軌道列車緊急制動安全系統的製作方法

2023-05-24 11:43:26

專利名稱：軌道列車緊急制動安全系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種軌道列車制動系統，尤其是一種軌道列車緊急制動安全系統
背景技術：
現有的軌道列車制動系統存在著五方面不足，分別是制動時，僅靠車輪與軌道幾乎是點接觸的滑動摩擦力克服巨大的慣力進行制動，導致制動距離很長，增大了碰撞風險；沒有防脫軌裝置，增加了脫軌而導致旅客二次傷害的危險；沒有制動預警系統，使旅客來不及採取防範措施，巨大的慣力會將旅客向前進方向拋出，導致旅客被傷害； 突然制動使車內的物品被巨大的慣力拋落，導致旅客被砸傷；車窗沒有逃生自動控制裝置， 旅客無法從車窗逃生，救援人員也不能從車窗進入施救，導致傷害進一步擴大;總結7. 23 中國溫州特大列車追尾事故更暴露了原制動系統的不足，如果具備了提前預警裝置，旅客及時採取防範措施，就不會傷亡的那麼慘；如果有防脫軌裝置，後車就不會把前車壓扁兩節車廂後又摔到橋下，導致被壓的車廂內的大量旅客傷亡，也不會使摔到橋下的旅客受到二次傷害。

發明內容
為了解決上述問題，本發明提供了一種軌道列車緊急制動安全系統，能夠在緊急制動時對旅客發出避險預警，科學分配製動力，將突然制動變為平緩制動，縮短制動距離或雖然制動距離沒有縮短，但制動變得更為平緩，即使發生撞擊，也不會脫軌，大幅度降低緊急制動造成的傷害和損失，能夠在需要時自動打開全部車窗，給逃生和救援打開更多通道；從而大幅度降緊急制動所造成的損失；實現上述發明所採取的技術方案特徵在於由一個總控系統和制動預警，車窗自動控制，防脫軌裝置，附加減速裝置，平穩制動控制系統五個分系統組成；其中總控系統由電壓E，制動開關S，時間電路IC1，報警電路控制器 Kl，制動分配電路HC2，減速傘控制器K2，車窗控制器K3及相應的元器件組成；電源E取自車載電源，其正負極分別與各電路器件的正負極對應連接，正極又通過開關S與ICl的觸發端連接，時間電路ICl的I路輸出與報警控制器Kl的觸發端連接，2路輸出與制動分配電路IC2的觸發端連接，IC2的輸出與制動系統連接，3路輸出與減速傘控制器K3的控制端連接，4路輸出與車窗自動控制器K4連接；其中制動開關S接通後I路立即輸出制動報警指令，二路適當延時輸出制動指令，3路再延時輸出打開減速傘指令，列車停止後，4路輸出打開車窗指令；所述的制動預警分系統是安裝在各車廂的報警器，受控於Kl ;所述的附加減速裝置是安裝在車廂外的減速傘，受控於K2，所述的平穩制動控制系統是列車的制動系統， 受控於IC2，又IC2對制動力進行控制分配，避免突然制動；所述的防脫軌分系統由防脫軌掛鈎⑵緊固螺栓⑶組成；防脫軌掛鈎⑵的上端扣在列車的底盤大梁⑴上，下端扣在軌道(4)上，並預留適量的間隙，以使行駛或轉彎時不與軌道摩擦，然後用緊固螺栓(3)緊固，為增強抗拉力，掛鈎(2)的兩側可以背加強筋，每節車廂安裝數量根據需要確定；所述的車窗自動控制分系統由車窗和控制裝置兩部分組成，車窗部分由玻璃(5)，密封圈(6)， 扳手(7)，合頁(9)組成，密封圈(6)套在玻璃(5)外周，對車窗和窗口進行密封，用合頁(9) 對車窗和窗口進行連接，扳手(7)通過緊固件與車窗邊沿連接，並可轉動，將車窗關上，向內拉扳手，並轉動使其卡在窗口上，使車窗壓緊固定；控制部分由動力裝置M，電器開關K3， 撥叉(1)，限位開關(2)，牽引繩(3)，滾輪(4)，牽引件⑶組成；開關K的輸出與動力裝置M的線圈連接，M通過拉線與撥叉⑴的主動臂連接，滾輪⑷固定在牽引繩(3)上，位置靠近卡緊車窗的拉手(7)旁邊，牽引繩(3)的另一端與牽引件⑶的一端連接，牽引件⑶ 的另一端通過轉軸固定在車後端的車窗旁；動力裝置M，開關K3，固定在車前端的車窗旁， 撥叉(I)通過轉軸固定在合適位置，限位開關(2)固定在撥叉(I)旁，其輸出與開關K3的控制端連接；遇到緊急情況，需要從車窗逃生，只要按一下開關K，動力裝置M便會通過撥叉(I)拉動牽引繩(3)，並通過滾輪(4)帶動扳手(7)轉動，使車窗全部打開，也可手動轉動扳手打開車窗，本發明的有益效果在於可把緊急制動對乘客造成的傷害降到最低限度，下面結合附圖
和實施例進一步說明。
附圖I是總控系統原理框圖
附圖2是防脫軌系統結構框圖
附圖3是車窗自動控制電原理和結構圖
實施例I.附圖I所示的特徵在於由電壓E，制動開關S，時間電路IC1，報警電路控制器Kl，制動分配電路HC2，減速傘控制器K2，車窗控制器K3及相應的元器件組成；電源 E取自車載電源，其正負極分別與各電路器件的正負極對應連接，正極又通過開關S與ICl 的觸發端連接，時間電路ICl的I路輸出與報警控制器Kl的觸發端連接，2路輸出與制動分配電路IC2的觸發端連接，IC2的輸出與制動系統連接，3路輸出與減速傘控制器K3的控制端連接，4路輸出與車窗自動控制器K4連接；其中制動開關S接通後I路立即輸出制動報警指令，二路適當延時輸出制動指令，3路再延時輸出打開減速傘指令，列車停止後，4路輸出打開車窗指令；
頭施例2.所述的平穩制動控制系統是列車的制動系統，受控於IC2，又IC2對制動力進行控制分配，避免突然制動；
實施例3.所述的制動預警分系統的特徵在於是安裝在各車廂的報警器，受控於 Ki ；
實施例4.所述的附加減速裝置是安裝在車廂外的減速傘，受控於K2，所述的平穩制動控制系統是列車的制動系統，受控於IC2，又IC2對制動力進行控制分配，避免突然制動；
實施例5.附圖2所示的特徵在於由防脫軌掛鈎(2)緊固螺栓(3)組成；防脫軌掛鈎(2)的上端扣在列車的底盤大梁(I)上，下端扣在軌道(4)上，並預留適量的間隙，以便行駛或轉彎時不與軌道摩擦，然後用緊固螺栓(3)緊固，為增強抗拉力，掛鈎(2)的兩側可以背加強筋，每節車廂安裝數量根據需要確定；
實施例6.所示的特徵在於車窗自動控制分系統由車窗和控制裝置兩部分組成， 車窗部分由玻璃(5)，密封圈(6)，扳手(7)，合頁(9)組成，密封圈(6)套在玻璃(5)外周， 對車窗和窗口進行密封，用合頁(9)對車窗和窗口進行連接，扳手(7)通過緊固件與車窗邊沿連接，並可轉動，將車窗關上，向內拉扳手，並轉動使其卡在窗口上，使車窗壓緊固定；控制部分由動力裝置M，電器開關K3，撥叉(1)，限位開關(2)，牽引繩(3)，滾輪(4)，牽引件(8)組成；開關K的輸出與動力裝置M的線圈連接，M通過拉線與撥叉(I)的主動臂連接， 滾輪(4)固定在牽引繩(3)上，位置靠近卡緊車窗的拉手(7)旁邊，牽引繩(3)的另一端與牽引件(8)的一端連接，牽引件(8)的另一端通過轉軸固定在車後端的車窗旁；動力裝置 M，開關K3，固定在車前端的車窗旁，撥叉(I)通過轉軸固定在合適位置，限位開關(2)固定在撥叉(I)旁，其輸出與開關K3的控制端連接；遇到緊急情況，需要從車窗逃生，只要按一下開關K，動力裝置M便會通過撥叉(I)拉動牽引繩(3)，並通過滾輪(4)帶動扳手(7)轉動，使車窗全部打開，也可手動轉動扳手打開車窗；雖然制動前先預警，增加了制動時間，但減速傘又縮短了制動時間和距離。
權利要求
1.軌道列車緊急制動安全系統的特徵在於由一個總控系統和制動預警，車窗自動控制，防脫軌裝置，附加減速裝置，平穩制動控制系統五個分系統組成。
2.權利要求I所述的總控系統的特徵在於由電壓E，制動開關S，時間電路IC1，報警電路控制器K1，制動分配電路HC2，減速傘控制器K2，車窗控制器K3及相應的元器件組成；電源E取自車載電源，其正負極分別與各電路器件的正負極對應連接，正極又通過開關S與ICl的觸發端連接，時間電路ICl的I路輸出與報警控制器Kl的觸發端連接，2路輸出與制動分配電路IC2的觸發端連接，IC2的輸出與制動系統連接，3路輸出與減速傘控制器K3的控制端連接，4路輸出與車窗自動控制器K4連接；其中制動開關S接通後I路立即輸出制動報警指令，二路適當延時輸出制動指令，3路再延時輸出打開減速傘指令，列車停止後，4路輸出打開車窗指令。
3.權利要求I所述的制動預警分系統的特徵在於是安裝在各車廂的報警器，受控於Klo
4.權利要求I所述的附加減速裝置的特徵在於是安裝在車廂外的減速傘，受控於K2，權利要求I所述的。
5.權利要求I所述的所述的平穩制動控制系統的特徵在於是列車的制動系統，受控於IC2，又IC2對制動力進行控制分配，避免突然制動。
6.權利要求I所述的防脫軌分系統的特徵在於由防脫軌掛鈎(2)緊固螺栓(3)組成；防脫軌掛鈎(2)的上端扣在列車的底盤大梁(I)上，下端扣在軌道(4)上，並預留適量的間隙，以便行駛或轉彎時不與軌道摩擦，然後用緊固螺栓(3)緊固，為增強抗拉力，掛鈎(2)的兩側可以背加強筋，每節車廂安裝數量根據需要確定。
7.權利要求I所述的車窗自動控制分系統的特徵在於由車窗和控制裝置兩部分組成，車窗部分由玻璃(5)，密封圈(6)，扳手(7)，合頁(9)組成，密封圈(6)套在玻璃(5)外周，對車窗和窗口進行密封，用合頁(9)對車窗和窗口進行連接，扳手(7)通過緊固件與車窗邊沿連接，並可轉動，將車窗關上，向內拉扳手，並轉動使其卡在窗口上，使車窗壓緊固定；控制部分由動力裝置M，電器開關K3，撥叉(1)，限位開關(2)，牽引繩(3)，滾輪(4)，牽引件(8)組成；開關K的輸出與動力裝置M的線圈連接，M通過拉線與撥叉(I)的主動臂連接，滾輪(4)固定在牽引繩(3)上，位置靠近卡緊車窗的拉手(7)旁邊，牽引繩(3)的另一端與牽引件(8)的一端連接，牽引件(8)的另一端通過轉軸固定在車後端的車窗旁；動力裝置M，開關K3，固定在車前端的車窗旁，撥叉(I)通過轉軸固定在合適位置，限位開關(2)固定在撥叉(I)旁，其輸出與開關K3的控制端連接；遇到緊急情況，需要從車窗逃生，只要按一下開關K，動力裝置M便會通過撥叉(I)拉動牽引繩(3)，並通過滾輪(4)帶動扳手(7)轉動，使車窗全部打開，也可手動轉動扳手打開車窗。
全文摘要
一種軌道列車緊急制動安全系統，能夠在緊急制動時發出避險預警，平緩制動，不會脫軌，能夠在需要時自動打開全部車窗，給逃生和救援打開更多通道；特徵在於由一個總控系統和制動預警，車窗自動控制，防脫軌裝置，附加減速裝置，平穩制動控制系統五個分系統組成；其中總控系統由電壓E，制動開關S，時間電路IC1，報警電路控制器K1，制動分配電路HC2，減速傘控制器K2，車窗控制器K3及相應的元器件組成；時間電路IC1的各路分別與報警控制器K1，制動分配電路IC2，減速傘控制器K3，車窗自動控制器K4連接。
文檔編號B60T17/22GK102923158SQ201110230439
公開日2013年2月13日 申請日期2011年8月12日 優先權日2011年8月12日
發明者陳耕田 申請人:陳耕田