閘機壓力測試系統的製作方法

2023-10-18 06:08:14 1

本發明涉及設備壓力測試領域，具體的說是一種閘機壓力測試系統。
背景技術：
：正線AFC設備在正式運營之前，需要對自動售票機、半自動售票機、自動檢票機進行壓力測試。其中佔用時間最多，最浪費人力的，就是自動檢票機的壓力測試。針對自動檢票機的走票測試，現有技術中多採用人工圍繞閘機的方式進行進出站的刷票操作，進出站次數約2000到20000次不等，回收2000-20000張萬張不等的單程票。例如，一臺自動檢票機進行10000次進出站測試，需要16個人，近3天的操作才能完成，佔用了大量的人力和物力。按照正常一條線路400個通道自動檢票機計算，完成全線測試需人力成本約50萬元。使用機器代替人是十分必要的。北京地鐵的走票測試，採用在閘機周圍安裝軌道的方式進行。該方法存在如下問題：1.軌道的鋪設和安裝費時費力；2.閘機通常是在地鐵站點基本準備就緒的情況下才入場，留給測試的時間非常有限；3.軌道上搭載設備的續航是個問題。因此，在各地地鐵持續開發，景點閘機改造的情況下，急需開發一種新型的閘機壓力測試系統。自動檢票機的PCM板卡是用來控制扇門開關的唯一部件。PCM板卡為進口部件，全國市場佔有率第一，長江以北基本上所有地鐵線路閘機的通行控制，都採用此板卡。如圖1所示，PCM板通過檢測外部16對通行傳感器狀態，經過內置的算法判斷人是否已經安全通過自動檢票機。本發明正是應用了PCM板的這一特徵來進行壓力測試。技術實現要素：針對現有技術中存在的上述不足之處，本發明要解決的技術問題是提供一種閘機壓力測試系統。本發明為實現上述目的所採用的技術方案是：一種閘機壓力測試系統，包括：發卡機，用於以設定頻率將射頻卡片連續輸送到刷卡機構的入口處；發卡機支撐機構，用於支撐發卡機，當進行進閘測試時，用於使發卡機的出口對準刷卡機構的入口；當進行出閘測試時，用於使發卡機的出口對準被測閘機的收卡口；收卡機構，置於刷卡機構的出口下方，用於回收射頻卡片；虛擬遮擋控制板卡，連接被測閘機的PCM板卡的傳感器輸入接口和主控制器，用於在主控制器的控制下，向PCM板卡發送虛擬遮擋信號；主控制器，用於向虛擬遮擋控制板卡發送控制信號；當系統用於進閘測試時，還包括：刷卡機構，置於被測閘機的刷卡區域上方，用於帶動射頻卡片經過刷卡區域。所述發卡機採用輪軸傳動的上發卡結構。所述發卡機支撐機構包括：移動小車，為框架結構，通過底部的支撐萬向腳輪實現位置移動；升降調整機構，置於移動小車的上部，上部用於放置發卡機，通過升降調節改變發卡機的高度。所述刷卡機構通過步進電機和傳送帶將射頻卡片從入口傳輸到出口。還包括角度調整機構，放置於收卡機構的下方，用於調節刷卡機構的傾斜角度。所述虛擬遮擋控制板卡包括：隔離採集模塊，連接主控模塊和PCM板卡的門機到位傳感器輸入端、授權信號輸入端，用於採集門狀態信號和開門授權信號並傳輸給主控模塊；主控模塊，用於在主控制器的控制下，根據開門授權信號協調調配處理各個模塊的動作時序，根據門狀態信號判斷門狀態是否符合預設邏輯；NPN型傳感器模擬模塊，連接主控模塊，用於連接被測閘機的PCM板卡的傳感器輸入接口，向被測閘機的PCM板卡發送通行傳感器的遮擋信號；程序下載模塊，連接主控模塊，用於連接外部存儲設備，在主控模塊的控制下下載外部存儲設備中的程序；無線通信模塊，連接主控模塊，用於主控模塊與主控制器的通信，將主控模塊的判斷結果發送給主控制器，並接收主控制器的控制信號。所述主控制器為手持終端，用於日誌記錄、參數設置、進出站次數記錄、工作狀態顯示。本發明具有以下優點及有益效果：1.完全可以代替人工，完成對單程票、儲值卡等票卡刷卡操作、回收操作。代替人工，模擬成人通行、兒童通行、攜帶大包裹通行、攜帶小包裹通行、多人闖閘、逆向通行、變速通行等行為，做到自動刷卡，自動發卡，自動記錄日誌，上傳異常數據等。2.可記錄閘機工作狀態，生成日誌。3.極致便攜，現場無需複雜的導軌安裝，可使用蓄電池供電，續航能力強。4.無線控制。與控制板通過wifi連接，板卡除了電源線之外無多餘線纜。5.刷卡時，刷卡授權通行動作可以與扇門動作保持同步，沒有誤差。6.手持終端控制。採用IPAD等手持終端，直接對本系統進行控制，設置，初始化，狀態顯示，記錄日誌等。7.後臺數據豐富。可以記錄測試人、測試時間、設置測試票卡數量、設置測試模式、設備狀態、閘機故障狀態、故障狀態時傳感器狀態等信息。附圖說明圖1為本發明的PCM板中的傳感器位置圖；圖2為本發明實施例1的整體結構圖；圖3為本發明實施例2的整體結構圖；圖4為本發明中的單人進出閘機狀態圖；圖5為本發明的兒童跟隨成人進出閘機狀態圖；圖6為本發明的包裹跟隨進出閘機狀態圖；圖7為本發明的閘機傳感器位置的實施例圖。具體實施方式下面結合附圖及實施例對本發明做進一步的詳細說明。如圖2所示，在進行入閘測試時，閘機壓力測試系統，包括一臺發卡機，實現發卡動作。發卡機前端安裝一套刷卡機構，刷卡機構將檢測卡片在閘機刷卡區域上方停留後送出直回收框內。刷卡機構可以手動調整一定角度，確保刷卡區域與閘機刷卡區域平行，發卡機的高度也可以通過發卡機支撐機構中的升降調整機構進行調整。將發卡機、發卡機支撐機構、收卡機構和刷卡機構放置在被測閘機附近，通過發卡機的發卡功能，對閘機的刷卡功能進行試驗。發卡機支撐機構還包括移動小車，移動小車通過腳輪上的支撐萬向腳輪來對小車進行位置移動，移動小車為框架結構，一側安裝有可開合的門，內部可放置系統供電電源。如圖3所示，在進行出閘測試時，閘機壓力測試系統不包括刷卡機構，將發卡機支撐機構中的移動小車移動到被測閘機的收票口下方，通過發卡機支撐機構中的升降調整機構改變發卡機的高度，使發卡機的出口對準被測閘機的收票口。本發明中的虛擬遮擋板卡連接被測閘機的PCM板卡的傳感器輸入接口。PCM板卡的傳感器輸入接口在閘機正常使用狀態下，與閘機的16對傳感器連接，在本發明中，PCM板卡傳感器輸入接口與閘機的16對傳感器斷開連接，即架空了16對傳感器，改由虛擬遮擋板卡向PCM板卡發送預設的虛擬遮擋信號，進而模擬進出閘機的行為，將扇門打開/關閉。與傳統採用機器人方式實際遮擋傳感器的效果是一樣的。但是無需複雜的導軌等機械結構，減少故障發生概率。如圖4-6所示，常見的進出閘機有三種行為：1.單人進出(如圖4所示)；2.兒童跟隨成人進出(如圖5所示)；3.包裹跟隨進出(如圖6所示)。如圖7所示，閘機上安裝了16對對射式傳感器，設S1位置為原點，則傳感器相對位置如下：表1單位mmS1S2S3S4S5S6S7S8S9S10S11S12S13S14S15S16X0145290465595690713713845845100010951225140015451690Y740740740900400900800500500800900400900740740740PCM板卡集成了相應的算法，相對於不同的進出閘機行為，傳感器的遮擋時序是不同的。因此，虛擬遮擋信號在時序上要與PCM板卡內的算法保持一致。首先進行基礎設定：成年人身高1750mm，體重70kg，側面寬度200mm，左視圖為一個1750mm*200mm的長方形。兒童身高1100mm，體重20kg，側面寬度150mm，左視圖為一個1750mm*150mm的長方形。大行李高600mm，側面寬度600mm，左視圖為一個600mm*600mm的正方形。設定人通行速度為：500mm/s。長方體通過任意傳感器的時間＝寬度/速度。對於圖4所示的進出閘機行為，成年人通過任意傳感器時間＝(側面寬度200mm)/(通行速度500mm/s)＝400ms。S傳感器遮擋開始時間＝傳感器X軸位置/速度。S傳感器遮擋結束時間＝S傳感器遮擋開始時間+成年人通過任意傳感器時間。最後得出成年人標準通行遮擋時序(單位毫秒)：對於圖5所示的進出閘機行為，設定兒童與成人距離為100mm。兒童與成人之間的距離通行需要的時間＝(100mm)/(500mm/s)＝200ms。成年人通過任意傳感器時間＝(側面寬度200mm)/(通行速度500mm/s)＝400ms。兒童通過任意傳感器時間＝(側面寬度150)/(通行速度500mm/s)＝300ms。成人通過的遮擋時序與圖4所示的單人進出的時序一致；兒童跟隨的遮擋算法如下：兒童S傳感器遮擋開始時間＝成人S傳感器遮擋結束時間+200ms。兒童S傳感器遮擋結束時間＝兒童S傳感器遮擋開始時間+兒童通過任意傳感器時間。最後得出兒童跟隨成人進出的傳感器遮擋時序(單位毫秒)：對於圖6所示的進出閘機行為，設定人與包裹之間0mm間距。成年人通過任意傳感器時間＝(側面寬度200mm)/(通行速度500mm/s)＝400ms。包裹通過任意傳感器時間＝(側面寬度600)/(通行速度500mm/s)＝1200ms。由於包裹高度為600mm，所以S1-S4、S6、S7、S10、S11、S13-S16，由於高度高於600mm，所以不起作用，將X方向遮擋時間數據設置為0；S1S2S3S4S5S6S7S8S9S10S11S12S13S14S15S16X0000595007138450010950000Y740740740900400900800500500800900400900740740740成人通過的遮擋時序與單人進出的時序一致；包裹跟隨的遮擋算法如下：包裹S傳感器遮擋開始時間＝成人S傳感器遮擋結束時間。包裹S傳感器遮擋結束時間＝包裹S傳感器遮擋開始時間+包裹通過任意傳感器時間。最後得出包裹跟隨進出的傳感器遮擋時序(單位毫秒)：最後得出包裹跟隨進出算法(單位毫秒)：當前第1頁1&nbsp2&nbsp3&nbsp