軌道輪集成單元及軌道輪集成單元的擺角調節方法與流程
2023-10-18 05:46:24
本發明屬於鐵路車輛的輪對跑合試驗領域，尤其涉及一種試驗時所需的軌道輪集成單元。
背景技術：
軌道輪集成單元是一種為鐵路車輛提供輪對跑合的試驗裝置，一個軌道輪集成單元適用一副輪對，通過4個軌道輪集成單元的組合，即可實現一輛車的滾動試驗，測試車輛蛇行運動的臨界速度。
但是現有的軌道輪集成單元，當鐵路車輛的轉向架和車體在實際裝配過程時，會存在偏轉角度，該偏轉角度大約為±5°範圍，而現有的軌道輪集成單元都不具有擺角調整功能，不能很好的適應被試車輛的實際姿態，因此，也就不能獲得一個準確的試驗數據。
技術實現要素：
為了解決上述問題，本發明提供了一種軌道輪集成單元及軌道輪集成單元的擺角調節方法，該發明能根據被試車輛的實際姿態調整擺角，從而提高了試驗數據的精準度。
為了達到上述目的，本發明採用的技術方案為：
一種軌道輪集成單元，包括間隔平行設置的第一地軌平臺、輔助平臺和第二地軌平臺，第一地軌平臺、輔助平臺和第二地軌平臺的頂部通過第一t型螺栓連接有可安裝軌道輪的軌道輪平臺，軌道輪平臺上對應於第一地軌平臺設置有第一軌道輪單元，以及對應於輔助平臺設置有通過連接軸與第一軌道輪單元連接的第二軌道輪單元，第一地軌平臺與軌道輪平臺之間設置有第一墊板，第一墊板與軌道輪平臺通過第一連接板固定連接；輔助平臺和第二地軌平臺與軌道輪平臺之間設置有第二墊板，第二墊板與輔助平臺、第二地軌平臺之間通過第二t型螺栓連接，第二墊板與對應於輔助平臺位置處的軌道輪平臺之間通過第二連接板連接，第二墊板與對應於第二地軌平臺位置處的軌道輪平臺之間通過第三連接板連接。
作為本發明的進一步優化，軌道輪平臺的頂部至第二墊板底部貫穿設置有銷軸，銷軸設置於第一軌道輪單元和第二軌道輪單元中心處。
作為本發明的進一步優化，軌道輪平臺上對應於第一地軌平臺設置有第一電動推桿。
作為本發明的進一步優化，軌道輪平臺上對應於第二地軌平臺設置有第二電動推桿。
作為本發明的進一步優化，第一電動推桿與第二電動推桿均鉸接於軌道輪平臺上，且電動推桿底座鉸接在地軌平臺上，以隨軌道輪平臺的旋轉而改變角度。
作為本發明的進一步優化，第一連接板包括設置於第一墊板與軌道輪平臺之間的水平板，以及豎直設置於水平板一端端部的豎直板，豎直板固定連接於軌道輪平臺上；水平板與豎直板之間傾斜設置有防止連接板變形的加強筋。
一種軌道輪集成單元的擺角調節方法，使用上述所述的軌道輪集成單元，包括以下步驟：第一步，鬆動第一t型螺栓，擰緊第一連接件與第二t型螺栓，使第一墊板與軌道輪平臺固定為一體，並與第一地軌平臺之間可自由旋轉；使第二墊板與輔助平臺和第二地軌平臺固定為一體；第二步，啟動第一電動推桿，推動軌道輪平臺繞銷軸旋轉，直至軌道輪單元與待測車輛轉向架姿態相匹配；第三步，再次啟動第一電動推桿，推動軌道輪平臺回復至初始位置。
作為本發明的進一步優化，在上述第二步和第三步中，啟動第一電動推桿和第二電動推桿。
作為本發明的進一步優化，啟動第一電動推桿與第二電動推桿時，第一電動推桿的運動方向與第二電動推桿的運動方向相反。
與現有技術相比，本發明的優點和積極效果在於：
1、本發明的軌道輪集成單元，其地軌平臺、輔助平臺與軌道輪平臺之間通過墊板和連接板進行連接，並通過t型螺栓固定，在具體試驗時，通過鬆動與擰緊不同的t型螺栓，即可實現軌道輪平臺的轉動幅度，進而調整軌道輪單元與被試車輛的實際姿態的匹配度，提高了試驗數據的精準度。
2、本發明的軌道輪集成單元，通過電動推桿推動軌道輪平臺的旋轉，且電動推桿通過鉸接的方式安裝在軌道輪平臺上，且電動推桿底座鉸接在地軌平臺上，使電動推桿可隨軌道輪平臺的旋轉而轉動，提高了靈活度。
附圖說明
圖1為本發明軌道輪集成單元的結構示意圖；
圖2為圖1中軌道輪平臺以及地軌平臺之間的主視圖；
圖3為以連接板為界限的俯視圖；
圖4為第一墊板的結構示意圖；
圖5為第二墊板的結構示意圖；
圖6為連接板的結構示意圖。
以上各圖中：1、第一地軌平臺；11、第一墊板；12、第一連接板；121、水平板；122、豎直板；123、加強筋；13、第一電動推桿；2、輔助平臺；21、第二墊板；211、銷軸孔；22、第二連接板；23、第二t型螺栓；3、第二地軌平臺；31、第三連接板；32、第二電動推桿；4、軌道輪平臺；41、第一t型螺栓；42、銷軸；5、第一軌道輪單元；51、連接軸；6、第二軌道輪單元；7、電機。
具體實施方式
下面，通過示例性的實施方式對本發明進行具體描述。然而應當理解，在沒有進一步敘述的情況下，一個實施方式中的元件、結構和特徵也可以有益地結合到其他實施方式中。
在本發明的描述中，需要說明的是，術語「上」、「下」、「前」、「後」等指示的方位或位置關係為基於附圖1所示的位置關係，僅是為了便於描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。此外，術語「第一」、「第二」、「第三」僅用於描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
參見圖1，是本發明軌道輪集成單元的結構示意圖。如圖1所示，一種軌道輪集成單元，包括間隔平行設置的第一地軌平臺1、輔助平臺2和第二地軌平臺3，第一地軌平臺1、輔助平臺2和第二地軌平臺3的頂部通過第一t型螺栓41連接有可安裝軌道輪的軌道輪平臺4，軌道輪平臺4上對應於第一地軌平臺設置有第一軌道輪單元5，以及對應於輔助平臺設置有通過連接軸51與第一軌道輪單元5連接的第二軌道輪單元6，第一地軌平臺1與軌道輪平臺4之間設置有第一墊板11，第一墊板11與軌道輪平臺4通過第一連接板12固定連接；輔助平臺2和第二地軌平臺3與軌道輪平臺4之間設置有第二墊板21，第二墊板21與輔助平臺2、第二地軌平臺3之間通過第二t型螺栓23連接，第二墊板21與對應於輔助平臺2位置處的軌道輪平臺4之間通過第二連接板22連接，第二墊板21與對應於第二地軌平臺3位置處的軌道輪平臺4之間通過第三連接板31連接。
上述第一地軌平臺1、輔助平臺2和第二地軌平臺3中，對應於第一t型螺栓以及第二t型螺栓的安裝位置處均設置有t型槽，同時需保障該第一t型螺栓安裝於t型槽中時形成有可動間隙，同時，該第二t型螺栓安裝於t型槽中時也需要形成有可動間隙，這樣通過t型螺栓與t型槽的配合，在轉動軌道輪平臺時，形成有足夠的空間。同時需要說明的是，本發明中圖3中所示出，第一t型螺栓為對稱分布的10個，但是，第一t型螺栓的個數不限於10個，只要其能將第一地軌平臺、輔助平臺、第二地軌平臺與軌道輪平臺實現連接即可，同理，第二t型螺栓也不對其限定個數。
參見圖2以及圖3，本發明中軌道輪平臺4的頂部至第二墊板21底部貫穿設置有銷軸43，銷軸43設置於第一軌道輪單元5和第二軌道輪單元中心6處。
同時參見圖1以及圖3，如圖所示，本發明中，軌道輪平臺4上對應於第一地軌平臺1設置有第一電動推桿13；軌道輪平臺4上對應於第二地軌平臺3設置有第二電動推桿32。作為一種優選，該第一電動推桿13與第二電動推桿32均鉸接於軌道輪平臺4上，且電動推桿底座鉸接在地軌平臺上，以隨軌道輪平臺4的旋轉而改變角度。此處具體說明的是，該處可只設置一個第一電動推桿，當第一電動推桿拉或推時，即可實現軌道輪平臺角度調整；當第一電動推桿和第二電動推桿同時拉或推時，可實現軌道輪平臺在地軌平臺上的移動動能。本發明的優選為設置有兩個電動推桿，並設置於軌道輪平臺的兩端，這樣在推動軌道輪平臺時，可通過兩個不同方向的運行，進而實現其中一個為主動推，另一個為輔助拉的形式，提高了工作效率，同時有助於維持推動過程的穩定性。
參見圖4以及圖5，上述中第一墊板11上設置有多個可穿設第一t型螺栓、和固定螺釘的孔，上述孔的設置均為對應與安裝件具體設置；第二墊板21除了設置有可穿設第一t型螺栓、第二t型螺栓以及固定螺釘的孔，其在中部還設置有可穿設銷軸的銷軸孔211。
如圖6所示，其示出的為第一連接板的結構示意圖。事實上，本發明中涉及的第一連接板、第二連接板以及第三連接板的設置方式均與該第一連接板的形狀相同，不同之處僅是其在連接時的具體結構件不同而已，在此僅以第一連接板的設置方式為參照具體說明，對於其他連接件不再贅述。本發明的連接件均呈現為l型結構，具體為：第一連接板12包括設置於第一墊板11與軌道輪平臺4之間的水平板121，以及豎直設置於水平板121一端端部的豎直板122，豎直板122固定連接於軌道輪平臺4上；水平板121與豎直板122之間傾斜設置有防止連接板變形的加強筋123。
另外，本發明中的軌道輪平臺4上還設置有電機7，電機7安裝在第二軌道輪單元6的一側。
另外，本發明還提供了一種軌道輪集成單元的擺角調節方法，使用上述所述的軌道輪集成單元，具體包括以下步驟：第一步，鬆動第一t型螺栓41，擰緊第一連接件12與第二t型螺栓23，使第一墊板11與軌道輪平臺4固定為一體，並與第一地軌平臺1之間可自由旋轉；使第二墊板21與輔助平臺2和第二地軌平臺3固定為一體；此時，第二連接板，第三連接板均處於脫開狀態；第二步，啟動第一電動推桿13，推動軌道輪平臺繞銷軸旋轉，直至軌道輪單元與待測車輛相匹配；第三步，再次啟動第一電動推桿13，推動軌道輪平臺回復至初始位置。
另外，作為本發明的上述方法的一種優選實施例，在上述第二步和第三步中，同時啟動第一電動推桿和第二電動推桿。即第一步，鬆動所有的第一t型螺栓41，擰緊第一連接件12與第二t型螺栓23，使第一墊板11與軌道輪平臺4固定為一體，並與第一地軌平臺1之間可自由移動；使第二墊板21與輔助平臺2和第二地軌平臺3固定為一體；第二步，啟動第一電動推桿13以及第二電動推桿32，使第一電動推桿13以及第二電動推桿32反向雙動，推動軌道輪平臺4繞銷軸旋轉，直至軌道輪單元與待測車輛轉向架姿態相匹配，並上緊第一t型螺栓，此時實現了擺角調節功能；第三步，試驗完成後，鬆開第一t型螺栓41，再次啟動第一電動推桿13以及第二電動推桿32，推動軌道輪平臺回復至初始位置。
上述中，啟動第一電動推桿與第二電動推桿時，第二電動推桿起輔助作用，此時第一電動推桿的運動方向與第二電動推桿的運動方向相反。
另外，本發明中因第一t型螺栓和第二t型螺栓全部鬆開，第二墊板與軌道輪平臺通過第二連接板和第三連接板連接成為一個整體，則該整體隨上述部件一起運行；第一電動推桿和第二電動推桿同步驅動軌道輪平臺，實現軌道輪集成單元在地軌平臺上移動功能；當軌道輪集成單元在地軌平臺上移動時，第一t型螺栓和第二t型螺栓在地軌平臺的t型槽內移動。