一種能量調整方法及其系統與流程

2024-03-10 00:07:15

本發明涉及熱能與動力領域，尤其涉及一種能量調整方法及其系統。

背景技術：

動能的儲存與釋放對於動力系統，尤其是對於包括發動機的動力系統來說十分重要。因此，需要發明一種新的能量調整方法和系統。

技術實現要素：

為了解決上述問題，本發明提出的技術方案如下：

方案1：一種能量調整方法，將主動動力系統經可變傳動比裝置與被動動力系統關聯，通過增加所述被動動力系統的質量增加所述被動動力系統的轉動慣量和/或轉動動能。

方案2：應用如方案1所述能量調整方法的系統，所述主動動力系統設為動力輸入軸，所述可變傳動比裝置設為包括泵輪、導輪和渦輪的流體單元，所述被動動力系統設為動力輸出軸，所述動力輸入軸與所述泵輪連接設置，所述渦輪與所述動力輸出軸連接設置；增加所述渦輪的質量、增加所述動力輸出軸的質量、將所述流體單元的殼體與所述渦輪連接設置和/或將所述流體單元的殼體與所述渦輪連接設置並增加所述殼體的質量。

方案3：一種能量調整方法，使包括泵輪和渦輪的動力系統中的以所述渦輪為主動件的傳動系統經離合裝置與旋轉慣量體離合傳動。

方案4：一種能量調整方法，使包括泵輪和渦輪的動力系統中的以所述渦輪為主動件的傳動系統經離合裝置和增速機構與旋轉慣量體離合傳動。

方案5：在方案1的基礎上，進一步使所述旋轉慣量體設為飛輪。

方案6：在方案2的基礎上，進一步使所述旋轉慣量體設為飛輪。

方案7：一種能量調整方法，將泵輪、導輪和渦輪對應設置在殼體內，於所述殼體內增加以所述渦輪為主動件的動力系統的轉動慣量。

方案8：一種應用如方案7所述能量調整方法的系統，在所述渦輪上和/或所述渦輪的傳動軸上設置慣量體。

方案9：一種應用如方案7所述能量調整方法的系統，所述渦輪增重設置。

方案10：一種應用如方案7所述能量調整方法的系統，所述渦輪增重設置和/或所述殼體增重設置，所述殼體與所述渦輪為主動件的動力系統機械連接設置。

方案11：一種應用如方案7所述能量調整方法的系統，所述渦輪增重設置和/或在所述殼體與所述渦輪為主動件的動力系統上設置慣量體，所述渦輪與所述殼體機械連接設置。

方案12：在方案8的基礎上，進一步使所述慣量體設為飛輪。

方案13：在方案11的基礎上，進一步使所述慣量體設為飛輪。

方案14：在方案8至13中任一方案的基礎上進一步使所述泵輪與發動機連接設置或離合切換設置；或所述泵輪與電動機連接設置或離合切換設置。

方案15：在方案8至13中任一方案的基礎上進一步使所述渦輪與負載連接設置或離合切換設置。

方案16：在方案14的基礎上，進一步使所述渦輪與負載連接設置或離合切換設置。

方案17：一種能量調整方法，將泵輪、導輪和渦輪串聯連通設置在殼體內，於所述殼體內增加以所述渦輪為主動件的動力系統的轉動慣量。

方案18：一種應用如方案17所述能量調整方法的系統，在所述渦輪上和/或所述渦輪的傳動軸上設置慣量體。

方案19：一種應用如方案17所述能量調整方法的系統，所述渦輪增重設置。

方案20：一種應用如方案17所述能量調整方法的系統，所述渦輪增重設置和/或所述殼體增重設置，所述殼體與所述渦輪為主動件的動力系統機械連接設置。

方案21：一種應用如方案17所述能量調整方法的系統，所述渦輪增重設置和/或在所述殼體與所述渦輪為主動件的動力系統上設置慣量體，所述渦輪與所述殼體機械連接設置。

方案22：在方案18的基礎上，進一步使所述慣量體設為飛輪。

方案23：在方案21的基礎上，進一步使所述慣量體設為飛輪。

方案24：在方案18至23中任一方案的基礎上，進一步使所述泵輪與發動機連接設置或離合切換設置；或所述泵輪與電動機連接設置或離合切換設置。

方案25：在方案18至23中任一方案的基礎上，進一步使所述渦輪與負載連接設置或離合切換設置。

方案26：在方案24的基礎上，進一步使所述渦輪與負載連接設置或離合切換設置。

方案27：一種能量調整方法，使驅動件對變矩器的動力輸入端輸入動力，使所述變矩器的動力輸出端經離合器對負載傳動，增加所述變矩器的渦輪為主動件的系統的轉動慣量。

方案28：一種應用如方案27所述的能量調整方法的系統，在所述變矩器的渦輪上和/或所述變矩器的渦輪的傳動軸上設置慣量體。

方案29：一種應用如方案27所述的能量調整方法的系統，所述變矩器的渦輪增重設置。

方案30：一種應用如方案27所述的能量調整方法的系統，所述變矩器的渦輪增重設置和/或所述變矩器的殼體增重設置，所述變矩器的殼體與所述變矩器的渦輪為主動件的動力系統機械連接設置。

方案31：一種應用如方案27所述的能量調整方法的系統，所述變矩器的渦輪增重設置和/或在所述變矩器的殼體與所述變矩器的渦輪為主動件的動力系統上設置慣量體，所述泵輪與所述殼體機械連接設置。

方案32：在方案28的基礎上，進一步使所述慣量體設為飛輪。

方案33：在方案31的基礎上，進一步使所述慣量體設為飛輪。

方案34：在方案28至33中任一方案的基礎上，進一步使所述變矩器的泵輪與所述驅動件連接設置或離合切換設置；或所述變矩器的泵輪與所述驅動件連接設置或離合切換設置。

方案35：在方案28至33中任一方案的基礎上，進一步使所述變矩器的渦輪與負載離合切換設置。

方案36：在方案34的基礎上，進一步使所述渦輪與負載離合切換設置。

方案37：在方案28至33和36中任一方案的基礎上，進一步使所述驅動件設為發動機的動力輸出件或設為電動機動力輸出件。

方案38：在方案34的基礎上，進一步使所述驅動件設為發動機的動力輸出件或設為電動機動力輸出件。

方案39：在方案35的基礎上，進一步使所述驅動件設為發動機的動力輸出件或設為電動機動力輸出件。

方案40：一種能量調整系統，包括變矩器和離合器，所述變矩器的渦輪或所述變矩器的渦輪的動力輸出件與所述離合器固連設置或一體化設置，在所述渦輪與所述離合器之間的傳動系統上設置慣量體。

方案41：在方案40的基礎上，進一步使所述慣量體設置在所述渦輪上和/或所述慣量體設置在所述渦輪與所述離合器之間的傳動軸上。

方案42：在方案40的基礎上，進一步使所述變矩器的渦輪增重設置。

方案43：在方案40的基礎上，進一步使所述變矩器的渦輪增重設置和/或所述變矩器的殼體增重設置，所述變矩器的殼體與所述變矩器的渦輪為主動件的動力系統機械連接設置。

方案44：在方案40的基礎上，進一步使所述變矩器的渦輪增重設置和/或在所述變矩器的殼體與所述變矩器的渦輪為主動件的動力系統上設置慣量體，所述變矩器的泵輪與所述變矩器的殼體機械連接設置。

方案45：在方案41的基礎上，進一步使所述慣量體設為飛輪。

方案46：在方案44的基礎上，進一步使所述慣量體設為飛輪。

方案47：在方案41至46中任一方案的基礎上，進一步使所述變矩器的泵輪與驅動件連接設置或離合切換設置；或所述變矩器的泵輪與電動機連接設置或離合切換設置。

方案48：在方案41至46中任一方案的基礎上，進一步使所述變矩器的渦輪與所述驅動件離合切換設置。

方案49：在方案47的基礎上，進一步使所述變矩器的渦輪與所述驅動件離合切換設置。

方案50：在方案41至46和49中任一方案的基礎上，進一步使所述驅動件設為發動機的動力輸出件或設為電動機動力輸出件。

方案51：在方案47的基礎上，進一步使所述驅動件設為發動機的動力輸出件或設為電動機動力輸出件。

方案52：在方案48的基礎上，進一步使所述驅動件設為發動機的動力輸出件或設為電動機動力輸出件。

方案53：一種能量調整系統，包括變矩器、離合器和變速箱，所述變矩器的動力輸出件經所述離合器與所述變速箱的動力輸入件傳動設置；在所述變矩器的渦輪與所述離合器的主動件之間的傳動系統上設置旋轉慣量體，或在所述變矩器的渦輪與所述離合器的主動件之間的傳動系統上經增速機構設置旋轉慣量體。

方案54：在方案53的基礎上，進一步使所述旋轉慣量體設置在所述渦輪上、所述渦輪與所述離合器的主動件之間的傳動軸上或所述離合器的主動件上。

方案55：在方案53的基礎上，進一步使所述旋轉慣量體經減速機構設置在所述渦輪上、所述渦輪與所述離合器的主動件之間的傳動軸上或所述離合器的主動件上。

方案56：一種能量調整系統，包括泵輪、渦輪和離合器，所述泵輪和所述渦輪對應設置，所述離合器的主動件與所述渦輪機械連接設置，所述離合器的被動件設為動力輸出件；在所述渦輪和所述離合器的主動件之間的傳動系統上設置旋轉慣量體，或在所述渦輪和所述離合器的主動件之間的傳動系統上經增速機構設置旋轉慣量體。

方案57：在方案56的基礎上，進一步使所述旋轉慣量體設置在所述渦輪上、所述渦輪與所述離合器的主動件之間的傳動軸上或所述離合器的主動件上。

方案58：在方案56的基礎上，進一步使所述旋轉慣量體經減速機構設置在所述渦輪上、所述渦輪與所述離合器的主動件之間的傳動軸上或所述離合器的主動件上。

方案59：一種能量調整系統，包括泵輪、渦輪和離合器，所述泵輪和所述渦輪串聯連通，所述離合器的主動件與所述渦輪機械連接設置，所述離合器的被動件設為動力輸出件；在所述渦輪和所述離合器的主動件之間的傳動系統上設置旋轉慣量體，或在所述渦輪和所述離合器的主動件之間的傳動系統上經增速機構設置旋轉慣量體。

方案60：在方案59的基礎上，進一步使所述旋轉慣量體設置在所述渦輪上、所述渦輪與所述離合器的主動件之間的傳動軸上或所述離合器的主動件上。

方案61：在方案59的基礎上，進一步使所述旋轉慣量體經減速機構設置在所述渦輪上、所述渦輪與所述離合器的主動件之間的傳動軸上或所述離合器的主動件上。

方案62：一種能量調整系統，包括泵輪、導輪、渦輪和離合器，所述泵輪、所述導輪和所述渦輪對應設置，所述離合器的主動件與所述渦輪機械連接設置，所述離合器的被動件設為動力輸出件；在所述渦輪和所述離合器的主動件之間的傳動系統上設置旋轉慣量體，或在所述渦輪和所述離合器的主動件之間的傳動系統上經增速機構設置旋轉慣量體。

方案63：在方案62的基礎上，進一步使所述旋轉慣量體設置在所述渦輪上、所述渦輪與所述離合器的主動件之間的傳動軸上或所述離合器的主動件上。

方案64：在方案62的基礎上，進一步使所述旋轉慣量體經減速機構設置在所述渦輪上、所述渦輪與所述離合器的主動件之間的傳動軸上或所述離合器的主動件上。

方案65：一種能量調整系統，包括泵輪、導輪、渦輪和離合器，所述泵輪、所述導輪和所述渦輪串聯連通，所述離合器的主動件與所述渦輪機械連接設置，所述離合器的被動件設為動力輸出件；在所述渦輪和所述離合器的主動件之間的傳動系統上設置旋轉慣量體，或在所述渦輪和所述離合器的主動件之間的傳動系統上經增速機構設置旋轉慣量體。

方案66：在方案65的基礎上，進一步使所述旋轉慣量體設置在所述渦輪上、所述渦輪與所述離合器的主動件之間的傳動軸上或所述離合器的主動件上。

方案67：在方案65的基礎上，進一步使所述旋轉慣量體經減速機構設置在所述渦輪上、所述渦輪與所述離合器的主動件之間的傳動軸上或所述離合器的主動件上。

方案68：一種能量調整系統，包括耦合器、離合器和變速箱，所述耦合器的動力輸出件經所述離合器與所述變速箱的動力輸入件傳動設置；在所述耦合器的渦輪與所述離合器的主動件之間的傳動系統上設置旋轉慣量體，或在所述耦合器的渦輪與所述離合器的主動件之間的傳動系統上經增速機構設置旋轉慣量體。

方案69：在方案68的基礎上，進一步使所述旋轉慣量體設置在所述渦輪上、所述渦輪與所述離合器的主動件之間的傳動軸上或所述離合器的主動件上。

方案70：在方案68的基礎上，進一步使所述旋轉慣量體經減速機構設置在所述渦輪上、所述渦輪與所述離合器的主動件之間的傳動軸上或所述離合器的主動件上。

方案71：在方案53至55中任一方案的基礎上，進一步使所述變矩器的工作介質設為液體、氣體或設為氣液兩相混合物。

方案72：在方案56至61中任一方案的基礎上，進一步使所述泵輪和所述渦輪的工作介質設為液體、氣體或設為氣液兩相混合物。

方案73：在方案62至67中任一方案的基礎上，進一步使所述泵輪、所述導輪和所述渦輪的工作介質設為液體、氣體或設為氣液兩相混合物。

方案74：在方案68至70中任一方案的基礎上，進一步使所述耦合器的工作介質設為液體、氣體或設為氣液兩相混合物。

方案75：一種能量調整方法，將主動動力系統經可變傳動比裝置與被動動力系統關聯，通過調整所述被動動力系統的質量布局增加所述被動動力系統的轉動慣量和/或轉動動能。

方案76應用如方案75所述能量調整方法的系統，所述主動動力系統設為動力輸入軸，所述可變傳動比裝置設為包括泵輪、導輪和渦輪的流體單元，所述被動動力系統設為動力輸出軸，所述動力輸入軸與所述泵輪連接設置，所述渦輪與所述動力輸出軸連接設置；增加所述渦輪遠心處的質量、在所述動力輸出軸上設置慣量體和/或將所述流體單元的殼體與所述渦輪連接設置並增加所述殼體遠心處的質量。

方案77：一種能量調整方法，將主動動力系統經可變傳動比裝置與被動動力系統關聯，通過增加所述被動動力系統整體或部分部件的旋轉線速度設置增加所述被動動力系統的轉動慣量和/或轉動動能。

方案78：應用如方案77所述能量調整方法的系統，所述主動動力系統設為動力輸入軸，所述可變傳動比裝置設為包括泵輪、導輪和渦輪的流體單元，所述被動動力系統設為動力輸出軸，所述動力輸入軸與所述泵輪連接設置，所述渦輪與所述動力輸出軸連接設置；所述渦輪的排量小於所述泵輪的排量和/或經所述增速器與所述被動動力系統連接設置。

方案79：應用如方案77所述能量調整方法的系統，所述主動動力系統設為動力輸入軸，所述可變傳動比裝置設為包括泵輪、導輪和渦輪的流體單元，所述被動動力系統設為包括增速器、慣量體和動力輸出軸的動力系統，所述動力輸出軸經所述增速器使所述慣量體的轉速高於所述動力輸出軸，所述動力輸入軸與所述泵輪連接設置，所述渦輪與所述動力輸出軸連接設置。

方案80：一種能量調整方法，將主動動力系統經可變傳動比裝置與被動動力系統關聯，通過增設慣量體增加所述被動動力系統的轉動慣量和/或轉動動能。

方案81：應用如方案80所述能量調整方法的系統，所述主動動力系統設為動力輸入軸，所述可變傳動比裝置設為包括泵輪、導輪和渦輪的流體單元，所述被動動力系統設為動力輸出軸，所述動力輸入軸與所述泵輪連接設置，所述渦輪與所述動力輸出軸連接設置，在所述泵輪上、所述動力輸入軸上和/或在與所述渦輪聯動的所述流體單元的殼體上設置慣量體。

方案82：應用如方案81所述能量調整方法的系統，所述慣量體設為飛輪。

方案83：一種能量調整方法，將如方案1、方案75、方案77和方案80中所述方法的兩種或兩種以上合併使用，增加所述被動動力系統的轉動慣量和/或轉動動能。

方案84：一種能量調整方法，使與殼體轉動配合的葉輪A和葉輪B中的至少一件與所述殼體離合傳動設置。

方案85：在方案84的基礎上，進一步使所述葉輪A和所述葉輪B中的至少一件在所述殼體外部與所述殼體離合傳動設置。

方案86：在方案84的基礎上，進一步使所述葉輪A和所述葉輪B中的至少一件在所述殼體外部經增速機構與所述殼體離合傳動設置。

方案87：在方案84的基礎上，進一步使所述葉輪A和所述葉輪B中的至少一件在所述殼體內部與所述殼體離合傳動設置。

方案88：在方案84的基礎上，進一步使所述葉輪A和所述葉輪B中的至少一件在所述殼體內部經增速機構與所述殼體離合傳動設置。

方案89：在方案84至88中任一方案的基礎上，進一步使所述葉輪A和所述葉輪B中一個設為渦輪，另一個設為泵輪。

方案90：在方案84至88中任一方案的基礎上，進一步使葉輪AB與所述葉輪A和所述葉輪B串聯設置。

方案91：在方案89的基礎上，進一步使葉輪AB與所述葉輪A和所述葉輪B串聯設置。

方案92：在方案84至88和91中任一方案的基礎上，進一步使所述殼體增重設置。

方案93：在方案89的基礎上，進一步使所述殼體增重設置。

方案94：在方案90的基礎上，進一步使所述殼體增重設置。

方案95：在方案84至88和91和93和94中任一方案的基礎上，進一步在所述殼體上設置慣量體。

方案96：在方案89的基礎上，進一步在所述殼體上設置慣量體。

方案97：在方案90的基礎上，進一步在所述殼體上設置慣量體。

方案98：在方案92的基礎上，進一步在所述殼體上設置慣量體。

方案99：在方案至88和91和93和94和96至98中任一方案所述能量調整方法，所述殼體與旋轉慣量體傳動設置；或所述殼體經增速機構與旋轉慣量體傳動設置。

方案100：在方案89的基礎上，進一步使所述殼體與旋轉慣量體傳動設置；或所述殼體經增速機構與旋轉慣量體傳動設置。

方案101：在方案90的基礎上，進一步使所述殼體與旋轉慣量體傳動設置；或所述殼體經增速機構與旋轉慣量體傳動設置。

方案102：在方案92的基礎上，進一步使所述殼體與旋轉慣量體傳動設置；或所述殼體經增速機構與旋轉慣量體傳動設置。

方案103：在方案95的基礎上，進一步使所述殼體與旋轉慣量體傳動設置；或所述殼體經增速機構與旋轉慣量體傳動設置。

方案104：在方案99的基礎上，進一步使所述旋轉慣量體設為飛輪。

方案105：在方案100至103中任一方案的基礎上，進一步使所述旋轉慣量體設為飛輪。

方案106：一種能量調整系統，包括葉輪A、葉輪B和殼體，所述葉輪A和所述葉輪B設置在所述殼體內，所述葉輪A和所述葉輪B與所述殼體轉動配合設置，所述葉輪A和所述葉輪B中的至少一件與所述殼體離合傳動設置。

方案107：一種能量調整系統，包括葉輪A、葉輪B和殼體，所述葉輪A和所述葉輪B設置在所述殼體內，所述葉輪A和所述葉輪B與所述殼體轉動配合設置，所述葉輪A和所述葉輪B中的至少一件經增速機構與所述殼體離合傳動設置。

方案108：在方案106的基礎上，進一步使所述葉輪A和所述葉輪B中的至少一件在所述殼體外部與所述殼體離合傳動設置。

方案109：在方案107的基礎上，進一步使所述葉輪A和所述葉輪B中的至少一件在所述殼體外部與所述殼體離合傳動設置。

方案110：在方案106的基礎上，進一步使所述葉輪A和所述葉輪B中的至少一件在所述殼體外部經增速機構與所述殼體離合傳動設置。

方案111：在方案107的基礎上，進一步使所述葉輪A和所述葉輪B中的至少一件在所述殼體外部經增速機構與所述殼體離合傳動設置。

方案112：在方案106的基礎上，進一步使所述葉輪A和所述葉輪B中的至少一件在所述殼體內部與所述殼體離合傳動設置。

方案113：在方案107的基礎上，進一步使所述葉輪A和所述葉輪B中的至少一件在所述殼體內部與所述殼體離合傳動設置。

方案114：在方案106的基礎上，進一步使所述葉輪A和所述葉輪B中的至少一件在所述殼體內部經增速機構與所述殼體離合傳動設置。

方案115：在方案107的基礎上，進一步使所述葉輪A和所述葉輪B中的至少一件在所述殼體內部經增速機構與所述殼體離合傳動設置。

方案116：在方案106至115中任一方案的基礎上，進一步使所述葉輪A和所述葉輪B中一個設為渦輪，一個設為泵輪。

方案117：在方案106至115中任一方案的基礎上，進一步使所述能量調整系統還包括葉輪AB，所述葉輪AB與所述葉輪A和所述葉輪B串聯設置。

方案118：在方案116的基礎上，進一步使所述能量調整系統還包括葉輪AB，所述葉輪AB與所述葉輪A和所述葉輪B串聯設置。

方案119：在方案106至118中任一方案的基礎上，進一步使所述殼體增重設置。

方案120：在方案106至119中任一方案的基礎上，進一步在所述殼體上設置慣量體。

方案121：在方案106至120中任一方案的基礎上，進一步使所述殼體與旋轉慣量體傳動設置，或所述殼體經增速機構與旋轉慣量體傳動設置。

本發明中，所謂的「機械連接設置」是指一切通過機械方式的聯動設置，可選擇性選擇固定連接設置、一體化設置和傳動設置。本發明中，所謂的「A與B傳動設置」是指A和/或A的機械連接設置件與B和/或B的機械連接設置件傳動設置。

本發明中，所謂的「旋轉慣量體」是指以增加轉動慣量為目的增加的物體和/或物質，包括在已有部件上增加的物體和/或物質，和/或以增加轉動慣量為目的而增加的傳動關係。

本發明中，所述旋轉慣量體可選擇性地選擇設為飛輪。

本發明中，所謂的「旋轉慣量體」包括可選擇性地選擇設有扭轉減震彈性件的慣量體。

本發明中，所謂的「飛輪」包括可選擇性地選擇設有扭轉減震彈性件的飛輪。

本發明中，所謂的「扭轉減震彈性件」是指為了減少旋轉動力衝擊所設置的彈性件。

本發明中，在某一部件名稱後加所謂的「A」、「B」等字母僅是為了區分兩個或幾個名稱相同的部件。

本發明中，所謂的「連接設置」是指固定連接設置、一體化設置或聯動設置。

本發明中，所謂的「慣量體」是指具有一定質量的物體，例如質量塊、飛輪和部件增重設計所獲得的多餘的能夠形成轉動慣量的物質。

本發明中，所謂的「旋轉線速度設置」是指通過改變傳動關係使部件能夠獲得更高轉速的傳動關係。

本發明中，應根據熱能和動力領域的公知技術，在必要的地方設置必要的部件、單元或系統等。

本發明的有益效果如下:

本發明所公開的能量調整方法及其應用所述方法的系統能夠有效地調整能量傳輸，提高傳輸效率。

附圖說明：

圖1.1和1.2：本發明實施例1的結構示意圖；

圖2：本發明實施例2的結構示意圖；

圖3：本發明實施例3的結構示意圖；

圖4：本發明實施例4的結構示意圖；

圖5：本發明實施例5的結構示意圖；

圖6：本發明實施例6的結構示意圖；

圖7：本發明實施例7的結構示意圖；

圖8：本發明實施例8的結構示意圖；

圖9：本發明實施例9的結構示意圖；

圖10：本發明實施例10的結構示意圖；

圖11：本發明實施例11的結構示意圖；

圖12：本發明實施例12的結構示意圖；

圖13：本發明實施例13的結構示意圖；

圖14：本發明實施例14的結構示意圖；

圖15：本發明實施例15的結構示意圖；

圖16：本發明實施例16的結構示意圖；

圖17：本發明實施例17的結構示意圖；

圖18：本發明實施例18的結構示意圖；

圖19：本發明實施例19的結構示意圖；

圖20：本發明實施例20的結構示意圖；

圖21：本發明實施例21的結構示意圖；

圖22：本發明實施例22的結構示意圖；

圖23：本發明實施例23的結構示意圖；

圖24：本發明實施例24的結構示意圖；

圖25：本發明實施例25的結構示意圖；

圖26：本發明實施例26的結構示意圖；

圖27：本發明實施例27的結構示意圖；

圖28：本發明實施例28的結構示意圖；

圖29：本發明實施例29的結構示意圖；

圖30：本發明實施例30的結構示意圖；

圖31：本發明實施例31的結構示意圖；

圖32：本發明實施例32的結構示意圖；

圖33：本發明實施例33的結構示意圖；

圖34：本發明實施例34的結構示意圖。

具體實施方式

本發明的一種能量調整方法，將主動動力系統經可變傳動比裝置與被動動力系統關聯，通過增加所述被動動力系統的質量增加所述被動動力系統的轉動慣量和/或轉動動能。

實施例1

一種應用前述能量調整方法的系統，如圖1.1和1.2所示，所述主動動力系統設為動力輸入軸1，所述可變傳動比裝置設為包括泵輪201、導輪202和渦輪203的流體單元，所述被動動力系統設為動力輸出軸3，所述動力輸入軸1與所述泵輪201連接設置，所述渦輪203與所述動力輸出軸3連接設置；通過增加所述渦輪203的質量增加所述被動動力系統的轉動慣量和/或轉動動能。

實施例2

一種應用前述能量調整方法的系統，如圖2所示，與實施例1的區別在於：通過將所述流體單元的殼體10與所述渦輪203連接設置增加所述被動動力系統的轉動慣量和/或轉動動能。

實施例3

一種應用前述能量調整方法的系統，如圖3所示，與實施例1的區別在於：將所述流體單元的殼體10與所述渦輪203連接設置並增加所述殼體10的質量。

作為可變換的實施方式，應用前述能量調整方法的系統還可以通過增加所述渦輪203的質量、增加所述動力輸出軸3的質量、將所述流體單元的殼體與所述渦輪203連接設置和將所述流體單元的殼體與所述渦輪203連接設置並增加所述殼體的質量中的至少兩種方式相結合的設置方式實現增加所述被動動力系統的轉動慣量和/或轉動動能。

本發明的第二種能量調整方法，使包括泵輪201和渦輪203的動力系統中的以所述渦輪203為主動件的傳動系統經離合裝置6與旋轉慣量體51離合傳動。

本發明的第三種能量調整方法，使包括泵輪201和渦輪203的動力系統中的以所述渦輪203為主動件的傳動系統經離合裝置6和增速機構4與旋轉慣量體51離合傳動。

所述第二種和第三種能量調整方法均可進一步使所述旋轉慣量體51設為飛輪。

本發明的第五種能量調整方法，將泵輪201、導輪202和渦輪203對應設置在殼體10內，於所述殼體10內增加以所述渦輪203為主動件的動力系統的轉動慣量。

實施例4

一種能量應用所述第五種能量調整方法的系統，如圖4所示，包括泵輪201、導輪202、渦輪203和殼體10，所述泵輪201、所述導輪202和所述渦輪203對應設置在所述殼體10內，在所述渦輪203的傳動軸上設置慣量體5。

作為可變換的實施方式，本發明實施例4還可選擇性地使所述渦輪203的傳動軸與所述慣量體5固連設置、一體化設置或傳動設置。

作為可變換的實施方式，本發明實施例4還可選擇性地在所述殼體10內部所述渦輪203上設置慣量體5，或在實施例4的基礎上進一步在所述殼體10內部所述渦輪203上設置慣量體5。

實施例5

一種能量應用所述第五種能量調整方法的系統，如圖5所示，包括泵輪201、導輪202、渦輪203和殼體10，所述泵輪201、所述導輪202和所述渦輪203對應設置在所述殼體10內，所述渦輪203增重設置。

實施例6

一種能量應用所述第五種能量調整方法的系統，如圖6所示，包括泵輪201、導輪202、渦輪203和殼體10，所述泵輪201、所述導輪202和所述渦輪203對應設置在所述殼體10內，所述渦輪203增重設置，所述殼體10與所述渦輪203為主動件的動力系統固連設置。

作為可變換的實施方式，本發明實施例6還可選擇性地選擇使所述殼體增重設置，或在實施例6的基礎上，進一步使所述殼體增重設置。

作為可變換的實施方式，本發明實施例6及其可變換的實施方式還可選擇性地選擇使所述殼體10與所述渦輪203為主動件的動力系統傳動設置、一體化設置或離合傳動設置。

實施例7

一種能量應用所述第五種能量調整方法的系統，如圖7所示，包括泵輪201、導輪202、渦輪203和殼體10，所述泵輪201、所述導輪202和所述渦輪203對應設置在所述殼體10內，進一步使所述渦輪203增重設置且在所述殼體10與所述渦輪203為主動件的動力系統上設置慣量體5，所述渦輪203與所述殼體10固連設置。

作為可變換的實施方式，本發明實施例7還可選擇性地僅使所述渦輪203增重設置，或僅在在所述殼體10與所述渦輪203為主動件的動力系統上設置慣量體5，並可再進一步選擇性地選擇使所述渦輪203與所述殼體10傳動設置、一體化設置或離合傳動設置。

作為可變換的實施方式，本發明實施例4和實施例7及其可變換的實施方式中所述慣量體5可選擇性地選擇設為飛輪。

作為可變換的實施方式，本發明實施例4至實施例7及其可變換的實施方式均可進一步選擇性地選擇使所述泵輪201與發動機連接設置或離合切換設置；或所述泵輪201與電動機連接設置或離合切換設置。

實施例8

一種能量調整系統，如圖8所示，在實施例4的基礎上，進一步使所述渦輪203與負載301離合切換設置。

作為可變換的實施方式，本發明實施例4的可變換的實施方式也可進一步使所述渦輪203與負載301離合切換設置。

作為可變換的實施方式，本發明實施例5至實施例7及其可變換的實施方式均可進一步選擇性地選擇使所述渦輪203與負載301連接設置或離合切換設置。

作為可變換的實施方式，本發明中所有對應設置在殼體10內所述泵輪201、所述導輪202和所述渦輪203的實施方式均還可使所述泵輪201、所述導輪202和所述渦輪203串聯連通設置在所述殼體10內。

本發明的第六種能量調整方法，使驅動件對變矩器的動力輸入端輸入動力，使所述變矩器的動力輸出端經離合器對負載傳動，增加所述變矩器的渦輪為主動件的系統的轉動慣量。

實施例9

一種應用第六種所述能量調整方法的系統，如圖9所示，在所述變矩器7的渦輪203的傳動軸302上設置慣量體5。

作為可變換的實施方式，本發明實施例9還可選擇性地在在所述變矩器7的渦輪203上設置慣量體5，還可在實施例9的基礎上進一步在所述變矩器7的渦輪203上設置慣量體5。

實施例10

一種應用第六種所述的能量調整方法的系統，如圖10所示，所述變矩器7的渦輪203增重設置。

實施例11

一種應用第六種所述的能量調整方法的系統，如圖11所示，所述變矩器7的渦輪203增重設置且所述變矩器7的殼體10增重設置，所述變矩器7的殼體10與所述變矩器7的渦輪203為主動件的動力系統固連設置。

作為可變換的實施方式，本發明實施例11還可選擇性地選擇使所述變矩器7的殼體10與所述變矩器7的渦輪203為主動件的傳動系統一體化設置、傳動設置、離合傳動設置或經過變速機構傳動設置。且可更進一步使所述變速機構設為增速機構或減速機構，還可更進一步選擇性地使所述增速機構設為增速器或行星機構增速器。

作為可變換的實施方式，本發明實施例11及其可變換的實施方式還可使所述變矩器7的渦輪203不增重設置。

作為可變換的實施方式，本發明應用第六種所述能量調整方法的系統還可選擇性地選擇使所述變矩器7的渦輪203增重設置和/或在所述變矩器7的殼體10與所述變矩器7的渦輪203為主動件的動力系統上設置慣量體5，所述泵輪201與所述殼體10機械連接設置。並可進一步使所述慣量體5設為飛輪。

實施例12

一種能量調整系統，如圖12所示，在實施例9的基礎上，進一步使所述變矩器7的泵輪201與所述驅動件101離合切換設置。

作為可變換的實施方式，本發明實施例10和實施例11及其可變換的實施方式以及實施例9的可變換的實施方式均可進一步選擇性地使所述變矩器7的泵輪201與所述驅動件101連接設置或離合切換設置。

實施例13

一種能量調整系統，如圖13所示，在實施例12的基礎上，進一步使所述變矩器7的渦輪203與負載301離合切換設置。

作為可變換的實施方式，本發明實施例9至實施例11及其可變化的實施方式以及實施例12的可變換的實施方式均可進一步選擇性地使所述變矩器7的渦輪203與負載301離合切換設置。

作為可變換的實施方式，本發明實施例9至實施例13及其可變換的實施方式均可進一步選擇性地選擇使所述驅動件101設為發動機的動力輸出件或設為電動機動力輸出件。

實施例14

一種能量調整系統，如圖14所示，包括變矩器7和離合器61，所述變矩器7的渦輪203的動力輸出件與所述離合器61固連設置或一體化設置，在所述渦輪203與所述離合器61之間的傳動系統上設置慣量體5。

作為可變換的實施方式，本發明實施例14還可選擇性地選擇使所述變矩器7的渦輪203與所述離合器61固連設置或一體化設置。

作為可變換的實施方式，本發明實施例14及其可變換的實施方式還可選擇性地選擇使所述慣量體5設置在所述渦輪203上和/或所述慣量體5設置在所述渦輪203與所述離合器61之間的傳動軸302上；本發明實施例14及其可變換的實施方式還可選擇性地選擇使所述變矩器7的渦輪203增重設置；本發明實施例14及其可變換的實施方式還可選擇性地選擇使所述變矩器7的渦輪203增重設置和/或所述變矩器7的殼體10增重設置，所述變矩器7的殼體10與所述變矩器7的渦輪203為主動件的動力系統機械連接設置；本發明實施例14及其可變換的實施方式還可選擇性地選擇使所述變矩器7的渦輪203增重設置和/或在所述變矩器7的殼體10與所述變矩器7的渦輪203為主動件的動力系統上設置慣量體5，所述變矩器7的泵輪201與所述變矩器7的殼體10機械連接設置。

作為可變換的實施方式，本發明實施例14還可選擇性地選擇使所述慣量體5設為飛輪。

實施例15

一種能量調整系統，如圖15所示，在實施例14的基礎上，進一步使所述變矩器7的泵輪201與驅動件101離合切換設置。

作為可變換的實施方式，本發明實施例15還可選擇性地選擇使所述變矩器7的泵輪201與電動機連接設置或離合切換設置。

作為可變換的實施方式，本發明實施例14所有可變換的實施方式均可進一步選擇性地選擇時所述變矩器7的泵輪201與驅動件101連接設置或離合切換設置；或使所述變矩器7的泵輪201與電動機連接設置或離合切換設置。

實施例16

一種能量調整系統，如圖16所示，在實施例14的基礎上，進一步使所述變矩器7的渦輪203與所述驅動件101離合切換設置。

作為可變換的實施方式，本發明實施例14的所有可變換的實施方式均可進一步選擇性地選擇使所述變矩器7的渦輪203與所述驅動件101離合切換設置。

作為可變換的實施方式，本發明實施例15及其可變換的實施方式也可進一步選擇性地選擇使所述變矩器7的渦輪203與所述驅動件101離合切換設置。

作為可變換的實施方式，實施例15和實施例16及其可變換的實施方式均可進一步選擇性地選擇使所述驅動件101設為發動機的動力輸出件或設為電動機動力輸出件。

實施例17

一種能量調整系統，如圖17所示，包括變矩器7、離合器61和變速箱8，所述變矩器7的動力輸出件經所述離合器61與所述變速箱8的動力輸入件傳動設置；在所述變矩器7的渦輪203與所述離合器61的主動件之間的傳動系統上設置旋轉慣量體51。

實施例18

一種能量調整系統，如圖18所示，包括變矩器7、離合器61和變速箱8，所述變矩器7的動力輸出件經所述離合器61與所述變速箱8的動力輸入件傳動設置；在所述變矩器7的渦輪203與所述離合器61的主動件之間的傳動系統上經增速機構4設置旋轉慣量體51。

作為可變換的實施方式，本發明實施例17和實施例18均可進一步選擇性地選擇使所述旋轉慣量體51設置在所述渦輪203上、所述渦輪203與所述離合器61的主動件之間的傳動軸302上或所述離合器61的主動件上；還可進一步選擇性地選擇使所述旋轉慣量體51經減速機構設置在所述渦輪203上、所述渦輪203與所述離合器61的主動件之間的傳動軸302上或所述離合器61的主動件上。

作為可變換的實施方式，本發明實施例17和實施例18及其可變換的實施方式均可進一步選擇性地選擇使所述變矩器7的工作介質設為液體、氣體或設為氣液兩相混合物。

實施例19

一種能量調整系統，如圖19所示，包括泵輪201、渦輪203和離合器61，所述泵輪201和所述渦輪203對應設置，所述離合器61的主動件與所述渦輪203機械連接設置，所述離合器61的被動件設為動力輸出件；在所述渦輪203和所述離合器61的主動件之間的傳動系統上設置旋轉慣量體51。

實施例20

一種能量調整系統，如圖20所示，包括泵輪201、渦輪203和離合器61，所述泵輪201和所述渦輪203對應設置，所述離合器61的主動件與所述渦輪203機械連接設置，所述離合器61的被動件設為動力輸出件；在所述渦輪203和所述離合器61的主動件之間的傳動系統上經增速機構4設置旋轉慣量體51。

作為可變換的實施方式，本發明實施例19和實施例20均還可選擇性地選擇使所述旋轉慣量體51設置在所述渦輪203上、所述渦輪203與所述離合器61的主動件之間的傳動軸302上或所述離合器61的主動件上；或使所述旋轉慣量體51經減速機構設置在所述渦輪203上、所述渦輪203與所述離合器61的主動件之間的傳動軸302上或所述離合器61的主動件上。

作為可變換的實施方式，本發明實施例19和實施例20及其可變換的實施方式均可進一步選擇性地選擇使所述泵輪201和所述渦輪203的工作介質設為液體、氣體或設為氣液兩相混合物。

實施例21

一種能量調整系統，如圖21所示，包括泵輪201、導輪202、渦輪203和離合器61，所述泵輪201、所述導輪202和所述渦輪203對應設置，所述離合器61的主動件與所述渦輪203機械連接設置，所述離合器61的被動件設為動力輸出件；在所述渦輪203和所述離合器61的主動件之間的傳動系統上設置旋轉慣量體51。

實施例22

一種能量調整系統，如圖22所示，包括泵輪201、導輪202、渦輪203和離合器61，所述泵輪201、所述導輪202和所述渦輪203對應設置，所述離合器61的主動件與所述渦輪203機械連接設置，所述離合器61的被動件設為動力輸出件；在所述渦輪203和所述離合器61的主動件之間的傳動系統上經增速機構4設置旋轉慣量體51。

作為可變換的實施方式，本發明實施例21和實施例22均可進一步選擇性地選擇使所述旋轉慣量體51設置在所述渦輪203上、所述渦輪203與所述離合器61的主動件之間的傳動軸302上或所述離合器61的主動件上；或進一步選擇性地選擇使所述旋轉慣量體51經減速機構設置在所述渦輪203上、所述渦輪203與所述離合器61的主動件之間的傳動軸302上或所述離合器61的主動件上。

作為可變換的實施方式，本發明實施例21和實施例22及其可變換的實施方式均可進一步選擇性地選擇使所述泵輪201、所述導輪202和所述渦輪203的工作介質設為液體、氣體或設為氣液兩相混合物。

作為可變換的實施方式，本發明實施例19至實施例22及其可變換的實施方式均還可選擇性地選使所述對應設置設為串聯連通設置。

實施例23

一種能量調整系統，如圖23所示，包括耦合器9、離合器61和變速箱8，所述耦合器9的動力輸出件經所述離合器61與所述變速箱8的動力輸入件傳動設置；在所述耦合器9的渦輪203與所述離合器61的主動件之間的傳動系統上設置旋轉慣量體51。

實施例24

一種能量調整系統，如圖24所示，包括耦合器9、離合器61和變速箱8，所述耦合器9的動力輸出件經所述離合器61與所述變速箱8的動力輸入件傳動設置；在所述耦合器9的渦輪203與所述離合器61的主動件之間的傳動系統上經增速機構4設置旋轉慣量體51。

作為可變換的實施方式，本發明實施例23和實施例24均可進一步選擇性地選擇使所述旋轉慣量體51設置在所述渦輪203上、所述渦輪203與所述離合器61的主動件之間的傳動軸302上或所述離合器61的主動件上；或進一步選擇性地選擇使所述旋轉慣量體51經減速機構設置在所述渦輪203上、所述渦輪203與所述離合器61的主動件之間的傳動軸302上或所述離合器61的主動件上。

作為可變換的實施方式，本發明實施例23和實施例24及其可變換的實施方式均可進一步選擇性地選擇使所述耦合器9的工作介質設為液體、氣體或設為氣液兩相混合物。

本發明的第七種種能量調整方法，將主動動力系統經可變傳動比裝置與被動動力系統關聯，通過調整所述被動動力系統的質量布局增加所述被動動力系統的轉動慣量和/或轉動動能。

實施例25

應用第七種所述能量調整方法的系統，如圖25所示，所述主動動力系統設為動力輸入軸1，所述可變傳動比裝置設為包括泵輪201、導輪202和渦輪203的流體單元，所述被動動力系統設為動力輸出軸3，所述動力輸入軸1與所述泵輪201連接設置，所述渦輪203與所述動力輸出軸3連接設置；增加所述渦輪203遠心處的質量。

實施例26

應用第七種所述能量調整方法的系統，如圖26所示，所述主動動力系統設為動力輸入軸1，所述可變傳動比裝置設為包括泵輪201、導輪202和渦輪203的流體單元，所述被動動力系統設為動力輸出軸3，所述動力輸入軸1與所述泵輪201連接設置，所述渦輪203與所述動力輸出軸3連接設置；在所述動力輸出軸3上設置慣量體5。

實施例27

應用第七種所述能量調整方法的系統，如圖27所示，所述主動動力系統設為動力輸入軸1，所述可變傳動比裝置設為包括泵輪201、導輪202和渦輪203的流體單元，所述被動動力系統設為動力輸出軸3，所述動力輸入軸1與所述泵輪201連接設置，所述渦輪203與所述動力輸出軸3連接設置；將所述流體單元的殼體10與所述渦輪203連接設置並增加所述殼體10遠心處的質量。

作為可變換的實施方式實施例25、實施例26和實施例27中的至少兩個技術方案可以相互組合形成新的技術方案。

本發明的第八種能量調整方法，將主動動力系統經可變傳動比裝置與被動動力系統關聯，通過增加所述被動動力系統整體或部分部件的旋轉線速度設置增加所述被動動力系統的轉動慣量和/或轉動動能。

實施例28

一種應用第八種所述能量調整方法的系統，如圖28所示，所述主動動力系統設為動力輸入軸1，所述可變傳動比裝置設為包括泵輪201、導輪202和渦輪203的流體單元，所述被動動力系統設為動力輸出軸3，所述動力輸入軸1與所述泵輪201連接設置，所述渦輪203與所述動力輸出軸3連接設置；所述渦輪203經所述增速器81與所述被動動力系統連接設置，且所述所述渦輪203的排量小於所述泵輪201的排量。

作為可變換的實施方式，本發明實施例28還可選擇性地選擇使所述主動動力系統設為動力輸入軸1，所述可變傳動比裝置設為包括泵輪201、導輪202和渦輪203的流體單元，所述被動動力系統設為包括增速器81、慣量體5和動力輸出軸3的動力系統，所述動力輸出軸3經所述增速器81使所述慣量體5的轉速高於所述動力輸出軸3，所述動力輸入軸1與所述泵輪201連接設置，所述渦輪203與所述動力輸出軸3連接設置。

本發明的第九種能量調整方法，將主動動力系統經可變傳動比裝置與被動動力系統關聯，通過增設慣量體5增加所述被動動力系統的轉動慣量和/或轉動動能。

實施例29

一種應用第九種所述能量調整方法的系統，如圖29所示，所述主動動力系統設為動力輸入軸1，所述可變傳動比裝置設為包括泵輪201、導輪202和渦輪203的流體單元，所述被動動力系統設為動力輸出軸3，所述動力輸入軸1與所述泵輪201連接設置，所述渦輪203與所述動力輸出軸3連接設置，在所述泵輪201上、所述動力輸入軸1上且在與所述渦輪203聯動的所述流體單元的殼體10上設置慣量體5。

作為可變換的實施方式，本發明實施例29還可選擇性地選擇在所述泵輪201上、所述動力輸入軸1上且在與所述渦輪203聯動的所述流體單元的殼體10上中的一個或兩個技術方案上設置慣量體5。

作為可變換的實施方式，本發明實施例29及其可變換的實施方式均可進一步選擇性地選擇使所述慣量體5設為飛輪。

本發明第十種能量調整方法，使與殼體轉動配合的葉輪A和葉輪B中的至少一件與所述殼體離合傳動設置。

作為可變換的實施方式，本發明第十種能量調整方法還可進一步選擇性地使所述葉輪A和所述葉輪B中的至少一件在所述殼體外部與所述殼體離合傳動設置；或使所述葉輪A和所述葉輪B中的至少一件在所述殼體外部經增速機構與所述殼體離合傳動設置；或使所述葉輪A和所述葉輪B中的至少一件在所述殼體內部與所述殼體離合傳動設置；或使所述葉輪A和所述葉輪B中的至少一件在所述殼體內部經增速機構與所述殼體離合傳動設置；並可更進一步選擇性地使所述葉輪A和所述葉輪B中一個設為渦輪，另一個設為泵輪；還可再進一步使葉輪AB與所述葉輪A和所述葉輪B串聯設置；並可更進一步選擇性地使所述殼體增重設置；並可再更進一步選擇性地在所述殼體上設置慣量體。

作為可變換的實施方式，本發明實施例中的第十種所述能量調整方法及其可變換的實施方式均可進一步選擇性地選擇使所述殼體與旋轉慣量體傳動設置；或所述殼體經增速機構與旋轉慣量體傳動設置；並可更進一步選擇性地使所述旋轉慣量體設為飛輪。

實施例30

一種能量調整系統，如圖30所示，包括葉輪A 204、葉輪B 205和殼體10，所述葉輪A 204和所述葉輪B 205設置在所述殼體10內，所述葉輪A 204和所述葉輪B 205與所述殼體10轉動配合設置，所述葉輪A 204和所述葉輪B 205均與所述殼體10在所述殼體10內部離合傳動設置。

作為可變換的實施方式，本發明實施例30還可選擇性地選擇使所述葉輪A 204和所述葉輪B 205中的一個與所述殼體10在所述殼體10內部離合傳動設置。

實施例31

一種能量調整系統，如圖31所示，包括葉輪A 204、葉輪B 205和殼體10，所述葉輪A 204和所述葉輪B 205設置在所述殼體10內，所述葉輪A 204和所述葉輪B 205與所述殼體10轉動配合設置，所述葉輪A 204和所述葉輪B 205均與所述殼體10在所述殼體10外部離合傳動設置。

作為可變換的實施方式，本發明實施例31還可選擇性地選擇使所述葉輪A 204和所述葉輪B 205中的一個在所述殼體10外部與所述殼體10離合傳動設置。

實施例32

一種能量調整系統，如圖32所示，包括葉輪A 204、葉輪B 205和殼體10，所述葉輪A 204和所述葉輪B 205設置在所述殼體10內，所述葉輪A 204和所述葉輪B 205與所述殼體10轉動配合設置，所述葉輪A 204在所述殼體10外部經增速機構4與所述殼體10離合傳動設置。

實施例33

一種能量調整系統，如圖33所示，包括葉輪A 204、葉輪B 205和殼體10，所述葉輪A 204和所述葉輪B 205設置在所述殼體10內，所述葉輪A 204和所述葉輪B 205與所述殼體10轉動配合設置，所述葉輪A 204在所述殼體10內部經增速機構4與所述殼體10離合傳動設置。

作為可變換的實施方式，本發明實施例33還可選擇性地使所述葉輪B 205經增速機構4與所述殼體10離合傳動設置；或使所述葉輪A 204和所述葉輪B 205經同一或不同的增速機構4與所述殼體10離合傳動設置。

作為可變換的實施方式，本發明實施例30至實施例33及其可變換的實施方式均可進一步選擇性地使所述葉輪A 204和所述葉輪B 205中一個設為渦輪203，一個設為泵輪201。

實施例34

一種能量調整系統，如圖34所示，包括葉輪A 204、葉輪B 205和殼體10，所述葉輪A 204和所述葉輪B 205設置在所述殼體10內，所述葉輪A 204和所述葉輪B 205與所述殼體10轉動配合設置，所述葉輪A 204和所述葉輪B 205均與所述殼體10在所述殼體10內部離合傳動設置，所述能量調整系統還包括葉輪AB 206，所述葉輪AB 206與所述葉輪A 204和所述葉輪B 205串聯設置。

作為可變換的實施方式，實施例31至實施例33及其可變換的實施方式以及實施例30的可變換的實施方式均可進一步選擇性地選擇使所述能量調整系統還包括葉輪AB 206，所述葉輪AB 206與所述葉輪A 204和所述葉輪B 205串聯設置。

作為可變換的實施方式，本發明實施例30至實施例34及其可變換的實施方式均可進一步選擇性地選擇使所述殼體10增重設置或在所述殼體10上設置慣量體5，或使所述殼體10與旋轉慣量體51傳動設置，或使所述殼體10經增速機構4與旋轉慣量體51傳動設置。

顯然，本發明不限於以上實施例，根據本領域的公知技術和本發明所公開的技術方案，可以推導出或聯想出許多變型方案，所有這些變型方案，也應認為是本發明的保護範圍。