增壓泵的製作方法

2023-12-09 10:23:21

專利名稱：增壓泵的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛增壓泵。
背景技術：
目前車輛上使用的增壓泵為空氣增壓泵或真空增壓泵，缺點是結構複雜，加工困難，成本較高。中國專利CN2218121Y公開的「增壓泵」，它包括缸體、活塞、柱塞、調壓彈簧、進油口、出油口、進油口與出油口之間設有進油閥，其缺點是調壓彈簧設於柱塞端部，增大了增壓泵的體積，且調壓彈簧置於空氣中易於生鏽，從而引發調壓彈簧鏽斷的故障，特別是調壓彈簧部分伸入柱塞內限制了彈簧外徑，導致調壓彈簧彈力不足，難以滿足設計高增壓起始點的設計要求，其次，感載作用力不能直接作用於柱塞，使感載結構設置困難。另外，因活塞與柱塞為分體結構，加工和連接不便，可靠性較差，缸體為盲孔結構，不便於加工，生產效率低。

發明內容
為了克服現有的增壓泵因調壓彈簧位於柱塞端部引起的增壓泵體積大、調壓彈簧易生鏽以及調壓彈簧彈力不足難以滿足高增壓起始點的設計要求和感載作用力不能直接作用於柱塞上、使感載結構設置困難，活塞與柱塞為分體結構加工和連接不便，可靠性較差，缸體為盲孔結構，不便於加工，生產效率低的不足，本實用新型提供一種結構緊湊、體積小便於加工，生產效率高，可靠性高，能滿足高增壓起始點的設計要求和便於設置感載機構的增壓泵。
上述增壓泵，包括缸體、進油口、出油口、皮圈、油封和壓蓋，缸體內設有異徑活塞，異徑活塞將油缸分為兩個截面積不等的大油腔和小油腔，進油口與截面積大的大油腔相通，出油口與截面積小的小油腔相通，進油閥控制大、小油腔的通與閉，小油腔內異徑活塞直徑小的部分外套有調壓彈簧，異徑活塞小的一端穿過油封伸出壓蓋外。
上述的增壓泵，其異徑活塞為整體式結構，便於加工，可靠性高，生產效率高。
上述的增壓泵，其異徑活塞為分體式結構，是由直徑大的活塞與直徑小的活塞通過螺紋連接而成，便於維護。
上述的增壓泵，其進油閥設於異徑活塞大端並由彈簧、柱狀閥芯、密封墊和閥座構成，密封性好。
上述的增壓泵，其進油閥由異徑活塞大端的密封環臺和套於異徑活塞大端的密封環臺上的密封環、密封圈、彈簧構成，異徑活塞大端端面設有與進油口相通的徑向溝槽，密封環的寬度與異徑活塞大端的密封環臺寬度一致，結構簡單緊湊可靠。
上述的增壓泵，其進油閥設於異徑活塞大端，是由閥座、鋼球和彈簧組成，缸體上設有與鋼球接觸的限位凸釘，結構簡單。
上述的增壓泵，其缸體為通孔結構，大油腔端缸體上設有進油接頭，進油口設於進油接頭上，進油接頭內端面設有與進油口相通的徑向溝槽，便於加工，生產效率高。。
上述的增壓泵，其缸體為通孔結構，大油腔端缸體上設有進油接頭，進油接頭內端面設有沉孔，進油接頭內端的沉孔深度稍大於進油接頭內端面接觸密封環的長度，便於加工，生產效率高。
上述的增壓泵，其缸體為通孔結構，大油腔端缸體上設有進油接頭，進油接頭內端上設有與鋼球接觸的限位凸釘，便於加工，生產效率高。
上述的增壓泵當輸入油液由油口進入大油腔，通過處於導通狀態的進油閥進入小油腔油，由出油口輸出，此時，輸出油壓等於輸入油壓，當輸入油壓高於增壓起點油壓時，異徑活塞在油壓的作用下克服調壓彈簧的彈力向小油腔一側移動壓縮小油腔，異徑活塞向小油腔一側移動的同時，使進油閥關閉，由於小油腔一側的環形截面積小於大油腔一側的圓形面積，根據帕斯卡原理，小油腔的油壓高於大油腔的油壓。所以輸出油壓高於輸入油壓，實現增壓的目的。
因本實用新型將調壓彈簧設在小油腔內並套於異徑活塞直徑小的部分外且異徑活塞小的一端穿過油封伸出壓蓋外，減小了泵體積、調壓彈簧不生鏽以及調壓彈簧彈力可以滿足高增壓起始點的設計要求和感載作用力能直接作用於異徑活塞便於感載結構設置，能根據汽車和載荷多少控制增壓泵增壓起始點的油壓，有利於汽車的安全，結構緊湊、簡單、加工方便、生產效率高、安全、可靠。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。



圖1是本實用新型實施例1結構示意圖。
圖2是本實用新型實施例2結構示意圖。
圖3是本實用新型實施例3結構示意圖。
參照
圖1，本實用新型實施例1包括進油接頭(1)，通孔結構缸體(2)，整體式結構的異徑活塞(3)，皮圈(4)，彈簧座(5)，調壓彈簧(6)，彈簧座(7)，油封(8)，壓蓋(9)和設在異徑活塞(3)大端的進油閥，進油口(I)，出油口(O)，油道(d)，大油腔(A)，小油腔(a)，進油閥由閥座(13)，密封墊(12)，柱形閥芯(11)，彈簧(10)構成。
車輛制動時，當輸入油液由進油口(I)進入大油腔(A)，通過閥座(13)，密封墊(12)與柱形閥芯(11)之間的縫隙，油道d進入小油腔，由出油口(O)輸出，此時柱形閥芯(11)頂在進油接頭(1)內端面上，進油閥處於導通狀態，輸出油壓等於輸入油壓，當輸入油壓高於增壓起始點油壓時，整體式結構的異徑活塞(3)在油壓的作用下克服調壓彈簧的彈力向右移動，壓縮小油腔，同時柱形閥芯(11)離開進油接頭，柱形閥芯(11)離開進油接頭，柱形閥芯(11)在彈簧(10)作用下壓向閥座(13)和密封墊(12)，進油閥關閉，由於小油腔(a)一側的環形截面積小於大油腔(A)一側的圓形面積，根據帕斯卡原理，小油腔(a)的油壓高於大油腔的油壓，所以，此時出油口(O)的輸出油壓高於進油口(I)的輸入油壓。
車輛解除制動時，調壓彈簧(6)推動整體式結構的異徑活塞(3)左移，當移至左極限位置時，柱形閥芯(11)又頂在進油接頭(1)內端面上，進油閥又處於導通狀態，輸出的油液通過出油口(O)小油腔(a)、油道(d)、閥座(13)、密封墊(12)與柱形閥芯(11)之間的縫隙，大油腔(A)、進油口(I)流回輸入端。
參照圖2，本實用新型實施例2包括進油接頭(14)，通孔結構缸體(15)，密封環(16)，密封圈(17)，彈簧(23)，彈簧座(24)，整體式結構的異徑活塞(18)，調壓彈簧(19)，彈簧座(20)，油封(21)，壓蓋(22)，進油口(H)，出油口(h)，大油腔(E)，小油腔(e)。
車輛制動時，當輸入油液由進油口(H)進入大油腔(E)，通過整體式結構的異徑活塞(18)大端的密封環臺和套於該環臺上的密封環(16)之間的縫隙和該環臺端與與密封圈(17)之間的縫隙進入小油腔(e)，由出油口(h)輸出，此時輸出油壓等於輸入油壓，當輸入油壓高於增壓起始點油壓時，異徑活塞(18)在油壓的作用下克服調壓彈簧(19)的彈力向右移動壓縮小油腔，同時，密封環(16)離開進油接頭(14)與異徑活塞(18)大端的密封環臺對齊，密封圈(17)將密封環(16)與異徑活塞(18)大端的密封環臺之間的縫隙封住，環形的小油腔(e)的油液通過出油口(h)輸出高於輸入口(H)的輸入油壓。
車輛解除制動時，調壓彈簧(19)推動整體式結構的異徑活塞(18)左移至極限位置時，密封環(16)又與進油接頭(14)內端面接觸，密封環(16)與異徑活塞(18)大端的密封環臺錯開，小油腔(e)與大油腔(E)油路連通，輸出的油液又流回輸入端。
參照圖3，本實用新型實施例3包括限位凸釘(25)，盲孔結構泵體(26)，分體式結構的異徑活塞，皮圈(28)，調壓彈簧(30)，彈簧座(31)，油封(32)，壓蓋(33)，彈簧(34)，鋼球(35)，進油口(K)，出油口(k)，油道(x)，小油腔(m)，大油腔(M)，分體式結構的異徑活塞是由直徑大的活塞(27)和直徑小的活塞(29)通過螺紋連接面成。
車輛制動時，當輸入油液由進油口(K)進入大油腔(M)，通過被限位凸釘(25)頂開的鋼球(35)，油道(x)進入小油腔(m)，由出油口(k)輸出，此時輸出油壓等於輸入油壓。當輸入油壓高於增壓起始點油壓時，螺紋連接和直徑大的活塞(27)和直徑小的活塞(29)以及設置在直徑大的活塞內的鋼球(35)一起在液壓的作用下克服調壓彈簧(30)的作用力，向右移動壓縮小油腔(m)，同時由於鋼球(35)離開限位凸釘(25)，鋼球(35)在彈簧(34)的作用下左移關閉小油腔(m)與大油腔(M)之間的油路，環形小油腔(e)的油液通過出油口(k)輸出高於輸入口(K)的輸入油壓。
車輛解除制動時，調壓彈簧(30)推動螺紋連接的直徑大的活塞(27)和直徑小的(29)，以及設置在直徑大的活塞內的鋼球一起向左移動，當移至左極限位置時，限位凸釘(25)又將鋼球(35)頂開，小油腔(m)與大油腔(M)連通，輸出的油液又流回輸入端。
上述實施例中，缸體的盲孔結構和通孔結構、異徑活塞的整體式結構和分體式結構與三種進油閥可根據需要進行隨意組合。
權利要求1.一種增壓泵，包括缸體、進油口、出油口、皮圈、油封和壓蓋，其特徵在於缸體內設有異徑活塞，異徑活塞將油缸分為兩個截面積不等的大油腔和小油腔，進油口與截面積大的大油腔相通，出油口與截面積小的小油腔相通，進油閥控制大、小油腔的通與閉，小油腔內異徑活塞直徑小的部分外套有調壓彈簧，異徑活塞小的一端穿過油封伸出壓蓋外。
2.根據權利要求1所述的增壓泵，其特徵是異徑活塞為整體式結構。
3.根據權利要求1所述的增壓泵，其特徵是異徑活塞為分體式結構，是由直徑大的活塞與直徑小的活塞通過螺紋連接而成。
4.根據權利要求1、2或3所述的增壓泵，其特徵是進油閥設於異徑活塞大端並由彈簧、柱狀閥芯、密封墊和閥座構成。
5.根據權利要求1、2或3所述的增壓泵，其特徵是進油閥由異徑活塞大端的密封環臺和套於異徑活塞大端的密封環臺上的密封環、密封圈、彈簧構成，異徑活塞大端端面設有與進油口相通的徑向溝槽，密封環的寬度與異徑活塞大端的密封環臺寬度一致。
6.根據權利要求1、2或3所述的增壓泵，其特徵是進油閥設於異徑活塞大端，是由閥座、鋼球和彈簧組成，缸體上設有與鋼球接觸的限位凸釘。
7.根據權利要求4所述的增壓泵，其特徵是缸體為通孔結構，大油腔端缸體上設有進油接頭，進油口設於進油接頭上，進油接頭內端面設有與進油口相通的徑向溝槽。
8.根據權利要求5所述的增壓泵，其特徵是缸體為通孔結構，大油腔端缸體上設有進油接頭，進油接頭內端面設有沉孔，進油接頭內端的沉孔深度稍大於進油接頭內端面接觸密封環的長度。
9.根據權利要求6所述的增壓泵，其特徵是缸體為通孔結構，大油腔端缸體上設有進油接頭，進油接頭內端上設有與鋼球接觸的限位凸釘。
專利摘要本實用新型涉及一種包括缸體、進油口、出油口、皮圈、油封和壓蓋，其特徵在於缸體內設有異徑活塞，異徑活塞將油缸分為兩個截面積不等的大油腔和小油腔，進油口與截面積大的大油腔相通，出油口與截面積小的小油腔相通，進油閥控制大、小油腔的通與閉，小油腔內異徑活塞直徑小的部分外套有調壓彈簧，異徑活塞小的一端穿過油封伸出壓蓋外。有利於汽車的安全，結構緊湊、簡單、加工方便、生產效率高、安全、可靠。
文檔編號F04B53/00GK2849214SQ20062011436
公開日2006年12月20日 申請日期2006年4月26日 優先權日2006年1月12日
發明者史佔彪, 史斌 申請人:史佔彪