交通工具中的座椅系統和乘客座位單元的製作方法

2023-04-30 05:34:36 2

專利名稱：交通工具中的座椅系統和乘客座位單元的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種用於交通工具(特別是飛機)中的新型座椅系統。本發明還涉及交通工具的乘客座位單元，其中座位單元能夠提供給乘客提供單獨的、設備齊全的座椅和睡覺鋪位。本發明的座位單元適用於任何載客交通工具，包括公共汽車、長途客車、渡船和火車，但是特別適用於飛機中。本發明還包括與交通工具(特別是飛機)乘客座椅相關的改進。
傳統的飛機乘客座椅包括靠背和椅盤，通過固定在地板中一對座椅軌上的支撐結構來支撐靠背和椅盤使得它們離開交通工具的地板。從使用座椅的乘客的角度看去，座椅限定了一條座椅假想縱向軸線，並且多個這樣的座椅在機身內的客艙中排列成行，每行座椅以一行在另一行後面的形式在橫向跨過機艙，並且每個座椅的座椅假想軸線基本與機身的縱向軸線平行，從而每個座椅都向前。通常在飛行中為了使用座椅的乘客能夠舒適一些，座椅的靠背能夠從直立位置傾斜到傾斜位置。一些現有技術的座椅，特別是用於商務艙和頭等艙中的座椅，由於相鄰行座椅間距比經濟艙的要大，還能夠包括放腿的裝置，這個裝置鉸接到椅盤的前面並且能夠在下部或收藏位置和升高或展開位置之間移動。當處於收藏位置時，放腿元件靠在椅盤上並且垂直指向地板，當處於展開位置時，放腿元件向椅盤前面延伸並且乘客的腿能夠放在上面，從而離開地板。因此如果配備了放腿元件，使用這種傳統的飛機座椅通過傾斜靠背並且抬起放腿元件，乘客能夠感覺比較舒服。
儘管對於短途飛行來講(如最多3到4個小時的飛行)，使用上述的傳統飛機座椅是令人滿意的，但是對於長途飛行來講就不同了，因為乘客需要睡覺。即使處於上述的傾斜位置，使用座椅的乘客還是要保持坐姿。即使不是所有的乘客，但是至少大部分乘客都覺得坐著的時候很難睡覺。近年來，經常長途飛行的乘客數目大幅度增加，因此本領域中有這樣一種趨勢，即設計乘客座椅使得在飛行中乘客能夠處於更加傾斜的位置以便於乘客入睡。對於出於商業目的而旅行的乘客來講這尤其重要，這是因為他們需要精神抖擻地到達目的地。
現有技術已經披露了一種能夠增加飛機乘客座椅傾斜程度的裝置，它簡單地增加靠背能夠向後傾斜的程度以及放腿元件能夠升高的程度。在它們的極限位置，使用這種技術能夠形成大致平坦的床，其中靠背向後傾斜而放腿元件升高，從而最終它們彼此之間共面，並且與椅盤共面。這個系統的一個缺點是為了容納乘客的身高，相鄰座椅行之間的間距必須增加。儘管在飛機的頭等艙中這有時是可能的，對於商務艙來講通常就不划算了。另外，儘管能夠形成一個基本水平的平坦平面，這個平面仍然不是理想的，這是由於座椅上的泡沫墊或其它墊通常是為座椅設計的，而形成床時，需要具有一個基本平坦的表面。
GB 2326824 A披露了一種用於頭等艙中的座椅單元，它包括一個位於主座椅前面的第二座椅，第二座椅具有一個座椅部分，當主座椅的靠背傾斜到水平位置時，它能夠和主座椅的放腿元件一起構成連續的、用來睡覺的平坦表面。座椅單元限定了座椅假想縱向軸線，並且多個座椅能夠相對於每個座椅的縱向軸線在艙內的縱向一個挨一個彼此分開放置，同時每個座椅與機身的縱向軸線呈銳角，這樣就在每個座椅單元的前面或後面(根據座椅單元相對於機艙向外還是向內)限定了大致三角形或梯形空間。這個空間用來容納位於相鄰座椅一側的小櫃面、小櫥或者用作儲物空間。GB 2326824 A座椅單元的優點在於通過在睡覺表面中包括另外一個第二座椅，它和靠背、第一座椅的座椅部分以及放腿元件能夠形成一個較長的睡覺表面，這樣一個身高超過6英尺(1.83米)的乘客也能夠舒服地睡在上面。但是，與上述傳統系統相比，GB 2326824 A的座椅單元佔據了較大的機艙空間，另外，座位墊還是主要為座椅而不是床設計的。GB 2326824 A座椅單元的一個缺點是它佔據了機艙內非常大的地板面積，就其總長來講，GB2326824 A的座椅單元完全不適合在飛機商務艙中使用。
WO 00/21831 A2披露了一種主要用於飛機商務艙中的座椅單元，它能夠轉換成床。WO 00/21831 A2的座椅單元包括一對面對相反方向的座椅，每個座椅包括乘客可以坐下的座椅空間和乘客能夠放腿的延伸空間。將每個座椅定位在假想隔開軸線的一側，並且一個座椅的座椅空間延伸越過軸線進入另一個座椅的延伸空間內。當將座椅安裝到機艙內後，一個座椅朝向艙前而另一個座椅朝向艙尾。WO00/21831 A2座椅單元的每個座椅包括一個主座椅，它與GB 2326824 A描述的座椅單元基本一樣，但是沒有放腿元件，而是有一個在主座椅前面與主座椅分開的第二單元。因此每個座椅包括一個主座椅和一個第二單元，主座椅具有直靠背和椅盤，第二單元包括一個升高墊，它起到放腿元件的作用。可以傾斜主座椅使得當靠背傾斜時，椅盤向前移動與第二單元相連形成一個連續表面，可以用作乘客睡覺的床。與GB 2326824 A類似，WO 00/21831 A2的座椅單元的優點是能夠給乘客提供一個在長途飛行時可以睡覺的水平睡覺表面。但是，WO00/21831 A2的座椅單元對於商務艙來講還是過多使用了艙內可用空間，它的另一個缺點是當出於床結構時，身長過高的乘客不能舒服地睡在上面。和上面現有技術描述過的座椅類似，WO 00/21831 A2的座椅單元的每個座椅還具有這樣一個缺點，即座椅軟墊不是為床表面設計的，而是主要為座椅表面設計的。
在頭等艙中使用的乘客座椅的另一個特徵是具有很寬的座椅寬度。WO 00/21831 A2的座椅單元的另一個缺點是為了在商務艙中容納最大數目的座椅，不得不減小座椅寬度，許多乘客對此感到不舒服。儘管WO 00/21831 A2的座椅單元具有無可否認的優點，即在飛行中它能給乘客提供平坦的睡覺表面，但是它的整體尺寸使得身高和/體重超過平均值的乘客覺得座位有一些擁擠。另外，在相鄰座椅單元之間提供的隱私屏和在商務艙有限空間內提供的座椅單元總數結合在一起使得整個艙看起來有一些擁擠。
FR 987559 A披露了一種用於公共運輸工具(如公共汽車等)中的座椅安裝方法，它包括一行座椅，每個座椅包括支撐座椅使它離開交通工具地板的支撐結構，還包括一個椅盤和一個靠背。所述的行限定了兩個相鄰座椅之間的過道。靠近過道的一個座椅的椅盤可以移開並且反向放在兩個座椅的支撐結構上，這樣就在過道中形成了另外一個座椅。然後把一個座椅的靠背向前擺動到原來由椅盤佔據的空間內從而給這個座椅提供一個替代椅盤。所以一個座椅的靠背所具有的前表面和後表面都可以作為座椅的一部分。還可以有選擇地讓整行座椅支撐一個床墊以形成一個睡鋪。但是FR 987559 A的安裝方法不適用於客機中，這是因為在所有時間過道都不能被其它裝置佔據。另外，使用多個相鄰座椅才能給一個睡鋪提供支撐，所以FR 987559 A的安裝方法不能讓每個座椅都提供一個睡鋪。
JP 5-13838 A披露了用於交通工具(如汽車和火車)中的座椅系統，它包括多個座椅。每個座椅包括一個椅盤和一個靠背，靠背能夠在豎直位置和傾斜位置之間擺動，並且在艙內定位座椅使得它與艙的中心線呈一個角度並且向外，這樣在每個座椅和艙壁之間限定了一個三角形空間。所述的空間容納一個箱，箱包括一個相鄰座椅的放腳元件。
FR 647809 A披露了一種用於臥車中的座椅系統，其中多個座椅與臥車的縱向軸線呈一個角度，並且向內，這樣在每個座椅的後面限定了一個三角形空間，這個空間可以容納給相鄰座椅提供的小桌子。
本發明的一個目的是為客機商務艙提供一種改進的乘客座位。更明確地說，本發明的一個目的是提供這樣一種座位，它包括一個平坦睡覺平面，這個睡覺平面具有最大的長度，並且優選還具有最大的寬度。
本發明的另一個目的是給交通工具(特別是飛機)提供一種改進的乘客座位單元，這個座位單元能夠給乘客提供設備完全的、單獨的座椅和睡鋪，這種座位單元特別適用於飛機的商務艙中，那裡相鄰座椅排的間距通常在50-60英寸(1.72-1.52米)。
本發明的另一個目的是提供一種乘客座位單元，它能夠轉換為具有最大長度的床以容納很高的乘客，特別是那些身高超過6英尺(1.83米)的乘客。
本發明的另一個目的是為交通工具提供一種乘客座位單元，它具有特別適合作為座椅表面的座椅表面和特別適合作為床表面的床表面。
本發明另一個不同的目的是提供一種乘客座位單元，它能夠轉換成床，並且當它處於座椅結構時，它有助於創建第一艙氛圍；當它處於床結構時，有助於創建不同的第二艙氛圍。因此本發明的另一個目的是給交通工具艙提供一種座椅系統，它包括多個可以轉換為床的乘客座位單元，並且當所有或大部分單元處於座椅結構時，給艙一種特別的第一整體外觀，當所有或大部分單元處於床結構時，給艙一種特別的第二整體外觀或氛圍。
本發明的另一個目的是給載客交通工具(特別是飛機)提供一種座椅系統，它優化使用客艙內的空間。
本發明的另一個目的是給載客交通工具的艙提供一種座椅系統，使得艙具有基本不擁擠的外觀。
從本發明下面的描述和本發明的特定實施例，本發明的其它目的對本領域專業人員來講是很明顯的。
根據本發明的一個方面，給交通工具，特別是給飛機提供一種乘客座位單元，這種乘客座位單元能夠給乘客提供設備齊全的、單獨的座椅座位和睡覺鋪位，所述的座位單元包括支撐結構，用來支撐所述的組件使之離開交通工具的地板；一個或多個可移動、承受乘客的結構部件；和用來把所述的可移動結構部件連接到所述的結構上的裝置，從而所述的部件能夠有選擇地在座椅結構和床結構之間被移動，在座椅結構中，在所述的一個或多個所述的可移動結構部件或所述的支撐結構上的多個承受乘客表面給乘客形成了一個座椅，在床結構中，放置多個所述的承受表面使得它們基本共面並且連續，從而給乘客形成了一個床；其特徵在於至少一個所述的可移動部件是雙面的，它包括第一側面和第二相反側面，一個所述的側面具有第一座椅表面，它在所述的座椅結構中形成座椅的一部分，並且另一個側面具有第二床表面，它在所述的床結構中形成所述的床一部分。
雙面、可移動、結構部件可以包括一個內部承重隔板，它具有第一面和第二相反面以及分別在所述的第一面和第二面上由所述的隔板支撐的第一和第二緩衝層。因此，所述的雙面可移動部件的一個側面可以帶有一個泡沫墊層，它具有成型表面，其形狀適合用作座椅部件，並且所述的另一個側面可以帶有一個泡沫墊層，它具有基本平坦的表面，用作床的一部分。所述的雙面、可移動部件的所述的第一側面可以具有第一外觀，它有助於適合座椅環境的整體艙外觀。例如，所述的第一表面可以具有皮製或仿皮製座椅罩。所述的第二表面可以具有一種外觀，它有助於適合睡覺的整體艙氛圍。因此，所述的第二表面可以用織物或其它材料來裝飾，這些材料的外觀通常和臥具有關。
優選所述的雙面部件是靠背部件。所述的靠背部件可以連接到支撐結構上使得可以有選擇地在第一大致直立的位置和第二俯臥位置之間轉動靠背部件，在第一大致直立的位置，第一表面形成座椅的一部分，在第二俯臥位置，所述的第二表面形成床的一部分。優選靠背部件的第二床表面在第二俯臥位置大致在水平方向。
在一些實施例中，一個或多個所述的承受乘客表面可以限定一個椅盤。所述的靠背部件可以連接到該結構上，使得在第二俯臥位置，靠背部件覆蓋椅盤。因此，根據本發明，所述的椅盤可以具有精緻的座椅表面，它所具有的形狀和裝飾特別適合用作座椅。在床結構中，當處於第二俯臥位置時，靠背部件可以完全或部分覆蓋椅盤，從而靠背掩蓋住椅盤的座椅外觀。
在一些實施例中，所述的椅盤可以包括一個或多個所述的可移動部件，它們連接到所述的支撐結構上，從而椅盤可以在具有垂直分量的方向上移動，即椅盤在上部展開位置和下部收藏位置之間移動，並且可以提供椅盤移動裝置，當靠背部件從直立位置移動到俯臥位置時，椅盤移動裝置把椅盤從上部展開位置移動到下部收藏位置，因此，在所述的第二俯臥位置，靠背部件可以佔據椅盤在上部展開位置時所佔據的空間，而椅盤在床結構中則移動到它的下部收藏位置。本發明的這個特點允許座椅組件所提供的床表面離開交通工具地面的高度相對較低，這樣乘客上床和下床就容易。
在本發明的優選實施例中，一個或多個所述的承受乘客表面包括一個床延伸表面，在所述的座椅結構中，床延伸表面可以定位在座椅的前面或後面，或者床延伸表面是可展開的，展開後的位置在座椅的前面或後面。所述的靠背部件可以連接到該結構上，使得在所述的俯臥位置時所述的第二床表面和所述的床延伸表面形成一個基本連續的表面。所述的床延伸表面可以定位在椅盤部件的前面，或者所述的床延伸表面是可展開的，展開後的位置在椅盤部件的前面，這樣在座椅結構中，所述的床延伸表面可以起到放腳的作用。因此所述的座位單元可以不具有連接到椅盤上並且可以從椅盤處展開的放腿部件。因此，為了代替這種傳統的放腿部件，本發明的座位單元可以在椅盤前面與椅盤分開的位置包括一個分開的放腳表面。
在一些實施例中，一個或多個所述的承受乘客表面可以包括一個位於所述靠背部件後面的後部延伸表面，並且所述的靠背部件可以連接到該結構上使得在所述的俯臥位置，所述的第二床表面和所述的延伸表面基本共面。
在一些實施例中，當處於所述的俯臥位置時，所述的靠背部件在所述的後部延伸表面前面並且與它分開，可以提供一個與所述的結構連接的可移動填充部件，從而它能夠在收藏位置和展開位置之間移動，這個填充部件包括一個承受乘客填充表面，當所述的填充部件展開時，承受乘客填充表面在所述的靠背部件和所述的後部延伸表面之間延伸，使得所述的後部延伸表面、填充表面和第二床表面形成一個基本連續的表面，並且可以提供裝置移動填充部件，當靠背部件從直立位置移動到俯臥位置時，填充部件從所述的收藏位置移動到所述的展開位置。所述的填充部件可以鉸接在靠背部件的後面，位於後部延伸表面中間，這樣在收藏位置填充部件與水平方向呈角度，並且展開後，它能夠轉動到展開位置。因此，在床結構中，可以用後部延伸表面、填充表面、放腳表面和靠背部件的第二表面一起構成床。
根據本發明的床的總長至少可以達到78英寸(1.98米)，並且在一些實施例中，它的長度可以超過85英寸(2.16米)。
優選所述的靠背部件連接到該結構上從而能夠有選擇地在直立位置和完全傾斜位置之間移動，在完全傾斜位置靠背部件相對於直立位置向後擺動。在一些實施例中，一個或多個所述的可移動部件可以包括一個椅盤，椅盤連接到支撐結構上從而它可以相對於支撐結構在第一位置和第二位置之間轉動，並且提供裝置使得當靠背部件從直立位置向後轉動到完全傾斜位置時裝置轉動椅盤使它逐漸從第一位置轉動到第二位置。
已經驚奇地發現能夠在機艙商務艙中排放多個根據本發明的乘客座位單元而不會大量減少座椅數目。每個座椅限定了一個假想縱向軸線，它相對於使用座椅的正常形式從艙首延伸到艙尾。已經發現如果擺放每個座椅單元使得它的假想軸線與飛機的縱向軸線所呈的角度在35°到55°之間時，機艙內能夠容納最大數目根據本發明的乘客座位單元。
因此根據本發明的另一個方面，為載客交通工具，特別是飛機提供一種座椅系統，它包括多個座椅單元，每個座椅單元限定了一條座椅假想縱向軸線並且包括支撐結構，支撐結構能夠把座椅單元安裝到交通工具的地板上，還包括形成或被構造能夠形成一個座椅的裝置，座椅包括椅盤和靠背；其特徵在於擺放所述的座椅單元形成一個限定了縱列假想縱向軸線的縱列，在縱列中與縱列假想軸線呈銳角擺放所述的座椅單元，使得它們在縱向一個挨一個並且彼此分開，因此限定了每個座椅的後部，每個座椅單元進一步包括能夠形成或能夠被構造形成一個基本平坦的床的裝置，床的主要一部分放置在座椅位置的前面，床向後延伸進入所述的空間以延伸平坦的床。
優選每個座椅後面所述的空間大致是三角形或梯形。
所述的銳角通常在30°到60°之間，優選在40°到50°之間，例如40°、45°或50°。通常座椅單元安裝在所示交通工具的客艙內，這個艙限定了一條艙假想縱向軸線。所述的縱列假想軸線基本與所述的艙軸線平行或者與它呈一個銳角。因此，在機艙內，可以以「箭尾形」布置方式來定位根據本發明的座椅單元。
所述的座椅單元可以靠近交通工具一個側壁放置並且面向內。優選所述的客艙包括兩個相對側壁，座椅單元的一個縱列可以與一個側壁相連或者非常靠近一個側壁，從而每個座椅面向艙內，並且座椅座椅靠背後面的延伸表面靠近壁放置。因此座椅的背可以靠在交通工具壁上，使得艙整體看起來不擁擠。
如果艙的空間允許，可以在艙中間擺放一個或多個另外的座椅單元縱列。如果在艙內能夠容納兩個中間座椅縱列，優選這兩個縱列背靠背布置。
優選每個座椅單元進一步包括一個放腳部件，它位於座椅的前面。在飛行中，使用座椅的乘客可以使用所述的放腳部件把他或她的腳放在升高的位置和/或拜訪這個乘客的另一個乘客可以坐在這個放腳部件上。如果提供了這個放腳部件，發現乘客不再需要座椅單元包括一個作為座椅形成裝置一部分的可移動放腿部件。
在一些實施例中，每個座椅單元可以進一步包括一個第一隱私屏，它位於所述的放腳部件前面。
所述的座椅形成裝置和所述的床形成裝置可以包括一個或多個可移動承受乘客元件，可以有選擇地構造它們從而在座椅模式下它們至少形成乘客座椅的一部分，或者在床模式下，至少形成所述平坦床的一部分，並且床模式下的平坦床與座椅模式下的椅盤放置在同一高度是有益的。
優選每個座椅單元在座椅後面的所述空間內包括一個第一支撐乘客元件，優選這個支撐乘客元件是固定的，當所述的可移動元件處於床模式時，第一支撐乘客元件基本與所述的一個或多個可移動元件共面並且形成所述床的一部分。所述的第一支撐乘客元件可以是三角形或者梯形。應該理解只有座椅單元排列成床結構時乘客才使用第一支撐乘客元件，因此可以布置座椅單元使得第一支撐乘客元件伸入由艙的凸側壁所限定的側向凹進中，從而能最大使用艙的空間。
每個座椅單元進一步在座椅一側包括一個第二支撐乘客元件是有利的，優選第二支撐乘客元件是固定的，當可移動元件處於床模式時，第二支撐乘客元件與所述的第一支撐乘客元件共面，並且能夠形成平坦床的一部分，從而在側向延伸所述的平坦床。所述的第二支撐乘客元件可以是三角形或梯形。一個座椅單元的所述第一固定元件可以與相鄰座椅單元的第二固定元件相連，並且第二隱私屏能夠把所述的第一和第二元件分開。所述的第一和第二元件可以佔據座椅後面幾乎所有的空間。
因此本發明提供了一種特別適用於客機商務艙中的座椅系統。本發明的座椅系統提供單獨的座椅單元，座椅單元具有靠背和椅盤，並且可以選擇具有放腳部件，這樣在飛行中乘客能夠把腿放在升高的位置。每個座椅單元設有形成大致平坦的床的齊全裝置，通過使得平坦床向後延伸到座椅後面的、由座椅單元的布置所限定的空間中，能夠優化使用艙中的空間。已經驚奇地發現根據本發明能夠在客機的商務艙中提供長達7英尺(2.13米)的平坦床而不以減少座椅數目作代價。另外，適用者已經發現可以布置本發明的座椅單元給艙提供一個不擁擠的外觀。
所述的支撐結構可以用任何本領域專業人員已知的、合適的、飛機等級的、輕型材料來製造，並且可以配有合適的固定裝置以將座椅單元固定在飛機乘客艙中的座椅軌上。優選支撐結構包括一個可以連接到所述的座椅軌上的底座或吸盤。
根據本發明的另一個方面，為載客交通工具提供一種座椅組件，所述的座椅組件包括一個座椅部分、一個放腳部分、一個支撐所述座椅部分和所述放腳部分使得它們離開交通工具地板的整體支撐結構和把所述的支撐結構安裝到交通工具地板中一對座椅軌上的安裝裝置；其特徵在於安裝裝置包括兩個分開的固定裝置，用來在兩個分開點把支撐結構固定到一對座椅軌中的一個軌上，並且在一個單獨點上把支撐結構固定到另一個軌上，從而在座椅單元和座椅軌之間提供3點固定；其布置形式使得多個所述的座椅組件能夠一個挨一個地安裝到一對座椅軌上，從而形成多個座椅單元，每個座椅單元包括組件的座椅部分和另一個相鄰組件的放腳部分。
已經發現在整體座椅支撐結構和一對座椅軌之間使用根據本發明的3點固定使得兩個形成一對的座椅軌具有更大的適應性，萬一發生緊急降落或碰撞時，當過量的應力施加到飛機下部結構時，兩個座椅軌能夠彼此相對移動，這樣就能夠減少結構在這種情況下在一個或多個固定點脫離座椅軌的可能。
根據本發明的另一個方面給載客交通工具，特別是給飛機提供一種乘客座椅組件，這個組件能夠給乘客提供座椅座位和睡覺鋪位，所述的組件包括一個支撐結構，能夠支撐組件使之離開交通工具的地板；多個座椅元件，每個座椅元件包括椅盤元件和靠背元件，所述的靠背元件包括第一側面和相反的第二側面，一個所述的側面具有第一座椅表面，另一個側面具有基本平坦的第二床表面；一個或多個輔助座位元件，它們連接到所述的支撐結構上或者形成所述的支撐結構的一部分，並且其位置與所述的座椅並置或者它是能夠展開的，其展開後的位置與所述的座椅並置，每個輔助座位元件具有輔助的、基本平坦的、承受乘客的表面；和一個座椅移動機構，它將座椅元件連接到支撐結構上，所述的座椅移動機構包括一個座椅轉換子機構，它允許並控制座椅元件的移動，使得座椅元件能夠有選擇地在能夠給乘客提供座椅的座椅結構和能夠給乘客提供床的床結構之間移動，座椅轉換子機構能夠控制靠背元件的移動，使得所述的靠背元件能夠從第一直立位置轉動到第二俯臥位置，在第一直立位置，所述的靠背元件的第一座椅表面與所述的椅盤元件一起形成座椅，在第二俯臥位置，放置第二床表面使得它與一個或多個所述的輔助承受乘客表面共面並且相連以形成床。
因此，根據本發明，所提供的乘客座椅組件具有多個可移動座椅元件，它們能夠形成座椅。座椅組件還可以轉換到床結構，這時靠背元件和一個或多個輔助元件給乘客形成一個睡覺平面。本發明的特徵在於靠背元件具有第一面，它特別適合作為座椅表面，還具有相反的第二面，它特別適合作為睡覺表面。
優選所述的椅盤元件和所述的靠背元件的移動能夠被所述的座椅移動機構彼此相關地控制。所述的座椅轉換子機構可以控制所述的靠背元件的移動從而當靠背元件從第一位置移動到第二位置時，所述的靠背元件向前擺動到椅盤元件上面，並且所述的靠背元件在第二俯臥位置處於椅盤元件上面。因此在床結構中椅盤元件和靠背元件的第一座椅表面都不形成床的一部分，所以能夠用特別適合裝飾座椅的材料來裝飾它們。與之類似，靠背的第二床表面在座椅結構中不用來形成座椅的一部分，因此所述的床表面可以用特別適合裝飾床的材料來裝飾。另外，用來裝飾座椅結構中座椅元件的材料和用來裝飾床結構中座椅元件的材料可以具有不同的顏色和/或紋理和/或式樣，這樣當所有或大部分根據本發明的乘客座椅組件處於一種所述的結構中時，能夠在機艙中創造出第一氛圍或「模式」，所有或大部分根據本發明的乘客座椅組件處於另一種所述的結構中時，能夠在機艙中創造出不同的第二氛圍或「模式」。所述的靠背元件的一個面可以帶有一個泡沫墊層，它具有適合形成座椅靠背或部分靠背的成型第一表面，並且另一個面可以帶有一個泡沫墊層，它具有適合形成一部分床的基本平坦第二表面。
所述的座椅轉換子機構能夠控制椅盤元件的移動，從而當靠背元件從第一直立位置移動到第二俯臥位置時，使得所述的椅盤元件相對於支撐結構向下移動。因此，座椅組件的床表面可以被設在離交通工具地板相對較低的位置，這樣乘客上床和下床都比較方便。
優選提供適當的馬達裝置在直立位置和俯臥位置自動移動靠背元件，並且提供用戶操作的控制裝置來控制對馬達裝置的操作。
優選所述的座椅移動機構進一步包括座椅傾斜子機構，它能夠有選擇地把所述的座椅從直立位置傾斜到完全傾斜位置，所述的座椅傾斜機構能夠控制靠背元件的移動，從而當座椅從直立位置傾斜到完全傾斜位置時，所述的靠背元件從第一直立位置向後擺動到第三完全傾斜位置。所述的座椅傾斜子機構能夠進一步控制所述椅盤元件的移動，從而當靠背元件從第一直立位置向後擺動到第三完全傾斜位置時，導致所述的椅盤元件向後傾斜。因此，在完全傾斜位置，能夠分別定向靠背元件和椅盤元件從而給使用座椅組件的乘客提供一個符合人類工程學的坐姿。在所述用戶操作的控制裝置的控制下，能夠機動實現靠背元件的傾斜的椅盤元件的傾斜。
優選一個或多個所述的輔助座位元件位於座椅的前面或後面，或者輔助座位元件是可展開的，展開後它的位置在座椅的前面或後面。在一些實施例中，一個或多個所述的輔助座位元件可以包括一個放腳元件，它位於所述座椅的前面或者它是可展開的，展開後它位於所述座椅的前面，並且在所述的第二位置，可以放置靠背元件的第二床表面使得它與所述的放腳元件共面並且相連。
一個或多個所述的輔助元件可以包括一個位於座椅後面的固定、後部延伸表面。在一些實施例中，所述的座椅元件可以進一步包括一個可移動填充元件，並且所述的座椅轉換子機構能夠使得所述的填充元件在下部收藏位置和升高展開位置之間移動，在升高展開位置，所述的填充元件基本與處於所述第二俯臥位置的所述靠背元件的所述第二表面以及所述的後部延伸表面共面並相連，從而形成一個平坦的、伸長的床表面。所述的座椅轉換子機構可以進一步控制所述填充元件的移動，使得當靠背元件從所述的第一直立位置移動到所述的第二俯臥位置時，所述的填充元件從所述的收藏位置移動到所述的展開位置。所述的填充元件可以鉸接到靠背元件的下端，從而當靠背元件從第一位置移動到第二位置時，使得填充元件從收藏位置移動到展開位置。
所述的座椅轉換子機構可以包括一個座椅保持裝置，它鉸接到支撐結構上以在第一座椅位置和第二床位置之間擺動。所述的靠背元件可以安裝到保持裝置上，使得通過將保持裝置從所述的第一位置擺動到所述的第二位置時，靠背元件能夠從第一直立位置轉動到第二俯臥位置，並且可以提供可釋放的鎖緊裝置用來有選擇地把保持裝置鎖緊在第一和第二位置。在一些實施例中，所述的座椅保持裝置可以包括兩個相對的擺板。所述的擺板可以用一個或多個轉矩管連接。
所述的椅盤元件可以鉸接到保持裝置上，其布置使得當保持裝置從第一位置擺動到第二位置時，使得椅盤元件從上部展開位置向下移動到下部收藏位置，並且使得靠背元件向前擺動到椅盤元件上，從而在第二俯臥位置，靠背元件迭放在椅盤元件上。椅盤元件可以包括相對於靠背元件的前端和後端，並且椅盤元件可以在所述的後端或後端前面鉸接到保持裝置上。
座椅移動機構進一步包括一個椅盤支撐設備，用來支撐椅盤元件的前端。所述的椅盤支撐設備可以包括一個位於椅盤元件下面的滑道，一個具有兩個相對端的腿件，腿件的一端鉸接到椅盤元件的前端，另一端則可滑動地與所述滑道配合在一起，以及一個阻力撐杆，它將腿件的另一端連接到保持裝置上，它們的布置使得當保持裝置從第一位置擺動到第二位置時，移動阻力撐杆使得或允許所述的腿件另一端在滑道中滑動，滑道的形狀使得當保持裝置從第一位置移動到第二位置時，腿件向下移動，因此使得或允許椅盤元件的前端逐漸向下移動。所述的腿件可以在所述的一端鉸接到椅盤元件上，在所述的另一端鉸接到所述的滑道上。在一些實施例中，椅盤元件的前端可以用兩個腿件支撐，每個腿件可滑動地與相應的滑道配合，而滑道則並置在座椅的相應側邊。
優選座椅移動機構進一步包括一個座椅傾斜子機構，當所述的保持裝置放在第一座椅位置時，它能夠允許所述的座椅元件有選擇地在直立位置和完全傾斜位置之間移動。
所述的座椅傾斜子機構可以包括一個曲線軌，它安裝到或形成在保持裝置上，並且具有兩個相對的軌端和多個連接到所述靠背元件上的、彼此分開的軌從動件，所述的軌從動件能夠配合在軌中並且能夠沿著軌滑動，軌的結構使得當軌從動件沿著軌從一端滑動到另一端時，使得靠背元件從第一直立位置逐漸擺動到第三完全傾斜位置。所述的座椅傾斜子機構可以進一步包括可以選擇操作的雙向驅動裝置，用來相對於保持裝置平移所述的靠背元件，其布置使得當操作所述的驅動裝置時導致軌從動件沿著曲線軌滑動，從而使得靠背元件在所述的第一和第三位置之間逐漸擺動。
驅動裝置可以包括在靠背元件和所述的保持裝置之間連接它們的線性執行機構。線性執行機構可以是直螺杆或滾珠螺杆，它們可以被停止在第一和第三位置之間的任何中間位置，從而允許靠背元件在第一和第三位置之間連續傾斜並且可以停止在任何想要的中間位置。
在一些實施例中，所述的線性執行機構可以包括牢固地固定在保持裝置上的直螺杆或滾珠螺杆，鉸接到靠背元件上的螺杆配合裝置和由所述保持裝置攜帶的、用來轉動地驅動直螺杆或滾珠螺杆、可以有選擇地操作的馬達。所述的椅盤元件可以具有相對於靠背元件的前端和後端，所述的線性執行機構可以鉸接到保持裝置和座椅元件之間，所述的線性執行機構在所述的後端或者靠近後端的地方安裝到椅盤元件上，用來相對於支撐結構向下驅動所述的椅盤元件，使之逐漸從第一上部位置向下移動到第二下部位置，在第一上部位置所述的靠背元件在所述的第一直立位置，在第二下部位置所述的靠背元件在所述的第三完全傾斜位置，並且所述的座椅移動機構可以進一步包括一個椅盤支撐裝置，當向下驅動椅盤元件的後端時，它支撐椅盤元件的前端，從而使得當靠背元件向後擺動時椅盤逐漸向後傾斜。因此，在上部直立位置，靠背元件基本直立並且椅盤元件大致水平。在完全傾斜位置，靠背元件相對於直立位置向後擺動，並且椅盤元件相對於直立位置向後傾斜，從而形成舒適的休息座椅位置。優選曲線軌的形狀、線性執行機構的位置和長度、線性執行機構與靠背和椅盤元件的鉸接位置、以及椅盤支撐裝置的結構能夠使得當座椅從直立位置逐漸傾斜到完全傾斜位置時，它經過一系列預定的、符合人類工程學的、舒適的座椅位置。可以用插值來確定預定位置、曲線軌形狀等的中間值。在一些實施例中，線性執行機構可以通過一個空轉裝置連接到靠背元件上，從而允許椅盤元件和靠背元件之間很小程度的相對平動，這是為了使得靠背元件和椅盤元件能夠具有前述符合人類工程學的、舒適的位置。
所述的座椅轉換子機構可以包括可以有選擇地操作的雙向致動器，用來在所述的第一座椅位置和第二床位置之間鎖緊所述的保持裝置。所述的致動器可以包括四桿雙搖杆機構，所述的機構包括一個搖杆和一個連杆，連杆連接所述的保持裝置和所述的搖杆，和可以選擇操作的、用來操作所述搖杆的雙向轉動驅動裝置，它們的布置使得對搖杆的操作導致所述的保持裝置在所述的第一和第二位置之間擺動。所述的轉動驅動裝置可以包括一個馬達，一個蝸輪和另一個蝸輪，其中另一個蝸輪固定到搖杆上。蝸輪/另一個蝸輪裝置是不可逆裝置，因此具有下述優點，即當很重的乘客很重地坐到座椅中時，施加到保持裝置上的過量力不會通過蝸輪/另一個蝸輪裝置傳遞到馬達。另外，轉動驅動裝置鎖緊在所述的第一和第二位置。
但是，為了在馬達失效或機艙電源出現故障時能夠手動在第一和第二位置之間擺動保持裝置，一個蝸輪能夠從另一個蝸輪上脫離下來。
所述的致動器可以在所述座椅元件下面連接到座椅組件的支撐結構上。所述的保持裝置可以包括兩個分開的側件，它們分別放置在靠背元件上相應的相對側面上。所述的連杆可以在保持裝置和所述支撐結構之間鉸接點下面連接側件。
因此本發明為交通工具，特別是飛機提供了一種乘客座椅組件，其中靠背元件安裝在支撐結構上使得它能夠從直立位置向後傾斜到傾斜位置，從而給乘客提供舒適性，並且它還可以向前轉動到椅盤元件的上面幾乎水平的位置。椅盤元件和靠背元件的第一表面以適合作為座椅的形式被裝飾。但是靠背元件的第二反向表面適合用坐床表面。座椅可以在座椅的前面和/或後面包括一個(優選兩個)固定的或能夠展開的輔助延伸表面，並且靠背元件鉸接到支撐結構上使得當靠背元件轉動到第二俯臥位置時，它與一個延伸表面相連形成基本連續的表面。可以提供一個填充元件，它填充靠背元件與另一個所提供的延伸表面之間的間隙。因此本發明的座椅組件能夠從座椅轉換為床，它能夠容納身高很高的乘客。
優選定位本發明的座椅組件使得它與機艙的縱向軸線所呈角度在35°到55°之間，優選為40°到50°之間，從而靠背元件後面的延伸表面伸入典型機艙凹內壁限定的凹進內。儘管與凹艙壁並置的機艙區域不適於、也沒有足夠的上部空間來容納處於直立位置的靠背元件，但根據本發明可以在床結構中用它容納形成一部分床表面的後部延伸表面。優選用特別適合裝飾床的泡沫墊或其他等效材料來裝飾延伸表面、填充元件和靠背元件的第二表面。因此，本發明座椅組件的床表面可以具有一個基本平坦的表面，當展開時它處於水平方向。
應該理解儘管當座椅組件處於座椅結構時，由於靠背元件處於直立位置，座椅後面的後部延伸表面基本被遮住並且形成一個有用的儲藏空間。這個空間可以用來儲藏臥具，只有在座椅組件轉換到床結構時才需要這些臥具。例如，可以用靠背元件後面的、由後部延伸表面限定的儲藏空間儲藏羽絨被和/或毯子和一個或多個枕頭。當座椅組件處於座椅結構時將臥具隱藏起來是有益的，這使得整個機艙看起來整潔。當座椅組件轉換到床結構時，靠背元件向前擺動到椅盤元件的上面並且顯露出後部延伸表面，從而能夠接觸到儲藏在後部延伸表面上的臥具，然後可以將臥具鋪在床表面上。
根據本發明的另一個方面，給交通工具，特別是飛機提供一種可斜躺座椅組件，它包括固定的支撐部分，用來支撐交通工具地板上的組件，一個可斜躺座椅部分包括一個椅盤和一個靠背，和座椅連接裝置，它能夠把所述的座椅部分連接到所述的支撐部分上，所述的連接裝置包括座椅傾斜機構，它能夠允許和控制所述座椅部分在第一直立位置和第二完全傾斜位置之間移動，還包括能夠有選擇地操作的、雙向馬達裝置，它能夠在所述的第一和第二位置之間驅動所述的座椅部分；其中所述的座椅傾斜機構包括一個不可逆線性執行機構，它在所述的馬達裝置和所述的座椅部分之間連接它們。
所述的不可逆線性執行機構可以包括導引螺杆驅動或滾珠螺杆驅動或者其他等效的不可逆裝置。使用這種不可逆執行機構在第一直立位置和第二完全傾斜位置之間驅動座椅部分具有下述優點，即施加到座椅部分上的過強力或突然的力不能傳遞到馬達，因此減少了損壞馬達的可能並且因此延長了它的壽命。例如，當一個較重的乘客猛然坐到他或她的座椅部分上時，就給座椅部分施加了突然的較強力，這個強力不能通過不可逆線性執行機構傳遞給馬達裝置。
線性執行機構可以包括一個直螺杆或滾珠螺杆，它們連接到所述的支撐部分(或一部分連接到那裡)和所述的座椅部分中的一個部分上，還包括螺杆配合裝置，它連接到所述的座椅部分或所述的支撐部分(或一部分連接到那裡)中的另一個部分上。在一些實施例中，線性執行機構可以連接到椅盤上，用來沿著第一位置和第二位置之間的預定直線通道相對於支撐部分驅動椅盤。
所述的椅盤可以具有相對於靠背的前端和後端，所述的線性執行機構在後端或者靠近後端的地方鉸接到椅盤上，當從第一位置向第二位置移動時，可以用它向下驅動椅盤的後端。所述的座椅傾斜機構可以進一步包括一個支撐裝置，當向下驅動椅盤的後端時，用它支撐椅盤的前端，從而當靠背向後擺動時椅盤向後傾斜。
線性執行機構也可以或再與靠背連接，用來在第一直立位置和第二傾斜位置之間驅動靠背。所述的座椅傾斜機構可以進一步包括一個導向裝置，當靠背從第一直立位置移動到第二完全傾斜位置時，它能夠相對於支撐部分逐漸向後擺動所述的靠背。所述的導向裝置可以包括一個連接到支撐部分上的曲線軌(或曲線軌的一部分連接到支撐部分上)，還包括多個分開的、連接到靠背上的軌從動件，所述的軌從動件能夠配合到軌中並且沿著所述的軌滑動。
線性執行機構可以鉸接到椅盤上並且通過空轉裝置鉸接到靠背上，這樣是有利的，因為這樣能夠允許椅盤和靠背之間的相對轉動和平動，從而使得椅盤和靠背之間的運動具有一定的自由度，於是這些座椅部件能夠具有多個相對的、預定的、符合人類工程學的舒適位置。
在本發明的另一個方面，提供一個具有可傾斜靠背的座椅，所述的座椅包括用來支撐座椅離開地板的支撐部分，一個包括可傾斜靠背的座椅部分，和用來把所述的座椅部分連接到所述的支撐部分的座椅連接裝置，所述的連接裝置包括靠背傾斜結構，它允許並且控制靠背在第一直立位置和第二完全傾斜位置之間的移動；其中所述的靠背包括具有上端的第一下部靠背件和第二上部靠背件，第二上部靠背件被支撐在所述的靠背件上並且鉸接到它的上端或上端附近，使得能夠在它們之間傳遞平動，並且所述的靠背傾斜結構包括第一和第二伸長導軌，它們連接到支撐部分或者它們的一部分連接到支撐部分，所述的第一導軌具有兩個相對的導軌端，多個分開的、第一導軌配合從動件連接到第一靠背件並且能夠和所述第一導軌配合且能夠在其中滑動，和一個第二導軌配合從動件，它連接到第二靠背件上或者部分連接到第二靠背件上，並且能夠所述和第二導軌配合且能夠在其中滑動，所述的第一導軌是彎曲的，從而當第一導軌配合從動件沿第一導軌從一端滑動到另一端時，使得靠背件相對於支撐部分逐漸在第一直立位置和第二完全傾斜位置之間擺動，並且所述第二導軌的形狀使得當所述第二導軌配合從動件沿所述第二導軌滑動時，導致第二靠背件相對於第一靠背件逐漸擺動。
因此，上部和下部靠背件在直立位置和完全傾斜位置可以具有不同的相對布置。另外，上部和下部靠背件的相對布置可以在直立位置和完全傾斜位置之間被連續調整。優選在第一直立位置，上部和下部靠背件彼此基本共面以形成一個基本平坦的靠背表面。在第二完全傾斜位置，上部和下部靠背件可以形成一個鈍角使得與上部靠背件相比，下部靠背件相對於垂直位置以更大的角度傾斜。因此下部靠背件可以給使用座椅的乘客形成腰部支撐。
所述的靠背傾斜結構可以包括一個擺杆，它具有兩個臂，它們形成一個鈍角，擺杆在兩個臂中間的點鉸接到第一靠背件上，一個所述的臂帶有所述的第二導軌配合從動件，並且連接杆具有兩個相對端，一個所述的端鉸接到所述擺杆的另一個臂上，並且另一端牢固地固定到第二靠背件上；其布置使得當導致第二從動件沿第二導軌滑動時，導致擺杆繞鉸接到第一靠背件上的鉸接點擺動，因此使得連接杆繞它鉸接到擺杆另一個臂上的鉸接點轉動，從而使得第二靠背件繞它鉸接到第一靠背件上的鉸接點轉動。所述的靠背傾斜結構可以進一步包括限制擺杆和/或連接杆移動的裝置。
所述的座椅連接裝置可以進一步包括一個能夠有選擇地操作的雙向線性執行機構，它在支撐部分和所述的靠背之間連接它們(或者線性執行機構的一部分連接支撐部分)，從而相對於支撐部分移動靠背，其布置使得當導致靠背相對於支撐部分平動時，第一靠背件上的第一從動件逐漸沿第一導軌滑動，從而使得靠背在第一直立位置和第二完全傾斜位置之間逐漸擺動。
所述的座椅部分通常包括一個椅盤。所述的線性執行機構可以連接到椅盤上來沿著預定直線路徑在第一位置和第二位置之間移動所述的椅盤。所述的線性執行機構可以鉸接到椅盤上。線性執行機構通過控制裝置鉸接到靠背上是有利的。
下面參考附圖描述本發明的實施例。
在附圖中

圖1是機身前部的剖面、示意平面圖，它示出了根據本發明的座椅系統，其中包括多個單獨的座椅單元。
圖1A是圖1的局部放大視圖，它示出了三個相鄰的座椅單元。
圖2是圖1A中三個相鄰座椅單元的等角投影圖。在圖2中，示出的一個座椅單元處於直立座椅結構，示出的另一個處於傾斜座椅結構，示出的第三個處於床結構。
圖2A示出了示於圖2的單獨座椅單元的支撐結構的一部分，其中移去了可移動座椅元件。
圖3是根據本發明交通工具第一乘客座椅組件的示意性側視圖，其中座椅處於直立座椅結構。
圖4是圖3的第一乘客座椅組件的另一個示意性側視圖，其中座椅處於完全傾斜座椅結構。
圖5是圖3和4的第一乘客座椅組件的另一個示意性側視圖，其中座椅處於床結構。
圖6是圖3到5的第一乘客座椅組件的局部等角投影圖，其中座椅處於直立座椅結構並且移去了座椅上的裝飾。
圖6A是形成圖6的第一乘客座椅組件一部分的靠背部件的側視圖。
圖6B是圖6A靠背部件的等角投影圖。
圖7是示於圖6的第一座椅組件的另一個局部等角投影圖，其中座椅組件處於完全傾斜的座椅結構。
圖8是圖6和圖7的第一座椅組件的另一個局部等角投影圖，其中座椅組件處於床結構。
圖9是圖3到圖8的第一座椅組件的座椅移動機構的局部等角投影圖，其中座椅組件處於床結構。
圖10是圖9的座椅移動機構的局部側視圖，其中座椅組件處於座椅結構。
圖11是圖9和10的座椅移動機構的另一個局部側視圖，其中座椅組件處於床結構。
圖12是圖9到11的座椅移動機構一部分的放大等角投影圖。
圖13是圖3到8的第一座椅組件的座椅傾斜子機構的一部分的等角投影圖。
圖14是圖3到8的第一座椅組件的座椅轉換子機構的一部分的等角投影圖，其中座椅組件處於床結構。
圖15是圖14的座椅轉換子機構的一部分的另一個等角投影圖，其中座椅組件處於座椅結構，並且將蝸杆從對應的蝸輪上移去以能夠用手在座椅結構和床結構之間移動座椅轉換子機構。
圖16是圖14和15的座椅轉換子機構的一部分的放大、剖視側視圖。
圖17是根據本發明的另一個座椅系統的剖視、示意性剖面圖。
圖18是根據本發明的乘客座位單元的等角投影圖，其中座椅組件處於座椅模式。
圖19是圖18的乘客座位單元的等角投影圖，其中座椅組件處於床模式。
圖20A到20C以側視圖的形式示意性地示出了圖18和19的乘客座位單元在床模式和座椅模式之間的轉換。
圖21A是圖18和19的乘客座位單元的示意性等角投影圖，其中乘客使用處於座椅模式中的座椅。
圖21B是圖18和19的乘客座位單元的示意性等角投影圖，其中乘客使用處於床模式中的座椅。
圖22是根據本發明的另一個座位單元的等角投影圖，其中座椅組件處於座椅模式。
圖23是圖22的乘客座位單元的等角投影圖，其中座椅組件處於床模式。
圖24A是圖22和23的乘客座位單元的示意性等角投影圖，其中乘客使用處於座椅模式中的座椅。
圖24B是圖22和23的乘客座位單元的示意性等角投影圖，其中乘客使用處於床模式中的座椅。
圖25是圖22和23的乘客座位單元一個變體的等角投影圖，其中包括一個滑動椅盤。
圖26A到26C以側視圖的形式示意性地示出了滑動椅盤的不同位置。
圖27是圖22和23的乘客座位單元另一個變體的等角投影圖。
圖28是機身前部的上部和下部艙面的示意性剖面平面圖，示出了根據本發明的另一個座椅系統，這個座椅系統應用到波音747-400飛機的上部艙面和主艙面。
圖29A是根據本發明的第二乘客座椅組件的示意性側視圖，其中座椅組件處於就餐位置。
圖29B是圖29A的第二乘客座椅組件的示意性側視圖，其中座椅組件處於中間傾斜位置。
圖29C是圖29A和29B的第二乘客座椅組件的示意性側視圖，其中座椅組件處於完全傾斜位置。
圖30A是圖29A和29C的第二乘客座椅組件的示意性側視圖，其中座椅組件處於另一個中間轉換位置。
圖30B是圖29A和29C和圖30A的座椅組件的示意性側視圖，其中座椅組件處於床結構。
圖31是根據本發明另一個包括多個乘客座椅組件的座椅系統的示意性平面圖。
圖32是根據本發明另一個包括多個乘客座椅組件的座椅系統的示意性平面圖。
圖33A是根據本發明第三乘客座椅組件的示意性側視圖，其中座椅組件處於座椅結構。
圖33B是圖33A的第三乘客座椅組件的示意性側視圖，其中座椅組件處於中間位置。
圖33C是圖33A和圖33B的第三乘客座椅組件的示意性側視圖，其中座椅組件處於床結構。
客機通常包括一個紡錘形中空機身，它具有前端和後端。如附圖的圖1給出的例子所示，典型飛機機身10的前端部分12朝向前端11放置。所述的機身10限定了飛機縱向軸線，在圖1中用從前端到後端的點劃線A-A示出，並且機身10朝向前端11逐漸變細，形成了鼻狀部分15。
機身10中包括了飛機的很多功能和設備，其中有一個或多個乘客座位艙20、21。設在某個飛機中的乘客艙20、21的數量和尺寸依賴於機身內可用作乘客座位的空間和乘客座位的想要結構。本發明不被所使用的乘客艙的任何特殊形狀、尺寸和數量限制。圖1給出了一個例子，在機身12的前部有兩個艙20、21，第一艙20位於飛機的鼻狀部分15內，第二艙21在第一艙20的後面，在兩個艙20、21之間設有生活區22。如圖1所示，所述的生活區22可以包括廚房23和一個或多個衛生間24。
如圖1所示，飛機乘客艙20、21通常由機身10內部表面的兩個相對的表面部分26、28所限定。所述的相對表面部分26、28構成了艙20、21的相對側壁。艙20、21還包括地板或艙面30，它由機身內部的下部結構(未示出)所支撐；還包括天花板(未示出)，它在地板30上部兩個相對側壁之間延伸。所述的相對側壁26、28通常鑲嵌有多個預製的複合材料板，它們給艙內部提供宜人的外觀，並且提供艙20、21和飛機外部的熱絕緣。
嵌入地板30的機身10的下部結構包括多對座椅軌32、34，在圖1中用虛線示出，這些座椅軌的類型對於本領域專業人員來講是已知的。每對座椅軌都大致是直線形的，並且包括一對大致平行的軌，使用它們將多個座椅或其它固定設備固定在飛機下部結構上。一般來講，飛機乘客艙20、21包括兩對外側座椅軌32，每對座椅軌分別放置在兩個相對艙側壁26、28中相應的一個附近。如果空間允許，艙20、21可以包括一對或多對中間座椅軌34，它們放置在外側座椅軌對32的中間。如圖1所示，第一艙20包括單獨一對中間座椅軌34，而第二艙21包括兩對並置的中間座椅軌34。一般來講，中間座椅軌對34基本平行於飛機縱向軸線A-A延伸。當乘客艙21定位在靠近機身10中間部分時，例如圖1中的第二艙21，它遠離飛機的前端和後端，艙21的相對側壁26、28基本平行於飛機縱向軸線A-A延伸，由於外側座椅軌對32沿著側壁26、28的直線，它們也基本平行於飛機縱向軸線A-A延伸。但是，在靠近飛機鼻狀部分15的地方，側壁26、28為弓形，並且向前端11會聚。因此這時外側座椅軌對32與飛機縱向軸線A-A呈角度，它們形成一個銳角。
每個艙20、21容納了多個座椅單元40。如圖1所示，在每個艙20、21內，座椅單元40的排列形成了多個縱列29，這將在下面詳述。每列29都牢固地固定在各對座椅軌32、34上，並且以大致平行的方式延伸，這樣它們就限定了圖1中線B-B示出的假想列軸線。如圖1所示，第一艙20包括兩個座椅單元40構成的縱列29，每列29都牢固地固定在外側座椅軌對32中的相應一對上。由於第一艙20中的外側座椅軌對29相對於飛機縱軸A-A傾斜，第一艙中座椅單元40的每個縱列29的假想軸線B-B也與飛機縱軸A-A形成一個銳角。第二艙21包括座椅單元40在外側形成的兩個縱列29和座椅單元40在中間並置的兩個縱列29。每個外側縱列29都連接在外側座椅軌對32中的相應一對上，而每個中間縱列29都連接在中間座椅軌對34中的相應一對上。如上所述，每對中間座椅軌34都基本平行於飛機縱軸A-A延伸，因此座椅單元40的每個中間縱列29也基本平行於飛機縱軸A-A延伸。在第二艙21中，每對外側座椅軌32也基本平行於飛機縱軸A-A延伸，因此第二艙21的每個外側縱列29基本平行於飛機縱軸A-A延伸。
圖1A和2示出了三個相鄰的座椅單元40，它們構成了圖1中一個縱列29的一部分。每個座椅單元40都包括支撐結構42，支撐結構將座椅單元固定在地板30上。可以用任何在本領域中已知的方式來製造支撐結構42，但是優選包括承重的、航空級別的鋼製子支架(未示出)，在它的外面包有複合材料板。每個座椅單元40具有前端51、後端52和兩個相對側面53、54。與後端52並置的支撐結構42包括一個座罩43，如圖2A所示，它限定了一個大致立方凹進44。在所述凹進44的後面，支撐結構42限定了一個基本平坦的、大致為三角形的第一表面47，當座椅安裝到艙20、21中時，第一表面47大致平行於艙20、21的地板30延伸，但是有一點點傾斜，這將在後面詳述。與座椅單元40的第一側面53並置的支撐結構42限定了一個基本平坦的、大致為三角形的第二表面48，它基本與第一表面47共面，並且在如圖2和2A示出的一些實施例中，它與第一表面47連接。每個所述的第一和第二表面47、48的強度都足以支撐至少一部分乘客重量。所述的第二表面48具有第一凹側邊45，它從座罩43的前端向外、向後延伸到點46，點46在座罩43前端和座椅單元40後端52的中間。所述的第一和第二表面47、48限定了一條基本是直線的第二側邊49，它從點46向後、向內延伸到座椅單元的後端52。因此所述的第一和第二表面47、48延伸到後面並且延伸到立方凹進的一個側面上，它們限定了所述凹進44的上部範圍。支撐結構42在離開艙20、21地板30一定預定高度的位置支撐第一和第二表面47、48。
在座椅單元40的第二側面54，座罩43包括豎直弓形屏60，它具有凸後部61，凸後部61從座椅單元40的後端52延伸到立方凹進44的後端，屏60還具有基本平直的前部62，前部62在凹進44的前端和後端之間延伸。在圖1A示出的平面圖中，所述的凸後部61所具有的曲率與第二表面48的第一凹側邊45的曲率對應。所述屏60延伸的高度比第一和第二表面47、48高，它包繞座椅單元40的後端52和第二側面54，當乘客使用座椅單元40時，它能夠保護乘客的隱私。
與座椅單元40前端51並置的支撐結構42包括一個凳，它從地板30向上延伸並且具有基本平坦的上表面66。所述的上表面66上適合放一個軟墊67，選取軟墊67的厚度使得放置後基本與第一和第二表面47、48共面。所述的凳65的強度足以支撐乘客的重量，這樣如果需要凳67可以作為一個輔助座椅。所述的支撐結構42進一步包括一個相對較小的輔助屏68，它包繞座椅單元40的前端51，也起到保護乘客隱私的作用。
所述的立方凹進44容納多個可移動的承受乘客元件，它們通過將在下面詳述的座椅移動機構連接到支撐結構上。所述的可移動承受乘客元件包括椅盤71和靠背72。如圖2中中間和右手側的座椅單元所示，座椅移動機構使得能夠有選擇地構造承受乘客元件給乘客提供座椅，也可以如圖2左手側座椅單元40示出的那樣提供床。在座椅結構中，可以有選擇地在兩個位置之間移動可移動承受乘客元件71、72，這兩個位置分別是圖2右手側座椅單元40示出的豎直或吃飯位置和圖2中間座椅單元40示出的斜躺或休息位置。
所述的可移動承受乘客元件71、72通過座椅移動機構連接到支撐結構42上，使得在座椅結構中，椅盤71容納在座罩43的立方凹進44中，而靠背72從凹進44向上延伸到椅盤71的後部，並且在座椅單元40的第一和第二側面53、54之間橫向延伸。使用座椅單元40的乘客能夠感覺到，座椅單元40限定了一個假想的座椅縱軸，它在座椅單元40的前端51和後端52之間延伸，在圖1A中用虛線C-C示出。
在完全豎直的位置，椅盤71基本與座罩43的第一和第二表面47、48平齊，並且向後和凳65分開一定距離，這樣軟墊67給使用座椅單元40的乘客提供了放腳的地方。在斜躺位置，靠背73相對於它的豎直位置向後傾斜，並且椅盤71稍微向後傾斜，這樣能夠提供符合人體功率學的舒適休息位置。另外，在休息位置，凳65的軟墊67給乘客提供了一個放腳的地方。
所述的靠背72包括前表面73和後表面74。在豎直和斜躺位置，靠背前表面73和椅盤71一起形成了乘客的座椅。在床結構中，如圖2左手側的座椅單元40所示，相對於座椅單元向前搖動靠背使得一部分靠背容納在立方凹進44中，從而靠背71的後表面74基本與第一、第二表面47、48和凳65的軟墊67共面。在床結構中，靠背72的後表面74也與第二表面48和軟墊67相連。座椅移動機構包括可移動填充元件76，如圖1A所示，當座椅從座椅結構轉換到床結構時，填充元件從收藏位置移動到展開位置。在床結構中，填充元件76放在靠背72的後表面74和所述的第一表面74中間並且和它們相連而且大致共面。因此在床結構中，座椅單元40給乘客提供了一個展開的床表面，床表面利用第一表面47向後延伸，利用第二表面48向側面延伸，利用凳65的軟墊67向前延伸。
參考圖1和圖1A，每個縱列29內的座椅單元40連接到各對座椅軌32、34上使得每個座椅單元40的座椅假想縱向軸線C-C與列假想縱向軸線B-B呈銳角，並且在一個挨一個排列座椅單元40時在縱向將它們彼此分開，這樣在每個座椅71、72後面座椅單元40限定了一個大致為三角形或梯形的空間36。在縱列29內排列座椅單元40使得每個座椅單元40的隱私屏60的凸部61基本與另一個鄰近座椅單元40的凹側邊53相連靠接。從圖1A能夠最清楚地看出，一個座椅的第一表面47和另一個鄰近座椅的第二表面48佔據了每個座椅單元40的座椅71、72後面的空間36，一個座椅單元40的隱私屏60將所述的一個座椅單元40的第一表面47和所述的另一個鄰近座椅單元40的第二表面48分開。每個座椅71、72後面的空間36用來延伸座椅單元40所提供的各個床表面47、48、67、74、76的長度，在床結構中，將它們延伸到座椅71、72後面的所述空間36中。
根據機艙想要的布局相對於縱列假想軸線B-B來定向縱列29中座椅單元40的銳角。通常每個座椅單元40的座椅假想軸線C-C與縱列假想軸線B-B之間所呈的銳角在30°到60°之間，優選在40°到50°之間，在圖1給出的例子中大約是40°。可以定向座椅單元40使之相對於艙20、21面向內或向外。在圖1的第一艙20中，能夠看出每個外側縱列29靠近相對側壁26、28中相應的一個，並且每個縱列29中的座椅單元40面向內。每個縱列29中座椅單元40的第二側邊49大致共線，它們形成了一個伸長的縱列外沿，這個外沿與艙20的側壁26、28並行延伸。由於第一艙20中的側壁26、28具有一定的曲率，在縱列外沿和每個側壁26、28之間具有小間隙27，通常這個小間隙27用本領域中已知的、適當類型的板填充。
在第二艙21中，每個外側縱列29中的座椅單元40也相對於艙21向內和向前。從圖1可以看出由於第二艙21的側壁26、28的曲率比第一艙20的側壁26、28的曲率小，座椅單元40的第二側邊49比在第一艙20中時更靠近側壁26、28，因此在座椅單元縱列外沿和相對側壁26、28之間沒有或幾乎沒有間隙。在第二艙21中兩個中間縱列29的座椅單元40也面向前，但是相對於艙21它們向外。背對背地排列兩個中間縱列29使得一個中間縱列29中的每個座椅單元40的第二直線邊49基本與另一個中間縱列29中的另一個座椅單元40的對應第二直線邊49相連。與第一艙20內的縱列29類似，第二艙21的縱列29中的座椅單元40的排列形式使得在每個座椅71、72的後面，座椅單元40限定了一個大致三角形或梯形的空間36，一個座椅單元40的第一表面47和另一個相鄰座椅單元40的第二表面48佔據了這個空間。
在兩個中間縱列29之間可以設有一個隱私屏，所述的隱私屏可以包括一個可移動位置件，它位於兩個中間縱列29中相應的每對座椅40之間，可以使得所述的位置件能夠在展開位置和收藏位置之間可選擇地自動移動，在展開位置時，所述的位置件在每對座椅40之間有效地形成了一個隱私遮蔽物，在收藏位置時，移動位置件使得在使用兩個相應座椅的乘客之間無論座椅處於床模式還是座椅模式都沒有障礙。
已經發現根據本發明的座椅系統在處於床結構時，每個座椅單元40為乘客所提供的床表面其長度至少為80英寸(2.032米)，每縱列29內相鄰座椅單元40的間距是50到60英寸(1.72到1.52米)。有時在床結構中床的整個長度能夠超過85英尺(2.16米)，而且相鄰座椅單元之間具有同樣的間距。
應該理解當根據本發明的座椅單元40的可移動承受乘客元件71、72擺放成圖2示出的吃飯或休息座椅結構時，座椅71、72後面的空間36就被豎直或傾斜的靠背72取消了。因此空間36提供了一個有用的儲藏空間，特別是當座椅單元40用作座椅時可以用來儲藏臥具，如枕頭、毯子、羽絨被等。由於這些臥具能夠儲藏在座椅71、72後面的空間36中，從而這些臥具由座椅71、72後面的第一表面47支撐。當乘客想睡覺時，可以有選擇地將可移動承受乘客元件71、72、76移動為圖2所示的床結構，這樣就將座椅71、72後面的空間36暴露出來，可以很容易接觸到儲藏在那裡的臥具。在床結構中使用可移動座椅元件71、72、76，乘客或乘務員能夠用臥具將座椅單元40所提供的延伸床表面鋪好，從而給乘客提供鋪好的床。
在座椅結構中，使用座椅單元的第一位乘客能夠坐在椅盤71和靠背72形成的座椅上，而想造訪第一位乘客的第二位乘客可以坐在凳65提供的輔助座椅上。
如圖1A所示，座椅單元40的第二表面48攜帶了一個鉸鏈靠臂，它通過鉸鏈安裝在支撐結構42上，能夠在第二表面48的平面內擺動它可以處於圖1A所示的收藏位置，這時靠臂75基本平行於第二直線邊49延伸；它還可以處於展開位置(未示出)，這時靠臂75基本平行於從立方凹進44前端到後端的假想座椅軸線C-C延伸，它與椅盤71和靠背72形成的座椅並置，這樣使用座椅的乘客可以把他或她的臂靠在靠臂75上。另外，靠臂75可以收藏在形成於所述表面48中的凹進(未示出)中，並且可以提供裝置在垂直方向上移動靠臂，即在收藏位置和展開位置之間移動靠臂。當處於收藏位置時，所述的的靠臂收藏在所述的的凹進內，與所述的頭表面48平齊；當處於展開位置時，所述的靠臂從凹進伸出，給座椅中的乘客提供靠臂。這個方法的優點在於當處於收藏位置時，靠臂不侵佔頭表面48提供的可用表面。屏60可以攜帶另一個固定靠臂(未示出)。
因此根據本發明的座椅系統包括多個設備齊全的座椅單元40，每個座椅單元都可以給乘客提供床和座椅。在每個縱列29內，可以看到對於使用座椅單元40的乘客而言，一個座椅單元40的第二側面54的屏60和與一個座椅單元40的第一側面53並置的另一個相鄰座椅單元40的屏60共同限定了一個部分封閉的私人空間。
根據本發明的每個座椅單元40都包括一個座罩43和一個凳65，凳65向前與座罩43分開一定距離。但是，可以很方便地整體製造本發明的上述座椅單元40，即將一個座椅單元40的座罩43和另一個相鄰座椅單元40的凳65整體製成。這樣，形成一個座椅單元40座罩43的支撐結構42與形成另一個相鄰座椅單元40的凳65的支撐結構42是一個整體。因此能夠用圖1A示出的多個座椅組件80來構成根據本發明的座椅系統，每個組件包括一個座椅單元40的座罩43和可移動座椅元件71、72、76以及另一個相鄰座椅單元40的凳65。通過將多個所述的座椅組件80安裝在艙20、21中的一對座椅軌32、34上，可以組裝成多個座椅單元40，每個單元40包括一個組件的座罩43和另一個相鄰組件80的凳65。
如圖1和1A所示，每個座椅組件80在三個點連接到座椅軌對32、34上。具體地說，每個座椅組件80連接到一對座椅軌32、34中一個座椅軌的兩個分開點38上，並且連接到這對座椅軌32、34中另一個座椅軌的單獨點39上。每個座椅組件80可以直接連接到座椅軌對32、34上，或者每個組件80的支撐結構42可以包括底座或跗吸盤(未示出)，然後將底座或跗吸盤連接到座椅軌32、34上。無論在哪種情況都是使用本領域專業人員知道的座腳固定方法將支撐結構42或底座或跗吸盤連接到座椅軌32、34上。已經發現與傳統的四點固定相比，使用三個固定點38、39將座椅組件80固定到座椅軌對32、34上是有利的。具體地說，已經發現三點固定給一對兩個座椅軌32、34更大程度的靈活性，在緊急降落或發生碰撞時兩個座椅軌能夠相互移動或彎曲，這樣能夠減少座椅組件80與座椅軌32、34脫離的危險。
根據本發明的每個座椅單元40的結構和艙內座椅單元40的排列使得每個座椅單元40的乘客能夠很容易從過道走到座椅單元40處，反之亦然。
根據本發明的第一乘客座椅組件在圖3到5中示出。所述的第一乘客座椅組件可以用來形成上面參考圖1、1A、2和2A描述的座椅系統的座椅單元40。但是本領域專業人員能夠理解根據本發明的座椅系統不限於使用圖3到5的座椅組件。一般來講，上面描述的座椅系統可以包括任何限定了座椅假想縱向軸線C-C的座椅單元40，該座椅單元包括支撐座椅單元使之離開交通工具地板30的支撐結構42、形成或能夠被構造形成座椅的裝置71、72，以及形成或能夠被構造形成大致平坦床的裝置47、48、67、74、76，其中座椅包括椅盤71和靠背72，床的主要一部分放置在座椅的前面，為了伸長平坦床，床向後延伸到座椅的後面。
在圖3到圖5中，用同樣的參考標號表示與圖1、1A、2和2A中座椅單元40部件對應的第一乘客座椅組件的部件，注意在標號前面加了「1」。
根據本發明的第一乘客座椅組件140具有前端151、後端152和兩個相對側面153、154。座椅組件140包括支撐結構142，它將座椅組件140牢固地固定在嵌入交通工具地板130中的座椅軌上，並且支撐座椅組件140使之離開地板130。可以使用任何本領域專業人員知道的適當座腳固定裝置將支撐結構142固定在一對座椅軌上。儘管圖3到5的第一乘客座椅組件140特別適用在客機中，也可將它用在其它的載客交通工具中，如火車、長途汽車、水上交通工具(包括客輪、擺渡和氣墊船)。
所述的支撐結構142包括靠近組件140後端152的座罩143，和靠近組件140前端151的凳單元165。所述的座罩143限定了一個大致為立方體的凹進144，凹進的上端201和前端202敞開，它的後端被大致垂直延伸的後壁204封閉，它的側面被兩個彼此分開、互相相對、大致在垂直方向上延伸的側壁205、206封閉。在圖3到圖5中，只能看到一個側壁205。座罩143在凹進144的後面限定了一個大致平坦的第一上表面147，它在凹進144的一個側面和組件的一個側面153中間，座罩143還限定了一個大致平坦的第二上表面148，它與第一上表面147共面並且相連。所述的第一和第二上表面147、148的強度足以支撐使用座椅組件140的乘客的至少一部分重量。
所述的凳單元165向前與座罩143分開並且具有大致平坦的上表面166，上表面166帶有軟墊167，軟墊167具有平坦的上表面169，它基本上與座罩143的第一和第二上表面147、148共面。所述的凳單元165的強度也足以支撐乘客的重量並且可以用作輔助座椅。
凹進144的每個所述側壁205、206都帶有轉動軸承222。所述的轉動軸承222彼此對齊，限定了橫向跨過所述凹進144、基本平行於地板表面130的橫向軸線，但是如下面所述它略微有一點點傾斜。所述的轉動軸承222位於地板表面130上方，大致在地板表面130和第一和第二上表面147、148的中間。所述的轉動軸承222在凹進144內靠後放置，靠近後壁204。如圖6到8所示，每個所述轉動軸承222分別承接一個座椅移動機構220在側向延伸的耳軸221，為了清晰，在圖6到8中略去了支撐結構142。
每個耳軸221分別連接到頁形擺板223向外的平坦表面226上。每個擺板223具有大致為直線的第一邊224和與之相對的弓形第二邊225。圖9到11包括擺板223的詳細視圖。每個擺板具有上端228和下端229，並且兩個擺板223通過一個大致為圓柱形、在橫向延伸的第一轉矩管230固定在一起，轉矩管230具有兩個相對端231、232。轉矩管230的每個端231、232連接各個擺板223與下端229並置的內表面227。因此第一轉矩管230把兩個擺板223連在一起，在兩個相對內表面227之間限定了一個凹進235。這樣連在一起的擺板223能夠相對於座罩143繞連接到轉動軸承222上的耳軸221擺動。
每個擺板223的弓形邊225在靠近其下端229處利用適當的銷連接頭可轉動地連接連杆241的一端242。連杆241的另一端243可轉動地連接到擺臂245的一端244。如圖14、15所示，擺臂245的另一端246並排牢固地固定在第二可轉動轉矩管250的相應端251、252上。在一端251，第二轉矩管250可轉動地支撐在中空蝸輪箱260內。在另一端252，第二轉矩管250可轉動地安裝在軸承253中，軸承253由凹進144的第二側壁206支撐。
所述的蝸輪箱260具有大致平坦的底表面261，並且限定了一個大致圓柱形的內腔262，內腔262內容納了支撐第二轉矩管250一端251的軸承。所述的第二轉矩管250的一端251以共軸形式牢固地固定在蝸輪271上，蝸輪271也容納在所述的腔262內。箱260具有上壁263，如示出的那樣，為了暴露出蝸輪271的齒，它在264處被部分切開。所述的箱260牢固地固定在第一座椅組件140的支撐結構142上，它位於第一側壁205內的凹進(未示出)內，在所述凹進144後部的第二上表面148下面，與後壁204並置。
所述箱260的上壁263形成了向上伸出的凸耳265，並且一個大致圓柱形的蝸杆箱273鉸接在所述的凸耳265上，從而能夠在圖14示出的連接位置和圖15示出的脫離位置之間移動。所述蝸杆箱273的形狀使得在連接位置時箱273與蝸輪箱260的上壁263接合。如圖15所示，蝸杆箱273在274處切開從而蝸輪271的齒能伸到蝸杆箱273內部。如圖16所示，蝸杆箱273容納了蝸杆270，它可轉動地安裝在兩個相對的推力軸承272之間。所述的蝸杆270通過共軸心軸275可轉動地與具有馬達箱281的電動馬達280連接，馬達箱牢固地固定在蝸杆箱273上。如圖16所示，馬達箱281通過兩個連杆282、283連接到蝸輪箱260上，這兩個連杆形成了「分離連杆」裝置。一個所述連杆282在一端284鉸接在馬達箱281上，在另一端285鉸接在另一個連杆283的第一端。所述的另一個連杆283的第二端286鉸接在蝸輪箱260上。所述的連杆282比另一個連杆283大，在連接位置，三個鉸接點284、285、286共線，從而在另一個連杆283第二端和蝸輪箱260之間的鉸接點位於連杆283鉸接到馬達箱281的鉸接點284和兩個連杆282、283之間的鉸接點285中間，這樣能夠防止蝸杆箱273與蝸輪箱260脫離。能夠如圖16所示有選擇地順時針轉動所述的連杆282，使得另一個連杆283也順時針轉動，這樣就「破壞」了三個鉸接點284、285、286的對齊。於是蝸杆273能夠與蝸輪分離，從而擺臂245能夠自由繞所述的第二轉矩管250限定的軸線轉動，連杆282、283限制了蝸杆箱273能夠脫離開蝸輪箱260的範圍。因此，也可以用可拆卸螺栓代替分離連杆裝置將蝸杆箱273可鬆開地連接到蝸輪箱260上。
如圖9所示，在每個擺板223的內表面227上設有伸長的直凹進301，它的橫截面基本是直的並且大致平行於所述的第一邊224，從與擺板226的下端229並置的下端302延伸到上端303，上端位於板223所述的上端228和下端229中間。如圖3到5所示，所述的伸長凹進301容納一個在圖13中示出的、具有上端305和下端306的直螺栓304。在一些實施例中，可以用滾珠螺旋致動器或其它類型的不可逆致動器來代替這兩個直螺栓。每個直螺栓304在它的上端305可轉動地安裝在軸承307中，而軸承307牢固地固定在擺板223凹進301的上端303。每個直螺栓304的下端306容納在齒輪箱310中，它牢固地固定在各個板223的內表面227上。(在圖13中，為了示出直螺栓304下端306處的詳細結構，略去了一個齒輪箱310)。所述的下端306由齒輪箱310內的轉動軸承308支撐，並且通過傘齒輪311可轉動地連接到轉動驅動軸312的相應端313、314。在一端314，驅動軸312通過一對互相配合的小齒輪315、316連接安裝在齒輪箱310內的步進馬達318，這樣操作馬達318能轉動軸312並且因此轉動直螺栓304。
每個直螺栓304都帶有一個包括成型體321的螺母320。所述的成型體321橫截面大致為T形，並且包括一個直的滑動部分322，滑動部分的形狀形成一個封閉但能夠在各個擺板223內表面227內形成的直凹進301內自由滑動的配合。所述的滑動部分322內容納了直螺栓304並且包括與螺栓304配合的內部結構(未示出)。所述的體321進一步包括一對相對的翼部324，每個翼部具有大致平坦的外表面325，兩個翼部324的外表面325大致共面。體321具有大致平坦的內表面326。通過把滑動部分322插入各個擺板223的直凹進301內，翼部324的外表面325位於靠近擺板223內表面227的地方。
參考圖6，每個所述的螺母320通過萬向節329連接到結構隔板330的各個側邊331、332上，結構隔板330形成了椅盤171的一部分，而椅盤則放置在兩個相對擺板223中間的凹進235中。所述的隔板330可以是輕型模製複合板，優選是鋁片。所述的椅盤171具有後端333和前端334，所述的萬向節329裝配在隔板330靠近後端333的地方，這樣椅盤元件171的前端334可以相對後端333向上或向下傾斜，後端333相對於擺板223的運動幅度要小一些。所述的椅盤元件171包括由隔板330支撐的合適的軟墊和裝飾，這給使用座椅組件140的乘客提供舒適的座椅表面。(為了清晰在圖6到圖8中略去了軟墊和裝飾)。
隔板330在與前端334並置的位置可轉動地連接到懸杆342的上端341。杆342的另一端343鉸接滑塊345，滑塊345可滑動地容納在伸長的直滑道350內，直滑道牢固地固定在所述的凹進144內座罩143的相應側壁205、206上。從圖3能夠清楚地看出，每個滑道350與地板表面130形成一個角度，這樣滑道350在凹進144內上端351和下端352之間向前和向上延伸。所述杆342的另一端343也鉸接到阻力撐杆355的下端354上，所述的阻力撐杆355的上端356在與擺板223下端229並置的位置鉸接各個擺板223的第一直邊224。
參考圖9，每個擺板223的內表面227上還形成有伸長的弓形軌360，它與第二弓形邊225並置並且在與板223上端228並置的上端361和與板223下端229並置的下端362之間延伸。在直凹進301和弓形軌360中間，每個板223的內表面227上還形成了短直槽365，它從與軌360上端361並置的上端366延伸到與直凹進301上端303並置的下端367。從圖3能夠清楚地看出，直槽365與板223的直邊224呈一定角度，這樣當直槽從上端366向下延伸到下端367時，它也從直邊224向板內的弓形軌260延伸。還可以看出弓形軌360和直槽365從它們的上端361、366向它們的下端362、367延伸時彼此分開。
每個擺板223的弓形軌360承接兩個分開的、可滑動的摩擦塊371，摩擦塊371牢固地固定在圖6A和圖6B示出的下部靠背元件374的各個下部側面件373的外表面372上。所述的下部靠背元件374與下面詳述的上部靠背元件一起形成了靠背部件172。每個下部側面件373大致為L形，具有上端375、下端376和幾乎是直的後邊377。在所述的下端376，每個下部側面件373包括一個擴大的腳部378，它具有向前伸出的鼻部379。每個下部側面件373具有一條直前邊381，它在所述的上端375和所述的放大腳部378之間延伸，並且和後邊377形成一個小角度。如圖6A和6B所示，每個下部側面件373上的一個摩擦塊371在側面件373的下端376處安裝到所述的外表面372上，並且與後邊377呈45°角。所述的另一個摩擦塊371與所述的後邊377並置安裝到所述的外表面372上，其安裝點在所述的上端375和下端376中間。另一個摩擦塊371也和後邊377呈角度，但是所呈的角度小於摩擦塊371與後邊377所呈的角度。
在兩個下部側面件373中間，下部靠背元件374包括一個大致平坦的隔板385，它向內與所述的前邊381和後邊377分開一定距離，這樣就分別形成了下部後凹進和下部前凹進386、387。與座椅類似，隔板385可以是模製複合板，或飛機製造業中已知的穿孔金屬片。
每個側面件373的外表面372上進一步形成了成型直腔390。所述的腔390被蓋板380(為了清晰，在圖6A和6B中被略去了)蓋住，它牢固地固定在側面件373的外表面372上。所述的腔390容納了一個近似為三角形的擺杆392，它具有上臂393和下臂395。擺杆392大致鉸接在側面件373中間的圓頭頂點396上。在下臂395的最遠點設有指向外面的銷397，在上臂393的最遠點形成了凸耳398。因此擺杆392能夠繞所述的樞軸396轉動，上臂393和下臂395也做相應的擺動。擺杆392的移動受腔390的側壁391限制，這樣上臂393能夠在圖6A和6B所示出的、凸耳398完全向前的位置和上臂393完全向後的位置之間擺動。
下臂395的銷397可滑動地容納在形成於各個擺板223內表面227的直槽365中。從圖3能夠清楚地看出，下部靠背元件374從椅盤元件171的後端333向上延伸，並且在它的上端375鉸接到所述的上部靠背元件394上。所述的上部靠背元件394包括兩個彼此分開的上部側面件402和一個在所述上部側面件402之間延伸的、大致平坦的上部隔板403。每個所述的上部側面件402具有大致直的後邊404和大致直的前邊405，並且所述的上部隔板403向內與所述的後邊和前邊404、405凹進一段距離，這樣就分別限定了上部前凹進406和上部後凹進407。下部和上部前凹進387、407容納特別設計的軟墊以形成舒適的靠背表面，並且它們和椅盤元件171上的軟墊一起形成了特別為乘客設計的座椅表面。靠背軟墊的裝飾要與椅盤元件171的軟墊裝飾匹配。在圖6、6A、6B、7和8中為了清晰略去了上部和下部靠背元件的軟墊和裝飾。上部和下部的後凹進384、406限定了一個連續的凹進，它承接形成床表面的大致平坦軟墊或床墊。在圖6、6A、6B、7和8中為了清晰將它也略去了。但是提供給上部和下部前凹進387、407的靠背軟墊可以和後面的軟墊或床墊有不同式樣或顏色的裝飾。另外，為了適合用作座椅和床，分別設在靠背部件前表面和後表面的軟墊可以具有不同程度的彈力。
每個所述的上部側面件402具有上端409和下端411。每個上部側面件402在所述上端和下端409、411的中間410處鉸接到各個下部側面件373的上端375，這樣每個上部側面件402從鉸接點410向下延伸形成了腿部412，腿部412在所述的下端411具有U形切口414。所述的U形切口414可滑動地容納形成在各個擺杆392上臂393上的凸耳398，將所述臂392的擺動傳遞給上部側面件402。因此擺杆392繞中央鉸接點396的擺動導致上部靠背元件394繞上部和下部靠背元件之間的鉸接點410的相應擺動。
參考圖3，每個下部側面件373的鼻部379通過空轉裝置420連接螺母320上的一個翼部325，螺母320安裝在各個擺板223的直螺栓304上。每個空轉裝置420包括一個在328連接到各個翼部325上的銷，在下部側面件373鼻部379中形成的短槽承接這個銷。
參考圖9到圖12，每個擺板223的弓形邊225在靠近上端228的地方形成了突出凸耳431，這個凸耳鉸接到臂件432的一端433上，臂件432終止於遠離凸耳431的另一端434。兩個臂件432帶有橫向填充隔板件440，隔板件440帶有具有上表面443的直填充軟墊442。
每個擺臂223的外表面226在與凸耳431並置的地方帶有一個小雙向折彎件450，它在凸耳431和板223下端229之間的451鉸接到擺板223上。所述的雙向折彎件450具有第一翼452，在它的最遠點設有鉤453，還具有第二翼454，它設有凸輪隨動件455。每個臂件432具有向外伸出的固定銷456，並且每個擺板223的外表面226形成有向外伸出的停止銷457，它位於鉸接點451和板223的弓形邊225之間。如圖9-12所示，雙向折彎件450繞樞軸451自由轉動，停止銷457能夠限制板233的雙向折彎件450的順時針轉動。(在另一個擺板223上的停止銷限制相應雙向折彎件450的逆時針運動)。
在雙向折彎件450第二翼454上的凸輪隨動件455與形成在凹進144的各個側壁205、206上的凸輪460(見圖8和12)配合，用來控制雙向折彎件450的運動。
如圖3所示，上面描述的第一座椅組件140可以處於豎直的座椅結構，這時擺臂245相對於凹進144內的轉軸50向前延伸，並且連杆241幾乎與擺臂245共線，這樣組合在一起的擺板233取向為圖3、4、6、7和10示出的座椅結構，這時每個擺板223的直邊224在凹進144內向上、向後延伸，並且兩個擺板223上的弓形軌360在凹進144內向下、向前延伸。由於連杆241和擺臂在座椅位置呈180°，形成了一個壓杆，所以任何施加到擺板223上的負載線性施加到第二轉矩管250上，並且沒有轉動力施加給蝸輪271。這樣座椅組件的座椅轉換子機構能夠承受較大的向前力，而不需要在座椅移動機構和支撐結構之間提供任何其它可拆卸的機械連接(如插銷)。在豎直座椅結構中，如圖13所示，螺母320位於它們各自直螺栓304的上端305，並且杆342的下端343位於滑道350的上端，這樣椅盤元件171在凹進144內幾乎水平放置，並且椅盤軟墊的上表面幾乎與座罩142的第一和第二上表面147、148以及凳165上軟墊167的上表面169處於同一高度。在下部靠背元件374的下部側面件373上的摩擦塊371位於擺板223上弓形軌360的上端361，擺杆392上的銷397位於擺板223上直槽365的上端366。因此，擺杆392的上臂393在它們各個腔390中處於完全向前的位置，這樣上部靠背元件394幾乎與下部靠背元件373共線。
在圖3的豎直位置，擺板223上的雙向折彎件450與相應的凸輪件460脫離，並且臂件432如圖10所示處於收藏位置，填充軟墊442放在座罩143的第一上表面147的下面。在豎直位置，上部和下部靠背元件373、394的軟墊408與椅盤元件171上的軟墊一起構成了符合人類工程學的舒適座椅。
在豎直位置，由椅盤元件171和靠背元件172限定的座椅適合吃飯。凳單元165向前與椅盤元件171分開一定距離，乘客可以把腳放在上面。
座椅組件可以從圖3的豎直位置傾斜到圖4示出的完全傾斜位置。通過操作步進馬達318使得擺板223上的直螺栓304轉動。由於直螺栓304限制螺母320的轉動，就驅動螺母沿著直螺栓304向形成在擺板223相對內表面227的凹進301下端302平動。當向下驅動螺母320時，椅盤元件171的後端333也相對於杆342支撐的前端334被向下驅動。因此對椅盤元件171後端333這樣的向下驅動導致椅盤元件繞杆342上端341和椅盤隔板330前端334之間的樞軸向後傾斜。由於直螺栓304在凹進144內向下和向前延伸，椅盤元件171也被向前驅動，這個向前的移動被杆342繞位於杆342下端343和各個滑道350中滑塊354之間的樞軸的向前擺動所調節。
因此椅盤元件171的前端334在凹進144內略微向下移動，但是移動幅度沒有椅盤元件171的後端333那麼大。滑塊354和擺板223之間的阻力撐杆355防止滑塊354沿滑道350的向後移動。
螺母320向前和向下的移動也導致通過下部靠背元件373鼻部379上的空轉裝置420連接到螺母320上的靠背元件172的相應運動。靠背元件172的移動導致摩擦塊371在擺板223相對內表面227上的各自弓形軌360中從軌360上端361向下端362的滑動。上述摩擦塊371的相對取向和軌360的彎曲使得當摩擦塊371沿軌360滑動時，下部靠背元件373從圖3示出的豎直位置向後擺動到圖4示出的完全傾斜位置。
同時擺杆392上的銷397沿擺板223上的直槽365滑動。由於每個直槽365與同一擺板223上的對應弓形軌360分開，使得每個擺杆392的上臂在各個腔390中向後擺動。擺杆392的上臂393的向後移動使得上部靠背元件394的上部側面件402相對於下部靠背元件373向前擺動。由於螺母320的移動向前和向下驅動靠背部件172，上部靠背元件394逐漸進一步相對於下部靠背元件373向前擺動，直到擺杆392與相應腔390的側壁391配合，防止上部靠背元件394進一步向前擺動。仔細計算兩個擺板223上所形成的凹進301、軌360和槽365的位置和形狀以保證當座椅從圖3的豎直位置向圖4的完全傾斜位置傾斜時，椅盤元件171、上部和下部靠背元件374、394通過一系列預定的、符合人類工程學的舒適位置移動。
可以控制步進馬達318使得螺母320能夠在直螺栓304上端和下端305、306之間的任何位置停止。因此由椅盤元件171、上部和下部靠背元件373、394所限定的座椅移動能夠在圖3的豎直位置和圖4的完全傾斜位置之間的任何位置停止。上部和下部靠背元件374、394在傾斜位置中所呈的角度能夠具有有益的效果，即下部靠背元件374給使用座椅組件140乘客的腰部提供支撐。
由於直螺栓304是不可逆線性制動器裝置，所以根據本發明的座椅組件還具有另外的優點，即施加到椅盤元件171或靠背部件172上的力不能通過螺母320和直螺栓304傳遞給馬達318。這樣的優點是步進馬達不能感受到突然施加給可移動座椅元件171、374、394的力和/或較強的力，從而減少了損壞步進馬達318的危險。
上述第一座椅組件140的一個特殊特點是它可以從圖3示出的豎直位置轉換到圖5示出的床結構。為了將座椅組件140從豎直座椅結構轉換到床結構，操作馬達280使蝸杆270轉動。由於蝸杆箱273與蝸輪箱260處於接合的位置，蝸杆270的轉動導致蝸輪271的相應轉動，從而第二轉矩管250轉動。轉矩管250的轉動又導致擺臂245從圖15示出的座椅位置轉動到圖14示出的床位置。
參考圖3和5，擺臂245向後的轉動使得連杆241相對耳軸221向前擺動擺板223。擺板223在凹進144內的向前擺動使得下部靠背件374繞耳軸221向前擺動。椅盤元件171和螺母320之間的萬向節329也繞耳軸222轉動，並且擺板223的擺動導致阻力撐杆355在杆342的下端343沿著滑道354從滑道的上端351向下端352向後、向下拉滑塊354。因此導致椅盤元件171的前端和後端334、333在凹進144內下移，這樣如圖5所示靠背部件172向前擺動到椅盤元件171的上面。
在圖5的床結構中，椅盤元件171處於凹進144內的下部收藏位置，靠背部件172下部和上部後凹進386、406中的軟墊或床墊與座罩143的上表面147、148以及凳單元165的軟墊167幾乎共面。從圖5中還可以看出，上部和下部靠背元件374、394的尺寸使得在床結構中上部側面件402的上端409與凳單元165相接，這樣靠背部件172後表面上的軟墊或床墊與凳單元165上的軟墊167和座罩143上的第二上表面148形成了連續表面。可以使上部靠背元件394的上端409與凳單元165上的一個結構件(未示出)接合，這樣的好處是在床結構中施加給靠背部件172的負載的一部分能夠被凳單元承受。擺杆392與下部靠背元件373的下部側面件374上相應腔的側壁391之間的配合能夠把上部和下部靠背元件373、394鎖在一起，這樣就能防止在床結構中靠背部件172在負載作用下彎曲。
擺板223從座椅位置到床位置的移動也升高了凹進144內帶有填充軟墊443的臂件432。在圖10示出的座椅位置中，雙向折彎件450與形成在凹進144側表面205、206上的凸輪460脫離，並且能夠繞鉸接點451自由轉動。如上所述，雙向折彎件450的移動受停止銷457的限制。
當擺板223向前向圖5的床結構擺動時，臂432上的固定銷456陷在雙向折彎件450第一翼452上的鉤453的後面。當擺板223向床結構移動時，凸輪隨動件455與凸輪配合，這樣就鎖住雙向折彎件450，並且並且在鉤453後面陷住固定銷456。
從圖5可以看出，臂件432、軟墊件442、固定銷456、雙向折彎件450和凸輪460的形狀和位置使得在床結構中填充軟墊件442的上表面443填充下部靠背元件374下端376和座罩143第一上表面147的前端之間的間隙。填充軟墊件442的上部表面443與靠背部件172後部的軟墊或床墊以及第一上表面147基本連續並共面，這樣就形成了一個展開的平坦床表面。
構造座椅組件140的支撐結構142使得在飛行中儘管地板表面130與水平方向的角度為1-3°，根據本發明的座椅組件所提供的床表面基本相對於地球在水平方向。換言之，本發明的座椅組件140補償了飛行中飛機的微小傾斜。
由於蝸輪、蝸杆組件271、270是不可逆的，床和座椅結構的一個優點是馬達280感受不到施加到擺板223上過度的力。換言之，突然施加到擺板223上的力不能通過蝸輪/蝸杆組件傳遞到馬達280上。
上述第一座椅組件140中在支撐結構142上安裝了便於乘客操作的控制裝置。所述的控制裝置用來操作步進馬達318，能夠在圖3的豎直位置和圖4的完全傾斜位置之間有選擇地移動椅盤和靠背可移動元件171、374、394，還可以操作馬達280在圖3的豎直座椅結構和圖5的床結構之間轉換可移動元件171、374、394，這時可移動靠背元件374、394與支撐結構142的固定輔助元件(即凳單元165與座罩143的第一和第二上表面147、148)一起形成乘客使用的展開平坦床。所述的控制裝置包括控制電路，如果乘客在座椅處於處於傾斜或完全傾斜位置時想把座椅組件140從座椅結構轉換到床結構，控制電路保證首先操作步進馬達318使得可移動座椅元件171、374、394恢復到完全豎直位置，隨後操作馬達280將座椅組件從座椅結構轉換到床結構。如果馬達280失效或機艙電源失效，通過將上述分離連杆裝置282、283分開並且用手向前擺動擺臂245到圖15的座椅位置，座椅組件140可以回到圖3的豎直位置。
因此上述根據本發明的第一座椅組件140能夠給乘客提供一個設備完善的、單獨的座椅或臥鋪。
圖17示出了根據本發明的另一個座椅系統，它包括多個參考圖3到16、在上面描述過的第一乘客座椅組件140。在圖17中，機身510包括一個位於機身510鼻部515後面的乘客座位艙520。與圖1的座椅系統類似，圖17的座位艙520由機身510兩個相對的內表面部分526、528和地板或艙面530以及天花板(未示出)限定，其中地板由適當的下部結構(未示出)支撐在機身510內。下部結構包括多對嵌入地板表面530的座椅軌532、534。圖17的艙520包括兩對外側座椅軌532，每對並置於機身510兩個相對表面526、528中的一個延伸；還包括一對單獨的中間座椅軌534。每對座椅軌532、534大致平行於飛機縱向軸線延伸，軸線由機身510限定，在圖17中用點劃線A-A示出。
座椅組件140連接到座椅軌532、534上形成多個縱列529。每個縱列529牢固地固定在相應一對座椅軌532、534上並且限定了圖17中用線B-B示出的假想縱列縱向軸線。每個座椅組件140限定了一個假想座椅縱向軸線，在圖17中用線C-C示出，它與假想縱列軸線B-B所呈的角度大約是49°。連接到外側座椅軌對532上的座椅組件140在艙520內面向前、向內。連接到中間座椅軌對534上的座椅組件140形成了兩個組537、538。連接到中間座椅軌對534上的座椅組件140所構成的前組537面向前、向艙520的一側，而後組538則面向前、向艙520的另一側。
與圖1類似，圖17的座椅組件在每一縱列529內一個挨一個排列，在縱向彼此分開，並且在每個座椅組件140的後部限定了一個大致三角形或梯形的空間536，當座椅組件140處於座椅結構時，這個空間在靠背部件172的後面。如上所述，每個座椅組件都是設備完善的，能夠給乘客提供一個單獨的、展開的、平坦的床，床的長度至少為80英寸(2.02米)，並且根據圖17座椅系統的座椅組件140的布置，艙520內座椅組件140的間距大約為50到60英寸(1.27-1.52米)。因此根據本發明的多個座椅組件140能夠放在典型客機的商業艙內，每個座椅組件都能提供一個長度至少為80英寸(2.032米)的單獨床。
機身510的內表面在垂直橫截面上是凹的，因此在圖17的艙520內，機身510的每個相對內表面部分526、528在艙520的每側限定了一個側凹進。連接到一對外側座椅軌532上的每個座椅組件140的第一和第二支撐乘客輔助表面147、148佔據了這個側凹進。第一和第二支撐表面147、148在床結構時形成了每個座椅組件140所提供的延伸的平坦床表面的一部分，但是在豎直或傾斜座椅結構時，側凹進不足以提供能夠容納座椅完全高度的頂部空間；由於在床結構中所需要的頂部空間小一些，所以它可以容納展開床表面的一部分，這樣就充分利用了艙內的有限空間。
根據本發明，可以選擇適當的裝飾物來裝飾每個座椅組件140的椅盤元件171和設在靠背元件374、794的軟墊408，這樣當圖17的座椅系統中所有座椅組件140或大部分座椅組件140布置為座椅結構時，艙具有特別適合用餐和/或休息的第一外觀和/或氛圍。用來裝飾靠背部件172下部和上部後凹進386、406中所提供的軟墊的臥具所具有的樣式和/或色彩應該特別適合就寢氛圍。具體地說，應該選擇臥具的式樣使得當圖17座椅系統的全部或大部分座椅組件140處於床結構時，艙520具有不同的第二外觀或氛圍，它比第一外觀或氛圍更適於睡覺。
參考圖18和19，根據本發明另一個實施例的乘客座位單元包括一個遮蔽物組件610，它由兩個半遮蔽物610a、610b組成。能夠在乘客艙中定位座位單元使得它至少與另一個相鄰座位的610』並置，並且兩個半遮蔽物610a、610b彼此類似從而每個半遮蔽物構成兩個相鄰座椅的一部分。每個半遮蔽物610a、610b作為一個單一件用適當的屬於飛機級別的輕型結構材料製造。
每個座位單元的遮蔽物610包括一個彎曲直立後屏612和一個與之相對的彎曲直立前屏614，它們由直側壁616連接起來構成一個封閉的乘客空間618。
所述的遮蔽物610包括底邊611，它限定了一個平面並且設有多個適當的固定裝置(未示出)，用來將座位單元固定到機艙的座椅軌上。在一些實施例中使用三個這種的固定裝置就足以把座位單元固定在座椅軌上。
所述的遮蔽物610給包括椅盤622、靠背624和靠背延伸部626(見圖20A-20C)的座椅620提供了適當的支撐結構。具體地說，座位單元的遮蔽物610包括椅盤支撐628(見圖19)，它靠近後屏612並且具有一個基本平坦、水平的上表面，起到支撐椅盤622的作用。所述的椅盤622在它的前邊623鉸接到椅盤支撐628上，而靠著後屏612內表面通常處於豎直位置的靠背則在它的下端625鉸接椅盤的後端。所述的靠背延伸部626永久性地固定到後屏612的內表面上，其固定位置位於靠背624處於上述正常位置時它的上邊上面，並且與靠背上邊相連。
所述的封閉乘客空間618進一步包括基座640，它被前屏614附近的遮蔽物610支撐在艙地板的上面。可以選擇本領域專業人員已知的任何方式使得基座640的高度可調。
在後屏612的後面，座椅單元遮蔽物610的形狀限定了一個中空的腳箱630(見圖21A和21B)，在圖18和19中示出了相鄰座椅的腳箱630』。所述的腳箱630包括一個內部水平架，它大致與椅盤支撐628具有相同的垂直高度，還包括一個孔629，它形成在遮蔽物610的後屏612上，當靠背624處於正常位置時它就在靠背的後面，這樣乘客能夠接觸到腳箱630的內部。
所述的腳箱包括一個第一側壁632，它形成了相鄰座椅單元遮蔽物610連接側壁616的一部分，並且基本平行於單元的假想縱向軸線。腳箱630進一步包括一個相對的第二側壁634，它與單元的假想縱向軸線呈一個銳角，這樣腳箱在平面圖中是三角形或梯形。在圖18-21中，座位單元的腳箱大致是三角形，但是可以在兩個側壁632、634之間截下一個端壁，這樣就形成了梯形。另外，如果座椅想要與壁並置，可以略去第一側壁632，這樣腳箱的第一側面就是敞開的。腳箱630以大致平坦的頂壁終止於後屏612的上邊之下。所述的頂壁636上形成了一個大致為三角形的平坦部分638，它給相鄰單元提供了放置飲料的靠牆桌子。
如圖19所示，腳箱630內架的上表面和椅盤支撐628上具有厚墊或者支撐了床墊部分652。與之類似，椅盤622的下側和靠背624的後側也有軟墊。
在「座椅模式」中，椅盤622和靠背624處於圖18、20A、21A示出的正常位置，這時乘客可以坐在座椅上。如果乘客想睡覺的話，他或她從座椅上起來並且用手拉靠背624使得它離開後屏612。靠背624繞椅盤622轉動，繼續拉靠背624會向上提起椅盤622的後端使得它離開椅盤支撐並且繞它的前邊623轉動，這在圖20B中示出。可以象圖20C和圖21B示出的那樣操作椅盤622和靠背624來提供一個基本平坦而且連續的床表面，這時基座640的上表面支撐靠背624的前側，並且靠背624、椅盤622和椅盤支撐628之間的連接處被鎖緊在圖20C示出的水平位置，從而形成了「床模式」。於是乘客可以頭朝前屏614躺在平坦表面上。通過把靠背624從後屏612處移開，通向遮蔽物610的孔629敞開，這樣乘客能夠把他或她的小腿通過孔伸進腳箱630中。在床模式中，架上部表面、椅盤支撐628、椅盤622下側和靠背624後側的軟墊可以與合適的臥具(如床單、毯子和枕頭)配合在一起，這些臥具可以放在靠背624的後面。床模式中該單元的表面可以被裝飾得與座椅模式時不同。當全部或大部分單元處於某種模式時，在艙內能夠產生一個特別的氛圍。
通過定位座位單元使得它與飛機行進方向具有40-50度的角度(優選45度)，可以給乘客提供一個長達7英尺(2.13米)的床，同時還能有較大的空間放置靠牆桌子638，這樣的條件通常是一等艙才具有的。當與圖1-2的座椅單元40和圖3-5的座椅組件相比，圖18-21的座位單元結構在床模式時充分利用了空間，根據本發明的座位單元提供了一個大致水平的床表面。
根據本發明的另一個乘客座位單元在圖22-27中示出。圖22-27的單元中的很多元件與上述圖18-21單元中的相應元件類似。因此為了簡潔用同樣的參考標號加100表示這些元件。例如，圖18-21單元中的後屏用標號612表示，則圖22-27單元中的後屏用標號712表示。
如圖22所示，另一個乘客座位單元包括遮蔽物710，它由兩個半遮蔽物710a和710b構成。所述的遮蔽物710包括後屏712和前屏714以及將它們連接起來的連接側壁716。在後屏712後面，遮蔽物包括一個中空腳箱730，它具有相對的側壁732和一個頂壁736，頂壁包括一個基本平坦的水平部分738，它給相鄰座椅提供了放置飲料的靠牆桌子。
圖22-27的遮蔽物710安裝在底座760上。所述的底座760用飛機等級的輕型結構材料製造，通常與遮蔽物710的材料一樣，它具有平面底壁762，用適當的固定裝置將底座固定在座椅軌上。
所述的的底座760形成有凹進764，它由直立側壁763限定，而側壁763具有指向內部的上緣765。所述的凹進764在整個座椅下面從前屏714延伸進入定位在地板水平面上的腳箱730中。凹進764中容納了適合給乘客形成床的床墊或類似的軟墊等。所述的凹進形狀能夠補償飛行中飛機的傾斜，從而所述的床墊基本是水平的。在與前屏714並置的位置，遮蔽物710帶有一個可移動基座740，它能夠在垂直軸線上從圖22和24A示出的下部展開位置移動到圖24B示出的升高收藏位置。能夠實現這種基座移動的各種機構對於本領域專業人員來講是明顯的，其中一個適當機構的例子是裝配在前屏714內表面和基座740上、相互配合的滑動裝置。分別在上部位置和下部位置提供鎖緊基座740的裝置。
所述的遮蔽物710限定了一個容納座椅720的乘客私人空間718，座椅720包括椅盤722和靠背724。所述的靠背724永久地固定在後屏712的內表面上，而椅盤則在其後邊723鉸接到後屏712的內表面上，從而能夠在圖22和24A示出的展開位置和圖23和24B示出的收藏位置之間移動。在展開位置，椅盤722的前邊725被形成在遮蔽物710上、向內伸出的突出部分752支撐，它構成了座椅組件720的支撐結構。
在椅盤722下面的遮蔽物710後屏712上形成了一個孔729，通過這個孔能夠從乘客空間718接觸到腳箱730的內部。所述的床墊在座椅組件720下面通過孔729伸入腳箱730。
在椅盤722和基座740之間的凹進764被可移動偽地板770覆蓋，它由滿足適當飛行標準的承重材料製成。所述的偽地板770優選和連接側壁716連接從而能夠在圖22示出的展開位置和收藏位置之間移動，在收藏位置，板770在垂直方向延伸並且與側壁716相連。提供固定裝置在收藏位置固定板。
在與相鄰單元椅盤並置的位置，腳箱的第一側壁732』上形成了外部凹進733』，它提供了與相鄰單元椅盤722處於相同水平面的、裝了軟墊的架735』，架735』給所述的椅盤722提供了側向延伸。
因此能夠有選擇地在圖22和24A示出的「座椅模式」和圖23和24B示出的「床模式」之間操作座位單元720在座椅模式中，椅盤722展開；在床模式中，椅盤722繞它的後邊723向上轉動處於收藏位置，靠緊靠背724的內表面。在床模式中，可移動偽地板770能夠移動到收藏位置，基座740從它的下部位置升高到它的升起位置，從而暴露出底座760的凹進764內的床墊。在床模式中將椅盤722升高到它的收藏位置便於接觸到腳箱730並且能夠在遮蔽物710內提供更寬敞的私人空間718。
因此，在圖24A示出的座椅模式中，乘客可以坐在單元720提供的座椅上，如果願意，還可以把他或她的腳搭在處於下部位置的基座740上。如果乘客想睡覺了，他或她可以站起來並且把椅盤722提起到圖24B示出的收藏位置。基座740可以升高到它的升高位置並且可以移開偽地板770。於是乘客能夠頭朝前板714躺在凹進764內的床墊上，並且把他或她的小腿伸進腳箱730中。通過定向組件使它與飛機行進方向所呈角度在40到50度之間(如45度)，可以提供長度達到7英尺(2.13米)的完整床。前屏714在乘客睡眠中能夠保護乘客的頭部，底座760使得乘客私人空間升高了一些，很多乘客喜歡這樣的布置。腳箱上面的遮蔽物的形狀能夠給相鄰座椅的椅盤722提供側向座椅延伸部735，還能夠給相鄰座椅提供一個靠牆的小桌子738。
在圖22-24的座位單元的一個變體中，在收藏位置，椅盤722不必繞它的後邊723轉動到靠著靠背724前表面的位置，而是可以相對於遮蔽物710在圖26A示意性示出的向前位置和圖25和26C示出的縮回位置之間滑動。在縮回位置，椅盤722或者至少它的大部分可以容納在腳箱730中，其位置在垂直方向高出床墊。可以使用多種適當的機構實現椅盤722的滑動，對於本領域專業人員來講這是很顯然的，例如可以在靠近椅盤722的遮蔽物710內表面上提供直軸承。在滑動機構中設有一個或多個棘爪(未示出)是有利的，可以用棘爪至少在一個中間位置可選擇地停止椅盤722的移動(如圖26B所示出的那樣)。因此，在圖26A所示出的完全伸出位置，單元的結構適合乘客放鬆，這樣的結構是符合人類工程學的；在圖26B示出的中間位置，單元的結構提供了更直立的位置，這適合用餐或工作；在處於床模式時，椅盤722處於完全縮回位置，它被收藏起來，這樣能夠接觸腳箱730。
圖22-24的座位單元的另一個變體在圖27中示出，其中可移動偽地板770鉸接到連接側壁716上，這樣它能夠在展開位置和收藏位置之間移動在展開位置時，它水平放在凹進764上以保護床墊；在收藏位置，它沿著垂直方向，緊靠連接側壁716。偽地板770的下側772上可以鋪有軟墊，這樣和床墊764一起提供一個類似沙發的布置；在床模式中，乘客可以躺在床墊764上，他或她的背靠在板770的下側772上。
根據本發明的另一個座椅系統在圖28中示出。圖28的系統是特別為波音747-400飛機的上層和下層艙面設計的，但是能夠改進這個系統使它用於任何客機中，特別是用於商業艙。圖28的座椅系統在每個上層和下層艙面中都包括多個根據本發明的乘客座位單元800(如圖18-21或圖22-27的座位單元)。每個所述的單元800與艙側壁810並置並且其取向與並置側壁810的縱向呈40-50度的角度(優選大約45度)，同時單元的後面朝向側壁810，這樣座椅面向艙內。與座椅完全沿縱向從艙首到艙尾排列的艙相比，單元800面向內的艙看起來不那麼擁擠。在單元的後面和與之並置的艙側壁810之間，每個單元具有一個大致三角形或梯形的延伸箱或空間830。一般來講，機艙的壁在內部是凹的，因此每個單元800的延伸箱或空間830伸入由壁所限定的凹進內，這樣就優化了艙內空間的使用。每個單元800都包括上述能夠提供床的裝置，床能夠伸進延伸盒或空間，從而最大化床的可能長度。
在一些飛機地板的設計中，可能有足夠的空間再提供一個或多個靠近艙中間的單元，一個這樣的例子就示於圖28的波音747-400的下層艙面中。在這個實施例中，提供了兩列位於中間的單元，每個單元的取向與飛機行進方向呈45度角。中間單元800成對擺放，每個座椅都朝向機艙的前方並且向外，這樣每對中的兩個單元在向前的方向上彼此分開並且在這對單元的後面和它們後面那對單元的前面限定了一個四邊形。為了給每個單元提供延長的床長，所述的四邊形空間840容納了每個單元800的延伸箱或空間。每個單元800包括參考圖18-21和圖22-27描述的那種中空腳箱，每個腳箱的頂壁可以給另一個單元提供一個方便的、靠牆的桌子或其它裝置。
參考圖29A到29C，根據本發明的、用於載客交通工具(如飛機)的第二乘客座椅組件900包括一個固定的支撐結構，用參考標號910表示，它支撐交通工具地板F上的座椅組件。所述的支撐結構910包括適合將座椅組件固定到地板上的裝置。例如如果要將座椅組件900安裝到飛機上，所述的支撐結構910通常包括一個或多個固定裝置將座椅組件安裝到機艙地板中的普通類型的座椅軌上。當與圖1-2的座椅單元40或圖3-5的第一座椅組件一起使用時，第二座椅組件900的支撐結構可以包括一個底座或吸盤(未示出)以連接到所述的座椅軌上。所述的支撐結構910進一步包括兩個高位支撐乘客件912、914，每個件具有大致平坦的水平上表面(要考慮到對飛機在飛行中輕微傾斜的補償)。所述的支撐乘客件912、914彼此分開從而在支撐結構中限定了一個腔916。
所述的支撐結構910可以用任何本領域專業人員知道的飛機級別複合材料製成。所述的支撐結構可以具有支架或者包括一個或多個堅固的壁。通常所述的支撐結構用輕型複合材料製成，但是前述的、將支撐結構固定到飛機座椅軌上或其它地板上的固定裝置可以包括一個或多個輕型鋼或鋁製成的加強梁或底座。
所述的腔916容納用參考標號920表示的乘客座椅。所述的乘客座椅920由支撐結構支撐並且包括靠背元件922和椅盤924。所述的靠背元件922和椅盤924利用座椅移動機構連接到支撐結構910上，用參考標號930表示座椅移動機構。
所述的座椅移動機構930包括兩個類似的、不規則形狀的、多邊形板932，板932分別安裝在座椅920的各個側面上。應該理解圖29A到29C是側視圖，所以只能看到一個所述的板932。每個多邊形板932在與板的一邊935並置的位置上形成了一個伸長直槽934。所述的板932在與相對邊936並置的位置有兩個分開的、指向內部的凸耳937。凸耳937之間的直線與所述的直槽934形成銳角。在與所述板932另一邊939並置的位置，所述板932連接由兩個部件構成的連接裝 940的一端，邊939在所述的相對邊935、936之間橫向延伸。所述的連接裝置940包括第一件941，它鉸接到所述的板932上，還包括第二件942，它的一端與第一件941鉸接形成肘接943，另一端連接到所述支撐結構910的固定鉸接點944上。
所述的座椅移動機構包括將椅盤連接到靠背上的裝置，從而靠背的下端保持與椅盤的後端相連，同時所述的椅盤和靠背能夠相互轉動。
所述的直槽934具有上遠點和下遠點954、955並且容納了一個可滑動的凸耳件951，凸耳件從椅盤924的相應側面伸出。在與椅盤前端925並置的位置，椅盤924的每個側面在鉸接點952鉸接到直撐杆961的一端。所述的直撐杆961在它的另一端962鉸接到託架件(未示出)上，託架件連接椅盤下面的支撐結構910。所述的託架件可移動地安裝在支撐結構910上，從而託架件能夠在與圖29A到29C對應的上部位置和與圖30A和30B對應的下部位置之間移動。提供彈簧、氣撐杆等適當的偏置裝置把託架件偏置到上部位置。還提供可選擇釋放的機械鎖緊裝置從而能夠把託架件鎖緊在它的上部位置。
所述的直撐杆961可擺動地安裝在託架件上，從而它能夠在圖29A示出的豎直位置和圖29C示出的向前傾斜位置之間擺動。
在多邊形板932上、所述的彼此分開的凸耳937與曲線軌971配合，曲線軌971牢固地固定在靠背922的相應側面上。從圖29A到29C和圖30A、30B中可以看出，所述的曲線軌971很方便地形成在一個伸長板件972上，板件972則連接到靠背的側面上。所述的曲線軌971具有上遠點和下遠點973、974。
參考圖29A，當所述的座椅920處於直立或「用餐」位置時，雙部件連接裝置940處於伸長結構，這樣第一和第二件941、942基本共線，並且所述的第一和第二件941、942從所述的鉸接點944向上、向前延伸。所述的板932則繞它與第一連接件941的連接點向後延伸，並且它的取向使得所述的直槽934向上、向後延伸。靠背部分922處於豎直位置，並且彼此分開的凸耳937位於曲線軌971的下遠點。椅盤的取向基本水平，(在飛行中)凸耳951位於直槽934的上遠點954。託架件(未示出)處於上述的上部位置，並且可擺動直撐杆961大致垂直取向。因此椅盤924的位置在兩個支撐乘客件912、914之間的腔916中靠後。
所述的椅盤924具有上表面926，適合給它裝上軟墊用作座椅部件。與之類似，所述的靠背元件922具有前表面923，也適合給它裝上軟墊用作座椅部件。優選對靠背元件前表面923的裝飾與對椅盤元件924上表面926的裝飾匹配。一個所述的支撐乘客件914位於座椅920的前面，作為固定的放腿部分928。所述的放腿部分928具有上表面929。
所述的直撐杆961可以與鎖緊馬達驅動器(未示出)連接，這樣就能夠有選擇地操作馬達來驅動直撐杆961繞它的上端962在上述圖29A的豎直位置和圖29C的向前傾斜位置之間擺動。可以在座椅組件中提供適當的用戶控制裝置(未示出)，從而乘客能夠使用它操作所述的鎖緊驅動器。
所述的靠背部分922具有大致平坦的後表面921。當座椅處於圖29A示出的豎直位置時，所述的後表面921與支撐乘客件912分開一個小間隙913。所述的後表面921上帶有床墊部分(未示出)，它構成床的一部分，所述的床墊部分連接到靠背部分922的後表面921上，這樣當靠背直立時，床墊部分不與它分開。所述的支撐乘客件912還具有上表面911，它帶有床墊部分。可移動填充支撐乘客件915鉸接到所述支撐乘客件912前面的橫向邊917上。所述的填充件915大致是直的並且具有上表面918，它帶有床墊部分(未示出)。所述的填充件915可滑動地連接到靠背元件922的後表面921上。從圖29A可以看出，在豎直位置，填充件915豎直地在固定的支撐乘客件912和座椅920的靠背元件922之間的所述間隙913中延伸。
除了用來驅動直撐杆961的鎖緊驅動馬達，還提供另一個可選擇操作的馬達裝置來繞固定鉸接點944向後擺動雙部件連接裝置940的第二連接件942。所述的第二連接件942包括一個向後延伸的鉤爪部分945(見圖30A)，用來和所述的另一個驅動馬達連接(未示出)。
所述的用戶控制裝置能夠在操作所述機械鎖緊裝置的同時操作所述第二驅動器將椅盤從它的上部位置釋放。
當座椅處於圖29A示出豎直位置時，通過操作鎖緊驅動馬達繞直撐杆961的另一端962向前擺動直撐杆能夠傾斜座椅，同時將支撐直撐杆961的託架件(未示出)保持在它的上部位置。通過向前擺動直撐杆961，座椅的椅盤元件924在腔916中被向前拉，並且凸耳951沿著直槽934從所述上遠點954滑向下遠點955。椅盤的向前移動還導致靠背922下端的向前移動。由於凸耳937配合在曲線軌971內，靠背部分的移動被限制在預定軌道上。當椅盤向前移動時，軌971的形狀使得靠背922逐漸向後傾斜。
隨著座椅的傾斜，凸耳937沿著曲線軌971移動，通過圖29B示出的中間位置；當兩個凸耳937緊靠曲線軌971的上遠點973時，座椅就不能進一步移動了，這時座椅處於圖29C示出的傾斜或「休息」位置。應該理解鎖緊驅動馬達的鎖緊功能使得座椅能夠在圖29A和29C示出的兩個極限位置之間的任何想要中間位置被停止並且被鎖緊。
當使用根據本發明第二座椅組件900的乘客想睡覺時，可以將座椅組件轉換為床。如圖30A所示，乘客操作用戶控制裝置將椅盤從它的上部位置釋放並且讓第二馬達致動器繞所述的鉸接點944向後擺動連接裝置940的第二連接件942。隨著第二連接件942的向後擺動，第一和第二連接件941、942之間的肘接被破壞，這樣第一連接件941能夠繞肘接943向前、向下擺動，這又導致多邊形板932向前、向下擺動，從而使得座椅920的靠背元件在腔916內向前移動並且從它的豎直位置向前轉動。隨著靠背元件922向前轉動，它向下壓在椅盤部分924上，這樣就抵抗偏置裝置的作用向下移動到所述的託架件(未示出)，第二連接件942的持續向後移動導致多邊形板932和靠背元件922一直朝運輸工具的地板F移動，即向下移動，如圖30B所示，這個過程一直持續到靠背元件922的後表面921到達大致水平的位置(飛行中)並且與支撐乘客件912、914共面。布置連接件940、多邊形板932、曲線軌971和凸耳937使得在圖30B所示的床結構中，靠背元件922的上端緊靠前面的支撐乘客件914的後邊，從而形成一個連續表面。提供適當的可釋放鎖緊裝置把靠背922鎖緊在最終位置。
另外，從圖30A能夠清楚地看出，當靠背元件922向前擺動並且在腔916內向前平移時，填充件915沿靠背元件的後表面921滑動並且向前轉動，這種運動形式直到靠背元件處於水平位置為止(圖30B)，這時填充件915形成支撐乘客件912和靠背元件922的後表面921之間的連接橋梁，使得支撐乘客件912的上表面911、918、921，填充件915和靠背元件922基本共面並且形成了一個連續表面。應該理解支撐乘客件912、填充件915和靠背元件922的後表面921帶有的床墊部分形成了能夠讓乘客在其上睡覺的伸長床墊。另外，在座椅920前方的支撐乘客件914的上表面929也能夠帶有床墊部分，它將進一步延長座椅所形成的床的長度(見圖30B的床結構)。根據本發明的座椅組件能夠形成連續的床表面，其長度至少為78-80英寸(1.98-2.032米)。有時由支撐乘客件912、914的上表面911、918、921、929，填充件915和靠背元件922的後表面921所形成的床長能夠超過85英寸(2.16米)。
為了使座椅組件900回到座椅結構，啟動第二馬達驅動器使雙部件連接裝置940的第二連接件942繞所述的固定鉸接點944向前擺動，這樣第一連接件941向後擺動，導致多邊形板932向後擺動並且向上移動，從而逐漸將靠背元件922恢復到它的豎直位置。當靠背元件922回到豎直位置時，在所述的偏置裝置(未示出)的影響下，椅盤元件924也回到位於託架件(未示出)上的上部位置。當椅盤迴到上部位置時，機械鎖緊裝置自動再次配合以將座椅保持在其上部位置。
通過觀察圖29A到圖29C能夠理解，當座椅組件處於座椅結構時，所述支撐乘客件912的上部表面911和所述填充件915的上表面918在座椅920後面形成了一個很方便的凹進980。至少所述的凹進980的一部分被座椅920的靠背部分922遮蓋。這樣所述的凹進980可以用來儲藏物品，如枕頭、羽絨被等臥具。當座椅組件移動到圖30B的床結構時，乘客能夠很容易接觸到這些臥具並且將它們鋪在由座椅組件各個部件形成的床表面上。
這裡描述的座椅組件900的另一個優點是可以對所述靠背元件922的前表面923和椅盤元件924的上表面926進行特殊的裝飾使得它們適於用作座椅部件。例如，靠背元件和椅盤元件922、924可以帶有其造型特別適合用作座椅件的泡沫墊層。可以選擇一些材料來覆蓋靠背元件的前表面923和椅盤元件的上表面926，這些材料的紋理、式樣和/或色彩特別適合用作座椅材料。另外，可以選擇特別適合用作臥具的材料來製造支撐乘客件912、填充件915和靠背元件922的後表面921所帶有的床墊部分。因此內置彈簧的床墊或泡沫墊層可以具有特殊的形狀從而當座椅處於床模式時它們能夠給乘客提供最大的舒適性。具體地說，用來裝飾床墊部分的材料和織物所具有的紋理、顏色等特別適合用作臥具，用來裝飾床墊部分的臥具和用來裝飾座椅組件座椅部分的材料可以具有非常不同的外觀。但是，應該理解，當座椅處於座椅結構時，大部分臥具被靠背元件922遮住，只有那些真正用來形成座椅部分的部分是可見的。與之類似，當座椅處於床結構時，靠背元件的前表面和椅盤元件的上表面基本上被遮住，只有包括支撐乘客件912、填充件915和靠背元件922後表面921的床墊部分的臥具是可見的。
當多個根據本發明的座椅組件安裝在交通工具艙(如機艙)內時，根據大部分座椅組件處於床結構還是處於座椅結構，可以使它們給機艙提供兩種看起來不同的外觀或氛圍。因此，在白天的飛行中，或者在長途飛行的白天，大部分乘客座椅組件處於圖29A到29C的座椅結構中。臥具基本被遮住，只有座椅組件表面是可見的。當然座椅組件可以具有任何想要的設計形式，例如裝飾座椅組件給機艙提供一種看起來象私人俱樂部的外觀。例如可以給椅盤元件924的上表面926和靠背元件922的前表面923裝飾上皮革。在夜間的飛行中，或者在長途飛行的夜晚，所有或大部分乘客座椅組件處於圖30B的床結構中，這時座椅組件的座椅部分基本被遮住，只有支撐乘客件912、914的上表面911、918、921、929，填充件915和靠背元件922帶有的臥具是可見的。為了給乘客艙提供適合睡眠的寧靜氛圍，用來裝飾床墊部分的材料看起來要比裝飾靠背元件922等座椅部件的材料「柔和」很多。
圖31和32分別示出了兩種不同的座椅系統，每種包括多個上面參考圖29-30描述的座椅組件。在圖31中，機艙由兩個相對的曲線壁1001、1002所限定。本領域專業人員都知道所述壁1001、1002的內表面是凹的。在每個所述壁1001、1002附近都設有一個根據本發明的座椅組件900的縱列1029。每個座椅組件900限定了參考標號1012表示的假想縱向軸線，它表示各個座椅組件900的方向。座椅組件900的取向與相鄰機艙壁1001、1002呈銳角。圖31在與壁1001並置的地方還示出了一條假想「向前」軸線1014。應該理解這條「向前」軸線1014雖然指向飛機前方，但並不是精確沿著飛機的行進前方，而是基本平行於相鄰側壁1001從艙尾到艙首的方向，並且略去了側壁1001的微小彎曲。每個所述座椅組件900的取向使得座椅組件的假想縱向軸線1012和機艙的假想「向前」軸線1014限定了角度α，它大約是40°。定位座椅組件使得支撐乘客件912位於與它並置的機艙壁1001、1002附近，這樣支撐乘客件912伸入由所述的側壁1001、1002的凹面所限定的凹進內。定位座椅920使它相對於機艙向內、向前，並且環繞支撐乘客件914的前端形成一個較低的隱私屏927，這樣就環繞每個座椅組件限定了一個乘客私人空間。通過定位每個座椅組件使得支撐乘客件912伸入由凹側壁1001、1002限定的凹進內，可以最大使用機艙內的可用空間。能夠理解乘客只在座椅處於床結構時才使用支撐乘客件912，因此在支撐乘客件912上面不需要具有完全高度的頂部空間。
如圖31所示，可以在相鄰座椅之間提供適當的隱私屏，在每個座椅組件附近和相鄰座椅組件的支撐乘客件912後面的空間1015可以用來提供一個和座椅同高的表面作為放置飲料的桌子。
如果機艙的空間允許，除了與機艙壁1001、1002並置的座椅組件900縱列外，還可以安裝一個或多個座椅組件900的中間縱列1030。圖31示出了安裝了兩個中間座椅組件縱列1030的機艙布置。在每個中間縱列1030中，如上所述排列座椅組件900與從艙尾到艙首的軸線呈銳角。每行有兩個座椅組件900，並且每行中的座椅組件背靠背排放，這樣同行中相鄰座椅的支撐乘客件912彼此相連，當座椅處於座椅結構時，它們基本被座椅920並置的靠背元件遮住。
圖32示出了適合不同飛機的座椅系統，它包括座椅組件900的三個縱列1129、1130，其中兩個縱列1129與機艙的兩個縱壁1101、1102並置，還有一個位於中間的單獨縱列1130。在圖31的布置中，與機艙壁1101、1102中的一個並置的每一縱列1129中的座椅組件900的定向使得座椅相對於機艙向前、向內。中間縱列1130中的座椅組件布置成向前並且朝向一側。每個座椅組件的布置使得座椅組件900的假想縱向軸線1112和機艙艙尾到艙首的軸線1114之間呈大約49°的銳角β。
圖33A到33C示出了根據本發明的第三乘客座椅組件。使用相應的參考標號表示圖33A到33C中與圖29A到29C、圖30A、圖30B所示座椅組件相應的部件，但是用前綴「12」代替「9」。因此圖33A到33C中第三座椅組件的支撐結構1210與圖29A到29C中第二座椅組件的支撐結構910對應。
根據圖33A到33C的第三座椅組件包括參考標號1210表示的支撐結構，用來支撐座椅組件離開交通工具的地板F(如機艙的地板)。與圖29、30描述的第二座椅組件類似，圖33A到33C的第三座椅組件包括兩個升高的輔助支撐乘客件1212-1214，它們彼此分開並且互相相對，這樣在支撐結構內形成了腔1216。所述的腔1216容納參考標號1220表示的座椅，座椅包括靠背元件1222和椅盤元件1224。所述的椅盤元件1224具有前端1225和後端1223，並且在它的後端1223鉸接到靠背元件1222的下端1226。所述的椅盤元件1224通過座椅移動機構(未示出)可移動地連接到支撐結構1210上，座椅移動機構使得椅盤元件1224在腔1216內能夠在圖33A示出的上部位置和圖33C示出的下部位置之間垂直移動。提供適當的偏置裝置(未示出)將椅盤元件1224偏置到上部位置，並且提供可以選擇操作的鎖緊裝置把椅盤1224鎖緊在上部位置。
所述的靠背元件1222在固定鉸接點1230鉸接到所述的支撐結構1210上。所述的靠背元件1222具有後表面1221，它在靠背元件1222的下端1226包括一個延伸部分1231，當靠背元件1222處於直立位置時延伸部分1231向下延伸到固定鉸接點1230的下面。
椅盤元件1224的上表面和靠背元件1222的前表面用專門設計的、特別適合作為座椅材料的材料來裝飾。支撐乘客件1214向前與座椅1220分開，並且當座椅1220處於圖33A示出的直立位置時支撐乘客件1214可以作為放腳元件1228。支撐乘客件1212放在靠背元件1222後面並且與靠背元件分開一個小間隙1213。
所述的靠背元件1222的後表面1221大致是平坦的並且帶有一個第一床墊部分(未示出)，它被設計並裝飾成適合作為床部件。所述的支撐乘客件1212具有上表面1211，它也帶有一個床墊部分。靠背1222和支撐乘客件1212在靠背1222後面限定了凹進1280，它可以用來儲藏枕頭、毯子、羽絨被等臥具。根據本發明的第三座椅組件的一個優點是當靠背處於圖33A示出的直立位置時，看不到凹進1280，因此能夠把儲藏在凹進中的臥具整潔地隱藏起來。
所述的靠背元件1222能夠繞所述的固定鉸接點1230從圖33A的直立位置擺動到圖33C中的床位置。設計所述的靠背元件1222和所述的鉸接點1230使得在床位置時它們和支撐乘客件1212、1214一起形成床，即靠背元件1222的後表面1221在床位置時和兩個所述的支撐乘客件1212、1214相連，從而形成一個大致平坦的連續表面。在圖33C的床結構中，支撐乘客件1212的上表面1211所帶有的第二床墊部分和靠背元件1212的後表面1221所帶有的第一床墊部分彼此相連或基本相連，這樣形成一個伸長的床，從而乘客能夠使用座椅睡覺。支撐乘客件1214的上表面1229也形成了床的延伸表面。與上面描述的第一和第二座椅組件類似，根據第三座椅組件，所形成的床的全長至少為78-80英寸(1.98-2.032米)，有時能達到85英寸(2.16米)。
可以用馬達(未示出)驅動靠背元件1222在圖33A的直立位置和圖33C的床位置之間的移動，並且可以在座椅1220附近提供一個用戶操作的控制裝置(未示出)使得乘客能夠控制對座椅的操作。當座椅在圖33A的直立位置時，可以移開鎖緊機構把椅盤從它的上部位置釋放下來，並且操作馬達驅動器使得靠背元件1222繞固定鉸接點1230向前擺動。隨著靠背元件1222向前擺動，它靠在椅盤元件1224上，抵抗前述偏置裝置的作用將椅盤元件1224向下壓到腔1216中。
在圖33C的床位置，椅盤元件1224完全被靠背元件1222遮住。因此，與上述第一和第二座椅組件類似，可以用與裝飾靠背元件1222後表面1221、支撐乘客件1212上表面1211所帶有的床部件所使用的材料不同的材料來覆蓋靠背元件1222前表面和椅盤元件1224的上表面，這樣能夠提供一個完全不同的外觀和機艙氛圍。當靠背元件1222直立時，靠背元件1222和椅盤元件1224的座椅表面是可見的，而靠背元件1222後表面1221和支撐乘客件1212的上表面1211的床表面是不可見的。另一方面，當座椅處於圖33C的床結構時，靠背元件1222和椅盤元件1224的座椅表面是不可見的，而床表面1221和1211是可見的。
根據上述第二和第三座椅組件的一個特殊方面，靠背元件922；1222具有第一座椅表面923，它和椅盤924；1224的上表面926形成了部分座椅，靠背元件922；1222還具有一個相對的床表面921；1221，它和一個或多個輔助支撐乘客件912、914；1212、1214形成了床的一部分。
因此根據本發明的乘客座椅組件具有特殊的優點，即它能夠以最小座椅間距給乘客在機艙或其它交通工具內提供一個較長的床，這個床能夠舒適地容納一個很高的乘客(如乘客身高大於78-80英寸(1.98-2.032米))。根據本發明，通過定位與凹艙壁並置的座椅組件，並且後部的支撐乘客件912；1212放置在靠近艙壁的地方，能夠有效地使用艙內可用空間。在座椅結構中，靠背元件922；1222與後部的支撐乘客件912；1212形成凹進980；1280，可以用這個凹進把枕頭、毯子、羽絨被等臥具整齊地收藏起來。可以給靠背元件922 1222的座椅表面和床表面提供不同的外觀，這樣在安裝了多個根據本發明的座椅組件時，當所有或大部分座椅組件處於座椅結構時能夠得到第一艙氛圍，當所有或大部分座椅組件處於床結構時能夠得到不同的第二艙氛圍。另外，可以根據它們各自的目的來設計座椅表面和床表面。例如，靠背元件922；1222的座椅表面可以設有泡沫墊等這些特別適合用作座椅部件的材料，而靠背部分的床表面可以配有特別為床部件設計的床墊部分或其它舒適、有彈性的層。根據本發明的座椅組件的另一個優點在於，在床結構中，椅盤元件924；1224完全或基本上被靠背元件922；1222遮住，這樣用來覆蓋椅盤元件的材料的外觀不會破壞床材料所給出的外觀和氛圍。優選根據本發明的座椅組件包括一個放腿部分928；1228，與向前與座椅920；1220分開，並且在床結構中，放腿元件形成伸長的床表面的一部分。
權利要求
1.一種給交通工具，特別是給飛機提供的乘客座位單元，這種乘客座位單元能夠給乘客提供設備齊全的、單獨的座椅座位和睡覺鋪位，所述的座位單元包括支撐結構，用來支撐所述的單元使之離開交通工具的地板；一個或多個可移動、承受乘客的結構部件；和用來把所述的可移動結構部件連接到所述的結構上的裝置，從而所述的部件能夠有選擇地在座椅結構和床結構之間被移動，在座椅結構中，在所述的一個或多個可移動結構部件或所述的支撐結構上的多個承受乘客表面給乘客形成了一個座椅，在床結構中，放置多個所述的承受表面使得它們基本共面並且基本連續，從而給乘客形成了一個床；其特徵在於至少一個所述的可移動部件是雙面的，它包括第一側面和第二相反側面，其中一個所述的側面具有第一座椅表面，它在所述的座椅結構中形成座椅的一部分，並且另一個側面具有第二床表面，它在所述的床結構中形成所述的床一部分。
2.如權利要求1所述的乘客座位單元，其中所述的至少一個雙面可移動部件是靠背部件。
3.如權利要求2所述的乘客座位單元，其中所述的靠背部件可以連接到所述的支撐結構上，使得可以有選擇地在第一大致直立的位置和第二俯臥位置之間轉動靠背部件，在第一大致直立的位置，所述的第一表面形成所述座椅的一部分，在第二俯臥位置，所述的第二表面形成所述床的一部分。
4.如權利要求3所述的乘客座位單元，其中所述的靠背部件的所述的第二床表面在所述的第二俯臥位置大致在水平方向。
5.如權利要求3或4所述的乘客座位單元，其中一個或多個所述的承受乘客表面包括一個椅盤，並且所述的靠背部件可以連接到該結構上，使得在第二俯臥位置，靠背部件覆蓋椅盤。
6.如權利要求5所述的乘客座位單元，其中所述的椅盤可以包括一個或多個所述的可移動部件，它們連接到所述的結構上，從而椅盤可以在具有垂直分量的方向上在上部展開位置和下部收藏位置之間移動，並且可以提供椅盤移動裝置，當靠背部件從直立位置移動到俯臥位置時，椅盤移動裝置把椅盤從上部展開位置移動到下部收藏位置。
7.如權利要求3-6中任何一項權利要求所述的乘客座位單元，其中一個或多個所述的承受乘客表面包括一個床延伸表面，在所述的座椅結構中，床延伸表面位於座椅的前面或後面，或者床延伸表面是可展開的，展開後它的位置在座椅的前面或後面。
8.如權利要求7所述的乘客座位單元，其中所述的靠背部件可以連接到該結構上，使得在所述的俯臥位置，所述的第二床表面和所述的床延伸表面形成一個基本連續的表面。
9.如權利要求7或8所述的乘客座位單元，其中所述的床延伸表面位於椅盤部件的前面，或者所述的床延伸表面是可展開的，展開後的位置在椅盤部件的前面，這樣在座椅結構中，所述的床延伸表面可以用做放腳裝置。
10.如權利要求3-9中任何一項權利要求所述的乘客座位單元，其中一個或多個所述的承受乘客表面可以包括一個位於所述靠背部件後面的後部延伸表面，並且所述的靠背部件連接到該結構上，使得在所述的俯臥位置，所述的第二床表面和所述的延伸表面基本共面。
11.如權利要求10所述的乘客座位單元，其中在所述的俯臥位置，所述的靠背部件在所述的後部延伸表面前面並且與它分開，提供一個與所述的結構連接的可移動填充部件，使得它能夠在收藏位置和展開位置之間移動，這個填充部件包括一個承受乘客填充表面，當所述的填充部件展開時，承受乘客填充表面在所述的靠背部件和所述的後部延伸表面之間延伸，使得所述的後部延伸表面、填充表面和第二床表面形成一個基本連續的表面，並且提供裝置來移動填充部件，當靠背部件從直立位置移動到俯臥位置時，該裝置把填充部件從所述的收藏位置移動到所述的展開位置。
12.如權利要求3-11中任何一項權利要求所述的乘客座位單元，其中所述的靠背部件連接到該結構上，從而能夠有選擇地在直立位置和完全傾斜位置之間移動靠背部件，在完全傾斜位置靠背部件相對於直立位置向後擺動。
13.如權利要求12所述的乘客座位單元，其中一個或多個所述的可移動部件包括一個椅盤，椅盤連接到支撐結構上從而它可以相對於靠背部件在第一位置和第二位置之間轉動，並且提供裝置使得當靠背部件從直立位置向後轉動到完全傾斜位置時，該裝置轉動椅盤使它逐漸從第一位置轉動到第二位置。
14.如前面任何一項權利要求所述的乘客座位單元，其中所述的雙面可移動部件的一個側面帶有泡沫墊層，它具有成型表面，其形狀適合用作座椅部件，並且所述的另一個側面帶有泡沫墊層，它具有基本平坦的表面，用作床的一部分。
15.一種用於載客交通工具，特別是飛機的乘客座椅組件，該組件能夠給乘客提供座椅座位和睡覺鋪位，所述的組件包括一個支撐結構，能夠支撐該組件使之離開交通工具的地板；多個座椅元件，每個座椅元件包括一個椅盤元件和一個靠背元件，所述的靠背元件包括第一側面和相反的第二側面，其中一個所述的側面具有第一座椅表面，另一個側面具有基本平坦的第二床表面；一個或多個輔助座位元件，它們連接到所述的支撐結構上或者形成所述的支撐結構的一部分，並且它們的位置與所述的座椅並置或者它們是能夠展開的，其展開後的位置與所述的座椅並置，每個輔助座位元件具有輔助的、基本平坦的、承受乘客的表面；和一個座椅移動機構，它將座椅元件連接到支撐結構上，所述的座椅移動機構包括一個座椅轉換子機構，它允許並控制座椅元件的移動，使得座椅元件能夠有選擇地在能夠給乘客提供座椅的座椅結構和能夠給乘客提供床的床結構之間移動，座椅轉換子機構能夠控制靠背元件的移動，使得所述的靠背元件能夠從第一直立位置轉動到第二俯臥位置，在第一直立位置，所述的靠背元件的第一座椅表面與所述的椅盤元件一起形成座椅，在第二俯臥位置，放置第二床表面使得它與一個或多個所述的輔助承受乘客表面共面並且相連以形成床。
16.如權利要求15所述的乘客座椅組件，其中所述的椅盤元件和所述的靠背元件的移動能夠被所述的座椅移動機構彼此相關地控制。
17.如權利要求15或16所述的乘客座椅組件，其中所述的座椅轉換子機構可以控制所述的靠背元件的移動，從而當靠背元件從第一位置移動到第二位置時，所述的靠背元件向前擺動到椅盤元件上面，並且所述的靠背元件在第二俯臥位置處於椅盤元件上面。
18.如權利要求17所述的乘客座椅組件，其中所述的座椅轉換子機構能夠控制椅盤元件的移動，從而當靠背元件從第一直立位置移動到第二俯臥位置時，使得所述的椅盤元件相對於支撐結構向下移動。
19.如權利要求15到18中任何一項權利要求所述的乘客座椅組件，其中所述的座椅移動機構進一步包括座椅傾斜子機構，它能夠有選擇地把所述的座椅從直立位置傾斜到完全傾斜位置，所述的座椅傾斜機構能夠控制靠背元件的移動，從而當座椅從直立位置傾斜到完全傾斜位置時，所述的靠背元件從第一直立位置向後擺動到第三完全傾斜位置。
20.如權利要求19所述的乘客座椅組件，其中所述的座椅傾斜子機構能夠控制所述椅盤元件的移動，從而當靠背元件從第一直立位置向後擺動到第三完全傾斜位置時，導致所述的椅盤元件向後傾斜。
21.如權利要求15到20中任何一項權利要求所述的乘客座椅組件，其中一個或多個所述的輔助元件位於座椅的前面或後面，或者輔助元件是可展開的，展開後它的位置在座椅的前面或後面。
22.如權利要求21所述的乘客座椅組件，其中一個或多個所述的輔助座位元件包括一個放腳元件，它位於所述座椅的前面或者它是可展開的，展開後它位於所述座椅的前面，並且在所述的第二位置，可以放置靠背元件的第二床表面使得它與所述的放腳元件共面並且相連。
23.如權利要求21所述的乘客座椅組件，其中一個或多個所述的輔助元件包括一個位於座椅後面的、固定的後部延伸表面。
24.如權利要求23所述的乘客座椅組件，其中所述的座椅包括一個可移動填充元件，並且所述的座椅轉換子機構能夠使得所述的填充元件在下部收藏位置和升高展開位置之間移動，在升高展開位置，所述的填充元件基本與處於所述第二俯臥位置的所述靠背元件的所述第二表面以及所述的後部延伸表面共面並相連，從而形成一個基本平坦的、伸長的床表面，並且所述的座椅轉換子機構進一步控制所述填充元件的移動，使得當靠背元件從所述的第一直立位置移動到所述的第二俯臥位置時，所述的填充元件從所述的收藏位置移動到所述的展開位置。
25.如權利要求15到24中任何一項權利要求所述的乘客座椅組件，其中所述的靠背部件的一個側面帶有泡沫墊層，它具有成型第一表面，適合形成座椅靠背或靠背的一部分，並且另一個側面帶有泡沫墊層，它具有基本平坦的第二表面，適合形成床的一部分。
26.如權利要求15到25中任何一項權利要求所述的乘客座椅組件，其中所述的座椅轉換子機構包括一個座椅保持裝置，它鉸接到所述的支撐結構上以在第一座椅位置和第二床位置之間擺動，所述的靠背元件安裝到所述的保持裝置上，使得通過將所述的保持裝置從所述的第一位置擺動到所述的第二位置時，所述的靠背元件能夠從所述的第一直立位置轉動到所述的第二俯臥位置，並且提供可釋放的鎖緊裝置，用來有選擇地把所述的保持裝置鎖緊在所述的第一和第二位置。
27.如權利要求26所述的乘客座椅組件，其中所述的椅盤元件鉸接到所述的保持裝置上，其布置使得當所述的保持裝置從第一位置擺動到第二位置時，使得椅盤元件從上部展開位置向下移動到下部收藏位置，並且靠背元件向前擺動到椅盤元件上方，使得在所述的第二俯臥位置靠背元件迭放在椅盤元件上。
28.如權利要求27所述的乘客座椅組件，其中所述的椅盤元件包括相對於所述靠背元件的前端和後端，所述的椅盤元件在所述的後端或靠近後端處鉸接到保持裝置上，並且所述的座椅移動機構進一步包括一個椅盤支撐裝置，用來支撐椅盤元件的前端。
29.如權利要求28所述的乘客座椅組件，其中所述的椅盤支撐裝置包括一個位於所述椅盤元件下面的滑道，一個具有兩個相對端的腿件，腿件的一端鉸接到椅盤元件的前端，另一端則可滑動地與所述滑道配合在一起，以及一個阻力撐杆，它將腿件的所述另一端連接到保持裝置上；它們的布置使得當保持裝置從第一位置擺動到第二位置時，移動阻力撐杆使得或允許所述的腿件另一端在所述滑道中滑動，滑道的形狀使得當保持裝置從第一位置移動到第二位置時，腿件向下移動，因此使得或允許椅盤元件的前端逐漸向下移動。
30.如權利要求25到29中任何一項權利要求所述的乘客座椅組件，其中所述的座椅移動機構進一步包括一個座椅傾斜子機構，當所述的保持裝置位於所述的第一座椅位置時，它能夠允許所述的座椅元件有選擇地在直立位置和完全傾斜位置之間移動。
31.如權利要求30所述的乘客座椅組件，其中所述的座椅傾斜子機構包括一個曲線軌，它安裝到保持裝置上，並且具有兩個相對的軌端，和多個連接到所述靠背元件上的、彼此分開的軌從動件，所述的軌從動件能夠配合在所述軌中並且能夠沿著所述軌滑動，軌的結構使得當軌從動件沿著軌從一端滑動到另一端時，使得靠背元件從第一直立位置逐漸向後擺動到第三完全傾斜位置。
32.如權利要求31所述的乘客座椅組件，其中所述的座椅傾斜子機構進一步包括可以選擇操作的、雙向驅動裝置，用來相對於保持裝置平移所述的靠背元件，其布置使得當操作所述的驅動裝置時導致所述的軌從動件沿著所述的曲線軌滑動，從而使得靠背元件在所述的第一和第三位置之間逐漸擺動。
33.如權利要求32所述的乘客座椅組件，其中所述的驅動裝置包括在所述的靠背元件和所述的保持裝置之間連接它們的線性執行機構。
34.如權利要求33所述的乘客座椅組件，其中所述的線性執行機構包括牢固地固定在所述保持裝置上的直螺杆，鉸接到所述靠背元件上的螺杆配合裝置，和由所述保持裝置攜帶的、用來轉動地驅動所述直螺杆的、可以有選擇地操作的雙向馬達。
35.如權利要求33或34所述的乘客座椅組件，其中所述的椅盤元件具有相對於所述靠背元件的前端和後端，所述的線性執行機構在所述保持裝置和所述座椅元件之間鉸接它們，所述的線性執行機構在所述的後端或者靠近後端的地方安裝到椅盤元件上，用來相對於支撐結構向下驅動所述的椅盤元件，使之逐漸從第一上部位置向下移動到第二下部位置，在第一上部位置所述的靠背元件在所述的第一直立位置，在第二下部位置所述的靠背元件在所述的第三完全傾斜位置，並且所述的座椅移動機構進一步包括一個椅盤支撐裝置，當向下驅動椅盤元件的後端時，它支撐椅盤元件的前端，從而使得當靠背元件向後擺動時椅盤逐漸向後傾斜。
36.如權利要求33、34或35所述的乘客座椅組件，其中所述的線性執行機構通過一個空轉裝置連接到所述靠背元件上，從而允許椅盤元件和靠背元件之間很小程度的相對平動。
37.如權利要求26到36中任何一項權利要求所述的乘客座椅組件，其中所述的座椅轉換子機構進一步包括可以有選擇地操作的雙向致動器，用來在所述的第一座椅位置和所述的第二床位置之間擺動所述的保持裝置。
38.如權利要求37所述的乘客座椅組件，其中所述的致動器包括一個四桿雙搖杆機構，所述的機構包括一個搖杆和一個連杆，連杆連接所述的保持裝置和所述的搖杆，和可以選擇操作的、用來操作所述搖杆的雙向轉動驅動裝置，它們的布置使得對搖杆的操作導致所述的保持裝置在所述的第一和第二位置之間擺動。
39.如權利要求38所述的乘客座椅組件，其中所述的轉動驅動裝置包括一個馬達，一個蝸輪和另一個蝸輪，其中所述的另一個蝸輪固定到所述的搖杆上。
40.如權利要求39所述的乘客座椅組件，其中所述的一個蝸輪能夠從所述的另一個蝸輪上脫離下來，從而能夠用手在所述的第一和第二位置之間擺動所述的保持裝置。
41.如權利要求37-40中任何一項權利要求所述的乘客座椅組件，其中所述的致動器在所述座椅元件下面連接到支撐結構上。
42.如權利要求26-41中任何一項權利要求所述的乘客座椅組件，其中所述的保持裝置包括兩個分開的側件，它們分別放置在所述靠背元件的相對側面上。
43.如權利要求42所述的乘客座椅組件，其中所述的連杆在保持裝置和支撐結構之間的鉸接點下面連接到所述的側件上。
44.一種用於載客交通工具，特別是飛機的座椅系統，它包括多個座椅單元，每個座椅單元限定了一條座椅假想縱向軸線並且包括一個支撐結構，支撐結構能夠把座椅單元安裝到交通工具的地板上，還包括形成或被構造能夠形成一個座椅的裝置，座椅包括椅盤和靠背；其特徵在於擺放所述的座椅單元形成一個限定了縱列假想縱向軸線的縱列，在縱列中與縱列假想軸線呈銳角擺放所述的座椅單元，使得它們在縱向一個挨一個並且彼此分開，因此在每個座椅的後面限定了一個空間，每個座椅單元進一步包括能夠形成或能夠被構造形成一個基本平坦的床的裝置，床的主要一部分放置在座椅位置的前面，床向後延伸進入所述的空間以延伸平坦的床。
45.如權利要求44所述的座椅系統，其特徵在於所述的銳角在30°到60°之間，優選在40°到50°之間，例如45°。
46.如權利要求44或45所述的座椅系統，其中所述的交通工具包括一個座位艙，這個艙限定了一條艙假想縱向軸線，並且所述的縱列假想縱向軸線基本與所述的艙軸線平行或者與它呈一個銳角。
47.如權利要求44、45或46所述的座椅系統，其特徵在於所述的座椅單元靠近交通工具的一個側壁放置並且面向內。
48.如權利要求44-47中任何一項權利要求所述的座椅系統，其特徵在於每個座椅單元進一步包括一個放腳部件，它位於座椅的前面。
49.如權利要求48所述的座椅系統，其中每個座椅單元進一步包括一個第一隱私屏，它位於所述的放腳部件前面。
50.如權利要求44-49中任何一項權利要求所述的座椅系統，其特徵在於所述的座椅形成裝置和所述的床形成裝置包括一個或多個可移動承受乘客元件，可以有選擇地構造它們從而在座椅模式下它們至少形成乘客座椅的一部分，或者在床模式下，至少形成所述平坦床的一部分，並且在床模式下的平坦床與座椅模式下的椅盤基本放置在同一高度。
51.如權利要求50所述的座椅系統，其中每個座椅單元在座椅後面的所述空間內包括一個第一支撐乘客元件，當所述的可移動元件處於床模式時，第一支撐乘客元件基本與所述的一個或多個可移動元件共面並且能夠形成所述平坦床的一部分。
52.如權利要求51所述的座椅系統，其中每個座椅單元進一步在每個座椅一側包括一個第二支撐乘客元件，當可移動元件處於所述的床模式時，第二支撐乘客元件與所述的第一支撐乘客元件基本共面，並且能夠形成所述平坦床的一部分，從而在側向延伸所述的平坦床。
53.如權利要求52所述的座椅系統，其中一個座椅單元的第一固定元件與相鄰座椅單元的第二固定元件基本相連，並且一個第二隱私屏能夠把所述的第一和第二元件分開。
54.一種用於交通工具中，例如是飛機中的可斜躺座椅組件，它包括一個固定的支撐部分，用來支撐該組件使之離開交通工具的地板，一個可斜躺座椅部分，它包括一個椅盤和一個靠背，和座椅連接裝置，它能夠把所述的座椅部分連接到所述的支撐部分上，所述的連接裝置包括一個座椅傾斜機構，它能夠允許和控制所述座椅部分在第一直立位置和第二完全傾斜位置之間移動，還包括能夠有選擇地操作的雙向馬達，它能夠在所述的第一和第二位置之間驅動所述的座椅部分；其中所述的座椅傾斜機構包括一個不可逆線性執行機構，它在所述的馬達和所述的座椅部分之間連接它們。
55.如權利要求54所述的可斜躺座椅組件，其中所述的不可逆線性執行機構包括一個導引螺杆驅動器或滾珠螺杆驅動器。
56.如權利要求55所述的可斜躺座椅組件，其中所述的線性執行機構包括一個直螺杆或滾珠螺杆，它們連接到所述的支撐部分(或一部分連接到那裡)和所述的座椅部分中的一個部分上，還包括螺杆配合裝置，它連接到所述的座椅部分和所述的支撐部分(或一部分連接到那裡)中的另一個部分上。
57.如權利要求54、55或56所述的可斜躺座椅組件，其中所述的線性執行機構連接到所述的椅盤上，用來沿著第一位置和第二位置之間的預定直線通道相對於所述的支撐部分驅動所述的椅盤。
58.如權利要求57所述的可斜躺座椅組件，其中所述的椅盤具有相對於靠背的前端和後端，所述的線性執行機構在所述後端或者靠近後端的地方鉸接到所述的椅盤上，當它從第一位置向第二位置移動時，用它向下驅動椅盤的所述後端，所述的座椅傾斜機構進一步包括一個支撐裝置，當向下驅動椅盤的後端時，用它支撐椅盤的前端，從而當靠背向後擺動時椅盤向後傾斜。
59.如權利要求55-58中任何一項權利要求所述的可斜躺座椅組件，其中所述的線性執行機構與所述靠背連接，用來在第一直立位置和第二完全傾斜位置之間平移地驅動靠背，所述的座椅傾斜機構進一步包括一個導向裝置，當靠背從第一直立位置移動到第二完全傾斜位置時，它相對於支撐部分逐漸向後擺動所述的靠背。
60.如權利要求59所述的可斜躺座椅組件，其中所述的導向裝置包括一個連接到支撐部分上的曲線軌，或曲線軌的一部分連接到支撐部分上，還包括多個分開的、連接到所述靠背上的軌從動件，所述的軌從動件能夠配合到所述軌中並且沿著所述的軌滑動。
61.如權利要求60或61所述的可斜躺座椅組件，其中所述的線性執行機構鉸接到所述的椅盤上並且通過空轉裝置鉸接到所述靠背上，從而允許所述椅盤和靠背之間的相對轉動和平動。
62.一個具有可傾斜靠背的座椅，所述的座椅包括用來支撐座椅離開地板的支撐部分，一個包括可傾斜靠背的座椅部分，和用來把所述的座椅部分連接到所述的支撐部分的座椅連接裝置，所述的連接裝置包括靠背傾斜結構，它允許並且控制所述靠背在第一直立位置和第二完全傾斜位置之間的移動；其中所述的靠背包括具有上端的第一下部靠背件和第二上部靠背件，第二上部靠背件放置在所述的第一靠背件上面並且在它的上端或上端附近鉸接到第一靠背件上，使得能夠在它們之間傳遞平動，並且所述的靠背傾斜結構包括第一和第二伸長導軌，它們連接到支撐部分或者它們的一部分連接到支撐部分，所述的第一導軌具有兩個相對的導軌端，多個分開的、第一導軌配合從動件連接到第一靠背件並且能夠和其中一個所述導軌配合且能夠在其中滑動，和一個第二導軌配合從動件，它連接到第二靠背件上或者它的一部分連接到第二靠背件上，所述的第一導軌是彎曲的，從而當第一導軌配合從動件沿所述第一導軌從一端滑動到另一端時，使得第一靠背件相對於支撐部分在第一直立位置和第二完全傾斜位置之間逐漸擺動，並且所述第二導軌的形狀使得當所述第二導軌配合從動件被導致沿所述第二導軌滑動時，導致第二靠背件相對於第一靠背件逐漸擺動。
63.如權利要求62所述的具有可傾斜靠背的座椅，其中所述的靠背傾斜結構包括一個擺杆，它具有兩個臂，它們形成一個鈍角，擺杆在兩個臂中間的一個點鉸接到所述第一靠背件上，其中一個所述的臂帶有所述的第二導軌配合從動件，和一個連接杆，它具有兩個相對端，其中一個所述的端鉸接到所述擺杆的另一個臂上，並且另一端牢固地固定到第二靠背件上；其布置使得當導致第二從動件沿所述第二導軌滑動時，導致擺杆繞鉸接到第一靠背件上的鉸接點擺動，使得所述的杆繞它鉸接到擺杆另一個臂上的鉸接點轉動，從而使得第二靠背件繞它鉸接到第一靠背件上的鉸接點轉動。
64.如權利要求62或63所述的具有可傾斜靠背的座椅，其中所述的座椅連接裝置進一步包括一個能夠有選擇地操作的雙向線性執行機構，它連接在所述支撐部分和所述的靠背之間，或者其中線性執行機構的一部分連接支撐部分，從而相對於支撐部分平移所述靠背，其布置使得當導致靠背相對於支撐部分平動時，所述第一靠背件上的第一從動件逐漸沿所述第一導軌滑動，從而使得靠背在所述第一直立位置和第二完全傾斜位置之間逐漸擺動。
65.如權利要求64所述的具有可傾斜靠背的座椅，其中所述的座椅部分包括一個椅盤，所述的線性執行機構連接到所述椅盤上以沿著第一位置和第二位置之間的預定直線路徑移動所述的椅盤。
66.如權利要求65所述的具有可傾斜靠背的座椅，其中所述的線性執行機構鉸接到所述的椅盤上。
67.如權利要求64、65或66所述的具有可傾斜靠背的座椅，其中所述的線性執行機構通過空轉裝置鉸接到所述的靠背上。
68.一種用於載客交通工具的座椅組件，所述的座椅組件包括一個座椅部分、一個放腳部分、一個支撐所述座椅部分和所述放腳部分使得它們離開交通工具地板的整體支撐結構，和把所述的支撐結構安裝到交通工具地板中一對座椅軌上的安裝裝置；其特徵在於所述的安裝裝置包括兩個分開的固定裝置，用來在兩個分開點把支撐結構固定到該對座椅軌中的一個軌上，和第三固定裝置，用來把支撐結構固定到另一個軌上，從而在座椅組件和座椅軌之間提供三點固定；其布置形式使得多個所述的座椅組件能夠一個挨一個地安裝到一對座椅軌上，從而形成多個座椅單元，每個座椅單元包括一個組件的座椅部分和另一個相鄰組件的放腳部分。
69.如權利要求39或40所述的乘客座椅組件，其特徵在於在第一位置，擺杆和連杆呈180°，從而形成一個撐杆，因此施加到保持裝置上的力通過擺杆線性傳遞，並且不能轉動地傳遞到蝸杆上。
70.如權利要求40所述的乘客座椅組件，，其中所述一個蝸輪與所述另一個蝸輪通過分離連接裝置連接在一起，分離連接裝置能夠防止所述一個蝸輪不小心與所述另一個蝸輪分離，但是能夠有選擇地操作它使得所述一個蝸輪從所述另一個蝸輪上脫離下來。
全文摘要
一種給交通工具，特別是給飛機提供的乘客座椅組件，這種乘客座椅組件能夠給乘客提供設備齊全的、單獨的座椅座位和睡覺鋪位，所述的座椅組件包括支撐結構(42)，用來支撐所述的組件使之離開交通工具的地板；一個或多個可移動、承受乘客的結構部件(71，72)；和一些裝置，用來把所述的可移動結構部件連接到所述的結構上，從而所述的部件能夠有選擇地在座椅結構和床結構之間被移動，在座椅結構中，在所述的一個或多個可移動結構部件(71，71)或所述的支撐結構上的多個承受乘客表面給乘客形成了一個座椅，在床結構中，放置多個所述的承受表面(47，48，67，74，76)使得它們基本共面並且基本連續，從而給乘客形成了一個床；其特徵在於至少一個所述的可移動部件(72)是雙面的，它包括第一側面和第二相反側面，一個所述的側面具有第一座椅表面(73)，它在所述的座椅結構中形成座椅的一部分，並且另一個側面具有第二床表面(74)，它在所述的床結構中形成所述的床一部分。
文檔編號B60N2/30GK1628043SQ02815620
公開日2005年6月15日 申請日期2002年8月9日 優先權日2001年8月9日
發明者戴維·費裡, 阿達姆·伯納德·韋爾斯, 盧克·邁爾斯, 安德魯·萊斯利·勞勒, 戴維·愛德華·斯塔基, 西蒙·弗雷德裡克·米爾斯, 加裡·多亞 申請人:維珍航空公司