風力發電驅動的電動車系統的製作方法

2023-10-12 00:10:54

專利名稱：風力發電驅動的電動車系統的製作方法
風力發電驅動的電動車系統
絲艦
本發明涉及一種新能源汽車系統，特別涉及的是一種利用物理引導、壓縮、 擴大的原理將自然的風力資源進行集中、全面壓縮、擴大引導的方法和使用經 過擴大了的風力資源進行風力發電來驅動電動車行駛的方法。
本發明的風力發電驅動電動車系統包括電動車裝置、風力集風器裝置、風 道引導裝置、風力兜風葉片組裝置、風力發電機裝置、電力集散分配裝置、電 池組裝置等。
就賴
近年來石油價格節節攀升，汽車尾氣排放造成的溫室氣體效應使全球氣溫 變暖。環境汙染日益嚴重。
為了解決能源緊缺、環境汙染等一系列問題，人們發明了許多節能、環保 的交通工具試圖替代燃燒汽油、柴油的汽車。其中有天然氣汽車、氫燃料車、 甲醇燃料車、燃料電池車、太陽能車及電動車等。縱觀以上車輛，就其性能和 綜合指標來說，電動車最有可能徹底取代"內燃機"作為新型的交通工具。目 前世界各國政府和民間組織均投入了大量的人力和物力研究和發展各種類型的 電動車。其中美國、日本、德國等汽車大國在研究開發電動車方面相對地處於
領先地位。中國政府在2001年啟動了 "863"電動汽車重大專項工程，極大的 推動了中國電動汽車的研發水平和電動汽車的產業化進程。
但是電動車的瓶頸——電池，始終嚴重阻礙著電動車的發展。雖然日本豐田公司推出的先驅混合動力電動車號稱他們的鋰離子電池可以使用4年，但電 池的實際使用年限完全取決於使用者的使用方法。延長電池使用壽命的最佳方 法是電池的間歇式放電而不是電池的持續式放電。怎樣能夠做到讓電池間歇式 放電，即能夠延長電池的使用壽命又能夠保證電動車動力十足的安全行駛。這 是電動車發展的關鍵所在，是電動汽車產業化的前提又是電動車降低使用成本 的根本之處。只有電池的使用壽命延長了，電動車的使用成本才具有與傳統燃 油汽車使用成本的競爭力、才能夠取代傳統燃油汽車進入主流汽車的消費市場。 本發明就是針對這樣的問題提出的，其目的在於為電動車提供一種利用自 然的風力資源進行發電，驅動電動車的行使。本發明提供了一種利用物理引導、 壓縮、擴大的原理將自然的風力資源進行集中、全面壓縮、擴大引導的方法和 使用經過擴大了的風力資源進行風力發電來驅動電動車行駛的方法。電動車利 用自備的電池組驅動行駛起來之後，依靠電動車行駛速度產生的風力能進行發 電，該風力發電系統發出的電力在沒有達到驅動電動車行駛的功率時，通過電 力集散分配裝置可以給驅動電動車行駛的電池組和供給車用電器的電池進行充 電。當風力發電系統發出的電力達到驅動電動車行駛的功率時通過電力集散分 配裝置會主動切換掉電池組的供電，由風力發電機系統直接驅動電動車行駛。 以此達到了改變電池組的使用狀態、達到使電池間歇式放電的目的。同時風力 發電機自身所發出的電力能夠直接驅動電動車行駛。本發明即可以用於電動車, 亦可用於燃油、燃氣以及其他能源驅動的汽車。

發明內容
為解決能源緊缺、環境汙染的普遍性問題，充分利用自然能轉化成電能驅 動電動車的目的。本發明提供了一種利用物理引導、壓縮、擴大的原理將自然的風力資源進行集中、全面壓縮、擴大引導的方法和使用經過擴大了的風力資 源進行風力發電來驅動電動車行駛的方法和實施這一方法的具體步驟。
本發明的系統包括安裝了風力發電系統的電動車、電池組、風力集風器裝 置、風道引導裝置、風力兜風葉片組裝置、風力發電機裝置、電力集散分配裝 置等。
其具體步驟是安裝了風力發電系統的電動車利用自備的電池組驅動行駛 之後，電動車的行駛速度產生了風。由於汽車前面積較寬大，利用汽車前面積 大的特點，安裝了一種喇叭狀錐形腔體的風力集風器裝置。喇叭狀的錐形腔體 可以是圓形的、橢圓形的、方形的或其他形狀的，喇叭狀的錐形腔體前大後小 並且帶有一定的深度。通過風力集風器將收集到的風力進行全面的壓縮，目的 是在於擴大風力的動能。再通過風道引導裝置將壓縮、擴大後的風力傳導到風 力兜風葉片組。風力兜風葉片組安裝在風力發電機轉子上，與風力發電機轉子 同軸，在風力動能的推動下，風力兜風葉片組旋轉，帶動風力發電機轉子旋轉 發電。
風力發電機發出的電力通過電力集散分配裝置進行電力分配，當電力沒有 達到驅動電動車行駛的功率時，通過電力集散分配裝置給電動汽車的電池組充 電，由驅動電池組直接驅動電動車行駛。當電力達到驅動電動汽車行駛的功率 時通過電力集散分配裝置主動轉換掉驅動電池組的供電，直接由風力發電機驅 動風力電動汽車行駛。在這進行的過程中，電力集散分配裝置的另一個功效， 就是調節風力發電機的電流、電壓，保證提供給驅動電機電源的穩定性。以此 即達到了改變驅動電池組壽命的使用方法，使電池間歇放電的目的，同時又能 夠依靠風力發電機自身發出的電力直接驅動所述風力發電的電動汽車行駛。
所述的風力集風器裝置是一個安裝在位於電動車前面板處的一種喇叭狀錐形腔體的裝置。風力集風器裝置可以是圓形的、橢圓形的、方形的或其他形狀 的前大後小並且帶有一定的深度喇叭狀的錐形腔體。其特徵在於風力集風器的 喇叭大口安裝在電動車前面板處。喇叭大口將電動汽車運行速度產生的風力資 源收集起來，通過一定的深度進入到喇叭小口，通過喇叭口這大、小之差及一 定的深度壓縮了風力，改變了風力的速度和流量。使得在喇叭小口的風力速度 和流量得到了擴大和增強，其風速遠遠大於喇叭大口的風力初速度。這樣即便 是電動車運行在較低速度時也能夠得到儘可能大的風力資源發電，產生的電力
資源為電池組充電和驅動電動汽車的行駛。
所述風道引導裝置是一個連接喇叭小口到風力兜風葉片裝置跟前的風力傳 導裝置。其特徵在於風道的入口的外形、大小與所述風力集風器喇叭小口的外 形、大小相同並相互連接在一起。風道的出口在風力兜風葉片組的跟前。風道 的出口的大小依風力兜風葉片組的形式而定。使用(形式一)的風力兜風葉片 組，風道出口的大小與碗狀相似的兜風葉片的大小相同。使用(形式二)的風 力兜風葉片組，風道出口的大小與風扇狀的兜風葉片組的大小相同。風力資源 通過風道傳導作用於所述風力兜風葉片組上，促使風力兜風葉片組轉動，從而 帶動風力發電機轉子轉動發電。
所述風力兜風葉片組裝置是由多個兜風葉片組成的與風力發電機同軸的可 以隨風力發電機轉子自由轉動的裝置。其特徵在於風力兜風葉片組(形式一) 的葉片是空心球狀金屬物體沿中心位置切開的半個金屬物體——與碗狀相似， 由多個類似碗狀的葉片邊緣垂直連接在一個內徑與風力發電機轉子相同，外徑 大於風力發電機轉子的圓形的葉片支架上。風力兜風葉片組(形式二)是類似 於電風扇葉片的不規則曲面的一邊大、 一邊小的葉片。由多個這樣的葉片的小 邊呈一定角度橫向的連接在一個內徑與風力發電機轉子相同，外徑大於風力發電機轉子的圓形的葉片支架上。葉片的材料可以是金屬的，也可以是其他材料 的。
所述風力發電機裝置一個功率大、體積小的發電機。其特徵在於所述的風 力發電的功率大於電動車的驅動電機的功率。所訴的風力發電機的安裝形式即 可以垂直於車體、沿軸線方向安裝，沿軸線方向安裝使用的是類似碗狀葉片的 (形式一)兜風葉片組。也可以平行於車體、沿水平線方向進行安裝，沿水平 方向安裝使用的是類似電風扇葉片的(形式二)兜風葉片組。具體的安裝形式 根據電動車的大小和安裝空間的狀況而定。
所述電力集散分配裝置是一個能夠將所述風力發電機發出的電力資源有效 的進行分配和穩定電源輸出的裝置。其特徵在於所述電力集散分配裝置是由電 子開關電路構成的，當所述風力發電機所發電力沒有達到驅動電動車行駛的功 率時，開關電路處於接通狀態。所述風力發電機所發電力給電池組及給車用電 器的電池進行充電。由電池組提供電力驅動電動車行駛。當所述風力發電機所 發電力達到驅動電動車行駛的功率時，開關電路處於閉合狀態，這時電力集散 分配裝置主動切換掉電池組的供電，直接由風力發電機驅動電動車行駛。同時 電力集散分配裝置的另一個功效，就是調節風力發電機發出電力的電流、電壓， 保證輸出電源的穩定性。
所述的自然風力發電驅動的電動車系統可以廣泛的用於燃油、燃氣及其他 能源驅動的、混合動力驅動的車輛。其特徵在於其運用他能源驅動的車輛行駛 後，再利用自身產生的自然的能源來繼續驅動車輛的行駛。其原理是通過風力 集風器將收集到的風力進行全面壓縮、擴大。再通過風道引導，將風力傳導到 風力兜風葉片組。在風力動能的推動下，風力兜風葉片組開始旋轉，帶動風力 發電機轉子旋轉發電。風力發電機所發出的電力通過電力集散分配裝置進行電力分配安排，當風力發電系統的電力沒有達到驅動車輛行駛的功率時，通過所 述電力集散分配裝置給所述車輛的的電池進行充電或輸出給其他電源消耗品。 當風力發電機發出的電力達到驅動車輛行駛的功率時，通過電力集散分配裝置 主動切換掉其他能源發動機的驅動，直接由風力發電機驅動車輛的行駛。
附圖簡短說明


圖1是風力發電機系統形式一的側面圖
圖2是風力發電機系統的風力發電機與風力兜風片組合形式一的正面圖
圖3是風力發電機系統的風力兜風葉片組的俯視圖
圖4-1是風力發電機系統的風力兜風葉片形式一的側面橫截面圖
圖4-2是風力發電機系統的風力兜風葉片的立體圖
圖5-1是風力發電機系統的風力集散器的正面圖
圖5-2是風力發電機系統的風力集散器的側面橫截面圖
圖6-1是風力發電機系統的風道引導裝置的立體圖
圖6-2是風力發電機系統的風道引導裝置的側面橫截面圖
圖7是風力發電機系統形式二的側面圖
圖8是風力發電機系統的風力發電機與風力發電機兜風片組合形式二的側面圖 圖9是風力發電機系統的風力兜風葉片另一種葉片組形式二的正面圖 圖10是電力集散分配裝置的邏輯圖
實施方式
圖1是風力發電機系統形式一的側面圖，主要包括了風力集風器裝置15， 風道引導裝置20,風力兜風葉片裝置33，風力發電機裝置31。電動車驅動行駛後產生的風力經風力集風器15進行收集、壓縮，經過風道20傳導到風力兜風 葉片33,風力兜風葉片33在風力的作用下轉動。風力兜風葉片組安裝在風力發 電機轉子32上，與風力發電機轉子32同軸。風力兜風葉片轉動帶動風力發電 機轉子轉動達到了風力發電的目的。
圖2是風力發電機系統的風力發電機與風力兜風片組合(形式一)的正面 圖。風力發電機31垂直於電動車體、沿軸線方向安裝在電動車上。
圖3是風力發電機系統的風力兜風葉片組形式一的俯視圖。風力發電機系 統的風力兜風葉片組裝置是由多個類似碗狀的葉片33，葉片邊緣垂直連接在一 個內徑與風力發電機轉子32相同，外徑大於風力發電機轉子32的圓形的葉片 支架34上。風力兜風葉片組是可以隨風力發電機轉子32 —同轉動的兜風裝置。
圖4-1是風力發電機系統的風力兜風葉片形狀一的側橫截面圖。圖4-2是風 力發電機系統的風力兜風葉片形狀一的立體圖。其特徵在於風力兜風葉片33是 空心球狀金屬物體沿中心位置切開的半個金屬物體，與碗狀相似，碗口 35,碗 底36。風力經碗口 35到達碗底36,因碗狀結構上大下小，將風力動能經碗口 35集中到碗底36,推動兜風葉片轉動。再一次集中和擴大了風力的動能。
圖5—1是風力發電機系統的風力集散器的正面圖。圖5—2風力集散器側 面的橫截面圖。當所述安裝了風力發電系統驅動的電動車利用自備的電池組驅 動電動車行駛之後，電動車的行駛速度產生了風。由於汽車前面積較寬大，利 用汽車前面積寬大的特點，將風力集風器15安裝在電動車前面板處。風力集風 器15是一種長方形的前口 10大，後口 11小，帶由一定深度12的喇叭口的收 集風力的裝置。該喇叭體裝置是一個長方形的上大下小的長方錐形腔體。其特 徵在於風力集風器的喇叭大口 10將電動車運行速度產生的風力資源收集起來， 通過一定的深度12進入到喇叭小口 11，通過喇叭口這大10、小11之差和一定的深度12,壓縮了風力，改變了風力的速度和流量。使得在喇叭小口ll的風力 速度和流量得到了擴大和增強，其風速遠遠大於喇叭大口 IO的風力初速度。風 力集風器15的作用是壓縮、擴大和增強風力的速度和流量。喇叭體裝置可以是 圓形的、橢圓形的、方形的或其他形狀的。
圖6-1是風力發電機系統風道引導裝置的立體圖。圖6-2是風力發電機系統 風道引導裝置的側面橫截面圖。風道引導裝置20是一個入口 21直接連接喇叭 小口 11,出口 22在風力兜風葉片33裝置跟前的風力傳導裝置。其特徵在於風 道引導裝置入口 21的大小與所述風力集風器喇叭小口 11的大小相同並相互連 接在一起。風道引導裝置的出口 22在風力兜風葉片33的跟前。風道引導裝置 的出口 22的大小依風力兜風葉片33的形式而定。使用(形式一)的風力兜風 葉片33,風道引導裝置出口 22的大小與碗狀相似的兜風葉片33的大小相同。 使用(形式二)的風力兜風葉片33，風道引導裝置出口22的大小與風扇狀的兜 風葉片組的大小相同。風力資源通過風道出口 22直接作用於所述風力兜風葉片 33,使風力兜風葉片33轉動，從而帶動風力發電機轉子32發電。
圖7是風力發電機系統組合形式二的側面圖，主要包括了風力集風器裝置 15,風道引導裝置20,風力先風葉片裝置33，風力發電機裝置31。電動車驅動 行駛後產生的風力經風力集風器壓縮、擴大後經風道20傳導到風力發電機兜風 葉片組，風力的動能推動風力兜風葉片組轉動，兜風葉片組安裝在風力發電機 轉子32上，與風力發電機轉子32同軸，兜風葉片33組轉動，風力發電機轉子 32同時轉動，達到了風力發電的目的。
圖8是風力發電機系統的風力發電機與風力兜風片組合(形狀二)的側面 圖。風力發電機31平行於電動車體、沿水平方向安裝在電動車上。
圖9是風力發電機系統的風力兜風葉片組(形式二)的正面圖，兜風葉片33是類似於電風扇葉片的不規則曲面的一邊大、 一邊小的葉片33。由多個這樣 葉片33的小邊呈一定角度連接在一個內徑與風力發電機轉子32相同，外徑大 於風力發電機轉子32的圓形的葉片支架34上。
圖IO是電力集散分配裝置的邏輯圖。所述風力發電機發出的電力通過所述 電力集散分配裝置進行電力分配安排和穩定電源輸出，當電力在沒有達到驅動 電動車行駛的功率，電力集散分配裝置處於接通0狀態，給所述電動汽車的電 池組進行充電及提供給車用電器的電池充電，由電池組驅動電動車行駛。當電 力達到了驅動電動汽車行駛的功率時，所述電力集散分配裝置處於閉合1狀態, 切換掉電池組的供電，直接由風力發電機驅動電動車行駛。這樣即達到了改變 電池組的使用方法，使電池間組歇放電的目的，同時又能夠直接驅動電動汽車 行駛。
工業實用性
本發明可以廣泛的應用於各種能源驅動的汽車以及其他的交通工具。
權利要求
1、風力發電驅動的電動車系統；本發明提供了一種利用物理引導、壓縮、擴大的原理將自然的風力資源進行集中、全面壓縮、擴大引導的方法和使用經過擴大了的風力資源進行風力發電來驅動電動車行駛的方法。電動車利用自備的電池組驅動電動車行駛之後。產生的風力經過風力集風器裝置進行收集、壓縮，擴大。再通過風道裝置將壓縮、擴大的風力傳導到風力兜風葉片組。風力兜風葉片組安裝在風力發電機轉子上，與風力發電機轉子同軸。在風力動能的推動下，風力兜風葉片組旋轉，帶動風力發電機轉子旋轉發電。風力發電機發出的電力通過電力集散分配裝置進行電力分配，當風力發電機發出的電力沒有達到驅動電動汽車行駛的功率時，通過電力集散分配裝置由電動汽車自備的電池組直接驅動電動車行駛。當風力發電機發出的電力達到驅動電動汽車行駛的功率時，通過電力集散分配裝置主動轉換掉電池組的供電，直接由風力發電機驅動電動汽車行駛。
2、 風力發電驅動的電動車系統；該系統包括電動車裝置、風力集風器裝置、風道引導裝置、風力兜風葉片 組裝置、風力發電機裝置、電力集散分配裝置、電池組裝置、驅動電動車行駛 的驅動電機裝置。這些裝置構成了風力發電驅動的電動車系統的配套設施。其 特徵在於當所述安裝了風力發電系統驅動的電動車利用自備的電池組驅動行駛 之後，電動車的行駛速度產生了風。通過所述的風力集風器裝置將收集到的風 力進行集中、壓縮，擴大了風力的動能。再通過所述的風道引導裝置將擴大了 的風力傳導到所述的風力兜風葉片組。所述的風力兜風葉片組裝置安裝在所述 風力發電機裝置的轉子上，與所述風力發電機轉子同軸，在風力動能的推動下， 所述風力兜風葉片組旋轉，帶動所述風力發電機轉子旋轉發電。所述風力發電 機發出的電力通過所述電力集散分配裝置進行電力分配安排。當風力發電機發出的電力沒有達到風力發電驅動電動車行駛的功率時，通過所述電力集散分配 裝置給所述驅動電動車的電池組及供給車用電器的電池進行充電。當風力發電 機發出的電力達到驅動電動車行駛的功率時，通過所述電力集散分配裝置主動 切換掉電池組的供電，直接由風力發電機發出的電力驅動電動汽車行駛。
3、 如權利要求2所述的風力集風器裝置，其特徵在於該裝置是安裝在電動車 前面板處的一種喇叭狀錐形腔體的裝置。喇叭狀的錐形腔體可以是圓形的、橢 圓形的、方形的或其他形狀的，喇叭狀的錐形腔體前大後小並且帶有一定的深 度。風力集風器的喇叭大口將電動車運行速度所產生的風力資源匯集起來，通 過一定的深度灌入到喇叭小口，通過喇叭口這大、小之差及一定的深度對收集 到的風力進行了壓縮、擴大，改變了風力的速度和流量。使得在喇叭小口的風 力速度和流量得到了擴大和增強，其風速遠遠大於喇叭大口的風力初速度。
4、 如權利要求2、 3所述的風道引導裝置是一個連接喇叭小口到風力兜風葉 片組附近的風力傳導裝置。其特徵在於風道引導裝置的一端是入口，入口的外 形、大小與所述風力集風器喇叭小口的外形、大小相同，並且可以相互連接在 一起。風道引導裝置的另一端是出口，出口的大小依風力兜風葉片組的形式而 定。使用(形式一)的風力兜風葉片組，風道引導裝置出口的大小與碗狀相似 的兜風葉片相同。安裝在風力兜風葉片的跟前。使用(形式二)的風力兜風葉 片組，風道出口的大小與風扇狀的兜風葉片組的大小形狀相同。安裝在風力兜 風葉片組的跟前。風力資源通過風道傳導作用於所述風力兜風葉片組，使風力 兜風葉片組轉動，從而帶動風力發電機轉子轉動發電。風道引導裝置的作用是 要將風力引導到風力兜風葉片組，且同時又要儘量減少風力資源的浪費。
5、 如權利要求2所述的風力兜風葉片組裝置是由多個葉片組成的與風力發電 機同軸的、安裝在風力發電機轉子上的、可以隨風力發電機轉子自由轉動的兜風裝置。其特徵在於風力兜風葉片組(形式一)是空心球狀金屬物體沿中心位 置切開的半個金屬物體一與碗狀相似，由多個類似碗狀的葉片的邊緣垂直連接在一個內徑與風力發電機轉子相同，外徑大於風力發電機轉子的圓形的兜風 葉片支架上。風力兜風葉片組(形式二)是類似於電風扇葉片的不規則曲面的 一邊大、 一邊小的葉片。由多個這樣的葉片的小邊呈一定角度橫向的連接在一 個內徑與風力發電機轉子相同，外徑大於風力發電機轉子的圓形的兜風葉片支 架上。風力兜風葉片組裝置的材料可以是金屬的也可以是其他材料的。
6、 如權利要求2、所述的風力發電機裝置。其特徵在於所述的風力發電機是 一個大功率大、體積小的發電機，功率的大小根據電動車的驅動電機功率而定。 所述風力發電機的安裝形式即可以垂直於電動車體、沿軸線方向安裝，也可以 平行於電動車體、沿水平線方向進行安裝，根據電動車安裝空間的大小和空間 的狀況而定。
7、 如權利要求2、 5、 6所述的風力發電機沿軸線方向進行安裝時，使用(形 狀一)的兜風葉片組，葉片是空心球狀金屬物體沿中心位置切開的半個金屬物 體——與碗狀相似。類似碗狀風力兜風葉片的凹面面向風道，兜風進行轉動， 從而帶動風力發電機轉子轉動發電。風力發電機沿水平方向安裝時，使用(形狀 二)的兜風葉片組，兜風葉片是曲面不規則的類似電風扇葉片。類似電風扇風力 兜風葉片組面對風道，葉片組兜風進行轉動，從而帶動風力發電機轉子轉動發電o
8、 如權利要求2所述的電力集散分配裝置是一個能夠將所述風力發電機發出 的電力資源進行有效分配和穩定風力發電機電源輸出的裝置。其特徵在於所述 電力集散分配裝置是由電子開關電路構成的。當所述風力發電機所發電力沒有 達到驅動電動車行駛的，時，開關電路處於接通狀^c所述風力發電機所發電力給驅動電池組及供給車用電器的電池進行充電。由驅動電池組提供電力驅 動電動車行駛。當所述風力發電機所發電力達到驅動電動車行駛的功率時，開 關電路處於閉合狀態。主動切換掉電池組的供電，直接由風力發電機發出的電 力驅動電動汽車行駛。同時電力集散分配裝置的另一個功效，就是調節風力發 電機發出電力的電流、電壓，保證輸出電源的穩定性。
9、 如權利要求1、 2所述的風力發電驅動的電動車系統還可以廣泛的用於燃 油、燃氣及其他能源驅動的車輛。其特徵在於其它能源驅動的車輛行駛後再利 用自然的風力資源發電來繼續驅動車輛的行駛。其原理是通過風力集風器將收 集到的風力進行全面壓縮、擴大。再通過風道引導裝置將擴大到風力傳導到風 力兜風葉片組。在風力動能的推動下，風力兜風葉片組旋轉，帶動風力發電機 轉子旋轉發電。風力發電機發出的電力通過電力集散分配裝置進行電力分配安 排，當電力在沒有達到驅動車輛行駛的功率時，通過所述電力集散分配裝置給 所述車輛的的電池進行充電或輸出給其他電源消耗品。當風力發電機發出的電 力達到驅動車輛行駛的功率時，通過電力集散分配裝置主動切換掉其他能源發 動機的驅動，直接由風力發電機驅動車輛的行駛。
全文摘要
本發明提供了一種將自然的風力資源進行集中、壓縮、擴大的方法及利用風力發電來驅動電動車行駛的方法、步驟電動車利用自備的電池組驅動行駛之後。產生的風力經過風力集風器進行集中、壓縮，擴大，再通過風道將擴大了的風力傳導到風力兜風葉片，在風力動能的推動下，兜風葉片旋轉，兜風葉片安裝在發電機轉子上與轉子同軸。帶動發電機轉子旋轉發電。風力發電機發出的電通過電力集散分配裝置進行分配，當電力沒有達到驅動功率時，由電池組驅動車輛行駛。當電力達到驅動功率時發電機電力直接驅動電動汽車行駛。該發明可以廣泛的應用到汽車、火車、飛機、船舶等交通工具中。
文檔編號F03D9/00GK101451501SQ200710195670
公開日2009年6月10日 申請日期2007年12月5日 優先權日2007年12月5日
發明者王德恆, 陳柯瑪玲 申請人:王德恆;陳柯瑪玲