一種suv後輪駐車制動器總成的製作方法
2024-04-10 02:40:05
一種suv後輪駐車制動器總成的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種SUV後輪駐車制動器總成，包括擋泥板、上回位彈簧、制動蹄總成、夾緊銷、下回位彈簧、調整機構總成、過渡支架，擋泥板套入於過渡支架中，兩塊制動蹄總成固定在擋泥板上，調整機構總成裝配在兩塊制動蹄總成之間；過渡支架分別與上回位彈簧和第一推板相連，該第一推板的兩端分別嵌入於兩塊制動蹄總成，該上回位彈簧將兩塊制動蹄總成的上端連接在一起；兩塊制動蹄總成，其中一塊制動蹄總成上連接有駐車拉杆；駐車拉杆的另一端上開設有U槽，該U槽內連接有駐車手拉線。本實用新型的有益效果為：解決了現有結構駐車力不足的難題以及避免了原先結構存在的安全隱患，而且該實用新型結構簡單，加工製造成本低。
【專利說明】一種SUV後輪駐車制動器總成
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及制動器總成總成，主要是一種SUV後輪駐車制動器總成。
【背景技術】
[0002]現有的SUV後輪駐車制動器總成的工作原理為:如附圖1至4所示，當駐車拉線受到一定的拉力時，制動杆以制動杆軸銷為圓心進行轉動，這時與制動蹄總成接觸的制動杆上端將制動蹄總成推開(槓桿原理)，此時制動蹄總成的剎車片便與制動鼓接觸摩擦達到制動的功能；當拉力撤掉時，制動蹄總成由於受到回位彈簧的拉力使得兩制動蹄總成恢復原位，這樣制動蹄總成上的剎車片與制動鼓處於分離狀態。
[0003]現有的後輪制動器總成結構技術缺陷有:
[0004]1、現有結構駐車應用的是槓桿原理(如圖1)，所以制動杆軸銷處受力比較大，由於與之連接之處的第二推板是衝壓件，久而久之容易受力變形，與制動杆軸銷配合裝配處容易偏大，很容易造成行車使用時制動軸銷脫落或制動杆與推板卡滯無法回位(此問題在路試時出現過)，存在很大的安全隱患。
[0005]2、如上圖1所示，該結構的制動杆以制動軸銷為中心轉動的行程偏小，在實際使用中常常出現手剎已經拉到底(拉不動了)而駐車行程仍不夠，不能滿足該車的駐車要求。
【發明內容】
[0006]本實用新型的目的在於克服現有技術存在的不足，而提供一種通過更改現有的駐車結構，以滿足該車型的駐車要求，從而解除該車現有的駐車結構所存在的安全隱患的SUV後輪駐車制動器總成。
[0007]本實用新型的目的是通過如下技術方案來完成的，包括擋泥板、上回位彈簧、制動蹄總成、夾緊銷、下回位彈簧、調整機構總成、過渡支架，所述的擋泥板套入於過渡支架中，所述的兩塊制動蹄總成固定在擋泥板上，調整機構總成裝配在兩塊制動蹄總成之間，並用下回位彈簧將兩塊制動蹄總成的下端連接在一起；所述的過渡支架分別與上回位彈簧和第一推板相連，該第一推板的兩端分別嵌入於兩塊制動蹄總成，該上回位彈簧將兩塊制動蹄總成的上端連接在一起；所述的兩塊制動蹄總成，其中一塊制動蹄總成上通過連接銷釘連接有駐車拉杆，該駐車拉杆的連接端位於第一推板的那側；駐車拉杆的另一端上開設有U槽，該U槽內連接有駐車手拉線。
[0008]本實用新型的有益效果為:以一個結構簡單的推板代替結構複雜的推板及制動板總成，而且本實用新型的後輪制動器總成的比現有的結構製造成本低，駐車效果好，避免了原先結構存在的安全隱患；解決了現有結構駐車力不足的難題以及避免了原先結構存在的安全隱患，而且該實用新型結構簡單，加工製造成本低。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]圖1是現有推板及制動板總成結構圖。[0010]圖2是圖1的A-A切面圖。
[0011]圖3是現有的後輪駐車制動器總成結構示意圖。
[0012]圖4是圖3的側面結構示意圖。
[0013]圖5是本實用新型的後輪駐車制動器總成結構示意圖。
[0014]圖6是圖5的側面結構示意圖。
[0015]圖7是本實用新型的制動蹄總成與駐車拉杆連接結構主視示意圖。
[0016]圖8是本實用新型的制動蹄總成與駐車拉杆連接結構俯視示意圖。
[0017]圖9是本實用新型的推板與制動蹄總成之間的結構示意圖。
[0018]附圖中的標號分別為:1、擋泥板；2、上回位彈黃；3、弟一推板；4、制動蹄總成；5、夾緊銷；6、下回位彈簧；7、調整機構總成；8、駐車拉杆；9、過渡支架；10、連接銷釘；11、駐車拉線；12、制動杆；13、制動杆軸銷；14、第二推板；81、U槽。
【具體實施方式】
[0019]下面將結合附圖對本實用新型做詳細的介紹:如附圖5、6、9所示，本實用新型包括擋泥板1、上回位彈簧2、制動蹄總成4、夾緊銷5、下回位彈簧6、調整機構總成7、過渡支架9，其特徵在於:所述的擋泥板I套入於過渡支架9中，所述的兩塊制動蹄總成4固定在擋泥板I上，調整機構總成7裝配在兩塊制動蹄總成4之間，並用下回位彈簧6將兩塊制動蹄總成4的下端連接在一起。所述的過渡支架9分別與上回位彈簧2和第一推板3相連，該第一推板3的兩端分別嵌入於兩塊制動蹄總成4，該上回位彈簧2將兩塊制動蹄總成4的上端連接在一起。
[0020]如附圖7、8所示，所述的兩塊制動蹄總成4，其中一塊制動蹄總成4上通過連接銷釘10連接有駐車拉杆8，該駐車拉杆8的連接端位於第一推板3的那側；駐車拉杆8的另一端上開設有U槽81，該U槽81內連接有駐車手拉線。
[0021]本實用新型的後輪制動器總成裝配步驟:現將擋泥板I套入過渡支架9中，然後用推板3與上回位彈簧2將和過渡支架9預連接起來，再用夾緊銷5將兩塊制動蹄總成4固定在擋泥板I上，然後再將調整機構總成7預裝在兩塊制動蹄總成4之間，最後用下回位彈黃6將兩塊制動蹄總成4連接起來。
[0022]本實用新型的後輪制動器總成工作原理:由於駐車手拉線是連接在駐車拉杆8的U槽81處，當駐車收拉線受到一定的拉力時，駐車拉杆8會沿著拉力方向移動，此時制動蹄總成4會以第一推板3為支撐點(槓桿原理)進行張開如下圖9所示，此時制動蹄總成4的剎車片便與制動鼓接觸摩擦達到制動的功能；當拉力撤掉時，制動蹄總成4由於受到回位彈簧的拉力使得兩塊制動蹄總成4恢復原位，這樣制動蹄總成4上的剎車片與制動鼓處於分離狀態。
[0023]本實用新型不局限於上述實施方式，不論在其形狀或材料構成上作任何變化，凡是採用本實用新型所提供的結構設計，都是本實用新型的一種變形，均應認為在本實用新型保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種SUV後輪駐車制動器總成，其特徵在於:包括擋泥板(I)、上回位彈簧(2)、制動蹄總成(4)、夾緊銷(5)、下回位彈簧(6)、調整機構總成(7)和過渡支架(9)，所述的擋泥板(I)套入於過渡支架(9)中，兩塊所述的制動蹄總成(4)固定在擋泥板(I)上，調整機構總成(7)裝配在兩塊制動蹄總成(4)之間，並用下回位彈簧(6)將兩塊制動蹄總成(4)的下端連接在一起；所述的過渡支架(9)分別與上回位彈簧(2)和第一推板(3)相連，該第一推板(3)的兩端分別嵌入於兩塊制動蹄總成(4)，該上回位彈簧(2)將兩塊制動蹄總成(4)的上端連接在一起；所述的兩塊制動蹄總成(4),其中一塊制動蹄總成(4)上通過連接銷釘(10)連接有駐車拉杆(8)，該駐車拉杆(8)的連接端位於第一推板(3)的那側；駐車拉杆(8)的另一端上開設有U槽(81 )，該U槽(81)內連接有駐車手拉線。
【文檔編號】F16D51/12GK203784161SQ201420132554
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年3月21日 優先權日:2014年3月21日
【發明者】蘇業豐, 符星, 孔祥福 申請人:浙江萬向系統有限公司, 萬向集團公司