一種汽車用空氣淨化器的製作方法

2023-11-01 07:07:47

本發明涉及汽車內部空氣吸附淨化、熱力脫附、餘熱利用、資源回用等領域，尤其涉及一種汽車用空氣淨化器。

背景技術：

目前汽車上廣泛使用的吸附法空氣淨化器，由於熱風來源不易、空間有限、處理系統複雜等問題，都無法做到吸附劑再生，只能定期更換。吸附劑更換及後處理使得工作量增加，處理成本提高。

中國發明專利，公開日：2007年3月7日，公開號：CN 1925903A，公開了氣體淨化裝置，氣體淨化裝置(Z)具有空氣通道(Q)。在空氣通道(Q)內配設有：吸附去除裝置(B)，其具有可再生的吸附部件(9)，該吸附部件(9)吸附非清潔空氣(W＇)中的化學汙染物質，並且，使通過再生處理所吸附放入汙染物質脫離；以及氣體淨化單元(A)，其經由多孔質膜進行氣液接觸，由此將非清潔空氣(W＇)中的汙染物質分離到液體中而除去。水溶性的汙染物質在氣體淨化單元中被分離除去，化學汙染物質在吸附除去裝置(B)中被吸附除去。其不足之處是：1)該專利用於工業化(工程化)設備，其處理對像是幾千、幾萬甚至是十幾萬m3/h風量的工業廢氣，本專利為汽車用空氣淨化器，風量僅為幾十m3/h，適用範圍相差很大；2)工程化設備在現場幾乎不受場地、空間限制，設備可以放置在地面室外、室內、高空框架或樓頂等，管道排布也幾乎不受場地限制；3)該文獻中脫附所使用的熱空氣、蒸氣等可以由界區內公用工程提供，不需要提供專門的熱源發生設備(如蒸汽鍋爐)，汽車本身能源有限，電力輸出有限、無法提供蒸氣，電加熱所需大功率根本無法滿足；4)使用的條件不同，該專利的對像為工業廢氣，氣源成分複雜(包括無機、有機組分)，可以通過多工藝聯合(如增加前後處理等)最終實現氣體淨化。

中國發明專利，授權公告號：CN 101314101 B，授權公告日：2011.01.12，公開了吸附與原位熱催化氧化再生相結合的空氣淨化方法。該發明是利用兼具吸附和催化作用的多孔材料，以及起保護性吸附作用的多孔材料吸附空氣中的低濃度甲醛和苯系物；在多孔材料吸附接近飽和的時候，啟動電加熱，激活兼具吸附和催化作用多孔材料的催化活性，催化氧化吸附在多孔材料表面的甲醛和苯系物為二氧化碳和水；與此同時，多孔材料的吸附能力得以再生；再生後的多孔材料重新用於吸附，如此循環實現空氣的淨化。該發明具有高效、節能、低成本、無二次汙染等優點。適用於淨化建築物內部和車船艙室等有限空間含有低濃度甲醛和苯系物的空氣。其不足之處是：1)該專利適用於淨化建築物內部和車船艙室等有限空間含有低濃度甲醛和苯系物的空氣；2)使用的現場條件和工藝條件不同，脫附熱源來源廣泛，易取得。

中國發明專利，公開日：2009年12月9日，公開號：CN 101596390A，公開了一種空氣淨化裝置，特別是用於去除空氣中的有害氣體的空氣淨化裝置，目的在於解決空氣淨化裝置中吸附劑的脫附問題，從而能夠利用可再生吸附劑持續地吸附空氣中的有害氣體。其技術手段是在主風道中靠近吸附單元處設有一個加熱元件，該加熱元件在主風道內形成一個高溫區，高溫區的側壁設有保溫層，高溫區的兩端均設有風門，至少吸附單元和加熱單元位於高溫區內，汙風排風口和循環風口分別設在吸附單元的兩側，並且循環風口設在有加熱元件的一側，排汙風機的進氣端與汙風排風口連通，排氣端則分為兩路，一路通過循環風門和循環風管通往循環風口，另一路通過排汙風門及排汙風管與室外連通。其不足之處是：1)該專利是用於去除空氣中的有害氣體的空氣淨化裝置，不能直接應用在本發明的技術方案中，2)該專利能夠設置專門的加熱元件，進而由加熱元件產生高溫區，這在汽車的空氣淨化中會大幅增加成本，佔用空間，無法滿足。

目前，汽車用空氣淨化器多採用簡單吸附(不能脫附再生)、紫外、負離子等工藝，其中吸附劑需要定期更換，無法實現脫附再生，也是受制於汽車用空氣淨化器與工程上存在的諸多差異。因此，與本專利具有對比性的應該是目前應用於汽車空調系統中的空氣淨化裝置。

技術實現要素：

1.發明要解決的技術問題

針對目前汽車用空氣淨化器吸附劑無法再生問題，本發明提供一種汽車用空氣淨化器。汽車用空氣淨化器可以實現氣體吸附、熱力脫附、餘熱利用與資源回用，對緩解當前環保壓力、保障車內人員健康有重要意義。

2.技術方案

為解決上述問題，本發明提供的技術方案為：

一種汽車用空氣淨化器，包括吸附脫附室和風口，還包括旁路，吸附脫附室與旁路並列平行設置，風口和脫附氣進氣管道位於吸附脫附室與旁路的一端，吸附排氣管道和脫附氣排氣管道位於吸附脫附室與旁路的另一端，氣流進入吸附脫附室內，完成吸附過程後，吸附脫附室排出氣體，進入到汽車空調系統；吸附脫附室內的吸附劑飽和後，來自發動機氣缸排氣歧管總管的脫附氣進入吸附脫附室內，完成脫附過程後，吸附脫附室排出脫附排氣，進入到補充空氣管路，同時，氣流經過旁路進入到汽車空調系統。

優選地，吸附脫附室的一側上設有吸附脫附進氣切換閥和吸附脫附排氣切換閥，在旁路和吸附脫附室之間切換，且吸附脫附室內裝有高吸附性能的吸附劑材料。

優選地，脫附進氣軸流風機和脫附氣進氣控制閥依次位於脫附氣進氣管道上；脫附氣排氣控制閥位於脫附氣排氣管道上。

優選地，吸附脫附進氣切換閥、吸附脫附排氣切換閥、脫附進氣控制閥、脫附進氣軸流風機、脫附排氣控制閥實現同步聯鎖控制。

優選地，所使用的高效吸附劑是活性炭、沸石、活性炭纖維和氧化鋁中的一種或多種組合，優先選用比表面積為1800～2500m2/g的活性炭纖維，活性炭纖維用量為180～300g。

優選地，風口包括內循環風口和外循環風口，內循環風口和外循環風口分別設有內循環濾清器和外循環濾清器。

優選地，內循環風口設有內循環控制閥，吸附脫附室的吸附排氣管道上設有風機。

一種節能型汽車空氣淨化方法，根據以上所述的一種汽車用空氣淨化器，其特徵在於，包括以下步驟：

A、開啟風機，吸附脫附進氣切換閥和吸附脫附排氣切換閥切換到旁路，脫附進氣控制閥、脫附進氣軸流風機、脫附排氣控制閥同步關閉，經內循環濾清器、外循環濾清器初步濾除固體顆粒物後的氣流經吸附脫附室去除氣相中的汙染物組，經汽車原有的空調系統後分別獲得冷風與熱風排入車內；

B、吸附飽和後，吸附脫附進氣切換閥、吸附脫附排氣切換閥切換至吸附脫附室，脫附進氣控制閥、脫附進氣軸流風機、脫附排氣控制閥同步開啟，此時氣流流動包括兩部分：

a)經內循環濾清器、外循環濾清器初步濾除固體顆粒物後的氣流由旁路經汽車原有的加熱或製冷系統後分別獲得冷風與熱風排入車內；

b)由發動機氣缸排氣歧管排出的熱氣經脫附進氣軸流風機、脫附進氣控制閥輸送至吸附脫附室，熱力脫附後的脫附尾氣經脫附排氣控制閥匯入發動機補充空氣系統，並進入發動機助燃；

C、脫附完成後，吸附脫附進氣切換閥、吸附脫附排氣切換閥切換至旁路，脫附進氣控制閥、脫附進氣軸流風機、脫附排氣控制閥同步關閉；

D、A-C步驟循環進行，實現汽車內空氣淨化目的。

優選地，吸附工藝中閥門控制切換周期為10～40h，優選地為20～30h；運行結束就進行脫附程序，脫附運行時間為10～15min，以保證飽和吸附劑脫附乾淨，脫附運行結束即進入吸附工藝。

優選地，脫附進氣軸流風機控制脫附氣量大小，脫附氣量為排氣歧管氣量的5％～10％。

3.有益效果

採用本發明提供的技術方案，與現有技術相比，具有如下有益效果：

(1)本發明通過吸附與脫附切換，可以同時實現在線吸附、脫附連續進行，吸附劑脫附再生，可循環使用，免除更換吸附劑工作量，降低吸附劑使用及再處理成本，節約資源；

(2)本發明包括吸附脫附室，氣流進入吸附脫附室內，完成吸附過程後，吸附脫附室排出氣體，進入到汽車空調系統；吸附脫附室內的吸附劑飽和後，脫附氣進入吸附脫附室內，完成脫附過程後，吸附脫附室排出脫附排氣，進入到發動機氣缸排氣歧管總管，應用上可以對汽車室內、室外氣體進行過濾、吸附處理，能夠方便的與負離子、紫外等其它處理技術聯用，可有效去除汙染氣體中的顆粒物與揮發性有機物，保證車內空氣清新，保證駕駛員與乘坐人員健康；

(3)本發明的吸附脫附室內的吸附劑吸附飽和後，吸附脫附室進行脫附，將飽和的吸附劑脫附乾淨，吸附器可以重複使用，不需要頻繁更換，節省資源和能源，節省時間和人力，符合環境可持續發展政策；與現有技術相比，吸附劑實現了重複使用的再生過程，不需要頻繁更換，不會對汽車內人員會造成意想不到的傷害；

(4)本發明將發動機氣缸高溫尾氣部分引出(5％～10％)，對飽和的吸附劑進行脫附，解決了熱風來源技術難題，有效使用廢氣廢熱，避免了電加熱或其它熱風產生設備高能消耗，節約能源；

(5)本發明的脫附尾氣經脫附氣切換閥匯入發動機排氣管路，由車內尾氣處理裝置進行處理後直排大氣，脫附後的脫附尾氣中含有少量VOCs及未完全燃鐃的油分，將脫附尾氣與汽車尾氣混合後送入汽車尾氣處理裝置，可實現脫附汙染物處理，減少環境汙染；

(6)傳統吸附淨化裝置出於吸附劑的吸附容量及處理效果考慮，吸附劑數量較大，本發明通過對吸附劑重複使用的再生，可以有效減少吸附劑用量，在原使用周期內切換10次條件下，吸附劑用量可減少至原來的10％，增加吸附脫附切換頻次，吸附劑用量更少；

(7)本發明的吸附脫附進氣切換閥和吸附脫附排氣切換閥切換到吸附脫附室，吸附、脫附工藝完全連鎖控制，自動化程度高，操作方便；

(8)本發明脫附空氣不使用蒸氣、電加熱等汽車上難以實現的技術條件，直接在現有的汽車上進行改造，節約成本，易於實現；

(9)本發明可以有效去除空氣中的汙染物如大顆粒物、苯、醛等VOCs，保障車內人員健康；

(10)本發明的汽車用空氣淨化器，整個裝置被限制在汽車空調總成空間內，管道排布也受到車身空間限制，總體上要求裝置體積小、對汽車原系統改造少；

附圖說明

圖1為本發明汽車用空氣淨化器結構示意圖；

圖2為本發明吸附工藝流程示意；

圖3為本發明脫附工藝流程示意。

示意圖中的標號說明：

1、內循環濾清器；2、內循環控制閥；3、外循環濾清器；4、吸附脫附進氣切換閥；5、旁路；6、吸附脫附室；7、吸附脫附排氣切換閥；8、脫附進氣控制閥；9、脫附進氣軸流風機；10、脫附排氣控制閥；11、風機。

具體實施方式

為進一步了解本發明的內容，結合附圖及實施例對本發明作詳細描述。

一種汽車用空氣淨化器，包括吸附脫附室6和風口，還包括旁路5，吸附脫附室6與旁路5並列平行設置，風口和脫附氣進氣管道位於吸附脫附室6與旁路5的一端，吸附排氣管道和脫附氣排氣管道位於吸附脫附室6與旁路5的另一端。氣流進入吸附脫附室6內，完成吸附過程後，吸附脫附室6排出氣體，進入到汽車空調系統；吸附脫附室6內的吸附劑飽和後，來自發動機氣缸排氣歧管總管的脫附氣進入吸附脫附室6內，完成脫附過程後，吸附脫附室6排出脫附排氣，進入到補充空氣管路，同時，氣流經過旁路5進入到汽車空調系統。

吸附脫附室6內的吸附劑吸附飽和後，吸附脫附室6進行脫附，將飽和的吸附劑脫附乾淨，從理論上講不需要更換，但實際上由於長時間使用，比如3-5年以後，吸附劑表面發生變化，或者不可逆的損耗會導致吸附能力下降，適當更換一下可以保證效果。

吸附脫附室6的一側上設有吸附脫附進氣切換閥4和吸附脫附排氣切換閥7，在旁路5和吸附脫附室6之間切換，且吸附脫附室6內裝有高吸附性能的吸附劑材料。

脫附進氣軸流風機9和脫附氣進氣控制閥8依次位於脫附氣進氣管道上；脫附氣排氣控制閥10位於脫附氣排氣管道上。

一種汽車用空氣淨化器，風口包括內循環風口和外循環風口，內循環風口和外循環風口分別設有內循環濾清器1和外循環濾清器3，脫附氣體中的固體顆粒物可以被截留，達到初步過濾效果。

內循環濾清器1和外循環濾清器3中含有濾棉、濾布、濾網等常用過濾材料，通過微孔截留初步濾除固體顆粒物後，進入吸附脫附室6。濾清器是目前汽車、空調等廣泛使用的過濾裝置(比如絲網、篩子等)，主要目的是濾除空氣中的大塊固體物，防止固體雜物進入風道，發生堵塞或損壞通風系統的作用。

內循環風口設有內循環控制閥2，吸附脫附室6的吸附排氣管道上設有風機11，內循環控制閥2控制內循環風口是開還是關閉，當內循環控制閥2打開時，內循環風口打開，車內空氣經過內循環濾清器1，進入吸附脫附室6進行吸附後，吸附排氣可以由風機11抽入風管中，進入汽車空調系統內；當內循環風口關閉，室外空氣經過外循環濾清器3，進入吸附脫附室6進行吸附後，吸附排氣可以由風機11抽入風管中，進入汽車空調系統內。

吸附脫附進氣切換閥4、吸附脫附排氣切換閥7、脫附進氣控制閥8、脫附進氣軸流風機9、脫附排氣控制閥10實現同步聯鎖控制，包括以下兩種情況：

A、吸附脫附進氣切換閥4、吸附脫附排氣切換閥7同步切換至吸附脫附室6時，脫附進氣控制閥8、脫附進氣軸流風機9、脫附排氣控制閥10同步打開；

B、吸附脫附進氣切換閥4、吸附脫附排氣切換閥7同步切換至旁路5時，脫附進氣控制閥8、脫附進氣軸流風機9、脫附排氣控制閥10同步關閉；

一種節能型汽車空氣淨化方法，根據以上所述的一種汽車用空氣淨化器，包括以下步驟：

A、開啟風機11，吸附脫附進氣切換閥4和吸附脫附排氣切換閥7切換到旁路5，脫附進氣控制閥8、脫附進氣軸流風機9、脫附排氣控制閥10同步關閉，經內循環濾清器1、外循環濾清器3初步濾除固體顆粒物後的氣流經吸附脫附室6去除氣相中的汙染物組分如苯、醛等VOCs，經汽車原有的空調系統後分別獲得冷風與熱風排入車內；

B、吸附飽和後，吸附脫附進氣切換閥4、吸附脫附排氣切換閥7切換至吸附脫附室6，脫附進氣控制閥8、脫附進氣軸流風機9、脫附排氣控制閥10同步開啟，此時氣流流動包括兩部分：

a)經內循環濾清器1、外循環濾清器3初步濾除固體顆粒物後的氣流由旁路5經汽車原有的加熱或製冷系統後分別獲得冷風與熱風排入車內；

內循環控制閥2控制內循環風口是開還是關閉，當內循環控制閥2打開時，內循環風口打開，車內空氣經過內循環濾清器1，進入吸附脫附室6進行吸附後，吸附排氣可以由風機11抽入風管中，進入汽車空調系統內；當內循環風口關閉，室外空氣經過外循環濾清器3，進入吸附脫附室6進行吸附後，吸附排氣可以由風機11抽入風管中，進入汽車空調系統內。

b)由發動機氣缸排氣歧管排出的熱氣經脫附進氣軸流風機9、脫附進氣控制閥8輸送至吸附脫附室6，熱力脫附後的脫附尾氣經脫附排氣控制閥10匯入發動機補充空氣系統，並進入發動機助燃；

即吸附在吸附劑表面的氣體分子，吸收熱量後溫度升高，熱運動(布朗運動)加劇，克服引力作用後會從吸附劑表面運動到氣相中，持續供給熱量，吸附劑表面的氣體分子就不斷的脫離，宏觀表現為氣體解析脫附。

C、脫附完成後，吸附脫附進氣切換閥4、吸附脫附排氣切換閥7切換至旁路5，脫附進氣控制閥8、脫附進氣軸流風機9、脫附排氣控制閥10同步關閉；

D、A-C步驟循環進行，實現汽車內空氣淨化目的。

吸附工藝中閥門控制切換周期為10～40h，優選地為20～30h；運行結束就進行脫附程序，脫附運行時間為10～15min，以保證飽和吸附劑脫附乾淨，脫附運行結束即進入吸附工藝；以上切換周期時間和脫附運行時間是按照風機功率、風量、VOC的平均濃度及工程經驗中吸附劑的飽和吸附量，並適當放大裕量後估算出來的值。

吸附脫附進氣切換閥4、排氣切換閥7同步切換周期為20～30h，即吸附脫附室6吸附工藝運行20～30h才會切換至旁路5，直到20～30h後切換；切換後，吸附脫附室6開始脫附，脫附時間為10～15min，脫附結束後即進入吸附工藝，吸附脫附室6吸附工藝運行20～30h後再進行切換，如此循環。

所使用的高效吸附劑是活性炭、沸石、活性炭纖維和氧化鋁中的一種或多種組合，優先的選用比表面積為1800～2500m2/g的活性炭纖維，活性炭纖維用量為180～300g。

大比表面積的炭纖維，會大大減小吸附劑用量和體積，由於現有汽車風道尺寸有限，本專利儘量使用2000m2/g左右的活性炭纖維。

脫附進氣軸流風機9控制脫附氣量大小，脫附氣量為排氣歧管氣量的5％～10％；脫附尾氣最終要回發動機助燃，而且脫附尾氣畢竟和潔淨空氣不同，出於安全與可行性考慮，將尾氣回用比例調整至5％～10％。

實施例1

結合圖1-3，一種汽車用空氣淨化器，包括吸附脫附室6和風口，還包括旁路5，吸附脫附室6與旁路5並列平行設置，風口和脫附氣進氣管道位於吸附脫附室6與旁路5的一端，吸附排氣管道和脫附氣排氣管道位於吸附脫附室6與旁路5的另一端。氣流進入吸附脫附室6內，完成吸附過程後，吸附脫附室6排出氣體，進入到汽車空調系統(即汽車原有的加熱或製冷系統)；吸附脫附室6內的吸附劑飽和後，來自發動機氣缸排氣歧管總管的脫附氣進入吸附脫附室6內，完成脫附過程後，吸附脫附室6排出脫附排氣，進入到補充空氣管路11，同時，氣流經過旁路5進入到汽車空調系統。

在吸附脫附室6進行吸附時，汽車內部的氣流循環分為兩種：

1、當內循環控制閥2打開時，內循環風口打開，車內空氣經過內循環濾清器1，進入吸附脫附室6進行吸附後，吸附排氣可以由風機11抽入風管中，進入汽車空調系統內，經過汽車原有的加熱或製冷系統後，分別獲得冷風與熱風進入汽車內部空間，實現氣流內部循環；

2、當內循環控制閥2關閉時，內循環風口關閉，室外空氣經過外循環濾清器3，進入吸附脫附室6進行吸附後，吸附排氣可以由風機11抽入風管中，進入汽車空調系統內，經過汽車原有的加熱或製冷系統後，分別獲得冷風與熱風進入汽車內部空間，實現氣流外部循環。

吸附脫附室內的吸附劑吸附飽和後，吸附脫附室進行脫附，將飽和的吸附劑脫附乾淨，吸附器可以重複使用，不需要頻繁更換，節省資源和能源，節省時間和人力，符合環境可持續發展政策；與現有技術相比，吸附劑實現了重複使用的再生過程，不需要頻繁更換，不會對汽車內人員會造成意想不到的傷害。

在吸附脫附室6進行脫附時，汽車內部的氣流循環分為兩種：

1、當內循環控制閥2打開時，內循環風口打開，車內空氣經過內循環濾清器1，進入旁路5，風機11抽入風管中，在汽車空調系統內進行加熱或製冷後，分別獲得冷風與熱風進入汽車內部空間，實現氣流內部循環；

2、當內循環控制閥2關閉，內循環風口關閉，外循環風口打開，室外空氣經過外循環濾清器3，進入旁路5，風機11抽入風管中，在汽車空調系統內進行加熱或製冷後，分別獲得冷風與熱風進入汽車內部空間，實現氣流的外部循環。

實時例2

結合圖1-3，本實施例與實施例1類似，不同之處在於，吸附脫附室6的一側上設有吸附脫附進氣切換閥4和吸附脫附排氣切換閥7，在旁路5和吸附脫附室6之間切換，且吸附脫附室6內裝有高吸附性能的吸附劑材料。

所使用的高效吸附劑是活性炭、沸石、炭纖維和氧化鋁中的一種或多種組合，優先的選用比表面積為1800～2500m2/g的活性炭纖維，炭纖維用量為180～300g。

大比表面積的炭纖維，會大大減小吸附劑用量和體積，由於現有汽車風道尺寸有限，本專利儘量使用2000m2/g左右的活性炭纖維，在本實施例中的吸附劑，可以選用比表面積為1800m2/g、1890m2/g、1950m2/g或2000m2/g等的活性炭纖維，吸附脫附室6中，活性炭纖維用量可以選擇為180g、200g、250g、280g或300g等。

吸附劑從理論上講不需要更換，但實際上由於長時間使用，比如3-5年以後，吸附劑表面發生變化，或者不可逆的損耗會導致吸附能力下降，適當更換一下可以保證效果。

實時例3

結合圖1-3，本實施例與實施例1或2中任意一個方案類似，不同之處在於，脫附進氣軸流風機9和脫附氣進氣控制閥8依次位於脫附氣進氣管道上；脫附氣排氣控制閥9位於脫附氣排氣管道上。

實時例4

結合圖1-3，本實施例與實施例1-3中任意一個方案類似，不同之處在於，一種汽車用空氣淨化器還包括內循環風口和外循環風口，內循環風口和外循環風口分別設有內循環濾清器1和外循環濾清器3，脫附氣體中的固體顆粒物可以被截留，達到初步過濾效果。

濾清器是目前汽車、空調等廣泛使用的過濾裝置(比如絲網、篩子等)，主要目的是濾除空氣中的大塊固體物，防止固體雜物進入風道，發生堵塞或損壞通風系統的作用，內循環濾清器1和外循環濾清器3中含有濾棉、濾布、濾網等常用過濾材料，通過微孔截留初步濾除固體顆粒物後，進入吸附脫附室6。

實時例5

結合圖1-3，本實施例與實施例1-4中任意一個方案類似，不同之處在於，內循環風口設有內循環控制閥2，吸附脫附室6的吸附排氣管道上設有風機11，內循環控制閥2控制內循環風口是開還是關閉，當內循環控制閥2打開時，內循環風口打開，車內空氣經過內循環濾清器1，進入吸附脫附室6進行吸附後，吸附排氣可以由風機11抽入風管中，進入汽車空調系統內；當內循環風口關閉，室外空氣經過外循環濾清器3，進入吸附脫附室6進行吸附後，吸附排氣可以由風機11抽入風管中，進入汽車空調系統內。

實時例6

結合圖1-3，本實施例與實施例1-5中任意一個方案類似，不同之處在於，吸附脫附進氣切換閥4、吸附脫附排氣切換閥7、脫附進氣控制閥8、脫附進氣軸流風機9、脫附排氣控制閥10實現同步聯鎖控制，包括以下兩種情況：

A、吸附脫附進氣切換閥4、吸附脫附排氣切換閥7同步切換至吸附脫附室6時，脫附進氣控制閥8、脫附進氣軸流風機9、脫附排氣控制閥10同步打開；

B、吸附脫附進氣切換閥4、吸附脫附排氣切換閥7同步切換至旁路5時，脫附進氣控制閥8、脫附進氣軸流風機9、脫附排氣控制閥10同步關閉；

實時例6

結合圖1-3，本實施例的一種汽車用空氣淨化器與實施例1-5中任意一個方案類似，本實施例的一種節能型汽車空氣淨化方法，包括以下步驟：

A、開啟風機11，吸附脫附進氣切換閥4和吸附脫附排氣切換閥7切換到旁路5，脫附進氣控制閥8、脫附進氣軸流風機9、脫附排氣控制閥10同步關閉，經內循環濾清器1、外循環濾清器3初步濾除固體顆粒物後的氣流經吸附脫附室6去除氣相中的汙染物組分如苯、醛等VOCs，經汽車原有的空調系統後分別獲得冷風與熱風排入車內；

B、吸附飽和後，吸附脫附進氣切換閥4、吸附脫附排氣切換閥7切換至吸附脫附室6，，脫附進氣控制閥8、脫附進氣軸流風機9、脫附排氣控制閥10同步開啟，此時氣流流動包括兩部分：

a)經內循環濾清器1、外循環濾清器3初步濾除固體顆粒物後的氣流由旁路5經汽車原有的加熱或製冷系統後分別獲得冷風與熱風排入車內；

內循環控制閥2控制內循環風口是開還是關閉，當內循環控制閥2打開時，內循環風口打開，車內空氣經過內循環濾清器1，進入吸附脫附室6進行吸附後，吸附排氣可以由風機11抽入風管中，進入汽車空調系統內；當內循環風口關閉，室外空氣經過外循環濾清器3，進入吸附脫附室6進行吸附後，吸附排氣可以由風機11抽入風管中，進入汽車空調系統內。

b)由發動機氣缸排氣歧管排出的熱氣經脫附進氣軸流風機9、脫附進氣控制閥8輸送至吸附脫附室6，熱力脫附後的脫附尾氣經脫附排氣控制閥10匯入發動機補充空氣系統，並進入發動機助燃；

即吸附在吸附劑表面的氣體分子，吸收熱量後溫度升高，熱運動(布朗運動)加劇，克服引力作用後會從吸附劑表面運動到氣相中，持續供給熱量，吸附劑表面的氣體分子就不斷的脫離，宏觀表現為氣體解析脫附。

C、脫附完成後，吸附脫附進氣切換閥4、吸附脫附排氣切換閥7切換至旁路5，脫附進氣控制閥8、脫附進氣軸流風機9、脫附排氣控制閥10同步關閉；

D、A-C步驟循環進行，實現汽車內空氣淨化目的。

實時例7

結合圖1-3，本實施例的一種節能型汽車空氣淨化方法與實施例6類似，不同之處在於，吸附工藝中閥門控制切換周期為10～40h，優選地為20～30h；運行結束就進行脫附程序，脫附運行時間為10～15min，以保證飽和吸附劑脫附乾淨，脫附運行結束即進入吸附工藝；

以上切換周期時間和脫附運行時間是按照風機功率、風量、VOC的平均濃度及工程經驗中吸附劑的飽和吸附量，並適當放大裕量後估算出來的值。

吸附脫附進氣切換閥4、排氣切換閥7同步切換周期為20～30h，即吸附脫附室6吸附工藝運行20～30h才會切換至旁路5，直到20～30h後切換；切換後，吸附脫附室6開始脫附，脫附時間為10～15min，脫附結束後即進入吸附工藝，吸附脫附室6吸附工藝運行20～30h後再進行切換，如此循環。

實時例8

結合圖1-3，本實施例的一種節能型汽車空氣淨化方法與實施例6類似，不同之處在於，脫附進氣軸流風機9控制脫附氣量大小，脫附氣量為排氣歧管氣量的5％～10％；脫附尾氣最終要回發動機助燃，而且脫附尾氣畢竟和潔淨空氣不同，出於安全與可行性考慮，將尾氣回用比例調整至5％～10％。

實施例9

結合圖1-3，本實施例的一種節能型汽車空氣淨化方法與實施例6類似，不同之處在於，步驟A中，吸附脫附進氣切換閥4和吸附脫附排氣切換閥7切換到旁路5，脫附進氣控制閥8、脫附進氣軸流風機9、脫附排氣控制閥10同步關閉，吸附工藝運行10h，吸附運行結束就進行脫附程序；

步驟B中，吸附脫附進氣切換閥4、吸附脫附排氣切換閥7切換至吸附脫附室6，脫附運行時間為10min，以保證飽和吸附劑脫附乾淨，脫附運行結束即進入吸附工藝；由發動機氣缸排氣歧管排出的熱氣經脫附進氣軸流風機9、脫附進氣控制閥8輸送至吸附脫附室6，脫附進氣軸流風機9控制脫附氣量大小，脫附氣量為排氣歧管氣量的5％。

實施例10

結合圖1-3，本實施例的一種節能型汽車空氣淨化方法與實施例6類似，不同之處在於，步驟A中，吸附脫附進氣切換閥4和吸附脫附排氣切換閥7切換到旁路5，脫附進氣控制閥8、脫附進氣軸流風機9、脫附排氣控制閥10同步關閉，吸附工藝運行40h，吸附運行結束就進行脫附程序；

步驟B中，吸附脫附進氣切換閥4、吸附脫附排氣切換閥7切換至吸附脫附室6，脫附運行時間為15min，以保證飽和吸附劑脫附乾淨，脫附運行結束即進入吸附工藝；由發動機氣缸排氣歧管排出的熱氣經脫附進氣軸流風機9、脫附進氣控制閥8輸送至吸附脫附室6，脫附進氣軸流風機9控制脫附氣量大小，脫附氣量為排氣歧管氣量的10％。

實施例11

結合圖1-3，本實施例的一種節能型汽車空氣淨化方法與實施例6類似，不同之處在於，步驟A中，吸附脫附進氣切換閥4和吸附脫附排氣切換閥7切換到旁路5，脫附進氣控制閥8、脫附進氣軸流風機9、脫附排氣控制閥10同步關閉，吸附工藝運行30h，還可以為20h、25h，吸附運行結束就進行脫附程序

步驟B中，吸附脫附進氣切換閥4、吸附脫附排氣切換閥7切換至吸附脫附室6，脫附運行時間為13min，以保證飽和吸附劑脫附乾淨，脫附運行結束即進入吸附工藝；由發動機氣缸排氣歧管排出的熱氣經脫附進氣軸流風機9、脫附進氣控制閥8輸送至吸附脫附室6，脫附進氣軸流風機9控制脫附氣量大小，脫附氣量為排氣歧管氣量的8％。

以上示意性的對本發明及其實施方式進行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本發明的實施方式之一，實際的結構並不局限於此。所以，如果本領域的普通技術人員受其啟示，在不脫離本發明創造宗旨的情況下，不經創造性的設計出與該技術方案相似的結構方式及實施例，均應屬於本發明的保護範圍。