軌道交通車輛的電氣檢測系統的製作方法

2023-10-17 01:00:54

本實用新型涉及軌道交通車輛的檢測技術領域，特別是涉及一種軌道交通車輛的電氣檢測系統。

背景技術：

隨著城市交通問題越來越被人們所重視，城市軌道交通也獲得了極大的發展。城市軌道交通（Rail Transit）是指具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點的交通方式，簡稱「軌交」，包括地鐵、輕軌、磁懸浮、快軌、有軌電車、新交通系統等。

軌交車輛均包括多節車體，且多節車體之間通過車鉤連接。隨著車鉤的設計的不斷發展，車鉤不僅能夠實現多節車體之間的機械連接，還可實現多節車體之間的電氣連接，如控制線路連接、監控線路連接等等，從而保證了多節車體之間的供電、通信和網絡等方面的控制。隨著車鉤電氣功能的逐漸豐富，亟需一種簡單、便捷、安全的方式進行相關功能的檢測。

目前，對於軌交車輛的連掛部件的車鉤的檢測僅實現了機械性能檢測，並沒有針對單個車鉤的電氣檢測，更無法對已經通過車鉤連接完成的整車進行電氣檢測，也無法對在軌運行的整車進行電氣檢測，這些都勢必會為整車投入使用時帶來極大的安全隱患。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有技術中僅對車鉤進行機械性能檢測無法進行電氣性能檢測容易帶來安全隱患的缺陷，提供一種能夠有效檢測車鉤的電氣性能的軌道交通車輛的電氣檢測系統。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題：

一種軌道交通車輛的電氣檢測系統，其特點在於，包括第一檢測平臺；所述第一檢測平臺包括控制單元、第一檢測單元、輸入單元和第一檢測車鉤；所述第一檢測單元包括依次電連接的第一檢測信號生成子單元、第一數模轉換子單元和第一檢測信號通信子單元；所述第一檢測車鉤與所述第一檢測信號通信子單元電連接；所述第一檢測車鉤用於接通第一車鉤的電氣迴路；所述輸入單元用於輸入第一控制指令並將所述第一控制指令發送至所述控制單元；所述控制單元用於接收所述第一控制指令和輸出第一控制信號，並將所述第一控制信號發送至所述第一檢測信號生成子單元；所述第一檢測信號生成子單元用於接收所述第一控制信號和輸出第一檢測數位訊號，並將所述第一檢測數位訊號發送至所述第一數模轉換子單元；所述第一數模轉換子單元用於將接收的所述第一檢測數位訊號進行數模轉換生成第一檢測模擬信號並將所述第一檢測模擬信號發送至所述第一檢測信號通信子單元；所述第一檢測信號通信子單元用於向所述第一車鉤的電氣迴路發送所述第一檢測模擬信號；所述第一檢測信號通信子單元還用於從所述第一車鉤的電氣迴路採集第一電氣模擬信號並將所述第一電氣模擬信號發送至所述第一數模轉換子單元；所述第一數模轉換子單元還用於將接收的所述第一電氣模擬信號進行模數轉換生成第一電氣數位訊號並將所述第一電氣數位訊號發送至所述控制單元；所述控制單元還用於接收所述第一電氣數位訊號並輸出第一車鉤狀態信號，所述第一車鉤狀態信號用於表示所述第一車鉤的電氣迴路處於通路或斷路狀態。

本方案中，控制單元通過控制第一檢測單元的檢測信號的發送和採集，實現對第一車鉤處的電氣迴路通斷的判斷。

較佳地，所述電氣檢測系統還包括第二檢測平臺；所述第二檢測平臺包括第二檢測單元、第二通信單元和第二檢測車鉤；所述第二檢測單元包括依次電連接的第二檢測信號生成子單元、第二數模轉換子單元和第二檢測信號通信子單元；所述第二檢測車鉤與所述第二檢測信號通信子單元電連接；所述第一檢測平臺還包括第一通信單元；所述第一通信單元與所述第二通信單元通過網絡連接；所述第二檢測車鉤用於接通第二車鉤的電氣迴路；所述輸入單元還用於輸入第二控制指令並將所述第二控制指令發送至所述控制單元；所述控制單元還用於接收所述第二控制指令和輸出第二控制信號，並將所述第二控制信號發送至所述第一通信單元；所述第一通信單元用於將接收的所述第二控制信號發送至所述第二通信單元；所述第二通信單元用於將接收的所述第二控制信號發送至所述第二檢測信號生成子單元；所述第二檢測信號生成子單元用於接收所述第二控制信號和輸出第二檢測數位訊號，並將所述第二檢測數位訊號發送至所述第二數模轉換子單元；所述第二數模轉換子單元用於將接收的所述第二檢測數位訊號進行數模轉換生成第二檢測模擬信號並將所述第二檢測模擬信號發送至所述第二檢測信號通信子單元；所述第二檢測信號通信子單元用於向所述第二車鉤的電氣迴路發送所述第二檢測模擬信號；所述第二檢測信號通信子單元還用於從所述第二車鉤的電氣迴路採集第二電氣模擬信號並將所述第二電氣模擬信號發送至所述第二數模轉換子單元；所述第二數模轉換子單元用於將接收的所述第二電氣模擬信號進行模數轉換生成第二電氣數位訊號並將所述第二電氣數位訊號發送至所述第二通信單元；所述第二通信單元還用於將接收的所述第二電氣數位訊號發送至所述第一通信單元；所述第一通信單元還用於將接收的第二電氣數位訊號發送至所述控制單元；所述控制單元還用於接收所述第二電氣數位訊號並輸出第二車鉤狀態信號，所述第二車鉤狀態信號用於表示所述第二車鉤的電氣迴路處於通路或斷路狀態。

本方案中，控制單元經過網絡數據交互控制第二檢測單元的檢測信號的發送和採集，實現對遠端第二車鉤處的電氣迴路通斷的判斷。

較佳地，所述輸入單元還用於輸入第三控制指令並將所述第三控制指令發送至所述控制單元；所述控制單元還用於接收所述第三控制指令和輸出第三控制信號，並將所述第三控制信號發送至所述第一檢測信號生成子單元；所述第一檢測信號生成子單元還用於接收所述第三控制信號和輸出第三檢測數位訊號，並將所述第三檢測數位訊號發送至所述第一數模轉換子單元；所述第一數模轉換子單元還用於將接收的所述第三檢測數位訊號進行數模轉換生成第三檢測模擬信號並將所述第三檢測模擬信號發送至所述第一檢測信號通信子單元；所述第一檢測信號通信子單元還用於向所述第一車鉤和所述第二車鉤之間的電氣迴路發送所述第三檢測模擬信號；所述第二檢測信號通信子單元還用於從所述第一車鉤和所述第二車鉤之間的電氣迴路採集第三電氣模擬信號並將所述第三電氣模擬信號發送至所述第二數模轉換子單元；所述第二數模轉換子單元還用於將接收的所述第三電氣模擬信號進行模數轉換生成第三電氣數位訊號並將所述第三電氣數位訊號發送至所述第二通信單元；所述第二通信單元還用於將接收的所述第三電氣數位訊號發送至所述第一通信單元；所述第一通信單元還用於將接收的所述第三電氣數位訊號發送至所述控制單元；所述控制單元還用於接收所述第三電氣數位訊號並輸出車鉤間第一狀態信號，所述車鉤間第一狀態信號用於表示所述第一車鉤和所述第二車鉤之間的電氣迴路處於通路或斷路狀態。

本方案，能夠實現軌道交通車輛的在軌和不在軌、整車和非整車的電氣迴路的檢測，避免了將安全隱患遺留在投入運行階段。

較佳地，所述輸入單元還用於輸入第四控制指令並將所述第四控制指令發送至所述控制單元；所述控制單元還用於接收所述第四控制指令和輸出第四控制信號，並將所述第四控制信號發送至所述第一通信單元；所述第一通信單元還用於將接收的所述第四控制信號發送至所述第二通信單元；所述第二通信單元還用於將接收的所述第四控制信號發送至所述第二檢測信號生成子單元；所述第二檢測信號生成子單元還用於接收所述第四控制信號和輸出第四檢測數位訊號，並將所述第四檢測數位訊號發送至所述第二數模轉換子單元；所述第二數模轉換子單元還用於將接收的所述第四檢測數位訊號進行數模轉換生成第四檢測模擬信號並將所述第四檢測模擬信號發送至所述第二檢測信號通信子單元；所述第二檢測信號通信子單元還用於向所述第一車鉤和所述第二車鉤之間的電氣迴路發送所述第四檢測模擬信號；所述第一檢測信號通信子單元還用於從所述第一車鉤和所述第二車鉤之間的電氣迴路採集第四電氣模擬信號並將所述第四電氣模擬信號發送至所述第一數模轉換子單元；所述第一數模轉換子單元還用於將接收的所述第四電氣模擬信號進行模數轉換生成第四電氣數位訊號並將所述第四電氣數位訊號發送至所述控制單元；所述控制單元還用於接收所述第四電氣數位訊號並輸出車鉤間第二狀態信號，所述車鉤間第二狀態信號用於表示所述第一車鉤和所述第二車鉤之間的電氣迴路處於通路或斷路狀態。

較佳地，所述第一車鉤和所述第二車鉤分別為所述軌道交通車輛的車頭連接的車鉤和所述軌道交通車輛的車尾連接的車鉤或分別為所述軌道交通車輛的車尾連接的車鉤和所述軌道交通車輛的車頭連接的車鉤。

本方案中，第一檢測平臺和第二檢測平臺一個設置於車頭的車鉤處，另外一個設置於車尾的車鉤處，由此輕鬆實現對軌道交通車輛的整車的電氣迴路的電氣檢測。

較佳地，所述網絡為無線網絡，所述第一通信單元和所述第二通信單元均包括天線。

本方案採用了遠距離無線網絡通信技術，實現大跨度軌道交通車輛的電氣性能檢測。

較佳地，所述第一檢測數位訊號、所述第二檢測數位訊號和所述第三檢測數位訊號為高電平信號，所述高電平信號的電壓為17～24V（伏特）。

本方案中，檢測數位訊號採用高電平信號，根據電氣迴路的衰減情況，選擇不同電壓的高電平的檢測信號，為整車的遠距離大跨度的電氣檢測提供保證。

較佳地，所述控制單元為工控機，所述第一檢測信號生成子單元和所述第二檢測信號生成子單元均為JK觸發器（數字電路觸發器中的一種基本電路單元）。

本方案中，JK觸發器實現檢測數位訊號的觸發生成。

較佳地，所述第一檢測平臺還包括第一UPS（不間斷電源），所述第一UPS用於所述第一檢測平臺的供電；所述第二檢測平臺還包括第二UPS，所述第二UPS用於所述第二檢測平臺的供電。

本方案中，第一UPS用於第一通信單元、第一檢測單元、控制單元、輸入單元以及待檢測的電氣迴路的供電，第二UPS用於第二通信單元、第二檢測單元以及待檢測的電氣迴路的供電。

較佳地，所述第一檢測平臺還包括顯示單元，所述顯示單元與所述控制單元電連接。

本方案中，顯示單元用於將控制單元的判斷結果通過人機界面顯示輸出。

本實用新型的積極進步效果在於：本實用新型提供的軌道交通車輛的電氣檢測系統通過控制單元控制第一檢測單元的檢測信號的發送和採集，實現對第一車鉤的電氣迴路通斷的判斷，即實現對車鉤的電氣性能的檢測。進一步的，本實用新型還能夠實現控制單元經過網絡數據交互控制第二檢測單元的檢測信號的發送和採集，進而實現對遠端第二車鉤的電氣迴路通斷的判斷，即實現對遠距離的車鉤的電氣性能的檢測。進一步的，第一檢測平臺和第二檢測平臺一個設置於車頭的車鉤處，另外一個設置於車尾的車鉤處，由此輕鬆實現對軌道交通車輛的整車的電氣迴路的電氣檢測。

附圖說明

圖1為本實用新型一較佳實施例的一種軌道交通車輛的電氣檢測系統的位置示意圖。

圖2為本實用新型一較佳實施例的一種軌道交通車輛的電氣檢測系統的結構示意圖。

具體實施方式

下面舉個較佳實施例，並結合附圖來更清楚完整地說明本實用新型。

一種軌道交通車輛的電氣檢測系統，用於在軌的軌道交通車輛上，其中軌道交通車輛包括多個車體和車鉤，車鉤將多個車體相互連接，且通過車鉤建立了多個車體之間的電氣迴路。基於該在軌的軌道交通車輛，本實施例的電氣檢測系統採用分布式布局，如圖1所示，將電氣檢測系統分為設置於第一車鉤310側的第一檢測平臺100和設置於第二車鉤320側的第二檢測平臺200。需要說明的是，圖1所顯示的情況僅為第一車鉤310和第二車鉤320與同一個車體330相連接的情況。但是，本實用新型的保護範圍並不僅限於此，只要是第一車鉤和第二車鉤均屬於同一軌道交通車輛上的情況均在本實用新型的保護範圍。

如圖2所示，軌道交通車輛的電氣檢測系統包括第一檢測平臺100和第二檢測平臺200。第一檢測平臺100是整個電氣檢測系統的數據處理中心，包括第一通信單元110、控制單元130、第一檢測單元120、輸入單元140、顯示單元150、第一UPS和第一檢測車鉤，其中，第一UPS和第一檢測車鉤圖中未示出。第二檢測平臺200用於實現遠端信號的發射和採集，包括第二檢測單元220、第二通信單元210、第二UPS和第二檢測車鉤，其中第二UPS和第二檢測車鉤圖中未示出。第一UPS用於第一檢測平臺100的供電，第二UPS用於第二檢測平臺200的供電。

本實施例中，第一檢測單元120包括依次電連接的第一檢測信號生成子單元121、第一數模轉換子單元123和第一檢測信號通信子單元122。第二檢測單元220包括依次電連接的第二檢測信號生成子單元221、第二數模轉換子單元223和第二檢測信號通信子單元222。第一檢測單元120和第二檢測單元220均採用CDAQ（Compact Data Acquisition，緊湊數據採集）控制器來實現檢測信號的發送和採集。第一檢測信號生成子單元121和第二檢測信號生成子單元221均由JK觸發器實現。第一檢測平臺100的第一通信單元110與第二檢測平臺200的第二通信單元210通過網絡連接，建立了第一檢測平臺100和第二檢測平臺200之間的數據交互通道，實現了第一檢測平臺100和第二檢測平臺200之間的數據交互。並且，第一通信單元110和第二通信單元210之間既可以採用有線網絡連接，也可以採用無線網絡連接。本實施例中，第一通信單元110和第二通信單元210之間採用遠距離的無線網絡連接方式，優選為無線WIFI（無線保真）和Zigbee（一種雙向無線通訊技術）方式。進一步地，第一通信單元110和第二通信單元210各包括一個天線，通過天線實現數據的無線發射和無線接收。

在本實施例中，控制單元130是通過工控機來實現的。工控機中預先安裝有數據處理程序，通過數據處理程序實現控制信號的生成以及對檢測信號的處理。優選地，數據處理程序由Labview（一種程序開發環境）軟體編寫。輸入單元140和顯示單元150分別與控制單元130電連接。本實施例的輸入單元140和顯示單元150採用KVM（Keyboard Video Mouse）鍵盤滑鼠顯示器。根據實際檢測需要用戶通過KVM鍵盤滑鼠顯示器的鍵盤和滑鼠下達相應的控制指令，從而控制整個電氣檢測系統；而作為控制單元130的判斷檢測結果通過KVM鍵盤滑鼠顯示器的Labview界面顯示，形成報表記錄。

本實施例中，第一檢測車鉤與第一檢測信號通信子單元122電連接；第二檢測車鉤與第二檢測信號通信子單元222電連接；第一檢測車鉤用於接通第一車鉤的電氣迴路，第二檢測車鉤用於接通第二車鉤的電氣迴路。其中，第一車鉤為與軌道交通車輛的車頭連接的車鉤，而第二車鉤為與軌道交通車輛的車尾連接的車鉤。

通過本實施例提供的軌道交通車輛的電氣檢測系統，既能夠實現第一車鉤的電氣迴路的檢測、又能夠實現遠端的第二車鉤處的電氣迴路的檢測，同時還可以實現第一車鉤和第二車鉤之間整車的電氣迴路的檢測。

第一車鉤處的電氣迴路的檢測的具體工作過程為：

用戶通過輸入單元140輸入第一控制指令並將第一控制指令發送至控制單元130；控制單元130接收第一控制指令和輸出第一控制信號，並將第一控制信號發送至第一檢測信號生成子單元121；第一檢測信號生成子單元121接收第一控制信號和輸出第一檢測數位訊號，並將第一檢測數位訊號發送至第一數模轉換子單元123；第一數模轉換子單元123將接收的第一檢測數位訊號進行數模轉換生成第一檢測模擬信號並將第一檢測模擬信號發送至第一檢測信號通信子單元122；第一檢測信號通信子單元122向第一車鉤的電氣迴路發送第一檢測模擬信號；第一檢測信號通信子單元122從第一車鉤的電氣迴路採集相應的檢測信號即第一電氣模擬信號並將第一電氣模擬信號發送至第一數模轉換子單元123；第一數模轉換子單元123將接收的第一電氣模擬信號進行模數轉換生成第一電氣數位訊號並將第一電氣數位訊號發送至控制單元130；控制單元130對數字的檢測信號進行邏輯判斷，從而檢測出第一車鉤的電氣迴路的通斷情況，具體為控制單元130接收第一電氣數位訊號並輸出第一車鉤狀態信號，第一車鉤狀態信號用於表示第一車鉤的電氣迴路處於通路或斷路狀態，具體為判斷第一電氣數位訊號是否大於預設的第一電氣數字閾值，若是，則第一車鉤的電氣迴路處於通路狀態，若否，則第一車鉤的電氣迴路處於斷路狀態。

第二車鉤處的電氣迴路的檢測的具體工作過程為：

用戶通過輸入單元140輸入第二控制指令並將第二控制指令發送至控制單元130；控制單元130接收第二控制指令和輸出第二控制信號，並將第二控制信號發送至第一通信單元110；第一通信單元110將接收的第二控制信號發送至第二通信單元210；第二通信單元210將接收的第二控制信號發送至第二檢測信號生成子單元221；第二檢測信號生成子單元221接收第二控制信號和輸出第二檢測數位訊號，並將第二檢測數位訊號發送至第二數模轉換子單元223；第二數模轉換子單元223將接收的第二檢測數位訊號進行數模轉換生成第二檢測模擬信號並將第二檢測模擬信號發送至第二檢測信號通信子單元222；第二檢測信號通信子單元222向第二車鉤的電氣迴路發送第二檢測模擬信號；第二檢測信號通信子單元222從第二車鉤的電氣迴路採集第二電氣模擬信號並將第二電氣模擬信號發送至第二數模轉換子單元223；第二數模轉換子單元223將接收的第二電氣模擬信號進行模數轉換生成第二電氣數位訊號並將第二電氣數位訊號發送至第二通信單元210；第二通信單元210將接收的第二電氣數位訊號發送至第一通信單元110；第一通信單元110將接收的第二電氣數位訊號發送至控制單元130；控制單元130對數字的檢測信號進行邏輯判斷，從而檢測出第二車鉤處的電氣迴路的通斷情況，具體為控制單元130還用於接收第二電氣數位訊號並輸出第二車鉤狀態信號，第二車鉤狀態信號用於表示第二車鉤的電氣迴路處於通路或斷路狀態，具體為判斷第二電氣數位訊號是否大於預設的第二電氣數字閾值，若是，則第二車鉤的電氣迴路處於通路狀態，若否，則第二車鉤的電氣迴路處於斷路狀態。

對於第一車鉤和第二車鉤間的電氣迴路的檢測可以通過兩種方式來實現，第一種方式為：

用戶通過輸入單元140輸入第三控制指令並將第三控制指令發送至控制單元130；控制單元130接收第三控制指令和輸出第三控制信號並將第三控制信號發送至第一檢測信號生成子單元121；第一檢測信號生成子單元121接收第三控制信號和輸出第三檢測數位訊號並將第三檢測數位訊號發送至第一數模轉換子單元123；第一數模轉換子單元123將接收的第三檢測數位訊號進行數模轉換生成第三檢測模擬信號並將第三檢測模擬信號發送至第一檢測信號通信子單元122；第一檢測信號通信子單元122向第一車鉤和第二車鉤之間的電氣迴路發送第三檢測模擬信號；第二檢測信號通信子單元222從第一車鉤和第二車鉤之間的電氣迴路採集第三電氣模擬信號並將第三電氣模擬信號發送至第二數模轉換子單元223；第二數模轉換子單元223將接收的第三電氣模擬信號進行模數轉換生成第三電氣數位訊號並將第三電氣數位訊號發送至第二通信單元210；第二通信單元210接收的第三電氣數位訊號發送至第一通信單元110；第一通信單元110將接收的第三電氣數位訊號發送至控制單元130；控制單元130對數字的檢測信號進行邏輯判斷，從而檢測出第一車鉤和第二車鉤間的電氣迴路的通斷情況，具體為接收第三電氣數位訊號並輸出車鉤間第一狀態信號，車鉤間第一狀態信號用於表示第一車鉤和第二車鉤之間的電氣迴路處於通路或斷路狀態。具體為判斷第三電氣數位訊號是否大於預設的第三電氣數字閾值，若是，則第一車鉤和第二車鉤之間的電氣迴路處於通路狀態，若否，則第一車鉤和第二車鉤之間的電氣迴路處於斷路狀態。

對於第一車鉤和第二車鉤間的電氣迴路的第二種檢測方式為：

用戶通過輸入單元140輸入第四控制指令並將第四控制指令發送至控制單元130；控制單元130接收第四控制指令和輸出第四控制信號並將第四控制信號發送至第一通信單元110；第一通信單元110將接收的第四控制信號發送至第二通信單元210；第二通信單元210將接收的第四控制信號發送至第二檢測信號生成子單元221；第二檢測信號生成子單元221接收第四控制信號和輸出第四檢測數位訊號並將四檢測數位訊號發送至第二數模轉換子單元223；第二數模轉換子單元223將接收的第四檢測數位訊號進行數模轉換生成第四檢測模擬信號並將第四檢測模擬信號發送至第二檢測信號通信子單元222；第二檢測信號通信子單元222向第一車鉤和第二車鉤之間的電氣迴路發送第四檢測模擬信號；第一檢測信號通信子單元122從第一車鉤和第二車鉤之間的電氣迴路採集第四電氣模擬信號並將第四電氣模擬信號發送至第一數模轉換子單元；第一數模轉換子單元123將接收的第四電氣模擬信號進行模數轉換生成第四電氣數位訊號並將第四電氣數位訊號發送至控制單元130；控制單元130對數字的檢測信號進行邏輯判斷，從而檢測出第一車鉤和第二車鉤間的電氣迴路的通斷情況，具體為接收第四電氣數位訊號並輸出車鉤間第二狀態信號，車鉤間第二狀態信號用於表示第一車鉤和第二車鉤之間的電氣迴路處於通路或斷路狀態。更具體為，比較第四電氣數位訊號是否大於預設的第四電氣數字閾值，若是，則第一車鉤和第二車鉤之間的電氣迴路處於通路狀態，若否，則第一車鉤和第二車鉤之間的電氣迴路處於斷路狀態。

本實施例中，第一檢測數位訊號、第二檢測數位訊號、第三檢測數位訊號和第四檢測數位訊號均為高電平信號，高電平信號的電壓為17～24V，根據電氣迴路的衰減情況，選擇不同電壓的高電平的檢測信號，為整車的遠距離大跨度的電氣檢測提供了可能。需要說明的是，本實用新型的電氣檢測系統的檢測信號並不僅局限於高電平信號，當檢測信號為低電平信號時，其仍然可以實現軌道交通車輛的電氣檢測。

本實施例提供的電氣檢測系統通過第一檢測單元120和第二檢測單元220均用於根據控制信號向電氣迴路發射檢測信號，或者從電氣迴路中採集檢測信號；控制單元130用於生成控制信號，以及對從第一通信單元110或第一檢測單元120反饋的檢測信號進行處理和判斷，從而實現了軌道交通車輛大跨度的遠距離的電氣迴路的通斷檢測，即實現了對第一車鉤處的電氣迴路、第二車鉤處的電氣迴路、以及第一車鉤和第二車鉤之間的電氣迴路的通斷的判斷，最終檢測結果可以通過顯示單元的人機界面顯示輸出。

綜上所述，本實用新型的一種軌道交通車輛的電氣檢測系統採用分布式布局，將第一檢測平臺100設置於第一車鉤處，第二檢測平臺200設置於第二車鉤；並將檢測技術、信號採集技術、通信技術、計算機技術、CAD（計算機輔助設計）技術結合為一體，從而實現軌道交通車輛大跨度的遠距離的電氣迴路的通斷檢測；本實用新型還採用了遠距離無線網絡通信技術，為大跨度檢測提供了有力的技術支持；本實用新型的電氣檢測系統使用靈活方便，不但適用於大範圍、大跨度遠距離的電氣檢測，還可針對軌道交通車輛的在軌或不在軌情況下的電氣迴路的檢測、以及整車或非整車的電氣迴路的檢測；避免了將安全隱患遺留在投入運行階段；本實用新型的電氣檢測系統採用工控機和KVM鍵盤滑鼠顯示器，使得用戶操控使用更加方便。所以，本實用新型有效克服了現有技術中的種種缺點而具高度產業利用價值。

雖然以上描述了本實用新型的具體實施方式，但是本領域的技術人員應當理解，這些僅是舉例說明，本實用新型的保護範圍是由所附權利要求書限定的。本領域的技術人員在不背離本實用新型的原理和實質的前提下，可以對這些實施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實用新型的保護範圍。