雜的建築結構，再加上長距離的疏散路線，人員集中，通風照明條件差，出入口少，一旦發生火災，撲救任務將非常艱巨，往往會造成重大的人員傷亡和財產損失。列車在隧道內發生火災並停留，其危害性最大，可造成群死群傷的特大事故，是隧道內火災疏散和救援的重點。目前，多數地鐵隧道均設置了隧道側向逃生疏散平臺，是乘客遇到火災的情況下逃生的通道，是較為成熟的區間隧道消防方式。側向逃生平臺的寬度不小於600_，並設置了扶手，以便在最不利的火災情況下，能保證乘客較快離開著火車廂，安全疏散。側向逃生平臺一般採用支撐梁與踏板的結構，現有的支撐梁採用金屬材料澆鑄或焊接成型，難以滿足地鐵隧道複雜環境下的防腐蝕要求，並且其成品的長度難以調整，需要根據不同的規格要求設計模具，造成生產成本的提高，並且，固定座與撐杆之間容易發生金屬疲勞，埋下安全隱患。因此，有必要對支撐梁的結構進行改進，克服現有技術的缺陷。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種複合材料地鐵疏散平臺支撐梁，以解決隧道內高阻燃，耐腐蝕的要求，並方便安裝。本實用新型為解決其技術問題所採用的技術方案是，一種複合材料地鐵疏散平臺支撐梁，包含有支座與支撐臂，支撐臂設於支座上，支座通過緊固件與牆體固接，使支撐臂懸空，支座上具有插接結構，支撐臂與支座通過插接結構相連。支座上還具有助撐結構，該助撐結構位於插接結構下方，對支撐臂進行輔助支撐。支座上具有連接孔，由螺栓穿過該連接孔將支座固接於牆體上。[0010]支撐臂為中空管，插接結構的外徑小於中空管的內徑，使插接結構可插入支撐臂中。支撐臂上具有定位孔，由緊定銷穿過該定位孔將支撐臂固定在插接結構上。本實用新型的優點在於，該支撐梁的支座採用酚醛玻璃鋼模壓成型，抗壓強度高，支撐臂採用酚醛玻璃鋼拉擠成型，長度可根據平臺的寬度任意裁截，抗彎強度高，並且支撐臂採用套接的方式與支座相連，方便安裝施工，酚醛玻璃鋼的特性決定了支撐梁具有阻燃性能好，強度高，使用壽命長，無須後期維護等優點。
圖1是本實用新型提出的複合材料地鐵疏散平臺支撐梁的結構示意圖，圖中，固定座與支撐臂為分離狀態；圖2是該支撐梁的組裝狀態示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型實現的技術手段、創作特徵、達成目的與功效易於明白了解，下面結合圖示與具體實施例，進一步闡述本實用新型。如圖1所示，本實用新型提出的複合材料地鐵疏散平臺支撐梁包含有支座I與支撐臂2，支撐臂2設於支座I上，支座I通過緊固件與牆體固接，使支撐臂2懸空，支座I上具有插接結構3，支撐臂2與支座I通過插接結構3相連。支座I上還具有助撐結構4，該助撐結構4位於插接結構3下方，對支撐臂2進行輔助支撐。支座I上具有連接孔5，由螺栓穿過該連接孔5將支座I固接於牆體上。支撐臂2為中空管，插接結構3的外徑小於中空管的內徑，使插接結構3可插入支撐臂2中。支撐臂2上具有定位孔6，由緊定銷穿過該定位孔6將支撐臂2固定在插接結構3上。該支撐梁的支座採用酚醛玻璃鋼模壓成型，抗壓強度高，支撐臂採用酚醛玻璃鋼拉擠成型，長度可根據平臺的寬度任意裁截，抗彎強度高，並且支撐臂採用套接的方式與支座相連，方便安裝施工，酚醛玻璃鋼的特性決定了支撐梁具有阻燃性能好，強度高，使用壽命長，無須後期維護等優點。以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特徵和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和範圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型範圍內。本實用新型要求保護範圍由所附的權利要求書及其等同物界定。
權利要求1.一種複合材料地鐵疏散平臺支撐梁，包含有支座與支撐臂，支撐臂設於支座上，支座通過緊固件與牆體固接，使支撐臂懸空，其特徵在於，支座上具有插接結構，支撐臂與支座通過該插接結構相連。
2.根據權利要求1所述的一種複合材料地鐵疏散平臺支撐梁，其特徵在於，支座上還具有助撐結構，該助撐結構位於插接結構下方，對支撐臂進行輔助支撐。
3.根據權利要求1所述的一種複合材料地鐵疏散平臺支撐梁，其特徵在於，支座上具有連接孔，由螺栓穿過該連接孔將支座固接於牆體上。
4.根據權利要求1所述的一種複合材料地鐵疏散平臺支撐梁，其特徵在於，支撐臂為中空管，插接結構的外徑小於中空管的內徑，使插接結構可插入支撐臂中。
5.根據權利要求1所述的一種複合材料地鐵疏散平臺支撐梁，其特徵在於，支撐臂上具有定位孔，由緊定銷穿過該定位孔將支撐臂固定在插接結構上。
專利摘要本實用新型提出一種複合材料地鐵疏散平臺支撐梁，包含有支座與支撐臂，支撐臂設於支座上，支座通過緊固件與牆體固接，使支撐臂懸空，支座上具有插接結構，支撐臂與支座通過插接結構相連。支座上還具有助撐結構，該助撐結構位於插接結構下方，對支撐臂進行輔助支撐。支座上具有連接孔，由螺栓穿過該連接孔將支座固接於牆體上。支撐臂為中空管，插接結構的外徑小於中空管的內徑，使插接結構可插入支撐臂中。支撐臂上具有定位孔，由緊定銷穿過該定位孔將支撐臂固定在插接結構上。該支撐梁的支座採用酚醛玻璃鋼模壓成型，抗壓強度高，支撐臂採用酚醛玻璃鋼拉擠成型，長度可根據平臺的寬度任意裁截，並且採用套接的方式與支座相連，方便安裝施工。
文檔編號B61B1/02GK203020308SQ20132000953
公開日2013年6月26日 申請日期2013年1月8日 優先權日2013年1月8日
發明者魏康軍, 鬱大鏗, 方光發, 王之冰, 侯獻智, 施建鴻 申請人:嘉善三方電力器材有限公司, 上海高鐵電氣科技有限公司