一種汽車車門防擦條的製作方法

2023-12-03 02:29:06 1

本實用新型屬於汽車零部件技術領域，涉及一種汽車車門防擦條。

背景技術：

車門防擦條是指安裝於車門腰部上的主要起防擦保護車身作用的構件。一般的轎車車身上都會配車身防擦條，目的是防止輕微的碰撞和刮蹭對車漆造成的傷害，有一定的保護作用。

現有的車門防擦條，例如中國專利文獻資料公開了車門防擦條[申請號：201420413225.5；授權公告號：CN204109927U]，包括防擦條本體和固設在防擦條本體周圍的圍板，防擦條本體的內側面固定設有安裝扣和定位柱，安裝扣包括殼體和壓緊梁，殼體的上表面上設有帶有開口的螺栓安裝孔，開口處設有倒角，殼體上表面的下側設有兩道凸起，壓緊梁垂直於陽擦條本體且位於殼體內部的兩道凸起之間，壓緊梁靠近開口端設有倒角，定位柱包括底座和柱體，底座固定在防擦條本體上，柱體為十字型結構，並垂直固定在底座上，防擦條本體的內側面縱向設有若干支撐筋，圍板上縱向設有若干加強筋。

該種結構的車門防擦條，通過安裝扣和定位柱固定在汽車的車門上，防止輕微的碰撞和刮蹭對車漆造成的傷害；但是該種結構的車門防擦條，安裝扣和定位柱與本體的兩端之間均具有一定的距離，即車門防擦條的安裝點與車門防擦條的兩端邊界之間具有一定的距離，這就使安裝扣和定位柱不能夠對車門防擦條的兩端進行有效的控制，從而使車門防擦條的兩端存在翹曲變形的問題，影響整車的美觀性。

技術實現要素：

本實用新型的目的是針對現有技術中存在的上述問題，提出了一種汽車車門防擦條，解決的技術問題是如何使車門防擦條的兩端不會翹曲。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種汽車車門防擦條，包括呈長條狀的本體，所述本體的背面具有若干個用於與汽車車門卡接固連的安裝扣和定位柱，其特徵在於，所述本體兩端的邊沿上分別具有至少一個用於與汽車車門相卡接的卡勾，所述卡勾的內側凸出設置，所述卡勾內側的下表面傾斜或者呈弧形設置。

通過設置安裝扣和定位柱使本體固定在汽車車門上，通過卡勾將本體的兩端與汽車車門相卡接，使本體的兩端受力，從而使本體的兩端不會翹曲，而且卡勾內側的下表面傾斜或者呈弧形設置，卡勾內側的下表面起到導向的作用，安裝時，汽車車門的邊沿沿著卡勾內側的下表面滑動，從而使卡勾能夠卡住汽車車門，安裝方便。

在上述的一種汽車車門防擦條中，所述卡勾內側的上表面傾斜設置。該種結構，使卡勾與汽車車門卡接後穩定性好，且卡接方便。

在上述的一種汽車車門防擦條中，所述卡勾內側的上表面和下表面的連接處呈弧形。該種結構使汽車車門與卡勾卡接順暢，車門防擦條安裝方便。

在上述的一種汽車車門防擦條中，所述卡勾內側上表面的傾斜角度小於卡勾內側下表面的傾斜角度。該種結構使汽車車門與卡勾卡接順暢，車門防擦條安裝方便，卡接後不易脫落，從而使本體的兩端不會翹曲。

在上述的一種汽車車門防擦條中，所述卡勾與本體的連接處具有一對緩衝槽，一對所述緩衝槽位於卡勾的兩側。緩衝槽的設置起到緩衝的作用，使卡勾與汽車車門卡接時，卡勾與本體的連接處不會出現破裂的問題。

在上述的一種汽車車門防擦條中，所述本體的背面還具有若干個抵靠支架，所述抵靠支架位於本體兩側的邊沿處。抵靠支架與汽車車門接觸，起到抵靠本體的作用，使本體安裝後不會朝汽車車門側內凹。

在上述的一種汽車車門防擦條中，所述安裝扣的數量為4-12個，所述安裝扣沿本體的長度方向分成兩排，所述定位柱的數量為2-6個，所述定位柱沿本體的長度方向排成一排，一排定位柱位於兩排安裝扣的中間。該種結構，使車門防擦條安裝的牢固程度高。

與現有技術相比，本實用新型提供的汽車車門防擦條通過安裝扣和定位柱使本體固定在汽車車門上，而且通過位於本體兩端的卡勾與汽車車門相卡接，使本體兩端受力，從而使本體的兩端不會翹曲，提高整車的美觀性。

附圖說明

圖1是本汽車車門防擦條的整體結構示意圖。

圖2是本汽車車門防擦條的局部結構示意圖。

圖3是本汽車車門防擦條圖1A區域的放大圖。

圖4是本汽車車門防擦條卡勾與汽車車門的卡接示意圖。

圖中，1、本體；2、安裝扣；3、定位柱；4、卡勾；41、下表面；42、上表面；5、緩衝槽；6、抵靠支架；7、車門。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例並結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型並不限於這些實施例。

實施例一

如圖1所示，本汽車車門防擦條包括本體1、安裝扣2、定位柱3、抵靠支架6和卡勾4。

本體1呈長條狀，安裝扣2、定位柱3、抵靠支架6和卡勾4均位於本體1的背面。

本實施例中，安裝扣2的數量為八個，八個安裝扣2沿本體1的長度方向分成兩排，定位柱3的數量為三個，三個定位柱3沿本體1的長度方向排成一排，一排定位柱3位於兩排安裝扣2的中間，抵靠支架6的數量為六個，六個抵靠支架6分兩排位於本體1兩側的邊沿處，抵靠支架6與安裝扣2間隔設置，在實際生產中，安裝扣2的數量可以為四個或者十二個，定位柱3的數量可以為兩個或者六個，抵靠支架6的數量可以是四個或者八個。

本實施例中，卡勾4的數量為四個，卡勾4位於本體1兩端的邊沿上，且四個卡勾4一端兩個平均分配到本體1的兩端，如圖3所示，卡勾4與本體1的連接處具有一對緩衝槽5，一對緩衝槽5位於卡勾4的兩側，在實際生產中，卡勾4的數量可以為兩個或者四個。

如圖2實施，卡勾4的內側凸出設置，卡勾4內側的下表面41傾斜設置，卡勾4內側的上表面42傾斜設置，卡勾4內側的上表面42和下表面41的連接處呈弧形，卡勾4內側上表面42的傾斜角度小於卡勾4內側下表面41的傾斜角度。

安裝時，車門防擦條通過安裝扣2和定位柱3卡接固連，如圖4所示，通過按壓車門防擦條本體1的兩端，卡勾4內側的下表面41對汽車車門7起到導向的作用，緩衝槽5起到緩衝的作用，從而使卡勾4能夠越過汽車車門7從而使卡勾4與汽車車門7相卡接。

實施例二

本實施例同實施例一的結構和原理基本相同，不同的地方在於，本實施例中，卡勾4內側的下表面41呈弧形設置。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或採用類似的方式替代，但並不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的範圍。

儘管本文較多地使用了本體1、安裝扣2、定位柱3、卡勾4、下表面41、上表面42、緩衝槽5、抵靠支架6、車門7等術語，但並不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。