臥式摩託車制動力、軸重動態檢測設備的製作方法

2023-12-10 04:38:26

專利名稱：臥式摩託車制動力、軸重動態檢測設備的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩託車安全性能的檢測設備，特別是一種摩託車從運動到制動停止動態制動力的制動、軸重動態檢測設備。
目前，我國對摩託車安全性能的檢測仍採用的是八十年代的檢測手段，應用的是「反力滾筒式靜態檢測設備」所說的靜態檢測，即將車輛開到實驗臺上，使車輪處於每對滾筒之間，滾筒在電動機驅動下帶動車輪轉動，相當於車不動，路以一定速度在移動，然後對車輪採取制動，車輪的制動力作用於滾筒上，該力與滾筒的轉動方向相反。通過測力裝置，便可測量、顯示出制動力的數值。由於摩託車是一個運動體，判定製動力的數據值應該在動態下完成，而靜態的檢測數據失真，不能客觀、真實的反映摩託車由動態到制動停止的過程，更由於摩託車的總重量輕，減小了車輪與滾筒的摩擦係數及壓載力量，故現有的設備達不到國家對摩託車制動力檢測的標準前輪制動力達到60％以上，後輪制動力達到50％以上，制動力總和達到60％以上，而只能達到40％以下。而且，反力滾筒檢測設備價格昂貴，安裝條件要求高，維修費用大。摩託車的動態檢測在國內外還屬空白。
本實用新型的目的在於避免上述現有技術中的不足之處而提供一種測試精度高，性能穩定可靠，易於安裝、調試，操作簡便，集高精度的傳感裝置，合理的機械結構及先進的計算機技術於一體的臥式摩託車制動力、軸重動態檢測設備。
本實用新型的目的是通過如下技術方案來實現的臥式摩託車制動力、軸重動態檢測設備，包括制動力測試板、軸重測試板、測速、信號傳遞開關、設置有計算機和印表機的電控櫃及安裝架，其中，制動力測試板包括上板的縱槽內設置滑道板，下板的縱槽內設置有軸承盒，槽型上板與槽型下板扣合；壓架固聯在上板的橫梁上，壓板固聯在下板的橫梁上，壓力傳感器固聯在下板的橫梁上，其傳力杆與固聯在上板橫梁上的傳力板相對應；調整組件和定位組件分別設置在下板的縱梁兩側並壓緊在上板縱梁兩側；上板表面固聯有帶網紋的蓋板。
軸重測試板包括稱重傳感器設置在下板的槽型橫梁內，槽型上板與槽型下板扣合；壓板固聯在下板的橫梁上，壓架固聯在上板的橫梁上；調整組件和定位組件分別設置在下板的縱梁和橫梁的兩側面；上板表面固聯有花紋蓋板。
另，制動力測試板及軸重測試板用頂絲固聯在安裝架上平面，且電路分別與電控櫃電路相連。
另，稱重傳感器兩端分別安裝有測速、信號傳遞開關，並與電控櫃電路相連。
本實用新型集高精度的傳感裝置，合理的機械結構及先進的計算機技術於一體，可檢測運動中摩託車的單輪軸重及制動力，並分析計算兩輪制動力的差值；各輪制動力與軸重的比值；判斷摩託車制動性能的合格與否。各項檢測指標完全符合國標檢測標準。對使用環境及溫度要求條件較寬，無需動力裝置，可實現多種配置，以適應檢測兩輪、三輪、輕騎及各種軸距的摩託車，並可安裝在汽車內作流動檢測車。本實用新型與現有技術相比，具有體積小、重量輕、結構簡單，易於製造、安裝、調試，操作簡便，測試數據準確、快捷，性能穩定可靠等特點。可廣泛用於公安、交通車管部門、摩託車製造廠、修理廠等對摩託車的就地及流動檢測。


圖1為本實用新型整體結構示意圖的平面圖。
圖2為本實用新型制動力測試板結構示意圖的俯視圖；圖3為本實用新型圖2中A-A剖視局部圖；圖4為本實用新型圖2中B-B剖視局部放大圖；圖5為本實用新型圖2中C-C剖視局部放大圖；圖6為本實用新型軸重測試板結構示意圖的俯視圖；圖7為本實用新型圖6中D-D剖視圖；圖8為本實用新型安裝架結構示意圖的主視圖；圖9為本實用新型安裝架結構示意圖的俯視以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明參閱圖1所示，臥式摩託車制動力、軸重動態檢測設備，主要是由一塊制動力測試板、一塊軸重測試板、設置在軸重測試板兩端的測速、信號傳遞開關25及安裝架23、設置有計算機27和印表機28的電控櫃26等構成。制動力測試板、軸重測試板及與稱重傳感器連接的測速、信號傳遞開關25的電路分別與電控櫃26電路相連接，電控櫃26設有前輪軸重、前輪制動力、前輪制動力百分比、判斷前輪制動力是否合格和後輪軸重、後輪制動力、後輪制動力百分比、判斷後輪制動力是否合格以及制動力總和、總制動力百分比，判斷總制動力是否合格、測試的速度等採集、處理制動力測試板、軸重測試板、測速、信號傳遞開關的各種信號的功能，並能通過計算機27顯示器屏幕顯示及印表機28列印出檢測結果。
參閱圖2、圖3、圖4、圖5所示，其制動力測試板的上板4是由二根縱向槽型梁和數根橫向槽型梁組成，下板8也由二根縱向槽型梁和數根橫向槽型梁組成，在上板4二根縱向槽型梁內分別安裝有七塊供軸承滑動的滑道板12，在下板8二根縱向槽型梁內分別安裝有七組軸承盒13，每組軸承盒13內安裝有四個可調整滾動軸承，上板4與下板8的二根縱向槽型梁可扣裝在軸承盒13內軸承的最頂點，要求軸承與滑道板12接觸無間隙，可做縱向運動。壓架2固定安裝在上板4的橫梁上，壓板3固定安裝在下板8的橫梁上，防止上板4與下板8在做縱向運動時產生撬曲。壓力傳感器7固定安裝在下板8的橫梁上，與安裝在上板4上的球型接觸面的傳力板5通過傳力杆6相對應，其間隙由安裝在上板4橫梁上的定位杆9來調整。調整組件10和定位組件11分別安裝在下板8縱向梁的兩側並壓緊在上板4的縱向梁的兩側面，調整組件10用於調整上板4扣裝在下板8上的兩側面間隙，並限制縱向運動防止側向運動。蓋板1的板面上焊接有Φ3.5mm鋼絲的菱形網，蓋板1由數個螺釘固定於上板4上，即構成制動力測試板。
參閱圖6、圖7所示，其軸重測試板的上板19由二根縱向槽型梁和二根橫向槽型梁組成，下板15也由二根縱向槽型梁和二根橫向槽型梁組成，稱重傳感器16固定安裝在下板15的兩端槽型橫梁內，由壓頭21與上板19接觸，槽型上板19扣裝在槽型下板15內。壓板17固定安裝在下板15的橫梁上，壓架18固定安裝在上板19的橫梁上，防止上板19與下板15產生撬曲。調整組件14和定位組件22分別安裝在下板15的縱向槽型梁和橫向槽型梁的兩側面，用於調整上板19扣裝在下板15的兩側間隙。蓋板20採用花紋鋼板製作並由數個螺釘固定安裝在上板19上，即構成軸重測試板。
參閱圖8、圖9所示，其安裝架23由二根縱向的槽型梁和數根橫向的槽型梁組成，制動力測試板和軸重測試板通過頂絲24固定在安裝架23上平面，防止壓力變形。
上述制動力測試板、軸重測試板的槽型梁上板4、19，槽型梁下板8、15及安裝架的縱向和橫向槽型梁可採用市售規格尺寸的槽型鋼製造。
本實用新型的工作原理當摩託車以每小時5-10公裡的速度駛向軸重測試板時，測速、信號傳遞開關發出信號並啟動電控櫃的自動檢測程序，當車輪進入軸重測試板時，上板19通過壓頭21傳給稱重傳感器16一個力，將力感轉變為電信號傳遞到電控櫃，以測出前、後輪的軸重，當車輪到達制動力測試板時施以緊急制動，車輪的制動力對制動力測試板的上板的反力作用，經安裝在上板4和下板8之間的壓力傳感器7將力感轉變為電信號傳遞到電控櫃，當車輪通過軸重測試板兩端的測速、信號傳遞開關25時，將開關的動作時間傳送到電控櫃，電控櫃自動啟動計算機的採樣程序並經處理，顯示屏顯示並列印出測試結果，判斷是否合格。
權利要求1.一種臥式摩託車制動力、軸重動態檢測設備，包括制動力測試板、軸重測試板、測速、信號傳遞開關、設置有計算機和印表機的電控櫃及安裝架，其特徵在於制動力測試板包括上板(4)的縱槽內設置有滑道板(12)，下板(8)的縱槽內設置有軸承盒(13)，槽型上板(4)與槽型下板(8)扣合；壓架(2)固聯在上板(4)的橫梁上，壓板(3)固聯在下板(8)的橫梁上；壓力傳感器(7)固聯在下板(8)的橫梁上，其傳力杆(6)與固聯在上板(4)橫梁上的傳力板(5)相對應；調整組件(10)和定位組件(11)分別設置在下板(8)縱梁兩側並壓緊在上板(4)縱梁兩側；上板(4)表面固聯有帶網紋的蓋板(1)，軸重測試板包括稱重傳感器(16)設置在下板(15)的槽型橫梁內，槽型上板(19)與槽型下板(15)扣合；壓板(17)固聯在下板(15)的橫梁上，壓架(18)固聯在上板(19)的橫梁上；調整組件(14)和定位組件(22)分別設置在下板(15)的縱梁和橫梁的兩側面；上板(19)表面固聯有花紋蓋板(20)。
2.根據權利要求1所述的臥式摩託車制動力、軸重動態檢測設備，其特徵在於制動力測試板及軸重測試板用頂絲(24)固聯在安裝架(23)上平面，且電路分別與電控櫃(26)電路相連。
3.根據權利要求1或2所述的臥式摩託車制動力、軸重動態檢測設置，其特徵在於稱重傳感器(16)兩端分別安裝有測速、信號傳遞開關(25)，並與電控櫃(26)電路相連。
專利摘要臥式摩託車制動力、軸重動態檢測設備,其特徵是制動力測試板的槽型上、下板相扣裝,其內設置有滑道板、軸承盒;壓力傳感器固聯在上、下板橫梁上。軸重測試板的槽型上、下板相扣裝,其內設置有稱重傳感器。制動力測試板、軸重測試板、測速、信號開關25設置在安裝架23上並與電控櫃26電路相連,電控櫃啟動計算機27的採樣程序並經處理,顯示屏顯示並經印表機28列印出測試結果。本實用新型結構簡單、易於安裝調試,測試數據準確、快捷,操作簡便。可廣泛用於公安、交通車管部門等對摩託車行駛中動態檢測。
文檔編號G01L5/28GK2277519SQ96241549
公開日1998年4月1日 申請日期1996年11月1日 優先權日1996年11月1日
發明者孫方才 申請人:孫方才